上官桥段施工组织设计H7合同段

表 1 施工组织设计文字说明 1、设备人员动员周期及设备、人员、材料运到现场方法 械设备、人员的动员周期 若我单位中标，立即组织人员进行入场前的技术会议，详细复核图纸和对现场的详细调查，掌握本合同段的主要工程量、地质情况以及施工用的主要原材料，同时对拟进入工程的施工队伍进行了广泛动员。将分二批调遣施工队伍及机械设备进场。第一批项目部管理人员35人和部分机械在中标后 7天内进场。完成施工调查、现场交接桩、修建施工便道，修建项目部临时设施等施工准备工作，并在规定时间内完成项目中心试验室的建设。第二批路基 、桥隧工程施工队伍和路基、桥隧工程的施工机械陆续按计划进场。 员、材料运到现场的方法 主要机械设备如砼拌和站、混凝土运输车、路基压路机、路基平地机、拌和设备、装载机、挖掘机、压路机、架桥机等由陕西省或就近的省份直接运往工地，其它设备由自卸汽车运往工地。 所有人员均采用汽车或火车等方式达到工地。 施工材料由第一批项目人员指定详细的工程材料需求计划表，就近采购，并在较短时间内完成开工材料的储备工作。除业主指定的材料外，对工程用的其他材料联系和当地供货商签订合同，汽车运到现场。 2 施工组织机构的主 要职责范围 工组织机构 根据本工程分布情况及特点，为确保该工程保质保量按期完成施工任务，确保优良工程、创优质工程，做到安全生产、文明施工，针对本项目我公司制订了“以技术为先导，以质量为主线”的工作方针，以优质工程为管理目标，贯彻 1900 量管理和质量保证族标准等一系列现代企业制度。 我单位高度重视本工程，中标后将其列为明、后两年重点在建工程之一，组建渝湘高速公路洪安至上官桥段 同段工程项目经理部，实行项目法管理。项目经理部由项目经理、项目总工程师、项目质检负责人等专业骨干人员组成管理核心层，由施工技术部、安保部、计划财务部、设备材料部、质检部、中心试验室、综合办公室等 7个部门组成管理中间层。同时设立路基、桥隧关键技术施工的专家室，针对本工程的路基、桥隧施工中可能出现的难点、重点施工实行专家指导施工制度。配备具有桥隧工程和路基工程施工丰富经验的专业工程师及管理人员。 根据本工程特点及我单位施工力量情况，我单位将组织 9个专业工程队负责本工程施工：分别为：路基施工一队 90 人、路基施工二队 100 人、桥梁施工一队 80 人、桥梁施工二队 100 人、桥梁施工三队 90 人、隧道施工一队 100 人、隧道施工二队 110 人。路面工程队100人，防护及附属工程施工队 140人。 要人员以及主要部门职责 项目经理：受公司法人代表的委托，是本标段组织管理的第一责任人，负责本工程的组织领导、检查指导及协调保障工作，解决施工中存在的问题；组织大干，掀起施工高潮；听取建设单位、监理和地方政府的意见，及时进行整改；组织安全、质量、保畅、环保工作大检查，及时与建设单位沟通，确保工程顺利进行，出色地完成领导项目经理部完成本标段工程施工任务。 总工程师：对本工 程的工程质量、施工技术、中心实验室等负直接技术责任。项目实行总工程师工程质量“一票否决制”。 质检负责人：对本工程的分项工程质量、各隐蔽工程的工程质量及工程用材料等的质量把关。 工程技术部：主要负责施工技术保证、控制测量等工作。进行各类技术资料、竣工资料的收集整理，对施工工艺实施情况进行定期检查。 专家室：在总工程师的带领下，研究解决施工中的技术问题及相关的处理措施。监督质检部的工程“三检”的实施工作。 计财部：主要负责施工进度安排、施工预算、工程统计、成本核算、合同管理、计量支付以及资金筹措、调度与使用事 宜等。 质检部：在项目总工程师的直接领导下负责工程质量和贯标工作，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。 中心试验室：主要负责全标段的试验检测工作，还兼有质检职能，负责对各种原材料的检测评定，以及各工地试验室的管理工作。 机械材料部：主要负责本标段的机械、材料的保养、调配。 办公室：主要负责处理日常行政工作、生产后勤事务和内外关系协调，为生产的顺利进行提供良好的环境。 3、 施工便道等临时工程方案及拟建临时工程数量及结构 施工临时设施本着施工便利、安全可靠、物流顺畅、减少干 扰、经济实用、永临结合、节约用地、保护环境的原则进行布设。 工便道修建 本合同工程结合乡村道路、机耕道利用其与本路线交叉、平行特点，在永久征地范围内结合原有道路架设便道。便道的修建标准：根据现场情况和考虑工程实际，本合同段施工便道设置约 2公里。为保证施工需要，临时便道的标准为 层 20石含量50%），上层为 20泥稳定碎石保证材料、设备的调配运输。便道外侧设置排水沟，保证排水通畅，防止雨水浸泡破坏。 目经理部和生活区的修建、安排 项目经理部、生活区设置尽量考虑有 利施工、交通便利，用水、用电方便，根据实际情况，在 00处设置项目经理部、生活区用地。 程用水设施的修建 根据施工现场的具体情况，在现场的施工用水比较方便。但考虑了实际的施工要求，应在拌和厂、预制场设置蓄水池方便施工。 在 00处左侧设立拌和场 1座，拌和场及堆料地面铺筑素混凝土路面，边缘用砖墙隔离，并适度朝外倾斜以利冲洗或雨后排水。不同粒径的砂、石料分开堆放，设置圬工隔墙。场地内主要通道也一并硬化。钢筋、水泥等大宗材料建立仓库存放，钢筋制作加工搭设钢筋棚。 电、供水及通讯系统 施工用电以地方用电为主，备用自发电为辅。施工现场变（配）电站拟设 2处，即在拌和场安设变压器一台，并分别配置 220时作为备用电源。 