《桥梁12题解》PPT课件.ppt

一、桥梁的组成与分类 第二节 桥梁总体设计 【题78】对于跨越三、四级公路的桥梁，桥下净空高度 是多少？ （A）3.5m （B）4.0 m （C）4.5 m （D）5.0 m 题78题解 （C）正确答案 高速公路和一、二级公路上的桥梁应为5.0m，三、四级 公路上的桥梁应为4.5m。 【题79】桥梁纵断面设计包括哪些内容？ （A）确定桥梁的总跨径、桥梁的结构形式、桥面标高和桥 下净空、桥上和桥头引道纵坡、桥梁基础形式； （B）确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面标高和桥下净 空、桥上和桥头引道纵坡、桥梁基础埋置深度； （C）确定桥梁的总跨径、桥梁的结构形式、桥面净宽、桥 上和桥头引道纵坡、桥梁基础形式； （D）确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥面标高和桥下净 空、桥梁基础形式； 题79题解 正确答案 桥梁结构形式、桥梁基础形式不属于桥梁纵断面设计内容。 【题710】梁式桥横断面设计包括下列哪些内容？ （A）确定车行道及人行道宽度、桥跨结构的横截面栏杆宽 度及横向坡度布置、桥面净空。 （B）确定车行道及人行道宽度、桥面铺装的形式和厚度、 栏杆的形状； （C）确定车行道及人行道宽度、桥面铺装的形式、伸缩缝 构造形式； （D）确定车行道及人行道宽度、桥面铺装的构造、伸缩缝 构造形式； 题710题解 正确答案 除上述内容外，对于下承式桥梁还应考虑承重结构所占 的桥面宽度、防撞栏杆的布置以及桥面净空应符合公路 建筑界限的规定 【题711】对于潮汐河流或流向不定的桥位，宜选择的桥墩 截面型式为： (A) 矩形； (B) 圆端形； (C) 圆形； (D) 尖端形。 题711题解 （C）正确答案 选择圆形截面桥墩，对潮汐河流或流向不定河流的水流 影响最小，可减小桥前壅水高度和基础局部冲刷深度。 第三节 桥梁结构的设计方法 【题713】桥梁结构的设计基准期为多少年？ （A）30年 （B）50年 （C）100年 （D）200年 题713题解 （C）正确答案 公路桥涵结构的设计基准期主要是通过可变荷载的统计分 析确定的。在可靠性分析中，结构功能函数有关结构材料的基 本变量是按随机变量进行统计拟合的；而有关可变荷载的基本 变量则一般按随机过程概率模型来描述，首先确定随机过程的 样本函数，求得截口概率分布，在此基础上进一步得到设计基 准期内最大概率分布和统计参数。 在荷载方面是通过对可变荷载随机过程分析所得统计参数 和概率分布类型，再由结构抗力共同参与分析后确定，而结构 抗力的调查统计只能对结构主要受力构件进行。因此这里所说 的设计基准期是针对桥梁结构的主要受力构件而言。 【题714】公路桥涵结构应进行何种极限状态进行设计？ （A）承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计； （B）承载能力极限状态和破坏强度状态进行设计； （C）破坏强度状态和正常使用极限状态进行设计； （D）仅对承载能力极限状态进行设计； 题714题解 （A）正确答案 承载能力极限状态对应于桥涵结构或其构件达到最大承 载能力或出现不适于继续承载的变形或变位的状态。正常使 用极限状态是对应于桥涵结构或其构件达到正常使用或耐久 性的某项限值的状态。在进行上述两类极限状态设计时，应 同时满足构造和工艺方面的要求。 【题715】对于常用的先简支后连续桥梁结构应进行何种设计状况设计 ？ （A）仅进行持久状况设计； （B）进行持久状况和偶然状况设计； （C）进行持久状况和短暂状况设计； （D）进行持久状况、短暂状况和偶然状况设计； 题715题解 （D）正确答案 持久状况是指桥梁的使用阶段。要对结构的所有预定功能进行设计 ，必须进行承载能力极限状态和正常使用极限状态的计算。 短暂状况是指桥梁的施工阶段。这个阶段持续的时间相对于使用阶段是 短暂的，结构体系、结构所承受的荷载等与使用阶段不同，设计要根据 具体情况而定。在这一阶段一般只进行承载能力极限状态计算，必要时 才作正常使用极限状态的计算。 偶然状况是指桥梁可能遇到的罕遇地震等状况。这种状况出现的概 率极小，持续时间极短。其设计原则是：主要承重结构不致因非主要承 重结构发生破坏而导致丧失承载能力；或允许主要承重结构发生局部破 坏而剩余部分在一段时间内发生连续倒塌。显然，偶然状况只需要进行 承载能力极限状态计算，不考虑正常使用极限状态。 第四节 桥梁结构的作用（或荷载） 【题716】公路桥涵设计的作用（或荷载）分类，以下何项正确？ (A) 恒载、车辆荷载及其影响力，其他荷载和外力； (B) 永久作用，基本可变作用，偶然作用； (C) 永久作用，可变作用，偶然作用； (D) 恒载，汽车荷载、风力、地震力作用等。 题716题解 （C）正确答案 公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。 公路桥涵设计时，对不同的作用采用不同的代表值。 永久作用应采用标准值作为代表值。 