铁路17米框架桥架空及顶进施工方案.doc

东三环至临潼骊山二级公路下穿西康铁路东三环至临潼骊山二级公路下穿西康铁路 （西康线）（西康线）K37+936.7K37+936.7 1-171-17 米框架桥米框架桥 架空及顶进施工方案架空及顶进施工方案 编编 制：制： 审审 核：核： 编制：编制： 复核：复核： 中铁电化局集团有限公司中铁电化局集团有限公司 西安铁路工程公司三段东月路项目部西安铁路工程公司三段东月路项目部 20122012 年年 9 9 月月 2020 日日 1 目 录 目目 录录 1 一、编制依据及编制范围一、编制依据及编制范围 3 1、编制依据3 2、编制原则3 3、编制范围4 二、工程概况二、工程概况 4 三、工程重难点及相应对策三、工程重难点及相应对策 4 1、工程重、难点4 2、相应对策5 四、施工组织机构及劳力安排四、施工组织机构及劳力安排 6 五、架空方案五、架空方案 6 1、便梁规格6 2、梁的布置8 3、支墩8 六、施工方法六、施工方法 8 1、线路加固8 2、挖孔桩支墩施工8 3、线路架空11 4、箱涵顶进12 5、拆除架空、恢复线路16 6、铺设护轮轨16 7、路基注浆17 七、施工主要机械设备七、施工主要机械设备 18 八、安全保证措施八、安全保证措施 19 1、 安全保证体系.20 2、 安全保证制度及保证措施.20 九、对既有铁路设备的迁改及保护方案九、对既有铁路设备的迁改及保护方案 30 十、封锁要点计划十、封锁要点计划 31 十一、线路架空及箱涵顶进施工流程十一、线路架空及箱涵顶进施工流程 32 十二、各种应急措施十二、各种应急措施 32 1、 预防支墩下沉及倾斜应急措施.34 2、 顶进挖土塌方应急措施.34 3、 防连电绝缘安全措施.35 4、 防止架空危及行车措施.36 5、 防洪及应急措施.37 2 6、 线路断轨应急措施.38 十三、附件十三、附件 40 1.线路架空平面布置图.41 2.线路架空立面布置图.42 3、便梁现场设置图43 4、架空便梁与西康铁路下行线平面关系图44 5、封锁防护布置图45 6、施工慢行防护布置图46 7、1.2M孔桩布置图47 8、路桥过渡段注浆加固图48 9、顶进施工安全卡控表49 10、基坑开挖示意图50 11、后背检算51 12、管理配合单位52 3 东三环至临潼骊山二级公路下穿西康铁路 （西康线）117 米钢筋混凝土箱形立交线路架空及顶进方案 一、编制依据及编制范围一、编制依据及编制范围 1 1、编制依据、编制依据 （1） 、东三环至临潼骊山公路下穿西康铁路框架桥工程设计图纸及现场 调查情况； （3） 、 铁路混凝土与砌体工程质量验收标准 （TB10424-2003） ； （4） 、 铁路桥涵工程施工质量验收标准 （TB10415-2003） ； （5） 、 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ 203-2008） ； （6） 、 铁路混凝土与砌体工程施工规范 （TB10210-2001） ； （7） 、国家、铁道部、西安铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、 文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通知等。 2 2、编制原则、编制原则 （1）坚持“安全第一，预防为主”的指导思想 充分考虑顶进涵的工程特点及现场实际情况，科学合理地组织施工；制 定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保既有线行车安全、人身安全 和工程安全。 （2） 、遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则。 施工技术方案编制严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等 技术标准。 4 3 3、编制范围、编制范围 适用于东三环至临潼骊山公路下穿西康铁路框架桥施工。 二、工程概况二、工程概况 本工程为东三环至临潼骊山二级公路下穿西康铁路而设，位于（西康线） K37+936.7 处，位于既有正线直线段上，与既有正线斜交 80角 拟建框架桥孔径为 117m，桥身高度 9.4m，斜长 16.00m，正宽 19.20m，底板厚 1.40m，边墙厚 1.10m，顶板厚 1.20m，净高 6.8m，框架桥 内净宽 17m；结构形式采用 C35 钢筋混凝土框架结构，钢材采用 HRB335 钢筋 及 HPB235 钢筋。 框架桥顶面防水及排水：框架顶部及侧面上部 20cm 通长铺设 TQF-1(JS- 18)型防水卷材，箱身两侧涂聚氨酯防水层。在框架顶部两侧分别设帽石， 端部设置 20cm 高 C30 混凝土拦水坎，并在结构顶板设置 0.5%的人字坡，采 用集中排水，通过框架两侧落水管将水排至桥下，引入道排水系统。 结构采用线路西侧侧预制，由西向东以整体顶进的方法施工，顶程 31 米。 为满足施工顶进要求，框架顶进前要对既有铁路线路进行加固，以免框 架顶进过程中路基边坡失稳，对铁路运营造成威胁。根据框架桥处地理位置 及我项目部的施工实际情况，拟采用 1 组 16+24+16 型施工便梁对线路进行 架空,并在框架出入口处设置抗滑桩对既有线路进行加固防护,确保施工及行 车安全。 