汽车变速器的故障诊断---毕业论文

四川交通职业技术学院毕业论文汽车变速器的故障诊断摘要本文首先简述了自动变速器定义，然后介绍了自动变速器的基本组成及结构特点，概要的讲解了自动变速器的工作原理。自动变速器的常见故障，列如自动变速器油易变质、打滑、异响、不能升档等。关键词 自动变速器 特点 故障诊断 1目录1.自动变速器的基本组成11.1自动变速器定义11.2自动变速器基本组成21.3自动变速器的特点42.自动变速器工作原理52.1A T传动系统的工作原理52.2 AMT传动系统的工作原理62.3 CVT传动系统的工作原理63.自动变速器常见故障诊断83.1自动变速器油易变质83.2汽车不能行使83.3自动变速器打滑93.4不能升档103.5无超速挡113.6自动变速器异响11结束语13总结14致谢15参考文献16第 19 页1.自动变速器的基本组成1.1自动变速器定义自动变速箱器相对于手动变速器而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。档位一般分为P、R、N、D、2、1或L等。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(AT)、机械无级自动变速箱(CVT)、电控机械自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。1.2自动变速器基本组成自动变速器组成大部分都相同，由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。一般由液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分组成。1.2.1液力变矩器液力变矩器一般泵轮、涡轮、导轮等。利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，同时能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、扭矩比和无级地改变传动比，具有一定的减速增扭功能。1.2.2供给系统一般有油泵、油箱、滤清器、调压阀、冷油器、管道等组成。作用为自动变速器中的液力变矩器锁止机构、换挡执行结构、液力控制自动换挡系统等提供一定压力、流量的自动变速器油。1.2.3变速齿轮机构变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。行星齿轮机构是实现变速的机构，速比是元件之间的运动来实现的。速比在整个过程中都在动力传动实现改变。换挡执行机构主要改变行星齿轮中的元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。1.2.4自动换挡控制系统自动换挡控制系统通过发动机的负荷(节气门开度)和汽车的行驶速度，按照设定换挡，自动接通或切断某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或释放，改变齿轮变速器的传动比，实现自动换挡。自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压(电子)控制两种。1.2.5换挡操纵机构换挡操纵机构包括手动选择阀的操纵机构和节气门阀的操纵机构等。利用液压自动控制原理或电子自动控制原理，按照一定的规律控制齿轮变速器中的换挡执行机构的，实现自动换挡。1.3自动变速器的特点操作简化，使驾驶员更集中精力。因此提高了行车安全性。其次换挡过程中午无动力中断，使得发动机和传动系统的使用寿命增加。在起步时，发动机可维持在稳定的转速同时发动机的燃烧条件不会恶化，因此提高了汽车的动力性和减少了排放污染。自动变速器在一定范围内可适应汽车行驶阻力变化，自动换挡满足需求，因此提高了汽车的通过性。2.自动变速器工作原理2.1A T传动系统的工作原理AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中，液力变扭器是AT最具特点的部件，如图1-1。它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合，它们就好似相对放置的两台风扇，一台风扇吹出的风力会带动另一台风扇的叶片旋转，风力成了动能传递的媒介，如果用液体代替空气成为传递动能的媒介，泵轮就会通过液体带动涡轮旋转，再在泵轮和涡轮之间加上导轮，通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差就可以实现变速变矩了。