可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为 其代表值。承载能力极限状态设计及按弹性阶段计算结构强度时应采用标准 值作为可变作用的代表值。正常使用极限状态按短期效应（频遇）组合设计 时，应采用频遇值作为可变作用的代表值；按长期效应（准永久）组合设计 时，应采用准永久值作为可变作用的代表值。 偶然作用取其标准值作为代表值。 作用的设计值规定为作用的标准值乘以相应的作用分项系数。 【题717】下列哪些内容属于永久作用？ （A）结构重力、预加力、混凝土收缩及徐变作用、基础变位 作用； （B）结构重力、预加力、土侧压力、风荷载、温度作用、基 础变位； （C）结构重力、预加力、混凝土收缩及徐变作用、温度作用 、基础变位； （D）结构重力、预加力、混凝土收缩及徐变作用、风荷载； 题717题解 （A）正确答案 风荷载、温度作用属于可变作用。 永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力）， 可按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。 【题718】以下各组作用（或荷载）哪组属于可变作用？ （A）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、温度作用、基础变 位； （B）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、混凝土收缩及徐变 作用； （C）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、温度荷载、风荷载 ； （D）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、船舶或漂流物的撞 击作用； 题718题解 （C）正确答案 混凝土收缩徐变作用、基础变位属于永久作用，船舶或漂 流物的撞击作用属于偶然作用。 可变作用的标准值应按公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）的有关章节中的规定采用。 可变作用频遇值为可变作用标准值乘以频遇值系数1。可 变作用准永久值为可变作用标准值乘以准永久值系数2。 【题719】以下各组作用（或荷载）哪组属于偶然作用？ （A）汽车荷载、地震力作用、汽车撞击作用、人群荷载、 温度作用、基础变位； （B）地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作 用； （C）地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用、汽车撞击作 用、温度荷载、风荷载； （D）汽车荷载、汽车冲击力、人群荷载、船舶或漂流物的 撞击作用； 题719题解 （B）正确答案 偶然作用包括地震力作用、船舶或漂流物的撞击作用 、汽车撞击作用。 偶然作用应根据调查、实验资料、结合工程经验确定 其标准值。多个偶然作用不同时参与组合。 【题723】某高速公路简支桥梁的一跨桥梁，其标准跨径为 lk=20.0m，计算跨径l j=19.5m，主梁全长L=19.96m。试确定该桥 梁的车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值。 （A）qk = 10.5kN/m Pk =180.0 kN （B）qk = 10.5kN/m Pk =238.0 kN （C）qk = 10.5kN/m Pk =240.0 kN （D）qk = 10.5kN/m Pk =285.6 kN 题723题解 （B）正确答案 高速公路桥涵设计的汽车荷载等级应选择公路I级。 公路I级车道荷载的均布荷载标准值为qk = 10.5kN/m；集中 荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或等于5m时， Pk =180 kN；桥梁跨径等于或大于50m时，Pk =360 kN；桥梁计 算跨径在5m50m之间时，Pk值采用直线内插求得。计算剪力 效应时，上述集中荷载标准值Pk应乘以1.2的系数。 公路II级车道荷载的均布荷载标准值qk和集中荷载标准值 Pk按公路I级车道荷载的0.75倍采用。 【题724】按公路桥涵设计通用规范（JTG D60 2004）的规定，汽车荷载在桥梁横向布置时，边轮中心距 桥梁车道边缘的间距离与下列何项数值最为接近？ (A) 0.30m (B) 0.50m (C) 0.60m (D)0.75m 题724题解 （B）正确答案 按公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）的规 定，汽车荷载在桥梁横向布置时，边轮中心距桥梁车道边 缘的间距离应为0.5 m。 【题725】按公路桥涵设计通用规范（JTG D602004） 的规定，汽车荷载在桥梁横向布置时，两辆汽车之间车轮的最 小中心距为下列何项数值最为接近？ (A) 0.50m (B) 1.0m (C) 1.20m (D) 1.30m 题725题解 （D）正确答案 按公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）的规定，汽车 荷载在桥梁横向布置时，两辆汽车之间车轮的最小中心距为1.3 m。 【题726】公路预应力混凝土箱梁，重力式桥台，空腹式肋 拱桥的拱肋的汽车荷载是否相应计入汽车冲击力？以下何项正 确？ (A) 计入，不计入，不计入； (B) 计入，不计入，计入； (C) 计入、计入，计入。 (D) 不计入、计入，计入。 题726题解 （B）正确答案 钢桥、钢筋混凝土及预应力混凝土桥、圬工拱桥等上部结 构和钢支座、板式橡胶支座、盆式橡胶支座及钢筋混凝土柱式 墩台，应计算汽车的冲击系数。 填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞 以及重力式墩台不计冲击力。 汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值乘以冲击系数 。冲击系数应根据结构基频f进行计算。汽车荷载的局部加载 及在T梁、箱梁悬臂板上的冲击系数采用0.3。 【题728】按公路桥涵设计通用规范（JTG D602004 ）的规定，指出下述荷载组合中何种荷载组合是错误的？ （A）结构重力汽车荷载汽车冲击力人群荷载基础 变位作用汽车制动力温度作用支座摩阻力； （B）结构重力汽车荷载汽车冲击力人群荷载基础变 位作用汽车制动力温度作用； （C）结构重力汽车荷载汽车冲击力人群荷载基础变 位作用温度作用支座摩阻力； （D）结构重力预加力+混凝土收缩及徐变作用汽车荷载 汽车冲击力温度作用支座摩阻力； 题728题解 （A）正确答案 本题解答可查阅公路桥涵设计通用规范（JTG D60 2004）表4.1.5的规定，汽车制动力规定不能和支座摩阻力组 合，故此题的正确解答应为不能组合。 第五节 桥梁结构基本构件的计算 【题729】钢筋混凝土受弯构件正截面按承载能力极限状态计算时采用 哪些基本假定是正确的？ （A）构件变形符合平截面假定；按带裂缝工作阶段II作为承载能力极限 状态的应力分布模式；受拉区混凝土退出工作； （B）构件变形符合平截面假定；弹性体假定；受拉区混凝土完全不承受 拉应力； （C）构件变形符合平截面假定；截面受拉区混凝土的抗拉强度不予考虑 ,截面受压区混凝土的应力图形简化为矩形，其压力强度取混凝土的轴心 抗压强度设计值fcd；混凝土受压区采用等效矩形应力图形；钢筋应力等 于应变与其弹性模量的乘积，但不大雨其强度设计值；极限状态计算时 ，受拉区钢筋应力取其抗拉强度设计值fsd或fpd（小偏心构件除外），受 压区或受压较大边钢筋应力取其抗压强度设计值fsd或fpd。 （D）构件变形符合平截面假定；不考虑受拉区混凝土的抗拉强度；受拉 区混凝土退出工作，钢筋应力达到其抗拉强度标准值fsk。 题729题解 （C）正确答案 钢筋混凝土受弯构件正截面承载能力极限状态计算采用第III阶 段应力图，以混凝土压应变达到极限值c=cu控制设计，并引 入上述基本假定。 （A）错误答案 按带裂缝工作阶段II应力图，受拉区混凝土出现裂缝，并向上 不断伸展，混凝土受压区的塑性变形加大，其应力图略呈曲线 形。此时受拉区混凝土作用甚小，可以不考虑其参加工作，全 部拉力由钢筋承受，但其应力尚未达到屈服强度。按允许应力 状态法计算钢筋混凝土构件的弹性分析理论以此阶段为基础。 （B）按题意，弹性体假定仍是按带裂缝工作阶段II，错误原因 同（A）。 （D）缺少对受压区混凝土应力状态的假定，同时受拉区钢筋 应力应达到其抗拉强度设计值，因此是错误的。 【题733】对于上述简支梁跨中截面，经计算全截面换算抗弯 惯矩为J0=8.1053109mm4，换算截面重心至受压缘的距离 y0=248.36mm，至受拉边缘的距离y0=201.64mm，全截面换算 截面重心以上部分面积对重心轴的面积矩S0=1.3708107 mm3。 开裂截面换算抗弯惯矩为：Jcr=4.0842109 mm4，换算截面混 凝土受压区高度y0=157.55mm，至受拉边缘的距离 y0=292.45mm。桥梁计算跨径为L=9.5m，荷载短期效应组合 Ms=339.0kN m，荷载长期效应组合 Ml=292.9 kN m。永久作用 MGK=231.5kNm，汽车荷载MQ1K=194.4kNm（包括冲击系数 =0.266）。求跨中消除永久作用影响后的长期挠度与下列何值 接近。 (A) 12.0mm (B) 14.0mm (C) 16.0mm (D) 18.0mm 第六节 梁板式上部结构的构造与施工 【题744】为何公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规 范（JTG D622004）规范规定，当受拉主筋的混凝土保护层 厚度大于50mm时，应在保护层内设置直径不小于6mm、间距不 大于100mm的钢筋网？ （A）使受拉主钢筋受力均匀。 （B）减少混凝土保护层的厚度 （C）对保护层采取有效的防裂措施。 （D）防止混凝土保护层在施工过程中剥落。 