单元2 手动变速器挂挡困难的故障检修.ppt

单元2 手动变速器挂挡困难的故障检修 学习情境描述 第1讲手动变速器概述 第2讲三轴式手动变速器检修 第3讲同步器检修 第4讲二轴式手动变速器检修 第5讲变速器操纵机构检修 第6讲分动器 第7讲手动变速器故障诊断与检修 学习情境描述： 一辆使用了七年北汽生产的福田载货汽车, 在从外地运载货物回途中，变速杆在1、2 挡时工作正常，勉强可挂入3挡，但再提 速时很难挂入4挡。驾驶员按使用手册要 求，自己做了离合器踏板自由行程调整， 故障现象并未消失，只得低速驶回卸完货 物后送到维修厂检修。 生产任务一：检修三轴式手动变速器。 1工作对象：配置三轴式手动变速器的待修车辆1部。 2工作内容： 领取所需的工具、耗材，做好工作准备。 从车辆上拆除蓄电池接线、排气管、传动轴等变速器的 外围部件。 从车辆上拆下变速器总成。 分解变速器，检查变速器各零部件，对主要零部件进行 检测，分析检测结果，制定变速器修复方案。 组装变速器。 将变速器装回车辆上，安装传动轴、排气管和蓄电池接 线等外围部件。 检查、评价工作质量。 整理工具，清洁工作场地。 3工作目标与要求： 学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务。 学生应当能在小组成员的配合下，利用汽车维修 手册（或实训指导书），制定变速器检修的工作 计划，实施该计划。 能通过阅读资料和现场观察，辨别所拆装变速器 的类型。 能认识所拆卸变速器的零部件，口述变速器的工 作原理和各零部件的作用。 能向客户解释所修车辆变速器的损伤情况和修复 方案。 能按规范的步骤，完成变速器的拆装和检修作业 ，恢复汽车的行驶能力。 在工作过程中注意工作安全，做好废料的处理， 保持工作环境整洁。 第1讲 变速器概述 一.变速器有什么功用？ 1、通过改变传动比扩大汽车驱动力和速度的变化 范围，以适应经常变化的行驶条件，同时，使发动 机在最有利的条件下工作。 2、在发动机 旋转方向不变的条件下，使汽车能倒 向行驶。 3、利用空挡，中断发动机向驱动桥的动力传递， 以使发动机能够起动、怠速，满足汽车暂时停车和 滑行的需要。 4、利用变速器作为动力输出装置驱动其他机构（ 如自卸车液压举升装置、汽车吊的起吊工作装置等 ）。 二.变速器的类型 1.按传动比的变化方式划分 (1)有级式变速器：采用齿轮传动，具有若干个 可选择的固定值传动比。又可分为：齿轮轴线固 定的普通齿轮变速器和部分齿轮（行星齿轮）轴 线旋转的行星齿轮变速器两种。 优点：结构简单、易于制造、工作可靠、传动效率高 (2)无级式变速器:传动比可在一定的数值范围内 可连续变化，多采用液力式。 (3)综合式变速器：由无级式变速器（液力变矩器 ）和有级式变速器（行星齿轮式变速器）共同组 成的液力机械式变速器。其传动比可以在最大值 与最小值之间几个间断的范围内作无级变化。 目前应用较多。 2. 按操纵方式 (1)手动变速器(mt); (2)自动变速器(at); (3)手动自动一体变速器。 三.手动变速器的工作原理 1、变速原理： (1)单级传动 在一对齿轮逐齿啮合传动中，相同时间内，两个齿轮参加 啮合的齿数比定相等，故 n1z1 = n2z2 。 传动比 i12 = n1 / n2 = z2 / z1 。 即 输入轴转速n1与输出轴转速n2之比或被动齿轮齿数z2与 主动齿轮齿数z1之比，称为传动比。 (2)双级传动 (3)多级传动 2.变扭矩原理： 根据能量守恒定律，齿轮传动中，输入轴功率p1应 等于输出轴功率p2，即 p1=p2 因为 p1=m1n1/9550千瓦， p2=m2n2/9550千瓦 所以 m1n1=m2n2， 传动比 i12 = n1 / n2 = m2 / m1。 上式表明 若 n2 m1，得到降速增扭 目的，速度降低越多，扭矩增加越大。 归纳： i=1，为直接挡； i1，为为低速挡挡。 