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停泊、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志P(停泊)、R(后位)、N(空位)、D(前进位)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此AT实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。图1-1AT自动变速箱2.2 AMT传动系统的工作原理AMT传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，采用微电子驾驶和控制理论，以电子控制单元(ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、节气门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。AMT传动系统的基本控制原理是:ECU根据驾驶员对节气门踏板、制动踏板、转向盘、选档器的操纵和车速、发动机转速、变速器输入轴转速运行状况等综合判断，确定驾驶员的意图以及路面情况，采用相应的控制规律，发出控制指令，借助于相应的执行机构，对车辆的动力传动系统进行联合操纵。2.3 CVT传动系统的工作原理CVT采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递，如图1-2。当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速，传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。CVT不能实现换空位，在倒位和起步时还得有一个自动离合器，有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力变矩器起步特性的电控湿式离合器或电磁离合器。图1-2CVT自动变速箱结构3.自动变速器常见故障诊断3.1自动变速器油易变质在更换后的自动变速器油短时间易变质，变质的变速器油温过高(有焦味或可从加油口看到冒烟）。原因其中包括使用不当、自动变速器油本身品质不佳、自动变速器中离合器或制动器的间隙过小、自动变速器到冷却器的油管堵塞、主油路的油压过低。故障诊断和排除，先让汽车以中低速行驶510min，使自动变速器达到正常工作温度，同时在发动机运转的情况下检查自动变速器油冷却的温度，冷却器正常温度为60左右。若冷却器温度过低，则说明自动变速器至冷却器通道堵塞，应检修其油管和冷却器限压阀;若冷却器温度过高，则说明离合器合格制动器间隙太小，应拆检自动变速器；若冷却器温度正常，则需检测主油路的压力是否正常。若上述均为正常，则可能是自动变速器使用不当或自动变速器油本身的问题，应将自动变速器油全部放出，加入规定牌号的自动变曲器油。3.2汽车不能行使操纵手柄之置于以前前进挡或倒档，汽车均不能行使。原因包括自动变速器油过少、油泵损坏或油泵仅有滤网严重堵塞、操纵手柄与手控阀之间的连杆机构或拉锁松脱、液控系统中的主油路或主油路油压阀调节器有堵塞、自动变速器机械系统损坏、变矩器损坏。故障排除与诊断，先检查自动变速器的油面高度。若油画过低，应检查自动变速器油底壳、冷却器及油管接头处有无破损漏油;若油面正常，则检查自动变速器操纵手柄与手控阀摇臂之间有无松脱。若无松脱，应检查主油路的油压。拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，讲操纵手柄置于倒挡或前进挡，看测压控有无液压油流出。若测压孔无液压油流出，或有很少油量流出（油压很低），打开自动变速器油底壳，检查油泵的滤网有无堵塞。若滤网无堵塞，则拆开自动变速器检查油泵、油压调节器及有关油路；若冷车起动时有一定的油压，而在温度上升后油压明显下降，说明油泵磨损严重，应更换油泵。若测压孔有大量有喷出，说明自动变速器不传递动力不是由于主油路无油压造成的。这时，拆下自动变速器油底壳，检查手控阀摇臂轴与摇臂之间是否松脱。若没有松脱，则拆检自动变速器齿轮系统。如果自动变速器齿轮系统无故障，则检查更换液力变矩器。3.3自动变速器打滑在汽车起步踩下加速踏板，发动机转速上升很快但是车速上升缓慢。在加速时，发动机转速很高但车速不能很快提高。