题744题解 （C）正确答案 受拉区主筋是钢筋混凝土结构的最主要受力部分，混凝土保护 层是保证受力主钢筋不发生锈蚀破坏的重要环节，当混凝土保 护层较厚时易产生混凝土干缩、温度等裂缝，裂缝集中且宽度 较大，对受拉主钢筋的防护产生不利。 【题747】简支钢筋混凝土T型梁桥，单片梁跨中截面有 1620受力筋，由跨中至支点截面最多能弯起的主筋根数与 下列哪个值相近（其余钢筋通过支点）？ (A) 14； (B) 12； (C) 10； (D) 8。 题747题解 （B）正确答案 根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D622004）第9.3.10条。钢筋混凝土梁支点处， 应至少有两根且不少于总数1/5的下层受拉主钢筋通过。两 侧钢筋应延伸出端支点以外，并弯成直角，顺梁高延伸至 顶部，与顶层纵向架立钢筋乡连。两侧之间的其它未弯起 钢筋，伸出支点截面以外的长度不应小于10倍钢筋直径； R235钢筋应带半圆钩。 【题748】焊接骨架钢筋层数不应多于多少层？单根钢筋 直径不应大于多少毫米。 （A）6层、32mm。 （B）5层、34mm。（C）7层、30mm 。（ A）6层、34mm。 题748题解 （A）正确答案 根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D622004）第9.3.12条。焊接骨架钢筋层数不应多 于6层、单根钢筋直径不应大于32毫米。 【题749】后张法预应力混凝土构件的端部锚固区，在锚具 下面应设置厚度不小于16mm的垫板或采用具有喇叭管的锚具 垫板。锚垫板下应设间接钢筋，其体积配筋率v不应小于多少 ？ （A）0.2% (B) 0.3% （C）0.4% （D）0.5% 题749题解 （A）正确答案 根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）第9.4.6条。体积配筋率v不应小于0.5%。 【题750】预应力钢筋管道压浆用水泥浆，按何种立方 体试件，标准养护28d测得的抗压强度不应低于多少？。 其水灰比宜为多少？为减少收缩，可通过实验掺入适量膨 胀剂。 （A）35MPa；0.350.4； （B）30MPa；0.350.40； （C）30MPa；0.40.45； （A）35MPa；0.40.45； 题750题解 （C）正确答案 根据公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTG D622004）第9.4.11条。抗压强度不应低于 30MPa；其水灰比宜为30MPa；0.40.45。 【题751】装配式简支T梁，梁肋间的横隔板（梁）起何 种作用？ （A）加强桥面板的刚度，以抵抗桥面板的局部荷载作用 。 （B）保证各根主梁相互连接成为整体。 （C）减小主梁横向变形，减小主梁的扭转。 （D）增加截面的横向刚度，限制畸变。 题751题解 （B）正确答案 横隔板（梁）增加了桥梁的整体刚度，使各梁肋在荷载作 用下能更好地共同工作，并使各根主梁的横向分布系数更 加均匀。 【题752】有一座跨度为30m，断面型式为箱形梁的预应力简支梁桥结构 ，采用预制，架设安装工艺。该工程的预制梁系直接在较粗糙的水泥地坪 上浇筑的；混凝土强度等级C40。洗筑后混凝土养护不良，7天后该梁在中 间约20多米的范围内自梁底向上出现了10多条垂直裂缝，裂缝宽度上小下 大。试对裂缝产生的主要原因进行分析，并指出以下何项原因是正确的？ (A) 混凝土梁与混凝土地坪之间的收缩差及梁底约束摩阻力的影响； (B) 混凝土徐变影响； (C) 地坪凹陷； (D) 日照温度差的影响。 题752题解 （A）正确答案 混凝土梁与混凝土地坪之间的收缩差及梁底约束摩阻力的影响是主要 原因。 由于预制梁养护不良，使混凝土的收缩在混凝土浇筑后57天内便可完 成总收缩量的2040，而混凝土地坪与预制梁之间又存在着明显的收 缩差，梁底部与地坪接触面粗糙，产生较大的摩阻力，梁的收缩受到限制 。此外还由于预应力混凝土梁，在钢束张拉前，预制梁下缘的钢筋较细， 含筋率低，在收缩过程中，梁底部产生的约束摩阻力，将对梁整体形成偏 心受拉状态，梁下缘易产生裂缝。收缩引起的摩阻力在跨中最大，在梁边 端为零，故裂缝发生在梁跨中附近的一定范围内，而偏心受拉产生的正应 力便造成了上小、下大的垂直裂缝。 【题753】有一座跨度为40m的直腿二铰钢架桥梁结构体系。由于地质 条件的原因，二个桥墩的垂直沉降分别为15mm和40mm。由于该桥墩基 础不均匀沉降，该桥跨中截面可能产生弯矩和轴向力的变化。根据杆件 系统结构力学理论，无需计算，试指出以下何项描述是正确的？（使梁 下坡产生拉应力的弯矩为正）。 (A) 无弯矩；轴力不变； (B) 产生负弯矩；轴力增加； (C) 产生正弯矩；轴力不变； (D) 无弯矩；轴力增加。 题753题解 正确答案（A） 二铰刚架桥，桥墩基础不均匀沉降，不会引起内力的变化，即无弯 矩，轴力不变。这可以用位移法解出，但对桥梁设计来说，应该象判断 桁架中零杆一样迅速得出结论。实际上，如果按位移法解算，与两端插 入的超静定梁极为相似，当一端支座产生垂直位移时，跨中并无弯矩变 化。 至于是否有轴力变化，这应注意到有关假定。