城市规划课件中小城市的交通网络规划与案例分析-交通篇.ppt

中小城市的交通网络规划与案例分析 交通篇 授课内容 n城市交通问题 n城市综合交通体系规划思路 n中小城市路网规划 n案例分析 城市社会的四要素 居住 工作游憩 交通 交通 交通 城市交通的主要问题 n交通拥挤（道路堵塞，公共交通方式车 内拥挤） n交通事故（道路交通年中国 万起交通事故案件，受伤 万人，死亡万人，直接经济 损失亿元） 城市交通的主要问题 n环境污染（汽车尾气，包括nox，以及空 中浮游粒子） n地球温暖化（co2) n沿道环境（噪音，震动等） n这些交通问题，同时也是经济上的问题 。 城市交通问题在恶性循环 n道路交通堵塞 造成公交车服务水准下降 （不准时等） n自行车等非机动车的行车环境变坏（机 动车增多，坡道增多） n结果：私人汽车利用增多，城市交通问 题在恶性循环，城市衰退 北京站前 长椿街西 崇文门西 平安大街 新街口 宣武门西 北京交通全面紧张 北京市交通拥堵的六个原因 （摘自网络） n北京市交管局局长李建华分析了近期以 来北京市交通拥堵的六个原因： 北京市交通拥堵的六个原因 n 一是机动车发展速度过快，车路矛 盾日益加剧。2002年北京全市新增机动 车27.6万辆，2003年前8个月，全市又新 增机动车24.6万辆，机动车总量已达到 了202万，新增驾驶员13.8万人，总数已 达312万。新车多、新司机多，这是当前 北京交通一个显著特点，也是拥堵加剧 、事故增多的一个主要原因。 北京市交通拥堵的六个原因 n 二是大量交通违章引发事故，加剧拥堵， 扰乱城市交通秩序。人们的交通观念没有完全 跟上时代的发展，部分市民交通安全意识和法 制观念淡薄，交通公德意识差，在交通行为上 表现为我行我素，任意违章。特别是在没有民 警管理的路口，各种车辆互相抢行，不按灯行 驶，有时路口已经堵上了还要往前挤，结果是 越乱越堵，越堵越乱，形成恶性循环。 北京市交通拥堵的六个原因 n 三是部分道路设计不合理，交通安 全设施不配套。如新修的平蓟路，全长 15公里的“两上两下”道路，沿途有40多 个开口，没有任何交通标志。目前，区 县、乡镇道路越修越多，然而交通安全 设施不配套的问题十分突出，一些城镇 道路连照明设施都没有。 北京市交通拥堵的六个原因 n 四是部分车辆存在安全隐患。特别 是国产大货车“大吨小标”问题突出，车辆 制动效能储备不足，超载能力却特别强 ，有的8吨车能超载到40吨。车辆超载已 成为交通安全上的重大隐患，不仅接连 发生重大交通事故，同时也使城市公路 受到了严重损坏，一些桥梁已成危桥、 险桥。 北京市交通拥堵的六个原因 n 五是管理还不到位。在路面上，由于管理 力量不足，远郊地区一些次干路、支路经常处 于失管失控状态。在社会单位内部，一些单位 领导重经济利益、轻安全管理，交通安全措施 和责任不落实，有的单位根本就无人管、无人 抓。 n 六是道路施工加剧了现阶段交通拥堵。现 在全市正处在奥运前的施工高峰期，大量的占 路施工降低了路网整体通行能力。 城市交通问题的解决必须考虑 交通与土地利用的关系 城市 土地利用 交通需求 不平衡则产生 交通问题 交通设施 综合城市交通体系 v为了解决城市交通的需求问题，仅仅靠 解决机动车交通与道路之间的需求问题 是远远不够的，价格低廉服务良好的大 运量运输手段必不可少。 v城市交通是人与物的移动，从这一点出 发可以认为移动时应该有效地利用所有 可能的交通手段，因此非常有必要形成 这样一种综合城市交通系统。 高 中 低 近中远 出行距离 使用人密度 步行 自行车等 轨道交通 地铁 公交车 demand bus等 小汽车 新交通系统 单轨、brt等 连续运送系统等 各种交通方式的运送能力 运送能力调查值的范围 铁道4000050000人/小时方向 路面电车500024000人/小时方向 公交车400018000人/小时方向 私人汽车6202400人/小时方向 公交车的特点 n公交汽车与轨道运输方式相比不需要铺 设轨道，另外车站一般也比较简单。 