武汉新港张家湾港区晨鸣林纸一体化项目综合码头工程水上施工作业通航方案.doc

武汉新港张家湾港区晨鸣林纸一体化项目综合码头工程 安徽省交通航务工程有限公司 武汉新港张家湾港区晨鸣林纸一体化项目综合码头工程水上施工作业通航方案安徽省交通航务工程有限公司 武汉新港张家湾港区晨鸣林纸一体化项目综合码头工程项目经理部二0一六年三月目 录第一章 工程概况 （3）一、工程名称 （3）二、工程地点及建设规模 （3）三、主要工程内容 （3）四、码头平面布置 （4）五、设计代表船型 （4）六、工程河段沿线建筑物情况说明 （4）七、工程所在位置河道状况 （4）第二章 施工总体方案及说明 （6）一、施工组织原则 （6）二、项目组织机构和人员组成 （6）三、施工场地布置 （8）四、施工总体进度计划安排 （9）五、涉水项目的施工方案、方法与技术措施 （9）5.1 码头平台桩基施工 （10）5.2 现浇横梁 （13）5. 3 码头平台上部砼预制梁、板装配结构施工 （14）5.4 码头平台附属设施施工 （14）5.5 码头抛石护岸作业方案 （15）六、施工船舶组织方案 （15）第三章 施工期间占用施工水域的说明 （16）第四章 本项目水上水下施工对通航环境的影响 （19）一、对过往船舶的影响 （19）二、对上游已建成一期码头的影响 （20）三、对下游临时码头的影响 （20）四、打桩船抛锚定位对通航的影响 （20）第五章 自然环境对通航的影响 （21）一、气象条件对通航的影响（21）二、水文条件对船舶通航的影响（22）第六章 施工船舶进出施工区域的方案（23）一、 施工船舶进施工水域通航方案 （23）二、 施工船舶出施工水域通航方案 （24）三、 施工船舶进出施工区域注意事项 （24）第七章 安全施工方案和安全应急处理预案 （25）一、安全施工方案 （25）二、打桩船水上打桩施工作业安全措施（28） 三、护岸抛石安全措施 （28） 四、安全应急处理预案（29） 4.1 成立水上应急小组 （29） 4.2 建立应急联系制度 （29） 4.3船舶碰撞事故应急预案 （30） 4.4船舶碰撞码头（钢管桩、靠船立柱等）应急预案 （31） 4.5人员落水应急预案 （31） 4.6码头水域防火灭火应急预案 （33）4.7码头水域防抗雷雨大风应急预案 （34）第八章 防污染应急预案 （37）一、目的 （37）二、成立防污染应急小组 （37）三、防船舶污染应急预案 （37）附表三 劳动力计划表 （43）第一章 工程概况一、 工程名称武汉新港张家湾港区晨鸣林纸一体化项目综合码头工程。二、 工程地点及建设规模本工程位于长江鄂州河段巴河水道左岸，地理坐标：东经1145830、北纬3025。上距鄂黄长江大桥约5.4km，下距巴河河口约3.5km。其上游侧紧邻国盛综合码头，下游为鄂海船厂，下游航道里程为937.5km。本期工程码头采用高桩梁板式结构型式，新建4个5000吨级（水工结构兼顾10000吨级）散货、件杂货泊位以及相应的配套设施，码头运营、辅助生产运营所需的设备设施等。前方作业平台采用连片式布置。结合工艺设备的要求，码头结构长度为510m，宽度为25m。取水设施取水量25万吨/天；排水设施排水量13.8万吨/天。4个泊位连续布置，上游紧邻国盛码头，自上游依次为取水设施，4个码头泊位，排水设施。件杂货泊位采用2台门座式起重机装卸船作业，（一进一出两座引桥均与长江大堤平交跨过大堤后采用立交形式与陆域道路相交）水平运输采用汽车，自下游经码头平台从上游进入厂区。散货泊位采用6台桥式抓斗卸船机卸船作业，两条皮带机经码头散货平台到下游转运站经两条并联栈桥廊道（栈桥廊道与下游引桥并排布置）采用上跨长江大堤的形式与陆域转运站相交。项目具体位置见下图工程地理位置示意图三、主要工程内容码头主要建筑物由码头平台、引桥、变电所平台、取水泵房平台、护岸五大部位组成。码头平台为高桩梁板式结构，引桥为排架式架空结构，变电所平台和取水泵房平台均为高桩墩式结构。码头平台采用高桩梁板结构，总长为510m,宽25m,排架间距为8.5m，共64榀，每榀排架设置7根桩（3根直桩，2对交叉桩），其中码头前沿2根桩为直径1200mm厚18mm钢管桩，其余桩为直径1000mmPHC管桩。上部结构由横梁、前边梁、轨道梁、纵梁、钢靠船构件、钢系靠船梁及迭合面板等组成。为保证船舶的安全靠泊，码头平台江侧设有DA-A500H低反力型橡胶护舷，同时在排架间也设置DA-A300H低反力型橡胶护舷进行防护。平台面前方设有650KN系船柱，为便于船舶在高、中、低水位时的系泊，码头共设置3层钢系缆平台，系缆设施均设置550KN系船柱。 引桥采用高桩梁板结构，共2座。1#引桥长度为273.315m,宽为9m，因引桥下游高架设2根直径1000mm取水管道，引桥横梁外伸3.5m。