3.换挡原理 4.换向原理 四.变速器维护作业内容: （1）检查变速器箱体密封状况，紧固各部螺栓； （2）检查变速器油液面高度(检视窗口下沿不低 于10-15mm)及油吕质情况； （3）检查通气孔畅通情况；第二轴凸缘螺母紧固 情况; （4）检查变速器油冷却器及其密封性； （5）检查变速器换挡操纵机构性能。 五.技术要求： （1）变速器箱外部清洁、无裂纹、各部连接紧固 、密封良好、无渗漏； （2）润滑油不变质、液面高度应在加油口下边缘 ； （3）通气孔塞清洁、畅通； （4）润滑液冷却器无损坏、渗漏； （5）换挡机构操纵灵活、轻便、无异响、跳挡、 乱挡现象。 课堂讨论 1.更换同样是ca1091的变速器润滑油,在南 方和北方有什么区别? 2. 手动变速器检修应该使用哪些工具？ 3.4s表示什么内容？ 4.环境保洁5s表示什么内容？ 5.手动变速器解体后如何鉴别、检查、更换 易损件？如何选用耗材？ 6.何谓传动比？如何实现增速降扭、减速增 扭？速度降低，扭矩为何会增加？ 课堂总结：变速原理、换挡原理、变向原理。 思考题： 第2讲 三轴式手动变速器检修 一.机械变速器的组成与功用 1.变速器由变速传动机构、变速操纵机构组成。 2.变速传动机构主要作用:改变速比、旋转方向 ； 3.变速操纵机构主要作用：实现换挡。 二.机械变速器的分类 按轴的数量(不包括倒挡轴)： 1.三轴式:发动机前置后轮驱动; 特点：传动比范围大，具有直接挡传动效率提 高。 2.二轴式:发动机前置前轮驱动。 特点：省去了中间轴，挡位传动效率要高一些 。 三.三轴式变速器 1. 组成 2.结构 3.各挡齿轮传动情况分析 l第一轴 2第轴常啮合齿轮 3第轴结合齿圈 4、9接合套；5四挡齿轮 结合套 6第二轴四挡齿轮 7第二轴三挡齿轮 8三挡齿轮结合齿圈 10二挡 齿轮接合齿圈 11第二轴二挡齿轮 12第二轴一、倒挡滑动齿轮 13变速器壳 体 14第二轴 15中间轴 16倒挡轴 17油底壳螺栓 18中间轴一、倒挡齿 轮 19倒挡中间齿轮20中间轴二挡齿轮 21中间轴三挡齿轮 22中间轴四挡齿 轮 23中间轴常啮合齿轮 24、25花键毂 26第一轴轴承盖 27里程表传动齿 轮 (1)空挡 二轴（输出轴）上的各接合套、传动齿轮均处于 中间空转的位置，动力不传给第二轴（输出轴） 。 (2)一挡 前移一、倒挡直齿滑动齿轮12与中间轴一挡齿轮 18啮合。动力经一轴（输入轴）齿轮2、中间轴 常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、第二轴（输出 轴）一、倒挡齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋 转(与第一轴同向)。 (3)二挡 后（右）移接合套9与二轴（输出轴）二挡齿轮 11的接合齿圈10啮合。动力经齿轮2、23、20、 11、10、9、24，传到二轴（输出轴）使其顺时 针旋转。 (4)三挡 前（左）移接合套9与二轴（输出轴）三挡齿轮7 的接合齿圈8啮合。动力经齿轮2、23、21、7、 8、9、24，传到二轴（输出轴）使其顺时针旋 转。 (5)四挡 后（右）移接合套4与二轴（输出轴）四挡齿轮6 的接合齿圈5啮合。动力经齿轮2、23、22、6、 5接、4、25，传到二轴（输出轴）使其顺时针 旋转。 (6)五挡 前（左）移接合套4与一轴（输入轴）常啮合齿 轮2的接合齿圈3啮合。动力直接由一轴、2、3 、4、25，传到二轴（输出轴），传动比为1。 由于二轴（输出轴）的转速与一轴（输入轴）相 同，故此挡称为直接挡。 (7)倒挡 后（右）移二轴（输出轴）上的一、倒挡直齿滑 动齿轮12与倒挡齿轮17啮合。动力经齿轮2、23 、18、19、17、12，传给二轴（输出轴）使其 逆时针旋转，汽车倒向行驶。倒挡传动路线与其 他挡位相比较，由于多了倒挡中间齿轮的传动， 所以改变了二轴（输出轴）的旋转方向。 