n与轨道方式相比，公交系统可以说是初 期投资少的一种运送方式。 n初期费用较少，随着需求的变化，比较 容易进行线路变更。 公交车的特点 n运送容量大（400018000人小时方 向） n利用公交车辆，道路网，枢纽车站以及 汽车站等停车设施 n运行间隔，票价，运行时间等服务水准 影响需求 n与小汽车相比行车速度慢 n通常作为轨道交通的辅助手段 普通的公交车站 纽约的公交专用车道 只允许公交车与右转弯车辆通行 综合城市交通规划 理论与应用 交通设施规划，建设 与管理的关系 规划运用与管理建设（设 计施工） 一、综合城市交通规划的必要性 n过去在城市规划中进行交通规划时，一般都是 分别进行道路规划和轨道交通规划。 n城市交通是人与物的移动。移动目的、距离多 种多样，应该有效地利用所有可能的交通方式 ，因此非常有必要形成一种综合交通系统，以 对应交通需求的多样化。 n也就是说，城市交通规划不应该只是道路规划 与轨道交通规划的结合，应该在综合城市交通 调查的基础上，把握个人出行的特性，研究个 别运输手段与大量运输手段应该以什么比例来 分担人们的出行。 一、综合城市交通规划的必要性 n在考虑各个交通手段（方式）的分担（ modal split）的基础上，对城市中的各种 交通设施进行综合规划。 n综合城市交通规划内容中包括交通基础 设施（道路，轨道，公交，停车设施， 交通枢纽等）的规划，交通管理规划， 交通安全管理规划，交通影响分析等。 二、综合城市交通规划的基本思路 n1. 层次清晰功能分类明确的道路网 n城市道路最初是由格子形状，放射形状等四通 八达的网来构成的。 n但是，随着汽车交通的发展，产生了交通向市 中心集中，以及交通穿过住宅区造成城市生活 居住环境恶化等问题。 n为了使道路与城市环境相协调，有必要让构成 道路网的各条道路的功能分类明确化。 二、综合城市交通规划的基本思路 n道路根据在路网上的所处位置以及所承 担的功能，通常可以划分为汽车专用道 路，主要干线道路，干线道路，辅助干 线道路，地区道路以及行人、自行车专 用道路等特殊道路。 n这种分类可以称为道路的阶段性功能分 类。 通行机能 进出功能 干线道路 次干线道路 支线道路 交通量 出 行 长 度 交通速度 交通手段 汽车 自行车 步行 二、综合城市交通规划的基本思路 n2. 进行步车分离或步车共存的交通规划 n所谓步车分离，就是行人与机动 车的交通分离。 n从道路规划的立场上，为了保证交通的 安全与舒适性，需要考虑在规划中彻底 把行人与机动车分开。 二、综合城市交通规划的基本思路 n但是，为了把行人与机动车交通分离开 ，需要大量的费用和空间，因此，在经 济与物理条件的制约下，分离的程度会 有不同。 n理想的城镇路网规划是做到行人、非机 动车、机动车的路网分离。 步车共存的部分措施 二、综合城市交通规划的基本思路 n3. 考虑手段分担的交通规划 n私人汽车普及得越广泛，仅考虑汽车来 解决城市交通问题就越来越不可能。 n事实上在城市中可以利用的交通手段还 包括公交汽车以及轨道交通等大运量运 输手段。 n应该根据这些交通手段的特点，充分使 它们发挥自己的特长。 二、综合城市交通规划的基本思路 n4. 改善公共交通系统 n为了改善公交系统存在的问题，应该在软、硬 两个方面进行努力。 n在大中型城市中，应该形成以轨道交通系统为 中心的公共交通系统主轴，以及以公交车为辅 助系统的公共交通体系，在政策上给予它们优 先通行权，保证它的准时性、舒适性，使其具 有与私人汽车对抗的能力。 二、综合城市交通规划的基本思路 n5. 开发新交通系统 n在许多城市仅靠铁路与公交车来构成公 共交通系统是不够的，根据交通需求， 有必要设置一些介于轨道交通，公交车 ，步行之间的交通手段。 n快速公交也许是适合我国国情的一种新 的交通方式。 库里蒂巴的快速公交metrobus 二、综合城市交通规划的基本思路 n6. 有序组织城市静态交通（停车规划） n停车问题是大城市中令人头疼的城市交 通问题之一。 n作为城市交通系统的一部分，静态交通 也扮演着重要的角色。 