公路客运量时空特征分析-毕业论文

南阳师范学院20XX届毕业生毕业论文（设计） 题 目： 河南省公路客运量时空特征分析 完 成 人： 班 级： 学 制： 专 业： 地理科学 指导教师： 完成日期： 目 录摘要(1)1 引言(1)2 研究区域，数据来源和研究方法(2)2.1 研究区域(2)2.2 数据来源(2)2.3 研究方法(3)2.3.1 标准差(3)2.3.2 变异系数(3)2.3.3 地理集中指数(3)2.3.4 泰勒指数(3)3 结果与分析(4)3.1 河南省公路客运量的总体特征(4)3.2 河南省18各地市公路客运量区域差异(6)3.2.1 市际、地带内和地带间的差异演变(6)3.2.2 地带内、地带间及四大经济区差异对市际差异的贡献率比较.(7)3.3 河南省18各地市公路客运量空间分布特征(7)4 结语(8)参考文献(9)Abstract(10)河南省公路客运量时空特征分析 摘要：以河南省18个地市作为研究对象，将其分为中原城市群、豫北经济区、黄淮经济区、豫西豫西南经济区四大区域进行研究，结合标准差、变异系数、泰勒指数及地理集中指数等方法，利用图表和折线图等分析了2008-2012年河南省公路客运量时空演变。结果显示：2008-2012年河南省公路客运量整体增长速度较快，时空特征明显，地带发展不平衡；从区域差异与贡献来说：地带内差异对河南省公路客运量贡献大于地带间差异河南省公路客运量的贡献，其中中原城市群内部差异对市际总差异的贡献最大；从空间分布来看：河南省公路客运量的极化程度高。关键词：公路客运量；时空演变；河南省1 引言客运量是指公路运输业报告期内实际运送的旅客人数。公路客运量的统计方法：不论乘车远近和票价多少，以客票为依据，不足购票年龄的免票儿童不计算客运量。公路运输是一个地区通达度的重要指标，具有基础性和先导性，公路运输是服务性产业，它作为国民经济的基础，是资源合理配置、提高经济效率的重要基础。公路旅客运输是公路运输工作的一个重要组成部分，它是人们为完成公务出差（生产性）或实现探亲、游览目的（生活性）而选择的主要运输方式之一的重要组成部分就是公路旅客运输1。研究公路客运量的时空特征有利于更好更准确的掌握公路运输的最新动态，为有关部门进行合理的运输规划提供依据，准确分析公路客运量有利于进行资源的合理配置，有利于提高经济效益和国民收入。而影响公路客运量的因素很多，如经济发展水平、居民收入与消费水平、人口及其结构、旅游业发展状况、运输网络结构等2。全面、准确的把握这些因素对于研究公路客运量的变化有着及其重要的意义，而准确分析河南省公路客运量时空特征对整个河南省的经济发展，社会发展和环境发展都至关重要。纵观各研究存在差异的原因在于考察问题的角度、分析方法和研究尺度的不同3，而本文将着重研究河南省公路客运量的时空特征。2 研究区域、数据来源和研究方法2.1 研究区域随着经济的发展，各地区的联系日益密切，运输的范围逐渐扩大，本研究区域在河南省内，以河南省18个地市作为研究对象，并结合河南省经济发展布局将全省划分为中原城市群（郑州、开封、洛阳、平顶山、新乡、焦作、许昌、漯河、济源）、豫北经济区（安阳、鹤壁、濮阳）、黄淮经济区（驻马店、商丘、周口和信阳）、豫西豫西南经济区（三门峡和南阳）四大地带4进行研究。2.2 数据来源由于经济发展水平，人口及其结构等因素的差异造成不同地区公路客运量的差异，其差异具有多样性和复杂性5，统计不同地区的客运量不是某个部门或个人主观臆造的，而是国家有关部门根据客观事实作出的相对准确的统计。本研究的原始数据来源于国家统计局统计的20082012年河南统计年鉴。如表1所示：表1 20082012年河南省18个地市公路客运量（万人）统计年份地区20082009201020112012全省122414136278158630184213197785郑州市2139522974267633023331879开封市41255119629974947907洛阳市900911121133491602017401平顶山市653672018227962110398安阳市53576349706483508979鹤壁市56275653633768857430新乡市50685121548363406850焦作市37333821410443974668濮阳市33763573424250395333许昌市53545238550663206821漯河市26453063353840504331三门峡市29343281379144754841南阳市1123112601165812002921928商丘市887310652120651374914504信阳市5776842499061174112617周口市7300799493791090811781驻马店市1191511776135551588217206济源市216123172442268029142.3 研究方法2.3.1 标准差标准差是衡量区域经济绝对差异的常用指标。其公式：S= （1）式中：S为标准差；Yi为地市的公路客运量；为河南省各地市平均公路客运量；为地市个数。2.3.2 变异系数变异系数是标准差与均值之比，是用来衡量区域经济相对差异的重要指标。其公式：V= （2）式中：V为变异系数，S和含义同公式（）。