四. 三轴式手动变速器的拆卸 三轴式手动变速器的拆卸和分解基本步骤（ eq1092 汽车为例） 1)从车上拆卸手动变速器时必须拆除其外围附件， 否则即使变速器已拆除了前后连接也无法取出, 为此必须先拆下倒车灯开关、离合器分离拉杆、 传动轴、车速里程表软管、排气管、变速器减振 垫、驻车制动器底板及连接螺栓等等外围附件。 2）从车上拆卸手动变速器总成。（检修时，可参 阅具体车型维修手册）。 3)三轴式手动变速器的分解 （1）变速器盖总成拆卸。 （2）输入轴的拆卸。拆下变速器的输出轴 后盖，卸下车速里程表驱动装置，拆下输 入轴轴承盖，然后拆下输入轴。 （3）输出轴总成的拆卸与分解。先拆输出 轴的后轴承，然后取下输出轴总成。拆下 输出轴各同步器，拆卸下各挡齿轮、滚针 轴承和定位卡环等零件。 （4）拆下中间轴总成及倒挡惰轮轴、惰轮 。拆下中间轴前后轴承，取下中间轴总成 。拆下惰轮轴、取出惰轮和止推垫片。 （5）分解锁销式同步器。 五. 主要零件的检修 下面以eq1092 三轴式手动变速器的检修为例。 1.变速器壳体的检修 三轴式手动变速器壳体的检修具体检测要求如下： （1）壳体应无裂纹。 （2）一般壳体上平面在全长上的平面度公差为 0.15 mm ，壳体各轴承孔的圆度公差 0.075 mm。 （3）中间轴前后承孔公共轴线对输入轴、输出轴轴承孔公 共轴线的平行度公差一般为 0.06 mm。 （4）壳体前端面对输入轴、输出轴承孔公共轴线在半径 r=150mm 处的端面全跳动公差为 0.10mm。 （5） 壳体后端面对输入轴、输出轴轴承孔中心线在 r=80mm 处的端面全跳动公差一般为 0.15mm。 （6）壳体各轴承承孔的表面粗糙度 ra1.6m 。 2.输入轴、输出轴及中间轴的检修 （1）技术要求 输入轴、输出轴与中间轴均以两端轴径支承，中部的径向圆跳动公差为 0.03mm, 极限为0.06 mm。 （2）检测方法。 3. 轴承、轴颈和座孔配合的检修 轴承、轴颈和座孔配合的具体检测项目如下： （1）输入轴、输出轴和中间轴的后轴承与承孔的 配合。 （2）中间轴前轴承与座孔的配合。 （3）输入轴轴颈与前轴承的配合； 与后轴承的配 合。 （4）输出轴和中间轴轴颈与后轴承的配合。 （5）中间轴轴颈与前轴承配合。 （6）输出轴、中间轴和倒挡惰轮轴轴颈与各滚针 轴承的配合,大修时应更换全部滚针轴承。 4.齿轮与花键的检修 1）齿轮轴向间隙、径向间隙检测方法 2）5挡齿轮和倒挡惰轮内径检测方法 1-百分表 2- 齿轮 3）一般具体检测要求如下： （1）齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、 麻面斑疤或阶梯形磨损时，必须更换。 （2）齿轮端面磨损长度应小于全齿长的15% ，否则更换。 （3）齿轮齿面的啮合面中线应在齿高的中部 ，接触面积一般不小于工作面的60%。 （4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间 隙、径向间隙和轴向间隙应符合原厂规定。 5.接合套、拨叉的检修 接合套、拨叉的检查检测方法： 1-接合套 2- 拨叉 3-游标卡尺 课堂讨论 1.变速器为何需要使用减振垫？试分析说明。 2.试以一对齿轮为例说明如何实现降速挡、直 接挡和超速挡。 3.表述三轴式手动变速器各挡动力传递路线？ 4. 手动变速装配应注意哪些事项？ 课堂总结： 思考题： 第3讲 同步器 一.同步器的功用 在换挡过程中，使接合套和待啮合的齿圈 迅速同步，缩短换挡时间，保证换挡平顺 、无冲击。 二.无同步器的换挡过程 1.低挡换高挡（4挡换5挡 ） 4挡工作时，接合套3与齿轮4接合， 两者接合齿圆周速度v3=v4，换5挡 （直接挡，下同）时先踩下离合器踏 板，使离合器分离，再将接合套3左 移到空挡位置。 