《半自动闭塞》PPT课件.ppt

赵林海 Tel:51682597、51840097 Office:SY1011 Email: *1 5.1 概述 单线继电半自动闭塞系统构成 及基本要求 n定义：人工办理闭塞手续，列 车凭信号显示发车，出站信号 机自动关闭。 n发展：58型-60型- 64型。64型 分64D型用于单线；64F型用于 复线和64Y型用于单线带预办， 即：发车站发出的列车进入区 间后，接车站即可向发车站请 求预办发车手续，当列车进站 后，接车站列车即可发出，从 而节约时间、提高运输效率。 DateDate 2 2 n构成： 两站各有一台闭塞机，用闭塞线连接，同时为检测列车 出发和到达，进站信号机内方设一段短小轨道电路，长约25m。 甲站乙站 DG DG 甲 站 闭 塞 机 乙 站 闭 塞 机 5.1 概述 DateDate 3 3 n基本要求： 检查区间状态：在区间空闲，接车站同意接车、并取消接车 站发车权的情况下，才能开放出站信号机。 列车发出后，出站信号机自动关闭，在再次办理手续之前， 出站信号机不得开放。 列车到达接车站，由车站值班员检查列车完整性，关闭进站 信号机，解除闭塞。 闭塞系统设计符合故障-安全原则。 5.1 概述 DateDate 4 4 64D型继电半自动闭塞办理手续及传递信息 n办理手续： 正常办理 发车站向接车站请求发车。 接车站同意接车。 发车站在得到接车站同意后，闭塞机开通，区间闭塞，发车站 出站信号机开放，列车出发占用区间，出站信号机自动关闭，并通知接车 站列车已出发。 接车站开放进站信号机，列车进入接车站。 接车站确认列车完整到达，解除闭塞，双方闭塞机复原。 5.1 概述 DateDate 5 5 取消闭塞： 在下列情况下，经双方同意，由发车站解除闭塞，使双方闭塞 机复原。 发车站请求发车后，接车站同意前。 发车站请求发车，接车站同意后，发车站出站信号机开放前。 事故复原： 在下列情况下，经双方同意，发生事故的一方，打开铅封，办 理事故复原。 闭塞机电源断电，需要重新恢复，或轨道电路等设备故障，引 起闭塞机不能正常复原。 发车站开放信号后，由于运行情况变更停止发车或特殊运营情 况。 5.1 概述 DateDate 6 6 n64D型继电半自动闭塞传递信息 传递信息原则： 避免干扰电流脉冲。 避免采用互易性脉冲。 传递信息（靠发送时机和发送方向来区分） 请求发车正信息 自动回执负信息 同意接车正信息 通知出发正信息 解除闭塞负信息 取消闭塞负信息（非正常情况使用） 事故复原负信息（非正常情况使用） 5.1 概述 DateDate 7 7 64D型继电半自动闭塞电路状态分析 n说明：继电半自动闭塞是用继电器来实现其功能的。 n发送：正电继电器，ZDJ吸起发送正极性脉冲； 负电继电器FDJ吸起，发送负极性脉冲。 n接收：正线继电器ZXJ（偏极）吸起，接收正极性脉冲； 负线继电器FXJ（偏极）吸起，接收负极性脉 冲。 5.2 单线继电半自动闭塞电路构成及原理 DateDate 8 8 n零状态：区间空闲，闭塞机在定位正常状态。 本状态：发车站BSJ吸起。 n第一状态：发送和接收“请求发车”信息。 发车站：按下闭塞按钮（BSA），ZDJ吸起，发出“请求发车” 正信息，同时，选择继电器XZJ吸起，记录这一过程。 接车站：ZXJ吸起，为记录这一状态，并自动编制回执到达 信息，而用回执到达继电器HDJ吸起来表示。 本状态：发车站BSJ吸起，XZJ吸起；接车站BSJ吸起，HDJ 吸起。 