2.3.3 地理集中指数地理集中指数主要用来度量地理现象在空间或时间分布上集中程度。其公式6：G=100 （3）式中：G为地理集中指数；Xi为第个地市公路客运量；为河南省公路客运总量；为地市个数。G值越接近100，旅客分布越集中；G值越小，旅客分布越分散。2.3.4 泰勒指数20世纪60年代泰勒（Theil）提出了泰勒指数,是衡量地区差异的重要指标，其值越大，差异程度越大，反之则差异程度越小。泰尔指数不仅具有可加分解特性，而且能够满足达尔顿庇古转移原理、收入零均质性和人口规模独立性，采用该指数可以对地区差异的地理构成进行分解，考察不同层次或不同地域单元之间的差异对地区总体差异的影响，从而揭示地区总体差异变动的主要影响因素7。其公式分解为：（1）衡量地带内市域间公路客运差异程度的泰勒指数，其公式为：Tpi= (4)（2）衡量地带间公路客运差异程度的泰勒指数，其公式为：Tbr= (5)（3）衡量以市域为单元的河南省公路客运市际（总）差异的泰勒指数，其公式为：TP=+ Tbr (6)式中：式中：Yij和ij分别为地带市域公路客运量和常住人口数；Yi和i分别为地带公路客运量和常住人口；和为河南省公路客运量和常住人口数根据式（4）和式（5），河南省公路客运量市际（总）差异P（式（6）可以分解为地带内差异pi和br地带间差异。3 结果与分析3.1 河南省公路客运量的总体特征将2008年到2012年全省公路客运量数据通过计算得出图1和表2。现针对图1和表2进行分析。图1 河南省公路客运差异总体变化过程表2 河南省公路客运总体差异年份标准差变异系数集中指数20084471.650.6628.2120094844.130.6427.9820105832.280.6628.2620116745.460.6628.2320127194.860.6528.17河南省公路客运量从20082012年发展速度较快，但总体差异明显，从图1不难看出这期间公路客运量的绝对差异很显著，但相对差异不明显，公路客运发展相对较稳。从绝对差异方面来看，18个地市的公路客运量的标准差总体呈增长趋势。绝对差异在2008年到2009年增长相对缓慢；2009年到2011年绝对差异增长较快，后有趋向稳定。这与当时河南省经发展长水平，消费水平、居民收入水平和人口及其结构等有关。一般而言，收入水平提高会使人们出行更远的距离或者愿意花更多的钱8；城市人口越多，则该城市的公路旅客运输需求也就越大，但客运量增加没有人口数量增加的明显9。如果一个地区一个时期内经济发展水平高，消费水平和居民收入水平就会相应的增长，空闲或者出差的人数就会增长，那么公路客运量势必会增长。2008年绝对差异的标准差是4471.65，而到2012年标准差达到了7194.86万人，这短短的5年时间就比2008年高出了约1.5倍，是这5年来的最高点。从相对差异上来看，河南省18个地市的公路客运量的变异系数虽然出现了两个转折点，但变异系数相对较小（都小于1），波动程度较小，相对差异不明显，说明河南省公路客运量发展相对均衡。3.2 河南省18各地市公路客运量区域差异3.2.1 市际、地带内和地带间的差异演变河南省公路客运总体差异可以根据泰勒指数的可加分解特性将其分为地带内差异和地带间差异，换而言之，市际差异（总差异）等于地带内差异和地带间差异之和，再计算其贡献率，结果如图2和表3所示。图2 河南省公路客运市际、地带内和地带间差异演变从图2可以看出，2008-2012年河南省公路客运的市际差异程度是不断缩小的，缩小幅度由快到慢，由多到少。2008年差异最大，2012年差异最小，2010年市际差异缩小幅度的一个折点，2010年以前缩小幅度快，此后缩小幅度变小。2008-2010年的地带内差异从0.084918将至0.062179，共缩小了0.022739。而地带间差异从0.012576降至0.003114，共缩小了0.009462，这显然小于地带内差异的缩小程度。由此可见，虽然实际差异的缩小由地带内差异与地带间差异共同拉动所致，但起主导作用的是地带内差异。2010-2012年地带内差异从0.062179将至0.053965，共缩小了0.008214，而地带间差异从0.003114将至0.002103，共缩小了0.001011，这也小于地带内差异的缩小程度，故起主导作用依然的是地带内差异，但这一阶段的缩小程度明显小于上一阶段的缩小程度。综上所述，2008-2012年河南省公路客运市际差异程度是不断缩小的，缩小幅度由快到慢，由多到少；2008-2012年地带内差异均大于地带间差异，这时期的市际总差异主要是由地带内差异构成。表3 河南省公路客运的泰勒指数及区域贡献率年份河南市际差异中原城市群贡献率%豫北区贡献率%黄淮区贡献率%豫西区贡献率%地带内贡献率%地带间贡献率%20080.09751.44021.8776.3637.42087.10112.89920090.08456.12618.0655.6247.87087.68412.31620100.06562.52917.0705.12210.51095.2314.76920110.05963.75614.9296.73910.77096.1933.80720120.05662.36016.0666.52211.3096.2493.7513.2.2 地带内、地带间及四大经济区差异对市际差异的贡献率比较地带内、地带间及四大经济区差异对市际差异在2008-2012年对河南省公路客运总体差异的贡献率（见表3和图3）有两个显著特征。