此时v3=v4，由于v4 v4，则v3 v4（不同步）， 如图所示。但在空挡时v4（转动 惯量小）下降比v3 （转动惯量大 ）快，即v3、v4两直线不会出现 相交点，不可能达到自然同步状态 。所以驾驶员应在变速器退回空挡 后，立即抬起离合器，同时踩下加 速踏板，使发动机连同离合器从动 盘和第一轴开始增速，让v4 v3 ，再踩下离合器踏板稍等片刻，等 v3= v4后再换入4挡。 归纳 无同步器换挡 低挡换高挡两脚离合器，中间不加油门。 高挡换低挡两脚离合器，中间加油门。 结论: 欲使无同步器变速器换挡时不产生齿轮冲 击，必须采取较复杂的操作，驾驶员容易 疲劳，齿轮会因不同步而经常在换挡时受 冲击，缩短使用寿命。 现代汽车的手动变速器都必须装有同步器 ，以保证换挡迅速、平顺。 三.变速器的换挡装置 1.直接滑动式换挡装置 直接滑动式用于直齿轮传动的挡位，换挡齿 轮和轴通过花键联接。常用于一挡、倒挡。 2.接合套式换挡装置 这种换挡装置用于斜齿轮传动的挡位。 四. 同步器换挡方式 普通齿轮变速器的换挡方式有三种： 1.直齿滑动齿轮 2.接合套 3.同步器 五、同步器的构造及其工作原理 1.同步器的种类 (1)常压式 (2)惯性式:广泛采用,分为锁环式和锁销式两种 。 (3)自行增力式 2.锁销式惯性同步器 1）构造 2）特点 摩擦锥 盘磨损 后，可 更换， 成本低 。 3）原理 六.锁销式惯性同步器检修 eq1090铝制锥环外锥面上的螺纹深为0.4mm,如 螺纹磨损可车削锥环端面修复,车削量1mm，如 螺纹槽深度0.1mm，而锥环端面未与锥盘接触 ，应更换同步器。 更换新总成时，可保留原有锥盘，但两者的端面 间隙不得小于3mm。 小组工作一 1.每35名学生组成1个工作小组，确定1名小组长，接受工作任务， 做好工作准备。 2.阅读工作单，查阅维修手册（或实训指导书），观察待修车辆的变速 器，讨论拆卸方法和步骤，确定小组人员工作分工。向实训指导教 师汇报讨论结果，经指导教师同意后，开始下一步的工作。 3.按照工作单的引导，完成待修车辆变速器的拆卸、分解、检查和修理 工作。 4.在完成工作任务的过程中，根据工作单的要求，完成三轴式变速器零 部件认识、工作原理描述等学习任务。 5.完成工作单要求的三轴式变速器主要零部件的检测，将检测结果记录 在工作单的相应栏目，并对检测结果作出分析。 6.回答指导教师的现场提问，接受指导教师的技能考核。 7.完成工作任务后，对工作过程进行自我评价和小组互评，听取指导教 师的点评。 8.清洁工作场所，清点保养工具设备，完成任务交接。 课堂讨论 1.换挡挂挡困难原因主要是同步器磨损引起的？ 2.同步器的作用是什么？有哪些类型？由哪几部 分组成？ 3.锁销式惯性同步器检修有什么技术要求？ 4.如果没有同步器，变速器的换挡的过程是怎样 的呢？ 5.请分析锁销式惯性同步器锁销的工作受力情况 。 课堂总结： 思考题： 第4讲 两轴式变速器检修 学习情境描述： 有一辆桑塔纳2000型汽车，行驶里程5.3 千公里时发现变速器漏滴油,因此将车开到 4s店进行保养，经检查发现密封破损导致 滴油。 由故障现象导入二轴变速器。 生产任务二：检修两轴式手动变速器。 1工作对象：配备两轴式手动变速器的待修车辆1部。 2工作内容： 领取所需的工具、耗材，做好工作准备。 从车辆上拆除蓄电池、前轮、发动机舱底板、解开横拉 杆头、拆下变速器两侧传动轴等外围部件。 从车辆上拆下两轴式变速器。 分解变速器。检查变速器各部件，对主要零部件进行检 测，分析检测结果，制定变速器修复方案。 组装变速器，将变速器装回车辆。 安装传动轴、转向拉杆、发动机舱底板、车轮等外围部 件。 检查、评价工作质量。 整理工具，清洁工作场地。 3工作目标与要求： 学生应以小组工作的方式，完成本项工作任务。 学生应当能在小组成员的配合下，利用汽车维修手册（ 或实训指导书），制定工作计划，实施工作计划。 