引桥一般跨排架间距除喇叭口外为16m，排架基础除江侧4个排架采用直径1000PHC桩外，其余均采用3根直径1000钻孔灌注桩，引桥上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板、现浇钢筋砼异性面板及现浇钢筋砼面层组成。2#引桥横梁浇为一体，除喇叭口外，引桥一般跨排架间距除喇叭口外为16m、10m，排架基础除江侧4个排架采用直径1000PHC桩外，其余均采用4根直径1000钻孔灌注桩，引桥上部结构由钢筋砼横梁、预应力砼空心板、现浇钢筋砼异形面板及现浇钢筋砼面层组成。变电所平台、取水泵房平台各1座，位于1#引桥下游侧，采用高桩墩式结构，桩基均采用直径1000PHC桩，上部为现浇钢筋混凝土墩台。码头区护岸在高程11.11m处设置枯水平台，枯水平台以下采用600mm厚混合倒滤层和800mm厚抛石护面，枯水平台以上设置浆砌脚槽、120mm厚混凝土预制块、150mm厚碎石垫层、砼封顶、浆砌排水沟等。护岸范围为码头泊位上下游各30m，长度总计570m，以确保岸坡稳定和码头结构安全。4、 码头平面布置见下图37五、码头设计代表船型 设计船型尺度船型尺度总长（m）型宽（m）满载 吃水（m） 备注3000DWT普通货船110.017.24.0设计代表船型10000DWT江海直达货船114.020.06.0水工结构设计船型5000DWT江海直达货船100.018.05.2设计船型3000DWT江海直达货船8415.74.2设计船型3000DWT普通货船11016.23.0设计船型1000DWT普通货船8510.82.6设计船型六、工程河段沿线建筑物情况说明 本工程码头平台上游紧靠黄冈国盛港口装卸公司，下游紧邻黄冈5#码头及鄂海船厂，上距离鄂黄长江大桥约5.4KM，下距离巴河河口约3.5公里，现有滩地岸坡冲毁严重。七、工程所在位置河道状况 工程所在河段为黄州河段的巴河水道中下段左岸，张家湾顺直河段。黄州河段全长26.2km，上起黄柏山，下至燕矶。河势变化直接受制于上游团风河段的河势变化，黄州河段主要由沙洲水道和巴河水道组成，武汉新港鄂州段位于长江下游沙洲水道下段。沙洲水道上起三江口、下止大脚石，长约19.5km，由三江口至张家港的顺直河段与张家港至大脚石的微弯河段组成，水道右岸为鄂州市。晨鸣纸业码头位于长江中游黄州河段的巴河水道中下段北岸，与鄂州市五丈港隔江相望，水路上行约120km可达武汉、下行17km可达黄石。上距鄂黄长江大桥约5.4km，下距巴河河口约3.5km。其上游侧紧邻国盛综合码头，下游为鄂海船厂。属于武汉新港总体规划中的张家湾港区。本工程具体位置见下图。拟建码头附近水道卫星图第二章 施工总体方案及说明一、施工组织原则1根据本工程特点，为确保工程工期和保证工程质量，我公司发挥整体优势，组建了安徽省交通航务工程有限公司武汉新港张家湾港区晨鸣林纸一体化项目综合码头工程项目经理部，组织一批有实际施工经验和管理能力的技术骨干人员充实一线，形成一支纪律严明、作风扎实、技术过硬、勇于吃苦、敢打硬仗，质量意识高、能够创造精品工程的施工队伍。2根据工程特点，按照施工工艺，发挥我公司设备优势，抽调性能最好的设备投入本项目工程，确保所需设备及时到位。3在施工过程中加强质量、安全观测和监测，及时分析数据，优化施工方案，发现问题及时向业主、监理、设计反映，协助有关单位及时采取相应措施，严防出现灾难性后果。4为确保工期、工程质量达到业主要求与合同文件要求，加强现场管理，建立完善的质量、安全、进度保证体系，严把各道施工程序，用优良的工作质量来保证优良的工程质量。5根据工程进展情况，进行动态管理，及时对施工资源进行优化配置，以满足施工需要。6在本工程施工期间，根据该工程特点，预见在施工过程中可能遇到的问题，提前做好防范和应对措施，对于施工过程中出现的问题及时研究解决，确保该工程顺利实施。二、项目组织机构和人员组成为了对本合同项目进行全面高效地组织管理，成立了安徽省交通航务工程有限公司武汉新港张家湾港区晨鸣林纸一体化项目综合码头工程项目经理部。项目经理：顾永根，副经理：唐俊雄，技术负责人：熊忠贵，质检员：汪亚敏，施工员：吴国荣、樊启文，安全员：徐瑞晨，材料员：周玉保，财务负责人：曹有华。项目部的职能是依据合同规定内容对承担的全部工程项目按计划进行有序的施工组织，对工程的各施工环节进行有效控制，充分保证质量目标和进度指标顺利完成。同时项目经理部对外负责与业主、监理工程师、设计单位和地方政府保持联系，并建立良好的关系，保证有一个良好的外部施工环境，对内实施统一指挥，协调各部门的关系，实现高效运转，严格控制工程成本和工程质量，确保文明施工、安全生产。项目部下设“七部、六队”，其职能如下： 1、工程技术部：负责人：孙加明，负责施工、技术、测量、资料收集及整理。 2、质检部：负责人：汪亚敏，提供各种配合比、原材料进场检验，工程中的各种试验、施工工序的抽查，施工过程质量控制。 