三、工程重难点及相应对策三、工程重难点及相应对策 1 1、工程重、难点工程重、难点 5 、既有线施工应保证施工安全和行车的畅通，本工程在运营线上架空 线路，线下要进行框架桥顶进施工，给施工安全和行车安全带来了一定困难。 保证行车安全是本工程重点。 、临近既有线挖孔桩在不中断行车情况下挖深 14m，且不能用机械施 工，保证人身安全和行车安全是本工程重点和难点。 、框架桥顶进过程中防止顶进时涵体扎头，保证施工质量是本工程重 点。 、既有线施工，牵扯电缆、通信讯号缆的改迁保护，及架空要点，做 好各方面的协调工作是本工程的工程难点。 2 2、相应、相应对策对策 、针对本工程重、难点，首先建立健全强有力的施工管理组织机构， 确保各项工作处于受控状态，开工前集中力量做好影响施工范围内的三电迁 改与工务、电务、车务、通信、供电等各方面的协调工作。 、在施工前，认真研读施工图纸，准确理解设计方案，施工方案论证， 选用最佳、最合理、最先进的可行性方案及劳动力调配、机械配置方案。加 强降水力度，合理布置井点，做好排水工作。 、加强全员的安全意识，在施工人员进场前，对每位参建人员进行岗 前安全培训，进行安全考核，安全考核不合格的人员坚决不允许进场施工。 挖孔桩设围栏挡护，防止土石掉入孔内伤人。设专人防护，列车通过时严禁 挖土。防护人员应通知孔内施工人员提前出孔，下道避车。 、施工前编制实施性施工组织设计，制定合理的总体方案和施工过渡 方案，合理安排各专业、各工序的施工顺序，施工中做好线路架空、顶进前 6 的人员、机械、物资的准备及与此施工相关的各方面的协调工作，尽量缩短 封锁要点时间。 、加强监控量测工作，配备专人，做好观测记录，及时发现问题，防 止事故发生。 四、施工组织机构及劳力安排四、施工组织机构及劳力安排 1、施工管理组织机构 为保证工程总体施工目标的顺利实现，保证工程质量、安全，我项目经 理部特抽调具有丰富施工经验的精兵强将，负责该工程的施工。组织机构框 架图见下页。 2、劳力安排 主要劳力：钢筋工 10 人，木工 6 人，砼工 10 人，线路工 6 人，防护员 6 人，普工 60 人。 五、架空方案五、架空方案 该架空方案采用 D24、D16 型标准施工便梁，便梁采用直线低位布置， 其主要技术数据如下： 1 1、便梁规格、便梁规格 D24：全长 24.5 米，跨度 24.12 米，梁高 1.3 米，宽 0.48 米，横向钢 枕长度 3.96 米，宽 0.2 米，高 0.212 米； D16：全长 16.4 米，跨度 16.08 米，梁高 0.924 米，宽 0.42 米，横向 钢枕长度 3.96 米，宽 0.2 米，高 0.212 米。 7 : : : : : : 8 2 2、梁的布置、梁的布置 D 型纵梁中心间距为 4.4 米，对称于线路中心布置，24m 便梁梁底距轨 底距离为 0.551 米，16m 便梁轨底距梁底距离为 0.625 米。 ，满足在“轨顶以 上 200mm 范围内，构筑物离线路中心大于 1500mm；轨顶以上 350mm 范围 内，构筑物离线路中心大于 1725mm”的“建限-1”的要求。详见“便梁现 场设置图” ； 3 3、支墩、支墩 设计挖孔桩支墩有两种形式，16 米便梁下设置直径 1.2m ，长 8m 的 C20 混凝土圆桩并在孔桩上部加设 1.6x1.6x0.5m C25 钢筋混凝土帽梁； 24 米 便梁下并排设置两根 1.2m，长 14m 的 C20 钢筋混凝土圆桩，并在孔桩上部加 设 1.6x3.2x0.5m C25 钢筋混凝土帽梁，使两个孔桩能整体受力；为保证安 全，挖孔桩支墩施工时采用 20cm 厚 C25 钢筋混凝土护壁。 六、施工方法六、施工方法 1 1、线路加固、线路加固 为保证行车安全，挖孔桩施工前采用在靠近铁路侧插打钢管或直径 20mm 钢钎，顺线路方向以 0.5m 间距打入路基面下 1m 左右，并结合竹胶板、木板 等挡护道碴，保证枕木盒内道碴充足；垂直于线路两侧方向采用袋装道碴堆 码，支护道床的方式对线路进行支护。 2 2、挖孔桩支墩施工、挖孔桩支墩施工 （1）施工准备： 挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。 9 根据现场实际情况，采用电动葫芦提升土方。 配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。 防护人员到位，防护用品准备齐全。 （2）挖孔桩开挖 施工流程： 平整场地、放线在桩位原地面上放置预制钢筋砼护壁挖土运土 每往下挖护壁长度后及时放置预制钢筋砼护壁循环上道工序挖至设计要 求的标高验收桩钢筋笼制安浇灌桩芯砼直至设计标高浇筑系梁混凝 土。在支墩开挖前，首先支护好道床，然后才能开挖。道床支护采用袋装道 碴堆码的方式，在同一里程处，同一股道两侧孔桩不能同时开挖。 为保证施工安全，防止孔桩在开挖过程中发生坍塌，采用 20cm 厚的 C25 钢筋混凝土护壁。120cm 圆桩护壁主筋为 20 根 HRB33512 钢筋，箍筋为 每延米 3 根 HPB2358 钢筋。 挖孔过程中，要经常检查桩孔净空尺寸和平面位置。孔的中轴线误差不 得大于孔深的 0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位 偏差不得大于 5cm 。 