结构力学假定直线杆 件的原有长度，等于其弹性曲线的弦长，当杆件弯曲时其两端结点之间 所发生的接近，在通常情况下可略而不计。在用位移法解二铰刚架时， 其基本体系中并无轴力显现，因此也就不会表现出轴力变化。 【题754】中等跨度连续梁结构一般可设计成等跨或不等跨 、等高或不等高变截面形式。对于整体浇注的等高、不等跨 的三跨连续梁结构，不考虑其它限制条件，其分跨比例（边 跨与中跨的跨径比例）一般采用下列何值？ （A）0.617 : 1.0 : 0.617 ； （B）0.8 : 1.0 :0.8 ； （C）0.9 : 1.0 :0.9 ； （D）0.5 : 1.0 : 0.5； 题754题解 （B）正确答案 对于上述典型的三跨连续梁结构，根据连续梁的受力特 点，为使其梁内弯矩值的合理分布，以在永久作用下边、中 跨的跨中正弯矩与中支点的负弯矩大致相同作为控制条件， 一般采用边跨与中跨的跨径比为0.8:1.0:0.8。 第七节混凝土梁式桥的结构计算 【题757】在求解钢筋混凝土超静定结构内力时，结构的作用（ 或荷载）效应可按弹性理论进行计算，结构构件的抗弯刚度可 取下何值？ (A)0.8EcI (I 毛截面惯性矩)； (B) EcI0 (I0 换算截面惯性矩); (C) EcIn ( In 净截面惯性矩)； (D) 0.95EcI ( I 换算截面惯性矩 ); 题757题解 （A）正确答案 结构的作用（或荷载）效应可按弹性理论进行计算。超静定结 构作用（荷载）效应分析与结构变形和抗弯刚度EcI有关。由于 混凝土反复承受作用（或荷载），Ec值有所减小；I值也有所减 小。因此规范中规定，结构构件的抗弯刚度可采用：允许 开裂的构件0.8EcI，不允许开裂的构件EcI；其中I为混凝土毛截 面惯性矩。同时该要求仅适用于作用（或荷载）效应分析，并 不适用于正常使用极限状态的挠度计算。 钢筋混凝土超静定结构属于允许开裂构件。 当结构为无中横梁而仅在翼缘板间用焊接钢板或伸出交叉钢 筋连接的装配式T梁桥时，同样采用铰接板梁法计算荷载的 横向分布系数。 由于铰接板法和铰接梁法在原理上是完全相同的，仅在考虑 铰接缝的相对位移时要计入T形梁翼板悬臂端的弹性挠度f。 适用于沿桥跨方向1/43/4l范围内的横向分布系数。 （A）错误答案 刚性横梁法是假定跨内所有横梁的刚度，在荷载作用下，横 梁不发生任何弯曲，整个截面只发生刚体位移。不计主梁截 面的扭转刚度GIT。一般适用于桥的宽跨比B/L0.5的“窄桥” ，同时除桥的两端设置横隔板（梁）外，在跨中，甚至1/4跨 径处设置中间横梁的桥梁结构。 适用于沿桥跨方向1/43/4l范围内的横向分布系数。 （B）错误答案 与刚性横梁法的基本假定和适用条件相同，只是计入了主 梁截面的扭转刚度GIT。计算所得到的横梁扭转角与刚性 横梁法相比会小一些，因此其横向分布系数与按刚性横梁 法相比也会小些。 适用于沿桥跨方向1/43/4l范围内的横向分布系数。 （D）错误答案 比拟正交异性板法是对具有中横梁的简支T梁桥，通过刚度 等效的方法，将它简化为在正交两个方向具有不同刚度（ 抗弯和抗扭刚度）的正交异性板。然后按照弹性力学的理 论公式，求得跨中截面在单位荷载作用下，该截面产生的 挠曲线，并以此挠曲线作为求解荷载横向分布系数的依据 。 适用于沿桥跨方向1/43/4l范围内的横向分布系数。 【题763770】桥梁标准跨径L 标20.00m，梁长L20004 1996cm。桥梁的计算跨径Lo 19.9620.2319.50m。桥宽B 8.5m（车道宽7.50m）。采用5片钢 筋混凝土梁，如图76（a）所示 。汽车荷载：公路II级，人群荷 载3.0kN/m。 【题763】采用杠杆原理法计算1 号梁的荷载横向分布系数，与下列 何值接近？ （A）m1q=0.238 m1r=1.222； （B）m1q=0.338 m1r=1.322； （C）m1q=0.538 m1r=1.522； （D）m1q=0.438 m1r=1.422； （a）桥梁横断面 （b）1号梁横向影响线 （c）2号梁横向影响线 图76 杠杆原理计算横向分布系数 (a)桥梁横断面; (b) 1号梁的横向影响线 图77 偏心受压法计算横向分布系数 【题765】根据图78所示的主梁横断面布置和断面尺寸，材料 重力密度为25 kN/m3，求永久作用下跨中截面的弯距和支点剪力的 标准值，与下列何值接近？ （A）M1/2=764.8kNm，Q0=156.9kN ； （B）M1/2=774.8kNm，Q0=166.9kN ； （C）M1/2=784.8kNm，Q0=176.9kN ； （D）M1/2=794.8kNm，Q0=186.9kN ； 图 78 跨径20m装配式T形梁桥各部分尺寸 题765题解 （A）正确答案 解：永久作用 计算主梁永久作用内力时，将桥面铺装、栏杆的自重均摊在各 梁上，将横梁的自重均摊在主梁的全长上。