3、合同计划部：负责人：丁献计，负责合同、计划管理及计量支付等。 4、 材机部：负责人：曾庆生，负责物质的采购、运输、保管、贮存、控制发放、机械管理、调度、维修、保养节能等。 5、财务部：负责人：曹有华，负责人员调配、劳保用品发放、工资和资金发放、财务成本校算。 6、后勤保障部：负责人：樊启文，负责办公用品、生活设施和医疗卫生、文化娱乐等后勤保障。 7、安全保卫部：负责人：徐瑞晨，负责施工现场及驻地的安全保卫工作，并监督检查安全文明施工。 8、桩基施工队：负责码头平台及引桥的桩基施工（含钢管桩、灌注桩施工）。 9、砼施工队：负责码头平台及引桥梁板预制及现浇砼施工、土石方施工。 10、木工施工队：负责码头平台及引桥梁板预制及现浇模板施工。 11、钢筋施工队：负责码头平台及引桥钢筋施工。 12、构件制安施工队：负责码头码头平台及引桥钢结构制安、码头平台及引桥附属设施（钢轨、车挡、橡胶护舷、系船柱、走道板等）制作及安装。 13、护岸施工队：负责码头护岸工程的施工。 项目组织管理机构框图附后项目组织管理机构框图项目经理：顾永根技术负责人：熊忠贵项目副经理：唐俊雄材机部：曾庆生后勤保障部：樊启文安全保卫部：徐瑞晨财务劳资部：曹有华工程技术部：孙加明合同计划部：丁献计质检部：汪亚敏钢筋施工队护岸施工队构件制安施工队砼施工队木工施工队桩基施工队三、施工场地布置施工总平面部署本着“便于施工、便于生活、便于管理、结构简单、环保卫生、少占用地、安全实用”的原则进行布置，经现场查看，项目部设置在2#引桥长江大堤外侧现有的砖房，面板、纵向梁系及预应力空心板预制场设在码头后方钢构厂房内。四、施工总体进度计划安排施工总工期按招标文件中规定：本合同总工期600日历天，计划开工日期为2016年3月1日，计划完工日期为2017年10月31日。根据招标文件提出的合同工期要求，结合劳动力、设备、材料等资源配合情况，根据以往类似工程经验，编制如下施工进度计划，并采取各种积极的措施和方法，保证工程顺利实施，确保工程如期完工，工程计划在2016年3月1日工程进行前期开工准备工作（包括钢管桩的订制及成品的购买），2016年3月15日工程进入实质性开工，2016年5月15日前全部完成水下桩基工程施工，2017年10月31日前竣工并交付使用。具体各分项工程开工、完工时间安排如下：1、施工准备：2015.03.12016.03.152、水工桩基：2016.03.15-2016.05.313、码头平台建筑：2016.05.15-2017.02.284、引桥及皮带机栈桥施工：2016.04.01-2017. 02.285、取排水设施：2016.06.01-2017.05.316、装卸设备安装：2017.02.01-2017.06.307、电气及自动化系统安装：2016.12.01-2017.06.308、码头附属设施安装：2017.02-2017.079、设备调试及交工验收、试营运：2017.09-2017.10 五、涉水项目的施工方案、方法与技术措施本项目主要包括高桩板梁码头、引桥、取排水设施、装卸设备安装、电气自动化系统安装和护岸工程。码头工程是本项目的重点，码头工程中的桩基施工又是本项目重点中的难点和项目的关键点。主要施工顺序：施工准备钢管桩（PHC桩）码头结构及靠船构件（面板和纵向梁系同步预制）横梁梁板安装现浇面层（磨耗层）金属结构等附属设施安装。本工程涉水项目主要有钢管桩和PHC管桩施工、横梁施工、纵向梁系安装及面板安装、靠船构件安装、走道平台施工和护岸抛石。其中钢管桩、PHC管桩施工、靠船构件安装、走道平台施工和护岸抛石需要用到施工船舶。5.1 码头平台桩基施工5.1.1码头平台钢管桩的沉桩顺序沉桩顺序：自码头上游向下游、自岸侧向江中推进顺序。5.1.2运桩120018钢管桩共128根，1000B130PHC管桩385根。钢管桩在江苏厂家预制，再通过用2艘3000t方驳和240HP的拖轮运桩，用10船才能运完。方驳甲板横向铺2020cm断面方木垫底，每隔5m间距铺设一道，布置在方驳肋板上。钢管桩顺驳装运，分23层摆放。由于128根钢管桩桩长都是46-51m不等,装船先后顺序和摆放顺序不予考虑。摆放底层钢桩时，方驳两边各预留1m空间，以保护钢桩吊耳在运输过程中不被损坏。为防止运输过程中桩滑落滚入水中，对桩进行封固，如图所示：在方驳两侧对称焊接间距为5m、高度为1.5m的三角支撑架（20）,底层钢管桩用楔形方木塞紧，上下层管桩之间垫胶皮，钢管桩和三脚支撑架之间用木板隔离，以防碰伤，避免损坏防腐层。5.1.3打桩设备本项目沉桩采用“合力桩3”打桩船进行打桩，打桩架高度为58m，船长43.50m，船宽16.8m，型深3.50m，满载吃水2.000m，空载吃水1.850 m。船上配备1台GPS测量控制系统。