挖孔过程中要注意孔内工作人员的安全，列车通过时严禁挖土，出孔外 并下道避车。在成孔灌注混凝土之前，孔口必须设置盖板，以保证道碴、土 石方不掉入孔内。 （3）钢筋笼制安 在开挖孔桩的同时进行桩身钢筋的制作，1.2m 圆桩主筋为 12 根 HRB33525 钢筋，箍筋为每延米 5 根 HPB2358 钢筋。为了方便操作，且保 10 证吊装钢筋笼时既有铁路营业线的安全，可将钢筋笼分节制作，分节长度不 得超过为 4 米，以确保既有线设备安全及运营安全。待孔桩挖至设计标高后， 人工进行下放，钢筋接头处进行焊接；或者将钢筋整体下放，人员在孔内进 行绑扎。骨架就位后要设置定位筋，防止灌注混凝土过程中骨架上升。 （4）混凝土灌注： 支墩必须开挖一个立即灌注一个，灌注时使用串筒，混凝土使用震动棒 进行捣固，捣固时人不必下去，可用绳子吊着震动棒进行捣固，但必须保证 混凝土震捣密实。基坑开挖前应备足石碴，在灌注完混凝土后立即回填，保 证道床稳定，施工时加强防护，孔顶加设安全网，防止工具掉落和保证坑内 工作人员安全。 （5）安全注意事项： 桩孔内施工人员必须佩戴安全帽和安全带。 挖孔过程中空内施工人员应适时到孔外休息。 在距桩孔口 1 米范围内的地面上，不得堆放任何物品，防止落入孔内伤 人。应经常检查孔内二氧化碳及其他有害气体浓度，如二氧化碳超过 3mg/m3，其他有害气体超过允许浓度或孔深超过 10 米时，均应增设通风设 备及时排除。 护壁顶面应安设牢固的安全梯，便于施工人员上下。 由于涉及既有线施工，应指派经岗前专业培训且经考核合格的路工持证 防护。当有列车通过时，应停止作业，并撤出人员，待列车通过后，方可继 续作业。 施工机具不得侵限。用于桩孔内出土的提升架顶端高度及宽度方向均不 11 得侵限。提升架所用的绳索在使用前应认真检查，不得有断股和磨损严重情 况，必须确保其强度，以保证孔内施工人员人身安全。 由于在电气化铁路旁施工，搬运钢筋时钢筋及施工机具与接触网必须保 持大于 2 米的安全距离。 3 3、线路架空、线路架空 线路架空前如需应力放散，需按规定要求对施工区段线路进行应力放散， 架空施工必须在轨温不大于锁定轨温 10范围内作业。应力放散前必须准确 掌握钢轨温度，放散锁定轨温必须达到 50以上。在封锁点内根据计算好的 放散长度进行无缝线路钢轨切割，将线路架空处所两端各 100 米线路扣件松 开，利用钢轨拉伸器拉伸合拢，复紧扣件，连接夹板联通线路信号,开通线 路放行列车。应力放散完毕开通线路后第一列行车限速 25km/h，第二列限速 45km/h。 线路架空顺序为方枕穿横梁纵梁就位。在慢行 45km/h 条件下，将 架空区段线路两侧道碴装袋堆码整齐，以保证线路稳定，并将既有砼枕按 670mm 左右的间距适当调整。穿钢枕、纵梁就位均需在封锁点内进行。因本 工程涉及 1 组 D24 便梁，2 组 D16 便梁，故计划分 4 次封锁要点进行便梁架 设，每次要点 90 分钟，点内轨道车从纺织城站进入区间配合架梁。要点施 工内容如下： 第一次要点:在既有线枕木内穿入 24m 梁范围内钢枕。 第二次要点：在既有线枕木内穿入南侧 16m 梁范围内钢枕，同时架设 24 米便梁。 第三次要点：在既有线枕木内穿入北侧 16m 梁范围内钢枕，同时架设南 12 侧 16 米便梁。 第四次要点：架设北侧 16 米便梁。 便梁布置位置见“线路架空平面布置图” 。 3 3. .1 1 方方枕枕 安装横梁的位置应与轨枕位置一致，在封锁点内先扒除道碴至既有砼枕 底部，再将既有轨枕按 670mm 的间距适当调整，以便插入横梁，并在横梁就 位位置加以标记。 3 3. .2 2 穿穿横横梁梁 施工时先穿入定位横梁，连接定位角钢，然后穿入其他横梁，保证各组 横梁位置正确，用便梁扣件将横梁与钢轨连接。抽换枕木时，按照工务规则 要求：“六抽一” ，以箱形涵中向两侧将横梁按序逐根抽换，抽一根枕木， 塞一根钢梁，穿入横梁时为防止横梁同时连接两根钢轨，至少在一根钢轨下 需要垫大块绝缘橡胶轨垫，防止轨道电路短路，影响信号和行车。塞入横梁 时要对准联接板并定位，同时上好扣件，垫好橡胶轨垫。并及时对道床进行 捣实，认真做好线路检查，发现变化及时维修。 3 3. .3 3 纵纵梁梁就就位位 纵梁就位必须在封锁要点内进行。在封锁点前用轨道车运至纺织城车站， 给封锁点后从纺织城站运至现场，卸于架空区段，用短枕木支撑固定，然后 人工配合顶镐准确就位，连接纵横梁节点板和上下牛腿，形成架空体系。同 一组便梁的两片纵梁同时下放就位。 4 4、箱涵顶进、箱涵顶进 线路架空完毕后，按照规范及批准的施组进行顶进，具体叙述如下： 13 （1）按设计要求施做后背桩、后背墙，为了保证后背桩整体受力，后 背桩采用现浇钢筋混凝土，后背墙采用 M10 浆砌片石，安装时注意后背桩与 箱身中轴线一定要保持垂直，顶镐与其密贴、顶铁与顶镐保持密贴，若有间 隙则加薄钢板塞紧。以保证密贴均匀传力，力的作用点在桩底上 1.25m 处。 后背墙、后背桩的施工以设计图纸为依据。后背经检算，能满足本箱涵的顶 进施工。 （2）根据顶进桥涵的顶力经验公式 P=*N（西安铁路局工务处电报 西 工电【2009】46 号）文，该框架主体最大设计顶进力为 3708T，采用 16 台 工作顶力为 320T 的千斤顶完成顶进作业，并备用两台千斤顶。千斤顶后传 力柱为钢筋混凝土柱及型钢组合传力柱。顶进时传力柱应加铁环固定，防止 传力柱歪斜。 （3）顶进设备中液压系统各部件，应先做试验，合格后方可安装。顶 进设备安装好后，必须经试运转，检查油路，千斤顶及控制台，达到要求后 方可使用。安装顶柱时，应与顶力轴线一致，并与横梁垂直，应做到平、直、 顺。 （4）顶进前应检查下列工作：主体混凝土强度必须符合设计要求，防 水层、保护层按设计完成；线路架空后背顶进设备及各类机械应符合要求； 现场照明、液压系统及试验结果符合要求；观测人员、仪器及劳力组织完备； 运营部门协商确认施工计划；线路防护到位，通讯器材准备完毕。当以上工 作准备完备，方可开始顶进施工。 （5）顶进施工时，应先试顶。每当油压升高 5-10Mpa 时，应检查设备 是否完好，发现异常状况及时处理。当千斤顶活塞伸出，顶柱压紧后，应立 14 即停顶，经检查各部位无异常活动时，可再开泵。 按顶进长度随时更换或填补不同规格的顶铁或顶柱。为了保证顶柱的受 压稳定，并每隔 6m 顶柱设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定。顶进时注 意观察顶柱受力情况，防止崩出伤人。 （6）顶进施工时每次最大顶程为 50cm，开挖坡面应平顺整齐，不得有 反坡。框架两侧应欠挖 10cm，保证箱身切土顶进，以利方向控制。平台上不 得积存土壤。开挖底面应适当高于框架身底 10-20cm 左右，开挖采用人工配 合挖掘机进行，自卸汽车外运土方。 开挖时必须做到以下不挖土： 列车通过时不挖土，且挖土人员须离开开挖面，避免列车通过时震动 大，造成塌方。 机械设备发生故障时不挖土。 较长时间不顶进时不挖土。 交接班前不挖土。 挖土时如发生坍方、影响行车安全时，应迅速组织抢修加固。挖土工作 人员与观察人员紧密配合，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法。 将木枕横向满铺在顶镐传力柱上，并加以固定，与临时道路连通，拉土 车从木枕上行走出土。每顶进一次，先补充传力柱，再补齐木枕，使出土道 路畅通。以此出土方法直至箱形涵顶到设计位置。施工时采用机械和人力配 合施工，注意人身及施工车辆的安全。 （7）纠偏措施： 在顶进过程中，为掌握顶进中的高程和中线，做到及时纠偏，技术人员 15 必须加强现场的检测工作，否则偏差太大则纠偏难度加大，为便于观测，在 箱涵启动顶进前，应在箱身前后端的边墙及顶板上分别做好高程和中线标志， 并在顶进过程中做好详细记录，如发现偏差应及时通知顶进指挥人员采取措 施，纠正偏差。 中线左右偏移纠正措施： 顶进过程中框架出现左右偏移时，采用调整 千斤顶及框架侧加导向木块调整。出现上下偏移时采用下挖土方或加垫砼垫 层抬高。挖土工作应与观测人员配合，随时掌握框架方向变化。顶进作业开 始后，应三班倒连续作业，要加快挖土、出土速度，保持箱身不断前进，特 殊情况下亦应缓慢顶动箱身，防止箱身阻力增大带来困难。每次顶进 50cm 为宜。少挖、快运、快顶。尽量杜绝前方开挖面塌方现象。为制止塌方，框 架前端必须吃土顶进，其吃土深度不小于 15cm。每次顶进都必须抢在列车到 来前顶进到位。 防止箱涵顶进过程中出现的“扎头”措施：当框架由底板进入土层，即 由刚性地基进入弹性地基，可能产生低头现象。为克服低头现象，除按设计 要求框架前端做成船头坡外，挖土时底板应少挖 3-5cm 或更多一点，预留沉 降量。禁止超挖，视土质情况如有必要略微加大取土坡度，如基底为软弱地 基，可采用夯填片石、碎石、干砖碴，灌注速凝钢筋混凝土及采用基底打钢 轨桩进行地基加固，克服低头现象。 防止箱身“抬头”措施：随时检查箱涵标高，若发现有“抬头”迹象可 以适当调整挖土的深度，来防止箱身出现“抬头”现象。两侧挖土不够宽， 易造成箱身“抬头” ，故可在两侧适当多挖。箱身“抬头”量不大，可把开 挖面挖到与箱身底面齐平。如“抬头”量较大，则在底板前超挖 20-30mm， 16 宽度与箱身相同，在顶进中逐步调整，纠正“抬头”现象。 （8）架空设备及线路巡检措施： 顶进全过程设线路维修班及慢行看守班，随时检查维修架空设备及线路， 在每趟车通过前对枕木支撑、螺栓、绝缘橡胶、工具是否侵限、钢轨及联结 零件等进行全面检查，发现隐患及时消灭，保证行车人身安全。每完成一次 顶进作业或列车通过后，将线路轨距、水平、高低及主要联结零件检查一遍， 并做好记录。如发现线路异状，经整修后方可放行列车。长时间无列车通过 时做到每两小时检查一次。 顶进时仔细观测各观测点变化情况，发现异状，应立即停止顶进，待问 题处理后，再开泵作业。 5 5、拆除架空、恢复线路、拆除架空、恢复线路 顶进施工结束后，尽快拆除架空、恢复线路解除慢行。拆除架空时遵循 “先架后拆、后架先拆”的原则，计划要封闭点 4 次，每次 120 分钟，进行 便梁及钢枕的拆除。要点施工内容如下： 第五次要点：拆除北侧 16 米便梁、钢枕，恢复本段线路。 第六次要点：拆除南侧 16 米便梁、钢枕，恢复本段线路。 第七次要点：拆除 24 米便梁。 第八次要点：拆除 24 米便梁下钢枕恢复本段线路。 恢复线路应该在确保行车安全的条件下进行。在拆除加固设备前应根据 现场实际情况备足道碴捣固。全部拆除撤换完毕后，按照线路维修要求全面 维修达到标准方可恢复正常运行，继续养护线路直至线路交验。 6 6、铺设护轮轨、铺设护轮轨 17 1、安装护轮轨在天窗点内进行。 2、安装护轮轨必须在线路封闭，并在车站运统-46 登记，取得调度施工 命令，经运输部门批准后方可进行。