主梁的恒载： 主梁：0.181.31/2(0.140.08)(1.60.18)25=9.76kN/m 横梁： (1.00.11)(0.80.09)0.15525/19.5=0.61kN/m 铺装： 0.027231/2(0.060.123)724/5=3.72kN/m 栏杆： 5.0kN/m2/5=2.00kN/m 合计： q=16.09kN/m 永久作用内力：MGik1/2=1/8ql2=1/816.0919.52=764.8kNm QG1k0=1/2ql=1/216.0919.5=156.9kN 【题767】已知该桥梁计算跨径为L0=19.5m。公路I级车 道的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m；集中荷载标准值为下 列何值？ （A）180.0 kN ; （B）214.8kN ; （C）257.8kN ; （D）360.0 kN ; 题767题解 （B）正确答案 集中荷载标准值按以下规定选取：桥梁计算跨径小于或 等于5m时，Pk =180 kN；桥梁跨径等于或大于50m时，Pk =360 kN；桥梁计算跨径在5m50m之间时，Pk值采用直线 内插求得。 【题768】已知该桥梁计算跨径为L0=19.5m。当计算剪力时， 公路I级车道的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m；集中荷载标准 值Pk为下列何值？ （A）180.0 kN ; （B）214.8kN ; （C）257.8kN ; （D） 360.0 kN ; 题768题解 （C）正确答案 计算剪力效应时，按规范计算的集中荷载标准值Pk应乘以 1.2得系数。 【题769】根据76468题计算结果，1号梁按刚性横梁法计 算得跨中部分的横向分布系数：m1q=0.537， m1r=0.684。支点 处按杠杆法计算的横向分布系数：m1q=0.438，m1r=1.422，汽车 荷载冲击系数=0.296，0=1。求汽车荷载作用下跨中截面，按 承载能力极限状态下作用基本组合的跨中弯矩效应组合设计值， 与下列何值接近？ （A）2306kN m; （B）2406kN m; （C）2506kN m; （D） 2606kN m; 题769题解 （C）正确答案 解：绘出主梁指定的内力的影响线，见图79。按规范规定 公路I级车道的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m应满布于使结构 产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值Pk=214.8kN ，只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。在最不利的位 置上布载（见图771中M1/2），由车辆荷载作用下的最大弯矩 图 79 简支梁内力计算图 【题771】跨径25m桥宽11.5m的装配式简支T梁桥，由6片主梁组成，桥面 板采用现浇湿接头刚性连接，跨中及梁端设置横梁将各片主梁连接为整 体。在计算活载跨中弯矩时应采用下列哪种方法计算荷载的横向分布最 为简便？为什么？ 杠杆原理法； (B)刚性横梁（偏心压力）法； (C) 铰接板（梁）法； (D)刚接板（梁）法。 题771题解 （D）正确答案 由于该桥的宽跨比为B/L=11.5/25=0.460.5，且跨中及梁端设置了横梁，能够 满足刚性横梁法的适用条件。 （A）错误答案 只有在梁端支承附近区段或双梁式简支梁结构，采用该方法。 （B）错误答案 由于桥面板采用现浇湿接头刚性连接，在荷载作用下主梁之间桥面板不仅传 递剪力而且传递弯距，不满足铰接板法的基本假定。 （D）错误答案 满足刚接板法的适用条件，完全可以按该方法计算且更为合理，但不是最简 单方法。 【题772】三跨现浇等截面预应力连续梁桥，桥梁计算跨径为 40.0+40.0+40.0m，桥梁全宽15m，采用9片T形主梁，横向布置与中主梁对 承，在各跨跨中设置横隔梁，满堂支架法施工。如何分析计算该桥中跨跨 中部分的荷载横向分布系数较为合理？ （A）取与中跨跨径（l=40m）相同的简支梁，按铰接板法分析计算。 （B）按连续梁中跨跨中在集中荷载P作用下的跨中挠度w1与相同跨径简直 梁在跨中集中荷载P作用的跨中挠度w2相等作为条件即w1= w2。将连续梁 抗弯惯矩通过换算等代简支梁抗弯刚度后，按刚接板法或刚性横梁（偏心 受压）法、比拟正交异性板法之一，计算该桥中跨跨中部分的荷载横向分 布系数。 （C）取与中跨跨径（l=40m）相同的简支梁，按杠杆原理法计算。 （D）按连续梁中跨跨中在集中荷载P作用下的跨中挠度w1与相同跨径简直 梁在跨中集中荷载P作用的跨中挠度w2相等作为条件即w1= w2。将连续梁 抗弯惯矩通过换算等代简支梁抗弯刚度后，按铰接板法计算该桥中跨跨中 部分的荷载横向分布系数。 【题773】混凝土的收缩、徐变特性对于静定桥梁结构有 哪些影响？ （A）对静定结构的弯矩有影响； （B）对静定结构的剪力有影响； （C）对静定结构的位移有影响； （D）对静定结构的轴向力有影响； 题773题解 （C）正确答案 混凝土的徐变对于静定结构（例如简支梁）产生徐变变形 ，由于没有多余的约束来约束该变形，因此在结构内不会 引起次内力。 第八节 拱 桥 【题774】空腹式拱桥一般只以裸拱作为主要承重结构，为此应采取 以下哪种构造措施？ (A) 适当加强拱圈与拱上建筑各部件的节点； (B)在拱脚附近的第一个腹拱做成三铰拱，在拱上建筑内设伸缩缝; (C)在拱脚附近的第一个腹拱做成两铰拱，在拱上建筑内设伸缩缝; (D)在拱脚附近的第一个腹拱做成三铰拱，在拱上建筑内不设伸缩缝; 题774题解 （B）正确答案 为避免拱上建筑出现不规则的开裂、保证结构的安全使用和耐久性 ，通常在相对变形（位移或转角）较大的位置（如拱脚附近）设置 伸缩缝，而在相对变形较小处设置变形缝。对于空腹式拱桥一般在 紧靠桥墩（台）的第一个腹拱圈做成三铰拱，并在靠墩台的拱铰上 方的拱上建筑侧墙上，也设置伸缩缝，在其余两铰上方的侧墙，可 设置变形缝。 【题775】石砌拱圈砌筑，对不同跨径分别采用连续砌筑， 分段砌筑，分环分段砌筑等方法，其目的是以下哪种？ （A）避免支架发生意外变形损坏拱圈； （B）减少砌体收缩，支架因加载引起的变形造成拱圈的损坏 ，减小拱架的施工荷载。 （C）便于施工； （D）降低造价； 题775题解 （B）正确答案 对于石砌拱圈的拱桥，一般为无铰拱，由于砌体砂浆的 收缩、支架引起拱轴线的形状改变，其变形会产生附加内力 ，增大了拱圈内力。 【题777】在三铰拱、两铰拱设铰处和拱上建筑的立柱下方 ，拱肋间为何必须设置横系梁？ （A）保证拱的横向稳定性。 （B）保证拱的纵向稳定性。 （C）增加拱桥的横向刚度，有助于荷载的荷载横向分布。 （D）构造措施，有助于施工时的安全 题777题解 （C）正确答案 拱肋间横系梁与拱肋组成空间桁架，增强了拱桥的横向 刚度。拱上建筑立柱下方设置横系梁，有助于荷载的横向分 布。 第九节 桥梁的墩台和基础 【题778】当上部结构为超静定结构桥涵基础,其地基为冻胀 性土时，基础底面应放置在何处？下列何项较为确切。 （A）应将基底埋入冻结线以下。 （B）应将基底埋入冻结线以下0.1m。 （C）应将基底埋入冻结线以下0.25m。 （D）应将基底埋入冻结线以下0.5m。 题778题解 （B）正确答案 当上部结构为超静定结构时，即使基础发生较小的基础 不均匀沉降,也会对对上部结构产生次内力，影响结构的受力 状态。因此规范规定，基础底面应埋入冻结线以下不小 于0.25m。以保证桥梁基础不受冻胀影响。 【题785】某钻孔灌注桩基础，设计桩长时，其桩顶标高为 15.2m，试算时确定桩底标高为-29.8m，天然地面标高为 17.7m，实际开挖后的基础开挖标高为15.05m。在计算桩底埋 置深度h时，应取下列何值？ （A）45.0m （B）47.5m （C）44.85m （D）40.0m 题785题解 （D）正确答案 根据公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ 02485） 规定，桩尖的埋置深度，对于无冲刷的基桩，埋深由天然地 面线或实际开挖后的地面线起算；h的计算值不大于40m，当 大于40m时，按40m计算，或按实验确定其承载力。因此答案 （D）正确。 第十节 桥梁抗震设计要点和对策 【题789】对于梁式桥梁的柔性墩，其顺桥向的水平地震力 作用，在采用反应谱理论分析时，可采用下列简化公式：。对 于桥墩计算高度H=7.0m的柱式柔性墩其综合影响系数CZ应取下 列何值？ （A）0.2 （B）0.25 （C）0.3 （D）0.35 题789题解 （C）正确答案 桥梁结构地震力作用计算，采用弹性反应谱理论，计算假 定结构是弹性状态。地震力作用是不经常发生的偶然何载，一 般允许结构物在强震作用下处于塑性状态，但不产生结构毁坏 。所以，弹性反应谱的理论值与实际作用值有差异。因此，在 地震力作用计算时，必须引入“修正系数”，即“综合影响系数CZ 。它是根据钢筋混凝土结构在重复荷载作用下刚度退化的特性 ，并假定弹性体系在最大位移时所储存的变形能与弹塑性体系 达到最大位移时的耗能相等导出。 梁式桥桥墩的综合影响系数CZ与桥梁和墩台类型、桥墩计 算高度相关。其系数CZ取值见抗震规范第4.2.4条。 【题790】下列哪个构造物在采取抗震措施后，可不进行抗震强 度和稳定性验算？ （A）简支梁桥的上部结构。 （B）简支梁桥的下部结构。 （C）主跨小于100m的连续刚构桥。 (D）跨径大于30m的单孔板拱桥。 题790题解 （A）正确答案 在地震区修建梁式桥，可以采用各种形式的钢筋混凝土结构， 包括装配式预应力结构在内。一般情况下不要求做任何变更，仅在 高地震动峰值加速度系数地区，对上部结构的构造和型式做某些变 更，其目的是为减轻上部结构重量或使上部结构的地震力作用按预 定的桥墩受力形式向桥墩传输。 根据中、外地震震区的调查，凡按常规设计的简支梁桥上部结 构，即使在地震动峰值加速度系数g0.40或以上时的影响也基本上 没有发生破坏，而仅在上、下部构造的连结部位发生销钉剪断、桥 台胸墙撞坏以及墩（台）帽混凝土碎裂等比较轻微的震害。因此， 简支梁桥的上部结构可不进行抗震作用强度和稳定性验算。 【题791】在动峰值加速度系数0.2g0.4的地区，高度大 于多少米的柱式墩和排架桩墩应设置横系梁？ （A）5.0 （B）5.5 （C）6.0 （D）7.0 题791题解 （D）正确答案 高度较大的柱（桩）墩在强烈地震时容易引起严重侧斜 、开裂、甚至折断。