在上坡时，汽车行驶无力，但发动机的转速却很高。原因包括自动变速器由平面过低而造成主油路的油压过低、离合器或制动器摩擦片磨损严重或已烧焦、油泵磨损严重或主油路有泄露、自动变速器中单离合器打滑、离合器或制动器活塞密封圈损坏而漏油。故障诊断与排除，先检查自动变速器油平面和油的品质。然后进行道路试验。根据打滑的规律判断故障部位。继续检查主油路的油压。在拆检钱，先检查主油路压。若油压正常，更换已打滑的换挡执行元件；若油压过低，检查油泵滤网、油泵、主油路和主油路油压调节阀等。3.4不能升档汽车行驶中，自动变速器始终在1挡，不能升入2挡；能升入2档，不能升入3挡和超速挡。原因包括节气门拉索或节气门位置传感器有故障、车速传感器工作不良、换挡阀卡滞、2挡制动器或高挡离合器有故障、挡位开关工作不良、换挡执行元件打滑故障诊断与排除，先进行故障自诊断操作，若有故障码输出，则按所显示的故障码检查故障。若无故障码，则检查节气门拉索或节气门位置传感器的工作情况，不符合技术要求，给予调整。然后检查车速传感器及其线路，如果工作不良，应予调整。同时检查空挡起动开关是否良好。如果有故障，应予调整。若上诉检查均未发现故障，则拆检自动变速器，检查换挡执行元件是否磨损严重及有无泄漏。若都正常，则检查自动变速器电脑有无故障。3.5无超速挡汽车在行驶中不能升入超速挡原因包括超速挡开关或超速挡电磁阀工作不良、超速挡制动器打滑、空挡起动开关和节气门位置传感器工作不良、自动变速器电脑有故障。故障诊断与排除，先进行故障自整操作，有故障码就行相应的检查维修，其次检查自动变速器油温传感器、空挡起动开关的信号、节气门位置传感器的输出信号、超速挡开关、超速挡电磁阀工作情况、空载下能否升档。3.6自动变速器异响汽车在行驶过程中自动变速器有异响，停车挂空挡后异响消失。原因包括自动变速器油平面过高或过低、油泵磨损严重、行星齿轮损坏产生异响、自动变速器换挡执行元件损坏产生异响、变矩器锁止离合器导致单向离合器等损坏产生异响。故障排除与诊断，先检查自动变速器油平面的高度。油正常用举升机将汽车升起，起动发动机，分别在空挡、前进挡和倒档时检查自动变速器的异响情况。若在任何挡位下自动变速器前部始终有连续异响，则可能损坏油泵或液力变矩器有故障，应拆检自动变速器。若在挂入空挡后自动变速器异响消失，则为自动变速器行星齿轮机构发出的异响，应拆检自动变速器。自动变速器在使用过程中，除以上故障外，还有倒档、频繁跳挡、无发动机制动作用、不能强制降档等故障。总结本文首先介绍了自动变速器的定义和工作原理，简明的阐述了自动变速器常见的故障及其如何诊断的方法。首先介绍了自动变速器的定义，阐述了一下组成和各组成的作用，自动变速器的特点。其中组成包括液力变矩器、供给系统、变速齿轮机构、自动换挡控制系统、换挡操作系统。其次介绍了AT传动系统的工作原理、AMT传动系统的工作原理C、VT传动系统的工作原理以及它们相关的组成。最后介绍自动变速器的常见故障如自动变速器油易变质、汽车不能行使、自动变速器打滑、不能升档、无超速档、自动变速器异响等。简要的说明了故障的原因以及故障排除的方法。自动变速器已成为大部分汽车不可缺少的一部分，因为它操作简单，并同时提高了汽车零部件的寿命。相信在不久的将来会有更好的自动变速器，现在对于自动变速器还在的不断研究，不断的发明。结束语三年的大学生活就快结束了，时间如光阴，仿佛昨天还停留在我刚进大学。这或许是我最后的校园时光，心中有许多的不舍。离校的我将面对的是一个新的生活，把我所学到的知道运用到工作之中。回首这三年的，虽然取得了一些成绩，三年和朋友们的风风雨雨，一起笑着闹着的日子，给我留下了没号的回忆。在我这几十年的学习，我特别的感谢我的父母，因为他们的鼓励和支持，辛勤的劳作，无私的付出。给我创造了一个好的学习条件，使我才能顺利完成学业。也感谢老师的孜孜不倦的传授知识给我们。致谢在本次论文的撰写中，我在陈老师的精心指导，不管是从开始定方向还是在查资料准备的过程中，一直都耐心地给予我指导和意见，使我在总结学业及撰写论文方面都有了较大提高;同时也显示了老师高度的敬业精神和责任感。在此，我对陈老师表示诚挚的感谢以及真心的祝福。三年大学生活即将结束，回顾几年的历程，老师们给了我们很多指导和帮助。他们严谨的治学，优良的作风和敬业的态度，为我们树立了为人师表的典范。在此，我对所有的四川交通职业技术学院的老师表示感谢，祝你们身体健康，工作顺利!参考文献1李伟主编.新型汽车自动变速器原理与检修.北京：机械工业出版社，20022周林福主编.汽车底盘构造与维修.成都：人民交通出版社，20093杨