按规定设置停车防护，施工完毕后放行 列车可不限速。 3、护轮轨铺设应使护轨头部内侧间距为 500mm，允许误差+10mm-5mm， 护轨顶面不得高于基本轨面 5mm，也不得低于基本轨面 25mm。护轮轨及基本 轨的各零件应安装齐全，位置准确。 7 7、路基注浆、路基注浆 （1）概述 框架桥顶进就位后，对框架桥周围扰动土体进行注浆加固，防止路基坍 塌。 （2）施工工艺及方法 注浆深度：框架桥附近 5m 范围内注浆深度 11.4m，其余地段注浆深度由 11.4 米渐变至 2.5 米。注浆间距 0.9 米。注浆孔由深注浆孔位和倾斜角度可 根据现场情况适当调整，设计注浆范围内的土体应得到注浆加固。 钻孔前应查清施工地段地下埋置的光电缆等铁路设施，并派专人加以看 管和保护，防止钻孔和注浆过程中破坏。 注浆采用水泥浆液，其水灰比为 1：1； (1)钻孔 钻机按指定位置就位，调整钻杆垂直度。对准孔位后，钻机不得随意移 动，也不得随意起降。第一个孔施工时要慢速运转，掌握地层对钻机的影响， 以确定该地层条件下的钻进参数。每钻进一段，及时检查，及时纠偏。 18 (2)制浆 按实验确定的配合比选择浆材，采用经检测合格后计量准确的计量仪器 计量。浆液必须充分搅拌，以防沉淀，影响浆体质量。 (3)压力注浆 压浆按设计要求隔二注一，保证施工质量的同时，控制好注浆压力，注 浆过程应随时注意地面观测记录，包括路基面及轨顶标高变化、冒浆点位置、 地面沉陷、附近井泉变化等。注浆全过程应做好技术资料和基础数据记录、 整理、分析工作。 七、施工主要机械设备七、施工主要机械设备 主要施工机械设备表 1 D24 米便梁组 1 2 D16 米便梁组 2 3 千斤顶320 吨台 18 4 千斤顶50 吨台 4 5 挖掘机 SANY 230 台 1 6 装载机 CL30 台 1 7 自卸汽车台 6 8 电焊机台 3 9 起道机台 4 10 大橇棍把 10 11 轨道车辆 1 19 主要防护用品表 序号材料名称规 格单位数量备注 1 防护服黄 色套 5 2 防护旗黄、红色套 5 3 对讲机部 7 备用 1 部 4 号角个 5 5 信号灯个 6 备用 1 个 6 臂章个 6 7 响墩套 4 8 火炬个 4 9 轨温计个 3 备用 1 个 10 移动减速信号牌套 4 11 移动停车牌个 4 12 减速地点标个 4 13 作业地点标个 4 八、安全保证措施八、安全保证措施 本工程项目为既有线旁施工，关键要抓好施工安全工作，顶进时需架空 线路，并在慢行点内施工。因此在施工中应尽量减少对铁路运输的干扰，尤 其不能影响铁路运输行车安全，施工前，针对不同工序制定切实可行的安全 措施，并对所有安全措施要认认真真地落实、执行；对点前准备工作及点内 作业容必须心中有数；在线路上作业时必须由相关设备管理单位人员在现场 20 监督检查，共同作好施工安全工作。 1 1、 安全保证体系安全保证体系 建立健全安全保证体系，坚决执行“安全第一，预防为主”的方针，由项目 经理及各部门负责人组成的安全领导小组，对施工的整个过程进行安全 检查。具体组织机构及保证体系见安全保证体系框图。 2 2、 安全保证制度及保证措施安全保证制度及保证措施 2.12.1、确保铁路行车安全的、确保铁路行车安全的“卡死卡死”制度。制度。 (1)、没有经业务主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有 制定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准 开工。 安全保证体系框图 21 安全方针：安全第一，预防为主。 安全目标：杜绝死亡，消灭交通、火灾、机械、爆炸及其它大事故， 消灭一切责任事故，实现安全年。 安全领导小组：项目经理、项目副经理、项目总工程师、各业务部门 负责人、施工作业队长、安全质量检查人员及施工技 术人员。 组织保证体系工作保证体系制度保证体系 项目经理主管、负责、落实 各级领导层层负责，包保落实 建立全员确保安全的总体格局 安全检查机构人员配备齐全 施工技术部门搞好安全方案 各职能部门按分工做好安全工作 组 织 保 证 体 系 安 全 领 导 小 组 开展事故预想、预防活动 抓好安全宣传教育工作 坚持持证上岗，加强职工岗位培训 加大安全技术设备、设施的投入 防止机具设备伤害事故 严格执行民工管理规定 防止一切交通事故 防止高空坠落、重物打击事故 防止电击伤害事故 防止火灾事故 基 础 工 作 防 范 重 点 工 作 保 证 体 系 监 督 检 查 开工前检查 施工中检查 施工后总结 经理部安 全小组检 查 作业队自 检 22 项目（副）经理安全责任制 工程技术人员安全责任制 项目总工程师安全责任制 安全检查工程师安全责任制 公安保卫人员安全责任制 防护人员安全责任制 生产作业班组长安全责任制 施工作业队长安全责任制 兼职安全检查员安全责任制 生产工人安全责任制 民工安全责任制 安 全 岗 位 责 任 制 制 度 保 证 体 系 安全岗位责任制度 班前安全讲话制度 安全活动日制度 施工安全方案设计制度 岗位安全交接班制度 施工安全技术交底制度 岗位安全挂牌负责制度 安全生产检查制度 安全生产奖惩制度 事故报告、处理制度 安全生产宣传教育制度 安 全 生 产 管 理 制 度 23 (2)、没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐藏设施， 没有查明及采取保护措施不准动工。 (3)、在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、 施 工员等，没有经过培训考核并取得合格证不准上岗。 (4)、封锁线路，没有审定的施工方案，没有到车站办理好施工封锁或 慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。 24 (5)、机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志显明的安全 防护限界桩不准进场作业。 (6)列车到达施工地点前，必须停止影响列车安全运行的一切施工，且 人员、机具、设备、材料等不得侵入限界。 (7) 严禁超出路局月度施工计划或电报批准的施工作业范围、作业项目、 作业时间的施工。已纳入路局月度施工计划或已经分局运输部门批准，但未 在车站“运统-46”登记或未经行车调度批准严禁施工。 2.22.2、安全行车防护措施、安全行车防护措施 (1)、施工机械、设施安放及堆放，满足铁路建筑限界要求。 (2)、挖掘机等设备施工时设专人防护。 (3)、施工过程中严格按有关规定设置施工安全防护，未设好防护标识， 不得进行施工作业。 (4)、防护员、联络员应指定专人，必须经过严格训练和考试合格的铁 路职工担任。视觉、听觉有缺陷或语言不清楚者，均不得担任防护员工作。 (5)、驻站联络员、工地防护员一经派定后不得任意调换。防护人员在 执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂时离开岗位时应有合格人员代替。 (6)、防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常 检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时必 须严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容（包括车行时刻、实 际开通线路的时分） 。 (7)、驻站联络员应加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每 25 35 分钟通话一次，如果通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人 停止作业、机械转移，尽快恢复线路；在恢复工作未完或未全部转移前，不 得撤除防护。 (8)、施工临时构筑物不得影响行车了望，各种宣传标志不得与行车信 号相干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。 (9)、施工用临时基础，除按地基允许应力计算支墩大小外，还要注意 荷载地基下分布和凌空面的状态，防止其支墩偏斜和地基剪切断裂下滑，妨 碍行车。 (10)、特殊情况按下列要求处理： 封锁区间施工，如因特殊情况不能按时开通线路，或不能按正常速度 放行车辆时，提前及时通知有关单位，要求延长时间或限速运行。 由于施工使线路发生故障，不能按时恢复行车时，根据不同情况，按 下列办法进行防护： 在故障地点设置停车信号，如遇到降雾、暴风、雨或夜间了望困难时， 还应点燃火炬。 当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端设置响墩，然后返回故 障地点。 若不知来车方向，应在故障地点两端设防护，并注意倾听和了望列车， 发现来车，应急速奔向列车（如遇降雾、暴风雨、雪或夜间了望困难时，发 现列车后，奔向列车前还应在故障地点点燃第二支火炬） ，用信号旗（灯） 或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能赶到的地点，使列车在故障地点前 停止。 26 (11)、靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界。 (12)、施工后的弃土、弃石、不准卸在既有排水设施旁，以防止暴雨冲 刷，堵塞排水设施，毁坏路基，因施工损害的排水设施要及时抢修完好。 (13)、对既有通信、信号、水电、供电等设备的安全防护措施 施工前，应按技术交底和现场资料，与供电、电务、工务、通信等有 关单位，共同到现场对施工范围内或可能影响通信信号、供电等既有设备正 常使用的情况进行调查。特别是地下电缆、管道等隐藏工程的情况，共同商 定确保上述设备正常使用而必须采取的保护措施或迁移方案，然后组织施工。 因施工造成原有信号、通信、供电设备损坏，或使设备不能正常使用 时，施工人员要立即采取措施，并迅速通知车站和电务、通信段、供电段等 派人抢修，防止扩大损失，确保行车安全。 施工前应将相关施工方案、施工计划等报相关部门备案，严禁把单轨 小车、钢钎、施工钢筋等导电良好的工具、设备掉落或横放在两条钢轨上， 严禁使用无绝缘的道尺、撬棍等工具，以免造成轨道电路产生错误信号。 (14)、封锁施工中的安全措施 封锁线路或慢行施工应按西安铁路局既有线行车设备及施工组织管 理办法的规定办理，即在施工前一个月向铁路局运输处申报施工计划，批 准后实施。 