能通过阅读资料和现场观察，辨别所检修两轴式变速器 的类型。 能认识所拆卸两轴式变速器的零部件，口述两轴式变速 器的工作原理和各零部件的作用。 能向客户解释所修车辆两轴式变速器的损伤情况和修复 方案。 能按规范的步骤，完成两轴式变速器的拆装检修作业， 恢复汽车的行驶能力。 在工作过程中注意工作安全，做好废料的处理，保持工 作环境整洁。 一.二轴式变速器的变速传动机构 1、发动机纵置 主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、 桑塔纳2000轿车，如图所示：图中、 、一、二、三、四、五挡齿 轮 r倒挡齿轮。 2.发动机横置 主减速器采用一对圆柱齿轮，如丰田花冠、捷达轿 车等等。 二、两轴式变速器结构 1.结构 1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差 速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、11-输出轴 12-主减速器主动齿轮 13-花 键毂 与传统的三轴变速器相比，由于省去了中间轴，所以一般挡位传动 效率要高一些；但是任何一挡的传动效率又都不如三轴变速器直接挡的传动 效率高。 2.二轴式变速器的动力传动分析 (1)空挡 (2)一挡 (3)二挡 (4)三挡 (5)四挡 (6)五挡 (7)倒挡 三.锁环式惯性同步器 1.构造 2.工作原理 空挡位置 挂挡 锁止 同步啮合 归纳： 1.同步器的作用： 1）挂挡操作简便，减轻驾驶员的疲劳。 2）避免挂挡时，由于驾驶员挂挡时机掌握 不好造成挂挡响声。 3）挂挡迅速，提高燃料经济性。 2.存在问题： 同步器锁环内锥面螺旋槽磨损，严重时其内锥 面与齿轮外锥面间隙就小，锥面间摩擦力减小， 制动作用减弱，间隙为零时制动作用消失。 四.多锁环式惯性同步器 五. 两轴式手动变速器的检修 1.两轴式手动变速器的拆卸与分解 横置发动机两轴式变速器总成的拆卸按工 作规范及以下基本步骤进行（以富康车型 为例）。 1)从车上拆卸两轴式手动变速器。从车上 拆卸两轴式手动变速器时必须拆除外围附 件，否则无法实施检修作业,为此必须先拆 下蓄电池搭铁线、倒车灯开关、离合器拉 索、前车轮、发动机室底舱盖、车速里程 表软管，断开转向横拉杆与转向节的连接 并取下左右两侧传动轴，拆下变速器与发 动机连接螺栓及其他有影响的连接部件。 然后将手动变速器从车上拆卸下来。 2) 两轴式手动变速器的分解。 （1）后盖及五挡齿轮的拆卸。按工作规范拆下两轴 式手动变速器的后盖，拆下五挡同步器和齿轮。 （2）变速器壳体的拆卸。在拆下变速器后盖及五挡 齿轮后，注意一定要先拆除安装在变速器壳体上 的倒车开关螺栓，拆下后轴承，才能拆下变速器 壳体。 （3）整套齿轮的拆卸。拆下变速器的前轴承盖，然 后拆下整套齿轮。 （4）输出轴（二轴）的分解。先拆四挡齿轮，三、 四挡同步器，再取下二挡齿轮和一、二挡同步器 及一挡齿轮。 （5）分解锁环式同步器。 2.齿轮、轴的检修同三轴式 3.锁环式同步器的检修 （1）检测方法 （2）检测要求 锥环端面已与锥盘接触、有擦痕、同步过程失 效，允许将锥环端面车削修复，最大车削量为 1mm。 锥环斜面上的螺纹油槽的深度应 0.10mm， 锥环前端面与锥盘的间隙+ 0.30 mm, 超过限度 应予修理。 更换新同步器总成后原锥盘可用，但要检查锥环 端面不得与锥盘端面接触，新锥盘与新锥环端面 间隙应为3mm。 六.齿轮油的选用 1.先选使用级 clc-3 普通齿轮油 clc-4 双曲线齿轮油 clc-5 双曲线齿轮油（用于偏置量大于5cm) 2.再选黏度级 夏用 90(南方全年通用)、140、250 冬用 75w(-40 )、80w、85w 多级油 80w/90(-26)、85w/90(-12) 小组工作二 1.每35名学生组成1个工作小组，确定1名小组长，接受工作任务， 做好工作准备。 