5.2 单线继电半自动闭塞电路构成及原理 DateDate 9 9 n第二状态：发送和接收“自动回执”信息。 接车站：同意接车继电器TJJ吸起和HDJ的缓放，编制出“自 动回执”信息。 发车站：接收“回执到达”信息使FXJ吸起，使准备开通继电器 ZKJ吸起，并使相应的轨道复示继电器GDJ吸起。 本状态：发车站BSJ吸起，XZJ吸起，ZKJ吸起，GDJ吸取； 接车站BSJ吸起，TJJ吸起。 5.2 单线继电半自动闭塞电路构成及原理 DateDate1010 n第三状态：发送和接收“同意接车”信息。 接车站：按压闭塞按钮BSA，使BSJ落下，意味着交出发车 权，同时ZDJ吸起发出“同意接车”信息。 发车站：正线继电器吸起，接收“同意接车”信息，使开通继电 器KTJ吸起，并利用KTJ的吸起条件构成开放信号机的连锁条件。 本状态：发车站BSJ吸起，XZJ吸起，ZKJ吸起，GDJ吸起， KTJ吸起。接车站TJJ吸起。 5.2 单线继电半自动闭塞电路构成及原理 DateDate1111 n第四个状态：发送和接收“通知出发”信息 发车站：开放出站信号使XZJ落下，列车出发GDJ落下，自 动关闭出站信号机使BSJ落下，并利用BSJ后接点和KTJ的缓放使 ZDJ吸起，发送“通知出发”正信息。 接车站：ZXJ吸起，接收“通知出发”正信息，同时使通知出发 继电器TCJ吸起，进而使GDJ吸起，准备接车，并同时使TJJ落下。 本状态：发车站没有继电器吸起，接车站TCJ吸起，GDJ吸 起。 5.2 单线继电半自动闭塞电路构成及原理 DateDate1212 n第五状态：发送和接收“解除闭塞”信息 接车站：开放信号机，列车进入轨道电路，GDJ落下，列车 出清轨道电路，GDJ吸起，使HDJ吸起，进而使FDJ吸起，值班员确 认列车完整到达后，拉出BSA，发送“解除闭塞”负信息。同时复原继 电器吸起，使BSJ吸起，TCJ落下，HDJ落下，GDJ落下，FUJ落下 从而使接车站复原。 发车站：FXJ吸起，接收“解除闭塞”负信息，同时，FUJ吸起 ，使BSJ吸取，发车站设备复原。 本状态：发车站和接车站返回到零状态，BSJ吸起。 5.2 单线继电半自动闭塞电路构成及原理 DateDate1313 64D继电半自动闭塞电路构成 n线路继电器电路 采用一对架空线把两站间电路联系起来，ZDJ和FDJ是互锁的 。 注意：若两站ZDJ或FDJ同时吸起，则执行元件在线路上断开 ，两站所发信息无效。 5.2 单线继电半自动闭塞电路构成及原理 DateDate1414 5.2 单线继电半自动闭塞电路构成及原理 信号发送继电器电 路 正电继电器 ZDJ电路： DateDate1515 5.2 单线继电半自动闭塞电路构成及原理 DateDate1616 存在的问题： 没有检测区间是否有车的设备，靠人为保证列车到达。 当区间有车，而车站值班员按下事故按钮SGA时，双方即可 解锁，进而再次办理闭塞。 5.3 64D型继电半自动闭塞存在问题和解决方法 DateDate1717 解决方法： n定时增加事故按钮按压次数。 让车站值班员进一步确认，没有从根本上解决问题。 n采用长轨道电路实现区间列车检测。包括SJG、XJG和中间 4.58km的长轨道（采用集中供电，轨道继电器分设两站站 内）。 n利用计轴设备与半自动闭塞相结合。 计轴设备原理：利用两点上有车、无车的不同感应电压 和相敏整流后产生的电压时间的不同，来区分进