封锁线路或慢行施工时，施工负责人应在接到调度命令后确认施工项 目、范围及起止时间，按规定设好防护标志的，方能开工，严禁超前准备。 施工负责人与车站及施工地段两端防护人员应有可靠的电话联系，从 27 施工申请时起至施工完成止，派驻站联络员，以随时保证对施工过程、施工 进度、安全情况、开通使用、养护交验等情况的掌握。 施工完毕，施工负责人要认真检查线路、设备状态，确认达到放行列 车的规定条件，施工机具、材料均撤离限界以外，才能通知撤除防护信号， 开通线路，并向车站办理销点手续。 (15)、防护施工等人员的安全措施 运营线上或临线施工时，应带好防护用品，标志齐全醒目。 防护员、巡道员、道口监守人员等经培训和定期考核合格后持证上岗， 按标准化作业。 不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入建筑 限界。 不得在车底下避雨乘凉、从车底下钻过或递送料具。 列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。 冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。 作业人员严格执行“五必须、五不准”规定，跨越线路执行“一站、 二看、三通过” ，巡检线路执行 30 米勤回头了望制度。 快速列车到达施工地点前 20 分钟，施工人员必须撤至规定距离之外。 （16） 、施工期间现场安排专人 24 小时值班，一是防止闲杂人员进入工 地，二是检查是否有危及既有线行车的问题，并能及时反映解决。 （17） 、接受相关设备管理单位的人员监督检查，对所有提出的问题要 及时整改。 （18） 、施工期间保证施工现场尤其是线路排水畅通，作好防洪防汛工 28 作。 （19） 、如果因施工造成地下管线、电缆损伤要及时与有关单位联系组 织抢修，保证列车运行正常。经常对职工进行安全教育，特别指出地下管线 的重要性，使施工人员从思想上得到重视，对其严加爱护。 （20） 、施工安排时尽量避免或减少夜间作业。需要连续施工时，采取 安装足够的照明设备，加强防护等措施，确保施工安全。 2.32.3、施工机械安全措施、施工机械安全措施 （1） 、现场机械设备的安全必须符合有关验收标准。 （2） 、现场机械设备操作人员必须持证上岗。 （3） 、经常对现场机械设备进行检查、维修、养护，严禁机械带病作业、 超期限作业。 （4） 、对现场机械操作人员，施工前要进行书面安全技术交底。对使用 各种机械及小型电动工具的人员，先培训，后操作，有专人现场指导，对违 章操作的人员，应立即阻止并严肃批评。 （5） 、施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工 时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场。 （6） 、每周由项目经理组织有关施工人员对现场机械安全措施的落实情 况进行检查。 2.42.4、夜间施工安全措施、夜间施工安全措施 （1） 、夜间施工时，应保证有足够的照明设施，能满足夜间施工需要， 并准备备用电源。施工临时设置的构建不得影响行车了望，各种宣传标志不 得与行车信号干扰，夜间照明设施不得影响信号显示。夜间行动必须有 3 人 29 或 3 人以上人员一起，禁止一人单独行动。应急车辆必须保证性能良好，并 随时处于待命状态。 （2） 、施工现场设置明显的交通标志、安全标牌、警戒灯等标志，标志 牌具备夜间荧光功能。保证施工机械和施工人员的施工安全。 （3） 、在人员安排上，夜间施工人员白天必须保证睡眠，不得连续作业。 夜间施工必须遵照国家安全生产管理条例，严禁盲目施工，不准安排年老体 弱、带病、疲劳及一切不适合夜间作业的工人进行施工。 2.52.5、人身安全控制措施、人身安全控制措施 （1） 、新上岗、转岗等各类人员，必须接受安全教育，经培训考试合格 后，方准上岗作业。 （2） 、行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，须经专业安全 技术培训考试合格后，方准持证上岗。 （3） 、接受日常安全生产教育，掌握本职工作所需的安全生产知识，提 高安全生产技能，增强事故防范和应急处理能力。 （4） 、横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过” ，严禁强越、钻 车或穿越两车间隙；除线路检查人员外，严禁在道心、枕木头上行走；严禁 扒乘机车车辆以车代步；严禁设备、工具、材料侵入限界。 （5） 、作业人员发现事故隐患或者不安全因素，应当立即向现场安全生 产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。 2.62.6、施工用电安全措施、施工用电安全措施 1、对施工机械所配的电缆线，线号不低于电机规定，临时用电完毕 后收线归库。 30 2、各工种交叉施工时，每段必须是专用配电箱，不允许蜘蛛网式用 电。 3、现场用电必须由专业电工负责架接，线路通过脚手架时，电线加 绝缘套管，不许电线与任何 金属物体直接接触，接好线路后方可使用。严 格执行三相四线制架设线路，不得随意乱接电线，闸刀装箱加锁。对于夜间 作业照明线路，不使用时必须断电，配电箱中设漏电保护器。 4、严禁用金属丝代替保险丝。 5、严禁非专业人员处理电器故障。 6、移动各类电器时必须先切断电源。 