5.1.4打桩船抛锚定位方案打桩船由拖轮运至施工点附近，共设置8根锚链，其中岸上2根锚链固定于岸上的地锚，水中用6个重2.0T的海军锚链抛锚定位，每个锚上设立浮漂，施工中用600HP抛锚艇辅助布缆。抛锚方法是：在打桩船的首尾各抛两只锚，成“八”字形，先抛设上游的锚，再抛设下游的锚，另外在船首尾各抛设2只带前进缆的锚，吊桩及桩位的调整依靠8根锚缆进行。锚缆采用钢丝绳，“合力桩3”打桩船左右艏锚链自备长度为400m，直径D=32.50mm，抛设距离为200m。具体详见打桩施工作业平面图打桩锤锤型采用德国制造D138筒式柴油锤，锤总高为7.2m，总重约16.4t，上活塞重8t，锤击次数为3645次/min，每次锤击能171-267knm，作用于桩上的最大爆炸力为2600KN，适合本工程的1200钢管桩和1000PHC管桩的沉桩施工，打桩能力所能够达到的极限承载力为60009000KN，最终贯入度钢管桩为：1mm-3mm,PHC管桩为：3mm-5mm。为了确保工程质量及施工安全，需要在施工水域布置8套浮鼓锚坠，要求锚着力大于20t，以满足施工需要。另外增加1套浮鼓锚坠，在现场进行布置，与原先8套交替使用，可以大大提高打桩船的改缆移位效率。5.1.5沉桩 安装上游下游的顺序进行沉桩作业。5.1.6夹桩夹桩目的：作为底胎模的基础，承受施工期上部荷载；加强单桩间联系，将排架单桩连接为整体，提高刚度，增强施工期基桩抗风、浪、流及其他水平荷载的能力。在本工程中这一点尤为重要。夹桩我部采用两艘工程船（一艘平板船，一艘带吊机的钢质船）进行施工。先在每根钢管桩的上、下游侧各焊2块呈直角梯形厚度为2cm的铁板，PHC管桩采用抱箍固定，然后将36工字钢立在铁板上（也就是钢管桩的上下游侧），再用10号槽钢将两根工字钢点焊连接。5.1.7现浇桩芯混凝土：先安装吊模，再安装桩芯钢筋，桩芯砼连同下横梁一起浇筑。5.2 现浇横梁1）底部支撑及底模横梁设计底标高为22.73m,横梁利用夹桩36号工字钢支撑，然后在工字钢上按照间距30cm铺设10cm10cm L=3.0m木方料，再在方料上铺设标准木模板。为了保证施工安全，横向每隔2.0m在工字钢上铺设一根长3.0m50钢管，再安装立杆和横杆。在横杆扶手上挂救生圈。2） 模板、钢筋等器物的垂直运输横梁模板由水上船吊送至脚手平台。3） 横梁模板考虑到横梁模板基本靠人工在高空狭窄场合支拆的实际情况，模板设计原则力求模板尽可能轻便和支拆方便。依据这一原则，横梁模板设计应追求“积木”化、轻便化。码头平台工程上下横梁砼外观质量直接影响整个工程的质量，因此对模板要求较高，本项目模板采用定型钢模，局部采用标准木模板，确保砼浇筑质量。 4） 横梁钢筋制安钢筋在现场制作好，待横梁底模安装好后，立即进行横梁钢筋安装。 5）预埋件安装 严格按照设计要求埋设各种预埋件。6） 横梁砼浇注与养护 横梁砼采用商品砼，采用地泵浇筑。浇筑混凝时分层浇筑分层振捣，分层厚度不超过50cm。采用洒水养护，养护时间为7d。7）模板拆除横梁浇完尚未达到设计强度前，模板支承系统及底模不能拆除，以免结构过早受力而开裂甚至破坏。在设计单位没有给出明确说法以前，施工暂按第二层浇注梁达到设计强度70（为此应制备7天，15天和28天龄期试件各一组，为制定拆模时间提供依据），作为允许拆模控制标准。因横梁模板支承系统搁置在焊死的梁托上，只有把梁托用气焊割掉，支承系统及底模才能卸下。梁托一旦割掉，支承系统及模板必须有承接措施才能保证安全。承接措施是：在一段横梁的两端（靠近梁端桩帽处），各设一组吊架，落下的支承系统及底模落在吊架上。5.3 码头平台上部砼预制梁、板装配结构施工预制面板和纵向梁系我部在码头后方钢构厂房内进行预制。待混凝土强度达到设计强度80%即进行吊装转运，先用平板汽车将预制面板和纵向梁系运至下游临时码头装船，按照上游下游顺序采用门机结合汽车吊进行梁板安装。5.4 码头平台附属设施施工5.4.1钢制靠船构件制作和安装钢质靠船构件在加工点制作好，用浮吊进行吊装。5.4.2系船柱安装码头平台系船柱共有两种，分别为650KN铸铁系船柱32个和三层钢系缆平台设置550KN钢质系船柱96个。系船柱安装方向正确，螺母应拧紧，螺栓外露23扣，但不能高出底盘。安装后进行除锈防腐处理，安装符合规范规定和设计要求。5.4.3橡胶护舷安装本工程橡胶护舷分两种，型号为 DA-A500H橡胶护舷704套；型号为DA-A300H橡胶护舷224套；护舷、螺栓和铁件的规格、质量及防腐处理必须符合设计要求和有关规定。安装在钢结构上的橡胶护舷随钢结构一起安装，其余护舷采用20吨吊机进行安装。5.4.4钢轨安装（1）概述本工程钢轨为QU80型号。本工程轨道采用柔性安装系统钢轨。钢轨与下部结构连接主要靠预埋U型轨道螺栓，依次向上分别为轨道胶泥、轨道钢垫板、胶垫板；轨道焊接连成一整体，伸缩缝处的钢垫板和胶泥断开，钢轨和胶垫板是连续的，在试车之后再重新调整压板扭矩。 （2）安装方法： 埋轨道螺栓； 钢垫板施工； 胶泥施工； 铺设胶垫板； 钢轨焊接； 冷却和焊缝磨光； 轨道安装方法：自制两个简易起重门架，其上悬挂1t链动葫芦配合起吊门机轨道，人工配合安装与现场焊接。5.4.5栏杆、车挡制作安装栏杆、车挡材料采用钢结构，在后方焊接成型，现场安装。所用材料，严格按照设计要求及规范标准控制。立柱与基础必须连接牢固，必要时作强度检验。栏杆大面应顺直、线条整齐，无明显弯折和偏扭。杆件接头平顺、焊缝饱满、均匀。5.5 码头抛石护岸作业方案待钢管桩夹桩施工完成后（打桩船撤离施工区）开始进行水下抛石的施工。块石采用公路运输从铁山运至施工现场。我部先进行管桩排架间的抛石，后进行直立式码头下游区域的抛石。码头共64个排架，排架间距8.10m,按照上游下游顺序施工，一个排架抛满后，下移至另一个桩基排架，依次进行，为了尽量减少在抛石过程中对钢管桩产生的影响，我部计划采用一艘自带挖掘机的小驳船转运、抛填管桩排架的块石，靠近钢管桩位置由人工沿桩周对称均匀进行抛填。六、施工船舶组织方案本工程用到的主要施工船舶有运桩船、打桩船、钢质铁船（平板及带吊机的各1艘）、浮吊、块石转运船（自带挖掘机的小驳船）。按照施工工序的先后顺序，我部合理安排施工船舶作业：运桩船打桩船钢质铁船（平板及带吊机的各1艘）块石转运船（自带挖掘机的小驳船）浮吊。各作业船舶相互独立工作，不存在交叉作业。在施工现场进行施工作业的船舶均白天作业，晚上停工。施工船舶夜晚停泊位置说明：运桩船停靠在施工辅助船舶待泊区；打桩船停靠在打桩区域（尽量靠岸侧）；钢质铁船（平板及带吊机的各1艘）停靠在钢管桩排架间靠岸侧；块石转运船（自带挖掘机的小驳船）、浮吊停靠在施工辅助船舶待泊区。为了保证施工安全，我部派专职安全员（姚良龙，电负责与各船舶联系。第三章 施工期间占用施工水域的说明 本工程在进行钢管桩、PHC管桩施工、横梁施工、靠船构件运输和安装、走道平台施工和护岸抛石需要用到施工船舶。 根据船舶类型和我部以往施工经验，并结合航道部门在本工程一期项目上下游已抛设2个专用红浮标【晨鸣纸业专用2#红浮红单闪（X:3366960，Y:594380）,晨鸣纸业专用1#红浮红单闪（X:3367568,Y:594476）】确定本工程施工期间占用施工水域的范围是：码头上游边线延伸50m,下游边线延伸50m,码头前沿线往长江延伸100m。 施工辅助船舶待泊区域：根据本工程的实际情况，在本码头下游已建成码头前沿（紧靠本码头下游）暂定长100米,宽50米区域为施工辅助船舶待泊区域。具体详见施工占用水域平面图 武汉新港张家湾港区晨鸣林纸一体化项目综合码头航标布置委托黄石市航道处进行施工与布置。 第四章 本项目水上水下施工对通航环境的影响本工程在进行钢管桩、PHC管桩沉桩作业、靠船构件、运输、吊装、护岸抛石作业时需要用到较大型工程船，在进行钢管桩夹桩、横梁施工和走道平台施工需用到小型工程船。一、对过往船舶通航的影响 1、施工水域对船舶通航的影响由于施工水域占用一定的可航水域，非施工船舶严禁进入施工水域，对过往船舶和习惯性沿右岸行使的小船通航造成一定影响，施工期间存在临时性的碍航作用。在码头施工期间，若施工水域标示不明确，可能造成过往船舶误闯施工区域，引起碰撞事故。安全保证措施：因为本工程的施工船舶仅白天进行施工作业，我部安排专职安全员姚良龙值班。按照要求在施工水域上、下游抛设航标。2、施工船只和运料船出入对船舶通航的影响施工期间，钢管桩运输船和块石运输船都是从长江下游往上游方向在施工区域段横穿航道进入施工水域，同时进出施工水域的施工船、运料船只较多，增加了船舶交通流量和密度，船舶在该水域中会遇局面变得复杂，客观上增加了过往船舶的航行与避让难度。在码头施工期间，如果施工船舶标示不明确，可能造成过往船舶误闯施工区域，引起碰撞事故。施工期间的施工照明灯光若遮蔽不当会造成背景亮光，影响船舶正常嘹望和安全航行。施工期间若施工船舶发生火灾、爆炸、沉船、主机舵机故障、船舶失控漂行等事故，将对施工附近水域的船舶安全航行和作业构成威胁。施工期间，由于施工船舶产生的污染（生活、油污、噪音污染等）对水域有一定影响，施工船舶排放污水及溢油将会对工程水域生态环境造成污染。安全保证措施：我部白天安排专职安全员姚良龙值班。按照要求在施工水域上、下游抛设航标。各类船舶在进入码头施工水域前应认真查阅有关航行通告等资料，加强与沿途航道、海事部门的联系，并服从海事主管机关的管理；船舶安全航行更应及时掌握水域水深、风、流等情况，留足富余水深，选择正确航路航行，防止搁浅、风灾等事故发生；各类船舶要按时收听气象预报，遇有能见度不良的情况，严格遵守有关航行规定，严禁船舶的冒险航行行为；施工船舶进、出施工水域避开航行高峰期；当发生突发事故或其它可能严重影响船舶正常航行的情况时，船舶应认真收听海事主管机关在规定频道发布的相关信息并做好记录。施工时请海事部门派船在该水域安全巡航。施工船舶按照要求设置标志和灯光。