图3 河南省地带内、地带间及四大经济区贡献率演变第一个特征是地带内差异对河南省公路客运的贡献大于地带间差异对河南省公路客运的贡献。2008-2012年地带内差异贡献率均值为92.492%，而地带间差异贡献率为7.508%，这显然小于地带内贡献率。时间上看，地带内贡献率随时间的发展不断上升，地带间贡献率随时间的发展而不断下降。另外一个特征为中原城市群对实际总差异的贡献率最大。2008-2010年中原城市群贡献率均值59.242%，这远远高于其他地带的贡献率均值（豫北经济区：17.066%；黄淮经济区：6.522%；豫西豫西南经济区：11.3%），其贡献率除2012年略有下降之外，其他年份均是不断上升的。综上所述：地带内差异对河南省公路客运的贡献大于地带间差异对河南省公路客运的贡献；中原城市群对实际总差异的贡献率最大。3.3 河南省18各地市公路客运量空间分布特征将2008年到2012年全省公路客运量数据通过地理集中指数公式计算得出图4，并结合表2来分析图4 河南省公路客运量的地理集中指数演变从公路客运量的地理集中指数（图4和表2）看，河南省公路客运量的极化程度高，且有细小的波动。G值越接近100，旅客分布越集中；G值越小，旅客分布越分散。而图4和表2中的G值都较小（G值都没超过29），这说明河南省公路客运旅客较分散，在2010年G值达到最高28.26，在2009年G值则是27.98为最低.这说明2008年到2009年旅客分散程度最大；2009年到2010年旅客分散程度有所改善，从2010年到2012年G值呈下降趋势，说明公路客运极化程度在减弱，区域差异有所缩小。4 结语影响公路客运量的因素是众多的，全面、准确的把握这些因素对于提高公路运输质量，实施运输规划，进行资源的合理配置有重要的意义10。准确分析河南省公路客运量时空特征对整个河南省的经济发展，社会发展和环境发展都至关重要，今后我们应该更加注重这方面的研究。从分析中可以得出（1）总体特征表明：2008年到2012年河南省公路客运量的总体增长速度较快，但空间差异明显。2008-2012年河南省公路客运的市际差异程度是不断缩小的，缩小幅度由快到慢，由多到少。（2）从区域差异与贡献方面来说：地带内差异均大于地带间差异，市际差异主要是由地带内差构成。地带内差异对河南省公路客运的贡献大于地带间对河南省公路客运的贡献。中原城市群对实际总差异的贡献率最大。（3）从空间分布来看：河南省公路客运量的极化程度高。参 考 文 献1 王男,嘉俊芳.旅客运输M.3版. 北京：中国铁道出版社，2008：221-222.2 姚新胜,孙如中,苏延川,孙金玲.公路客运短期运输量预测研究J. 公路交通科技, 2005, 22(11): 155-158.3 徐建华,鲁凤,苏方林，等.中国区域经济差异的时空尺度分析J. 地理研究, 2005，24(1): 57-68.4 薛宝琪.河南省入境旅游区域差异的时空演变特征分析J. 河南大学学报：自然科学版，2013, 43(3): 280-284. 5 徐逸伦,王迎英,苏方林.江苏省县域经济差异时空演变J. 地理科学进展, 2011，30(2): 224-230.6 保继刚.旅游地理学M. 北京：高等教育出版社，2003.7 魏后凯.现代区域经济学M. 北京：经济管理出版社，2006：430. 8 荣朝和.西方运输经济学M. 北京：经济科学出版社，2002：221-222.9 李为博.华东六省公路客运量预测研究J. 交通与运输，2013(7).10 李晓刚,贾元华,敖谷昌.基于主成份回归的公路客运量预测模型研究J. 交通标准化, 2009: 196.Analysis of Characteristics of Henan Highway Passenger Traffic Space and Time Abstract: Eighteen cities of Henan province are chosen as the research objects, it can be divided into the central plains urban agglomeration, economic zone of the north, Huanghuai economic zone, the big four western Yuxinan economic regions by the line of research, combined with standard deviation, coefficient of variation, Taylor index and methods of geographic concentration index, using charts and line charts to analysis of the 2008 space-time evolution of the highway passenger quantity of Henan province in 2012