n动态交通和静态交通是相互制约和影响 的，哪一方面没有管理好，都会降低整 个城市交通系统的效率。 二、综合城市交通规划的基本思路 n要解决停车问题，一方面要准确地把握到当前 停车供求关系，抓住出现问题的关键所在，并 提出和实施针对性的措施。 n另一方面，要预测出未来停车需求的发展趋势 ，同时制定出相应的规划方案和保障措施。 n在城市中实行“一车一位（基本停车位）的政 策十分必要。 二、综合城市交通规划的基本思路 n7. 兼顾城市环境与交通 n城市发展中必须兼顾城市环境与交通的关系。 但是必须注意，两者的关系并不是此长彼短。 n把居住环境搞得再坏，也无助于移动性的提高 。相反移动性好的话，居住环境也会变好。 n因此，要把道路按其功能分类，同时防止汽车 穿行住宅区以保障城市环境。 n另外环境政策已经从解决大气污染，噪音，振 动等个别的问题，向解决地球环境问题发展。 二、综合城市交通规划的基本思路 n8. 从交通管理规划向交通需求管理（ tdm）迈进 n交通管理规划，是在解决汽车交通的环 境恶化过程中产生的。它从保护人的生 活和环境出发，不是让汽车以及公共交 通放任自流，而是对其加以灵活运用的 方法。 二、综合城市交通规划的基本思路 n近年，社会对交通需求管理提出了新的 要求。 ntdm（travel demand management）是 为了降低交通堵塞以及大气污染等由于 汽车交通过分集中而产生的社会费用。 n过去的交通管理的方法认为只要能抑制 汽车交通，个人在移动满足度方面作一 些牺牲也是没有办法的。 二、综合城市交通规划的基本思路 n9. 重视生活环境的质量（amenity） n过去在进行道路的规划、设计时，考虑 的是移动时的平稳流畅与安全。 n所谓重视生活环境的质量就是说在此基 础上还要重视生活环境，道路景观，以 及与历史、地理、文化等这些与人的生 理，视觉，和文化知识有关的因素。 二、综合城市交通规划的基本思路 n10. 考虑干线交通规划与地区交通规划的平衡 n干线交通规划曾经是交通规划的主体部分。 n随着大量的机动车交通进入城市特别是进入生 活区，人与车之间的矛盾不断增加，居住环境 受到破坏。 n因此，需要与过去的干线交通规划出发点不同 的地区交通规划，以保证地区内机动车与行人 的交通安全与舒适，以及良好的居住环境。需 要考虑它们之间的平衡关系。 二、综合城市交通规划的基本思路 n11. 综合考虑土地利用规划和交通规划 n土地利用规划与交通有着很大的关系， 通过土地规划严格地控制土地的使用形 态，从而可以达到控制该土地上交通的 发生、集中量。 n这与前面所说的交通需求管理是一致的 。因此，进行交通规划时，与土地规划 一起进行综合考虑是十分重要的。 二、综合城市交通规划的基本思路 n12. 普适性设计设计 universal design nuniversal nadj. n普遍的, 全体的, 通用的, 宇宙的, 世界的 二、综合城市交通规划的基本思路 n在西方发达国家针对人口的老龄化，多年来在 无障碍设计方面已经积累了很多经验。 n这里面包含了去除移动中的物理障碍，和在法 律上保障老年人以及残疾人的移动权利，防止 受到歧视。 n随着社会的发展现在这一概念已经从以老年人 、残疾人为对象，开始转变为把所有人作为对 象，被称为universal design。 nuniversal design意味着在规划设计中需要考虑 安全性，移动性，简单易使，经济合理，景观 环境等五个基本因素。 二、综合城市交通规划的基本思路 n13. 便利、安全、高效的综合交通枢纽规划 n综合交通体系是城市交通的最佳模式，其核心 应该是公共交通方式。在交通枢纽换乘的非效 率化（过大的时间、费用）会增加交通抵抗， 降低公共交通方式的效用。 n国内在此方面的研究开展的较晚，目前还没有 出现具有现代化水平的真正意义上的交通枢纽 。 二、综合城市交通规划的基本思路 n14. 城市交通管理的智能化、信息化 nits（intelligent transportatio