二、对上游黄冈国盛港口装卸公司码头的影响本工程码头平台上游紧靠黄冈国盛港口装卸公司，目前该码头都在正常经营作业，经常有较大型运货船泊靠离码头、掉头和穿越航道，本工程上游段紧靠黄冈国盛港口装卸公司码头，主要从事砂石料输出作业，在码头施工期间（主要是沉桩、构件吊装和护坡水下抛石、挖泥等作业），经常有施工船舶进出施工水域，这对停靠离一期码头船只的航行的安全造成一定影响。保证措施：我部白天安排专职安全员姚良龙等3人负责值班。按照要求在施工水域抛设航标。施工水域区域只许本工程的施工船舶进入，严禁运货船只进入。船舶航行至一期码头附近时，应掌握航行规律，加强瞭望，采取安全航速谨慎驾驶。多与业主联系，及时了解一期码头运货船只到港信息。三、对下游5#码头和鄂海船厂的影响本工程码头下游下游距离黄冈5#码头及鄂海船厂码头约200m，由于距离较近，该下游5#码头主要从事砂石料输出，鄂海船厂主要进行船舶维修与制造业务。给各作业船舶带来较大的安全隐患，为了确保该施工期间的安全，经我部与临时码头的所有方（业主单位）沟通，业主同意我部在进行钢管桩、PHC管桩沉桩作业时临时码头暂停作业。四、打桩船抛锚定位对通航的影响为了尽量减少打桩船打桩作业时对通航的影响，我部根据本工程特点选用合适的打桩船，同时根据航道部门在本工程一期项目上、下游原已抛设2个专用红浮位置，合理抛设锚链：打桩船外侧（靠江侧）的四根锚链尽量保证从河床底到露出江面间的锚链在施工水域内，从而不影响下行船只的航行。第五章 自然环境对通航的影响一、气象条件对通航的影响1.风的影响1.1 风致偏转（1）船舶静止中受风船舶在停船时，不论是正横前来风，还是正横后来风，船舶的迎风端（船首或船尾）将顺风偏转至接近正横受风状态，同时向下风漂移，停止中的船舶最终漂移时多保持在正横稍前受风（风舷角）。（2）船舶前进中受风船舶航行中受正横前来风的作用时，其受风偏转主要由风速、风向、船速以及装载状况来共同决定。船舶在空载（或压载）航行中受正横后来风的作用时，船首呈现出极强的迎风偏转性。此外，船舶航行中受风，且速度较高时，不论是前进还是后退，其运动的前端在风的作用下将转向迎风的方向，这种性质称为偏转的迎风性。迎风性偏转是风致漂移的结果，因此，必须以具备一定的风速和一定的运动速度为条件。1.2设计代表船型船舶在空载情况下受风影响产生的风致漂移距离均未超出单倍船宽，风致漂移量相对较小，但驾驶员仍需注意预配风压差，防止因风致漂移使船舶驶出航道。1.3 风对船舶靠、离泊作业的影响进出码头船舶靠、离码头作业要在允许的风力下才能进行，下表给出了船舶靠泊作业时允许的最大横风、顺风的风速和等级。船舶靠泊作业允许风力风向作 业 标 准靠 离 码 头横风（m/s）10.86级13.66级顺风（m/s）13.97级17.17级本码头在长江北岸，冬季北风（吹开风）与水流压力的共同作用会对船舶靠离泊操作带来困难，因此，当风力达到5级时，过往船舶及靠离泊船舶驾驶员均需谨慎驾驶，确保船舶和码头安全。当横风超过6级，顺风超过7级时，船舶应停止靠离码头等作业。2.雨的影响本地区年平均降雨量为1233m，年最大降雨量为1430mm，日最大降雨量302mm,1小时最大降雨量27mm 。降雨对船舶进出码头等作业会造成一定的影响。降雨会导致能见度降低，影响驾驶人员的正规瞭望，妨碍船舶的正常航行和进出码头。降雨对码头作业的影响主要表现在使车辆进出码头陆域、人员工作时出现打滑，影响码头工作人员的视线，妨碍正常作业。在降雨天气，应注意安全作业管理，并在上下通道处采取防滑措施。3.雾的影响雾对船舶航行及作业的影响主要是使能见度降低。雾天航行时，船舶应开启助航仪器，加强瞭望。雾对码头作业带来的影响，主要是能见度对操作人员观察距离的影响。根据作业标准，能见度小于1000m时，应禁止船舶进出码头作业。二、水文条件对船舶通航的影响1.水流对航道内航行船舶的影响在不利流情况下，设计船型及兼顾船型在3m/s流速下航行2倍船长的流致漂移量超过单倍船宽，流致漂移量较大，船舶在航道航行过程中，应正确预配流压差，定向航行时间不宜过长，以确保船舶不偏离航道。2. 水流对船舶靠离泊作业的影响船舶回旋水域应考虑当地风、水流、定位标志等因素。船舶在有流水域中进行旋回时，船舶除了作旋回运动外，还受水流作用而产生漂移运动，由于水流的作用，船舶作旋回运动时的旋回圈变成近似的椭圆。船舶在旋回作业时必须要采取措施抵御流致漂移的影响，谨防船舶受水流的作用而驶出旋回水域，发生船舶搁浅或碰撞事故。水流作用下旋回时船舶顺流掉头所需水域较大，建议选择在流速较小时逆流靠、离泊，并采取措施尽量缩短掉头时间，以减小船舶在旋回运动时受水流的影响。第六章 施工船舶进出施工区域的方案我部根据海事主管机关的要求和相关规定采取有效措施，对该水域制定可行的通航方案和船舶安全管理规定，引导船舶正常航行，并请海事主管部门加强对该水域的监督管理，以保证工程自身和过往船舶的安全。