7、严禁带负荷拔电器插销。 8、严禁在电器设备上搭放其它物品。 9、使用手动电器设备必须加装漏电保护器。 2.72.7、施工防火安全措施、施工防火安全措施 1、坚持“预防第一”思想，人人树立防火防患意识，在整个施工期间， 做到“防火”警钟长鸣。组织义务消防队，经常组织消防人员学习消防知识 和进行灭火训练，消防设备应经常保养，使其处于良好状态。 2、所有参与施工人员，一律不得野炊。对于出现的明火灰烬，必须及 时熄灭，消灭火灾隐患。 3、定期进行防火安全检查，重点检查用火用电设备、易燃易爆品、仓 库、职工宿舍等，对检查处的火灾隐患，限期按照“三定”(定整改措施、 定整改时间、定整改负责人)的方法进行整改。节假日对重点防火部位派专 人值班保卫，以防发生火灾。 31 4、对易燃、易爆物品要妥善管理。对各电路、用电设备要经常检查， 消灭火灾隐患，防火设施要齐全，做到有备无患。木材等易燃物品的堆放， 必须远离电器设施。 5、制定防火安全措施。严守安全操作规程，注意生产生活用电、用气 的安全，避免责任事故的发生，在节假日提高警惕，严防犯罪分子纵火破坏。 6、施工现场的临时库房、易燃料堆放场，配备足够的干粉灭火器、沙 箱等必需的灭火器具，防止造成各类火灾事故的发生。施工区周围易引起火 灾的杂草等易燃物品，必须事先清理。及时组织人力，消除“三库”库内外 的杂草以及易燃物，严禁在库内外生火，严禁使用不合格的电器设备，生活 区严禁使用电炉。 7、施工用的室内外电动机械、照明、电力线路、开关等，必须接线、 布线正确、牢靠，符合有关规范关应装有防水箱。露天安装的动力开关，必 须使用自动空气开关。电动机械要求规定，绝缘性能可靠，负荷适度。各电 器设备应配有专用开关，室外开必须有接地保护。对用电设备应做到定期检 查，按期保养，对故障排除要及时、彻底。对电器电路维修必须停电作业。 8、所有电力网络在日常检查的基础上，重点防范线路因大风造成的短 路而引起的大火，或其他伤害事故的发生。 九、对既有铁路设备的迁改及保护方案九、对既有铁路设备的迁改及保护方案 1、铁路两侧光、电缆的开挖过渡方案： 施工前邀请相关设备管理单位到现场确认或提供光、电缆的既有位置， 对既有线两侧施工范围内的光、电缆等进行普探，并然后进行开挖。开挖时 32 应采用人工开挖。先按设备管理单位确认的位置挖出一条小沟，然后向小沟 两侧及深度方向逐渐探查，直到将施工范围内的光、电缆全部探明，再采用 PVC 管道进行保护，在防护未完成前，不得施工。 3、接触网及接触网杆的保护 施工时，按设计及设备管理单位要求、相关安全规则规定对既有设备进 行防护，在吊装、拆除便梁时，派专人防护、盯控，专人指挥轨道吊车的动 作，使吊臂缓慢起吊，并在接触网杆上悬挂安全警示标志，防止轨道车吊臂、 便梁及其他施工机械设备碰撞接触网杆。 在起吊便梁时，吊臂的高度要保证不得侵入限界。 十、封锁要点计划十、封锁要点计划 根据设计要求及该工程实际情况，要点进行线路架空及框架顶进施工。 要点前，按照铁路局有关规定提前向铁路局运输处上报要点计划，待批准后 方可组织施工。具体要点计划安排如下： 工序名称作业内容申请要点时间要点类型配合内容 防护桩开 挖及浇注 在线路两侧路肩上开挖防 护装，桩长 14m，共 12 根。 2012.10.10 2012.11.30 共计 51 天 利用列车间隙施工 架空支墩 在线路两侧开挖支墩，桩 长 14m，共 10 根 2012.10.10-2012.11.20 共计 30 天 慢行 45/h列车限速 45kmh 通 过。 在既有线枕木空内穿入 24 米梁范围内钢枕。 2012.12.01 封锁慢 行 45/h 预穿钢枕 架便梁 在既有线枕木空内穿入南 侧 16 米梁范围内钢枕， 同时架设 24 米便梁。 2012.12.02 封锁慢 行 45/h 封锁纺织城至西安南 区间 K37+836 K38+036，每次 90 分 钟，其余时间 K37+836 K38+036 限 33 在既有线枕木空内穿入北 侧 16 米梁范围内钢枕， 同时架设南侧 16 米便梁。 2012.12.03 封锁慢 行 45/h 架设北侧 16 米便梁。2012.12.04 封锁慢 行 45/h 速 45kmh 通过。 顶进进行箱形涵顶进2012.12.52012.12.9慢行 45/h K37+836 K38+036 限 速 45kmh 通过 更换桥枕 2012.12.10 2012.12.11 慢行 45/h K37+836 K38+036 限 速 45kmh 通过 拆除北侧 16 米便梁、钢 枕 2012.12.12 封锁慢 行 45/h 拆除南侧 16 米便梁、钢 枕 2012.12.13 慢行 45/h 拆除 24 米便梁2012.12.14 封锁慢 行 45/h 更换桥枕 及拆除架 空 拆除 24 米便梁下钢枕2012.12.15 封锁慢 行 45/h 安装框架桥北侧护轮轨2012.12.16 封锁慢 行 45/h 安装护轮 轨 安装框架桥南侧护轮轨2012.12.16 封锁慢 行 45/h 封锁纺织城至西安南 区间 K37+836 K38+036，每次 90 分 钟，其余时间 K37+836 K38+036 限 速 45kmh 通过 十一、线路架空及箱涵顶进施工流程十一、线路架空及箱涵顶进施工流程 架空及顶进施工流程图见下页。 十二、各种应急十二、各种应急措施措施 为了确