2.阅读工作单，查阅维修手册（或实训指导书），观察待修车辆变速器 的布置形式，讨论横置发动机前驱车辆变速器的拆卸方法和步骤， 确定小组人员工作分工。向实训指导教师汇报讨论结果，经指导教 师同意后，开始下一步的工作。 3.按照工作单的引导，完成待修车辆变速器的拆卸、分解、检查和修理 工作。 4.在完成工作任务的过程中，根据工作单的要求，完成两轴式变速器零 部件认识、工作原理描述等学习任务。 5.完成工作单所要求的两轴式变速器主要零部件的检测，将检测结果记 录在工作单的相应栏目，并对检测结果作出分析。 6.回答指导教师的现场提问，接受指导教师的技能考核。 7.完成工作任务后，对工作过程进行自我评价和小组互评，听取指导教 师的点评。 8.清洁工作场所，清点保养工具设备，完成任务交接。 课堂讨论 1.如何正确使用百分表进行轴类检测？ 2.如何正确检测齿轮的啮合间隙和侧隙？ 3.表述二轴式变速器各挡动力传递过程。 4.变速器或分动器润滑油牌号选择与车辆结构及 使用环境有何关系？ 5.在下坡时采用发动机熄火空挡滑行的方法，试 分析采用该方法为何会导致同步器的早期磨损？ 6.添加比标准稠的齿轮油，说明对手动变速器将 造成什么结果。如何正确选用齿轮油？ 课堂总结： 思考题： 第5讲 变速器操纵机构检修 学习情境描述： 有一辆福田小卡载货汽车，行驶里程7.3万 公里时发现变速器自动脱挡,因此将车开到 专修店进 行修理，经检查发现操纵机构自 锁弹簧断裂，更换新件后，故障现象消失 。 一.操纵机构的功用与要求 1.功用: 变速器操纵机构能让驾驶员使变速器挂上或摘下某一挡 ，从而改变变速器的工作状态。 2.要求： （1）挂挡后应保证结合套与结合齿圈的全部套合（或滑动 齿轮换挡时，全齿长都进入啮合）。在振动等条件影响 下，操纵机构应保证变速器不自行挂挡或自行脱挡。为 此在操纵机构中设有自锁装置。 （2）为了防止同时挂上两个挡位而使变速器产生运动干涉 、卡死或损坏，在操纵机构中设有互锁装置。 （3）为了防止在汽车前进时误挂倒挡，导致零件损坏，在 操纵机构中设有倒挡锁装置。 二.类型 1.直接操纵式 2.远距离操纵式 三. 直接操纵式操纵机构 1.轿车操纵机构 2.载货汽车变速器换挡机构 四.远距离换挡操纵机构 1.摆动杆式远距离操纵机构 1-变速杆支架2-变速杆3-驱动杆4-传动杆5-球头拨杆6-球窝拨杆7-传动杆支座 2.推拉索式远距离操纵机构 3.转向柱式换挡操纵机构 四.定位锁止装置 1.自锁装置 2.互锁锁装置 1、3、5-拨叉轴2、4-互锁钢球6-互锁销 3.自锁、互锁装 置统一的结构 图中:h=b，不可 能同时拨动两根 拨叉轴，自锁弹 簧的预压力和锁 销对拨叉轴起到 自锁作用。 4.倒挡锁结构 作用:促使驾驶员必须对变 速杆施加较大和力,才能挂 入倒挡,起到提醒作用,防 止误挂倒挡,提高安全性. 五.变速器操纵机构的检修 1.检查 检查操纵机构是否磨损、变形、连接松动，自锁装置、互 锁装置的弹簧是否失效、折断，如有，应更换、校正、 紧固。 2.拨叉轴的具体检测要求如下： （1）变速叉轴直线度公差一般为 0.015 mm 。 （2）一般变速叉轴与座孔配合为 + 0.04 + 0.094mm， 极限值为 +0.3mm。 （3）一、倒挡变速叉端面与齿轮环槽间隙一般为 + 0.5 + 0.8mm。 （4）其余各挡变速叉端面与接合套环槽间隙一般为 + 0.2 + 0.5mm。 （5）变速杆与变速叉导块的间隙一般为 + 0.5 + 1. 0 mm, 极限值为 +2.0mm。 六.变速器装配注意事项 （1）装配前，必须对零件进行认真的清洗，除去污物、毛刺和铁屑等。尤其 要注意各润滑油孔的畅通。 （2）装配各部轴承及键槽时，应涂质量优良的润滑油进行预润滑。总成修理 时，应更换所有的滚针轴承。 （3）对零件的工作表面不得用硬金属直接锤击，避免齿轮出现运转噪声。 （4）注意同步器锁环或锥环的装配位置。装配过程中，如有旧件时应原位装 复，以保证两元件的接触面积。因此，在变速器解体时，应对同步器各元 件做好装配记号，以免装错。 （5）组装中间轴和第二轴时，应注意各挡齿轮、同步器花键毂、推力垫圈的 方向及位置，以保证齿轮的正确啮合位置。 （6）安装轴承时，只许用压套垂直压在内圈上，禁止施加冲击载荷，轴承内 圈圆角较大的一侧必须朝向齿轮。 （7）装入油封前，需在油封的刃口涂少量润滑脂，要垂直压入，并注意安装 方向。 （8）变速器装配后，要检查各齿轮的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合 印痕。 （9）装配密封衬垫时，应在密封衬垫的两侧涂以密封胶，确保密封效果。 （10）安装变速器盖时，各齿轮和拨叉均应处于空挡位置。必要时，可分别检 查各个常用挡的齿轮副是否处于全齿长接合位置。按规定的力矩拧紧全部 螺栓。 七. 变速器的润滑 1.作用：具有减磨、冷却、清洗、密封、防锈和 降低噪声等作用。 2.齿轮油的选用 (1)质量等级 对于三轴式手动变速器润滑油直接选用api gl- 3或gl-4牌号即可适用。对于两轴式手动变速器 （变速桥）的润滑油选用高一级的牌号，使用 api gl-4或gl-5。 (2)粘度等级 例如：选用润滑油牌号为“api gl-3 sae 90”。 api美国石油学会简称。 gl-3齿轮油质量标号，适用于普通齿轮传动润滑 。 sae美国汽车工程师协会简称；90齿轮油粘度 ，适用于最低-10以上的环境温度。 (3) 齿轮油的更换 课堂讨论 1.添加比标准稠的齿轮油，说明对手动变速器 将造成什么结果。如何正确选用齿轮油？ 2.有些变速器将自锁和互锁装置合二为一，请 分析在结构上应满足什么条件？ 3.如何选用齿轮油？ 4.解释自锁装置、互锁装置失效将引起的故障 。 课堂总结： 思考题： 第6讲 分动器及其操纵机构 一.概述 1.用途 用于越野车（适于在泥泞、草地、冰雪、沙土等特 殊条件下使用） 2.分类： (1)四轮驱动（4wd）： 可以选择两轮或四轮驱动，由驾驶员控制。 (2)全轮驱动（awd）： 不能选择，永远以四轮驱动行驶。 二.分动器构造与原理 1.构造 2.原理 （1）空挡：接合套4处中间位置。 （2）高挡：接合套4左移，动力传递由轴 1齿轮3齿轮15中间轴11齿轮 10齿轮6、13轴8、12。（因z6=z13 ，所以n8= n12。） （3）低挡：接合套16右移，轴17、12相连 ，接上前驱动桥，接合套4右移与齿轮9齿 圈接合，动力传递由轴1齿轮5、9中 间轴11、齿轮10输出轴8、12、17，3 个轴转速相同。 三.操纵机构 （1）对操纵机构的要求 分动器换入低挡时，输出转矩较大，为避 免中后桥超载，操纵机构必须保证：非先 接上前桥，不得换入低挡，非先退出低挡 ，不得摘下前桥。应有互锁装置 为防止自动换挡和脱挡，必须有自锁装置 。 （2）操纵机构构造。 钉板式互锁装置。 先接上前桥才能换入低挡 先退出低挡才能摘下前桥 球销式互锁装置 摆板滑槽凸面式互锁装置 课堂讨论 1.越野车车辆对传动系统有何要求？ 2.如何正确检修分动器？ 3.为什么说分动器可以起到变速器的作用? 4.变分动器操纵机构有何使用要求？ 课堂总结： 思考题： 第7讲 手动变速器的故障诊断与排除 手动变速器的常见故障主要有掉挡、乱挡、挂挡困难、异 响等。 一.掉挡 1现象 汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈振动时，变速杆自动 跳回空挡位置。 