1、 施工船舶进施工区域通航方案根据多年历史资料分析表明，巴河水道局部河势和河道形态发生了变化，巴河水道由一个较短的顺直型河段演变为一个较长的顺直型放宽河段；巴河水道上段主流由原先的沿右岸侧下行摆到靠左岸侧下行，巴河边滩成为不稳定边滩，池湖港心滩淤高发展，池湖港航道衰退。经过多年演变巴河口以上单一河槽已形成分汊河段，巴河口以下则主支汊易位主流偏靠池湖港心滩左侧巴河通天槽下行，池湖港心滩右侧池湖港航道一直呈衰退状态。本项目位于长江中游黄州河段的巴河水道中下段北岸，与鄂州市五丈港隔江相望，水路上行约120km可达武汉、下行17km可达黄石。上距鄂黄长江大桥约5.4km，下距巴河河口约3.5km。其上游侧紧邻国盛综合码头，下游为鄂海船厂。属于武汉新港总体规划中的张家湾港区。船舶进入码头上行船舶通过左侧主航道，绕过设置的白色航标直接进入码头停靠。下行船舶进入码头前必须在泊位回旋水域内穿过河流掉头进入左侧上行主航道进入码头。二、施工船舶出施工区域通航方案 出码头后上行的船舶扬首离泊后直接行驶在左侧主航道，摆正船位，调整船身，并与岸保持一定距离，注意扫湾水与浅水效应的影响，联巴河水道白浮上驶。出码头后下行的船舶扬首离泊后在泊位回旋水域内穿过河流进入右侧航道行驶，必要时使用拖轮协助掉头，掉头过程中注意水流对船舶操纵的影响。掉头后驶入下水航道，与右岸保持200250米的距离下驶。三、施工船舶进出施工区域注意事项进施工区域船舶准备穿越航道驶入泊位时，如遇沿航道上驶的船舶，进施工区域船舶应加强瞭望，谨慎驾驶，不要冒然穿越航道，待上行船舶驶过后再穿越航道。码头附近水域洪水期水流较急，给航行船舶造成很大威胁，下水船稍有操作不当就可能发生搁浅或碰撞事故，所以应谨慎操作。第七章 安全施工方案和安全应急处理预案一、安全施工方案（一）确定安全生产目标和安全防范要点1、本项目安全目标确定为“三无一杜绝，一创建”，“三无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明工地。2、根据本工程特点，安全防范重点有以下几个方面：（1）防水上安全事故（2）防水上吊装安全事故（3）防水上抛石、砌石受伤事故（4）防触电、电击事故（5）防人员落水、溺水安全事故（二）建立安全生产体系1、建立健全安全生产管理机构，成立了以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。安全生产领导小组：组长：顾永根（电话副组长：唐俊雄（电话、熊忠贵（电话 组员：吴国荣、曾庆生、孙晓、姚良龙（专职安全员）。 2、本项目实行安全生产三级管理，即：一级管理由项目经理负责，二级管理由专职安全员负责，三级管理由班长、船泊负责人负责，各作业点设安全监督岗。3、按照我公司颁布的安全生产责任制的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产责任制，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。4、本项目在开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。5、实行逐级安全技术交底制，由经理部技术负责人组织有关人员对工程项目或专项工程进行书面详细安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。6、加强施工现场安全教育（1）针对工程特点、对所有从事管理和生产的人员进行全面的安全教育，重点对专（兼）职安全员、班组长、以及新工上岗进行培训教育。（2）对从事施工管理和生产的人员，未经安全教育的不准上岗；新工人（含民工、临时工）未进行三级教育的不准上岗。（3）通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一、预防为主”的思想；掌握本岗位生产知识和安全操作技能；提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规定，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害达到提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。7、认真执行安全检查制度经理部要保证检查制度的落实，要规定定期检查日期，参加检查的人员，经理部每旬进行一次，作业班组每天进行一次，非定期检查应视工程情况如施工前准备前，施工危险性、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制定整改措施，定人限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。