造成这类破坏的原因之一，是柱（桩） 强度和整体刚度不足。设置横系梁主要是为了加强柱（桩） 式墩的连系和整体性。 【题792】柱式桥墩和排架墩的柱（桩）与盖梁、承台连接 处的配筋不应少于多少？ （A）一侧受拉钢筋的配筋百分率不应小于45ftd/fsd，同时不 应小于0.20。 （B）全部纵向钢筋的配筋百分率不应小于0.5. （C）全部纵向钢筋不应少于柱（桩）本身的最大配筋。 （D）一侧受拉钢筋的配筋百分率不应小于0.2。 题792题解 （C）正确答案 柱式桥墩和排架桩墩的柱（桩）与盖梁、承台连接处等的 截面变化部位，截面刚度变化大，在强烈地震时容易遭到破坏 。这些连结部位配筋不足是造成破坏的重要原因之一。为了提 高这些部位的连结强度，应保证其配筋不少于柱（桩）本身的 最大配筋（并不是截面的最大配筋率）。 第二节 习 题 【习题73】车辆荷载单轮在悬臂根部的有效分布宽度，与下 列何值接近？ （A）1.63m （B）1.75m （C）1.86m （D）2.03m 注意：由于车辆荷载后轴轴距为1.4m，单轮在悬臂根部的有效 分布宽度有重叠。 【习题74】如公路I级车辆荷载的冲击系数为=0.3，求该荷 载在悬臂根部每米宽板条上产生的弯矩标准值与下列何值接近 ？ （A）-18.36kNm （B）-15.30kNm （C）-13.96kNm （D ）-9.65kNm 【习题75】如公路I级车辆荷载的冲击系数为=0.3，求该荷 载在悬臂根部每米宽板条上产生的剪力标准值与下列何值接近 ？ （A）23kN （B）32kN （C）16kN （D）27.91kN 【习题78】1号主梁的支点横向分布系数m0，与下列何值接近 ？ （A）0.477 （B）0.486 （C）0.521 （D）0.382 【习题79】该桥公路I级车道荷载的均布荷载标准值qk=10.5 kN/m，集中荷载标准值与下列何值接近？ （A）253.2kN （B）258.2kN （C）260.2kN （D） 262.2kN 【习题710】如汽车荷载冲击系数=0.264，求在公路I级汽 车荷载作用下跨中截面的汽车弯矩标准值与下列何值接近？ （A）207.8kNm （B）217.8kNm （C）227.8kNm （D） 237.8kNm 【习题711】如汽车荷载冲击系数=0.264，求在公路I级汽 车荷载作用下支点截面的汽车剪力标准值与下列何值接近？ （A）34.82kN （B）35.82kN （C）36.82kN （D）37.82kN 【习题712】采用悬臂法施工的预应力混凝土连续梁桥支点自 重负弯矩和徐变引起的自重弯矩与支架上整体施工的连续梁相 比，以下哪个正确？ (A) 自重负弯矩较整体施工的大，徐变引起的自重正弯矩较整体 施工的大； (B) 自重负弯矩较整体施工的大，徐变引起的自重正弯矩较整体 施工的小。 (C) 自重负弯矩较整体施工的小，徐变引起的自重正弯矩较整体 施工的大。 (D) 自重负弯矩较整体施工的小，徐变引起的自重正弯矩较整体 施工的小。 【习题713】关于板式橡胶支座中的钢加劲板厚度，以下何项 正确？ (A) 随支座尺寸而异，但不小于1mm； (B) 随支座尺寸而异，但 不小于2mm； (C) 任意选择； (D) 不应小于1mm。 【习题714】多跨拱桥，当按连拱计算时，其计算结果与不按连拱（固定拱 ）计算结果相比，以下哪种情况正确？ (A) 拱脚推力减小，拱圈内力增大，桥墩内力改善； 拱脚推力增大，拱圈内力改善；桥墩内力改善。 拱脚推力减小，拱圈内力减小，桥墩内力改善； (D) 拱脚推力减小，拱圈内力增大，桥墩内力增大； 【习题715】当桩群按整体基础计算时，在计算桩尖平面处的假想面积时， 桩侧外力以何种角度向下扩散？ (A) ； (B) /2； (C) /4； (D) /6。 【习题716】对于摩擦钻孔桩和柱桩，是否需要清孔？ 摩擦钻孔桩； (B) 柱桩； (C) 两者均需清孔； (D) 两者均不需清孔。 【习题717】已知单筋矩形截面尺寸b=40cm，h0=76cm，受弯构件承受弯矩 组合设计值Md=670kNm，结构重要性系数0=1, 采用C30混凝土， fcd=13.8MPa；HRB335钢筋，fsd=280MPa，fsd=280Mpa，Es=2105MPa ，b =0.56。试进行选择钢筋面积。 (A)28.45cm2 (B)30.33 cm2 (C) 32.33 cm2 (D) 35.75 cm2 【习题718】某钢筋混凝土简支T形梁桥，其计算跨径L=19.5m，已知T形截 面尺寸：腹板厚度b=25cm，翼班板平均厚度hf =12cm，翼板宽度bf =175cm， 梁高h=100cm。拟采用焊接钢筋骨架配筋设as=10cm，h0 =90cm。受弯构件承 受弯矩组合设计值Md=2395kNm，结构重要性系数0=1.1, 采用C30混凝土， fcd=13.8MPa；HRB335钢筋，fsd=280MPa，fsd=280Mpa，Es=2105MPa，b =0.56。试进行选择钢筋面积（不计受压区钢筋面积）。 (A)108.08cm2 (B)110.56 cm2 (C) 113.96 cm2 (D) 118.27 cm2 注意：截面翼缘的有效工作宽度。 【习题71972