2原因 （1）自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂挡后齿轮未达到全 齿长啮合； （2）自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软 或折断； （3）齿轮沿齿长方向磨损成锥形； （4）一、二轴轴承过于松旷，使一、二轴和曲轴三者轴线 不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的 垂直变动； （5）二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大； （6）各轴轴向或径向间隙过大。 3故障诊断与排除方法 先确知跳挡挡位：走热全车后，采用连续加、减速的方法 逐挡进行路试便可确定。 将变速杆挂入跳挡挡位，发动机熄火，小心拆下变速器盖 ，观察跳挡齿轮的啮合情况。 （1）未达到全长啮合，则故障由此引起； （2）达到全长啮合，应继续检查； （3）检查啮合部位磨损情况：磨损成锥形，则故障可能由 此引起； （4）检查二轴上该挡齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙 过大，则故障可能由此引起； （5）检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手 感钢球未插入凹槽(把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换 挡杆)，则故障为自锁效能不良；否则，故障为离合器壳 与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。 二.乱挡 1现象 在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上 两个挡或挂需要挡位时，结果挂入别的挡位。 2原因 （1）互锁装置失效：如拨叉轴、互锁销或互锁钢 球磨损过甚等； （2）变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上 拨块的凹槽磨损过大； （3）变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过 于松旷。 总之乱挡的主要原因是变速器操纵机构失效。 3故障诊断与排除方法 （1）挂需要挡位时，结果挂入了别的挡位：摇动 变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则 故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷 或球头、球孔磨损过大引起。变速杆摆转360， 则为定位销折断。 （2）如摆转角度正常，仍挂不上或摘不下挡，则 故障由变速杆下端从凹槽中脱出引起(脱出的原 因是下端弧形工作面磨损或导槽磨损)。 （3）同时挂入两个挡：则故障由互锁装置失效引 起。 三.挂挡困难 1.现象：不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声。 2.原因：叉、自锁或互锁、连接杆、同步器、轴。 3.诊断：开盖检查 (1)检查同步器锁环的内锥面螺旋槽磨损。 (2)检查同步器滑块在花键毂内的滑动。 (3)检查同步器花键毂与接合套的轴向移动。 主要原因有： 拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬，钢球损伤也会导致 挂挡困难。 第一轴花键损伤或第一轴弯曲。变速器操纵机构 调整不当或损坏。齿轮油不足或过量、齿轮油不 符合规格 。 四.变速器异响 1现象 变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。 2原因 1)齿轮异响 齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮 合不良，如修理时没有成对更换齿轮。新、旧齿轮搭 配，齿轮不能正确啮合；齿面有金