8、加强与海事管理机构的信息沟通，定期向海事管理机构汇报施工作业动态及安全和防污染措施落实等情况。 （三）安全生产保证措施（1）安全落实措施1）加强安全教育，提高全员安全意识开工前，首先要根据各项工程的施工特点，编制具体的安全措施和各项作业安全细则，组织全体人员学习国家有关安全生产的法律法规，并要求严格遵守。提高安全生产意识，防止人身伤亡事故发生。2）建立安全岗位责任制，做到奖罚分明。3）在施工中，要特别重视保证施工人员、机械设备及施工工程的安全，并做好如下工作：、实行各项安全岗位责任制和安全风险抵押制，明确责任，层层把关，把安全质量工作落实到每个人。在施工期间安排人员执行白天施工现场巡查值班。、施工现场做到布局合理，场地平整，机械设备安置稳定，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器为安全生产创造良好环境。、在完善实施性施工组织设计的同时，编制详细的安全操作规程细则，制定切实可行的安全技术措施，经有关部门审核后遵照执行。、对参与施工的船舶进行安全检查，船舶调遣前收听天气预报，分析天气形式，选择安全时间进行调遣。、所有起重设备、电气设备、运输设备等必须加强养护，使其保持良好的工作状态及具有完备的安全装置，所有机具、设备的操作人员必须经过培训，考试合格，持证上岗。、施工船舶定期进行航修，严禁带病运转，必须按照操作规程操作，杜绝违章作业，并且按规定配备灭火器，并定期检查更换，加强劳动保护，水上作业人员必须穿好救生衣。、运输施工材料（钢管桩、块石等）进入施工区的船舶，随时观察水位变化和船舶吃水富裕水深，防止搁浅、进入施工现场必须佩带安全帽。施工现场设醒目的安全标语或安全警示标志。对工地及生活区的照明系统要派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾，在生活工地重要电器设施周围，设置接地式避雷装置。、安装和拆除模板，高度大于2m时，要遵守高空作业的规定，拆除模板及连接件、支撑件之前，必须设立警区，模板、工具、材料要逐层传下或吊下，不得向下直接抛掷。模板就位后，要立即固定，以防倾倒伤人。在竖立模板过程中，模板人员的安全带必须栓于牢固地点。 、使用砼振捣器时，必须检查振捣器外壳接地装置及胶皮线情况，电线端部与振捣器的连接情况。 （2）消防安全措施消防工作要遵循“以防为主，防治结合”的方针，我部各级领导亲自挂帅，实行消防工作责任制，将消防安全工作纳入项目部重点管理范围，做到统一计划、合理布置、经常检查、及时总结。各施工队进场，都必须签定治安消防责任书，使各项措施充分落实到基层、落实到人。施工现场必须建立消防组织，配备一定数量的消防设备。与消防部门密切配合，防患于未然。二、打桩船水上打桩施工作业安全措施1、在施工前申请设置施工专用标志，明确施工作业水域范围。2、将施工作业船舶（打桩船和运输船）资料和船员资料报黄石海事局备案。3、船舶进场前通知黄石海事局，请其派船到施工水域进行安全巡行。4、开工前对船舶人员和施工技术人员进行技术和安全交底。并与船舶施工方签定安全承诺书。5、打桩船和运桩船按照提报黄石海事局批准的施工作业区域抛设锚缆，并设置浮漂（浮鼓），锚缆不得互绞。6、路域地锚的抗拉力应满足使用要求，地锚和缆绳通过的区域设置明显的安全警示标志，并排专人看守。沉桩施工前进行水深测量，并清除水下障碍物。7、沉桩作业前对沉桩设备、安全装置进行仔细检查，并使其处于良好状态。吊桩绳扣、滑车、锁具等计算后使用。8、打桩船作业时按照黄石海事局规定悬挂相应的旗帜标志，夜间施工和休息时开启相应的灯光标志，提醒过往船舶注意安全。9、吊桩入抱桩器或者套戴替打时，操作人员必须使用工具，严禁身体任何部位进入替打下方或至于桩与滑道之间。10、打桩船作业时随时观察锚揽附件的情况，注意其他船舶和人员的动态。移船时锚揽不得拌桩。如桩顶被水淹没，在其位置设置高出水面的安全警示标志。11、立桩时，打桩船应离开运桩驳一定距离，并应缓慢、匀速地升降钓钩。12、沉桩后及时进行夹桩，并在最外沿的桩顶加设警示灯，防止夜间船舶误入桩群，造成事故。13、船员及进入施工水上的施工技术人员必须穿好救生衣。14、能见距离低于1000米或江面实际风力大于5级或雷雨等恶劣气况条件下，禁止水上施工作业。15、专职安全员姚良龙全程监督检查，并派专人白天巡查值班。三、护岸抛石安全措施1、开工前对抛石施工队进行技术及安全交底，并与其签定安全承诺书。2、船上施工作业人员必须穿好救生衣。3、施工前将运输船船舶资料和船员证件报黄石海事局备案，作业时应按照海事部门要求，悬挂慢车旗号、灯标。4、作业船只及抛石人员应服从抛石指挥人员统一指挥，不得擅自进入作业区，不得随意乱抛。5、施工船只应经船检部门检验合格后方可施工。施工期间按照规定设置航行标志、救护、消防等设施。6、船