通讯联络 :项目经理部拟向当地电信部门申请程控电话，以利调度指挥生产和保持与业主、监理的经常联系。施工现场和内部通讯采用移动电话和对讲机方式，与业主及监理同时采用网络联系。 盖板及梁体预制场 盖板以及梁体的预制拟在预制场进行预制。 4 主要工程项目的施工方案、施工方法 程主要数量 主要工程数量为：挖方 填方 桥 1392米 /3座。盖板涵 7道。隧道1565m/1座（单洞）。 体的工程施工方案 本合同段工程量大，隧道施工、桥梁施工是控制整个工程施工的关键。 为确保整体工期的实现，整体组织方案如下：路基施工以挖方、填方施工为工作的重点，解决制约因素。桥隧施工和路基施工同时平行作业， 3 个桥涵施工队、 2 个隧道施工队和 2 个路基队分别按照平行施工，流水作业进行。 工任务划分与施工队伍安排 本合同段的任务划分与施工队伍的安排详见下表： 施工队伍安排一览表 队伍名称 人员数量 任务范围 路基施工一队 90人 全标段内的路基施工 路基施工二队 100人 全标段内的路基施工 桥涵施工一队 80人 大桥的施工和涵洞施工 桥涵施工二队 100人 大桥的施工和涵洞施工 桥涵施工三队 90人 大桥的施工和涵洞施工 隧道施工一队 100人 隧道工程左线施工 隧道施工二队 110人 隧道工程右线施工 路面工程施工队 100人 本标段路面工程施工 防护及附属工程队 140人 全标段内的防护、排水及附属设施的施工 分项工程的施工顺序 路基工程：路基填挖结合土方调配方案，以挖、填方量较大的地段以及桥涵台基的路基土石方为重点先行安排施工。同时要合理协调好本段内桥梁涵洞的施工，不影响路基填筑施工。 防护及排水工程由防护施工队负责，与路基土方施工顺序相协调，防水先行，防护紧跟，为路基土方施工创造条件。 桥的施工 本合同大桥是控制工期，使施工顺利完成的关键，桥梁施工作业队应制定详细计划，保质量、促进度 完成大桥工程。 隧道工程采用全断面开挖进行施工，遵循早进洞、晚出洞的原则，在开工建设前期，尽快组织进行隧道开挖施工，前期支护等工程施工，隧道支护、衬砌、路面工程等依次流水作业，加快隧道施工进度，确保其余各分项工程顺利开展。 在路基工程大体完成后，在已经成型路基工作面上开展路面工程施工，垫层、底基层、基层、透层、面层依次展开施工，完成路面工程段展开后期绿化、整修等工作。 5、 各分项工程的施工方案、施工方法 本工程主要工程项目有路基土石方、大桥、路面工程、隧 道工程、涵洞、以及防护排水工程。本章对路基土石方和桥涵以及防护排水施工组织设计详细叙述。隧道工程将在“重点工程施工方法、方案”中重点进行说明 路基土方按其特点及工程量划分为 2个段落，按填挖调配最近并方便作业的原则组织流水施工。 路基土石方调配按集中挖掘、就近调配的原则进行，开挖时适用与非适用材料要分别进行挖运，不应混杂，适用材料用于路基填筑，非适用材料外弃。除个别路段以及路堤基底清理、台阶开挖等必须采用人力施工外，其余路段全部采用机械化施工作业。我们将优化配备挖掘机 （装载机）、自卸汽车、推土机与平地机、压路机（以重型为主，辅以一定数量的中、轻型压路机，配合洒水车进行挖填，使用核子密度湿度仪等仪器检查，组成挖、装、运、卸（弃）、辅、平、压、检一条龙机械化施工。 施工安排以确保质量和工期为重点，尽量避免雨季对施工影响，天气好时适当多加班，雨季施工事先采取措施，保证质量与工期。 要作好路基施工过程中的排水工作，以杜绝因水毁造成的不必要的浪费和损失，同时，对保证路基的稳定，提高道路的使用质量也是很重要的。施工过程中的路基排水，要求各施工层表面不应有积水，尤其不能使水流汇集到交 界面处。要通过开挖或预留临时截水沟和排水沟，将水引离路基。临时排水沟的设置应结合边沟、排水沟、急流槽等永久排水设施设置。 复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。 增设水准点和导线点、恢复中桩、加桩，进行施工测量放样工作，现场放出路堑开挖边线、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。 修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠，以利于排水。避免冲刷边坡和路基，弃土场也要做好排水设施。 同时，开挖公路用地沟槽，以利施工。 人工配合机械清除施工范围内的表土、杂物有机质和腐植土，清除妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，其中对于胸径大于 15工程师指示的长度锯成树段，在指定地点堆放整齐。 拆除不允许保留的结构物，达到工程师的满意。 用推土机或挖掘机按设计要求自上而下地进行取土，施工用推土机和挖掘机及自卸汽车配合，将合适的材料直接调运到填方地段。用于路基填筑，对非适用材料，按规定要求，整齐堆放在指定的弃方位置。 开挖中如果发现土 质有变化，应及时报告工程师，修改施工方案及挖方边坡。 经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计。按设计及规范要求，零填方挖路床顶面以下 0 30压实度不小于 95%。 雨季开挖路堑时，采取分层开挖，每层底面有大于 2 4%的横坡，以利于排水。挖方边坡面与路槽顶面预留 30，待雨季过后，再修整到设计要求。 石方开挖 首先制定具体的安全操作规程及安全措施，爆破材料及器材管理制度，管理人员必须是经过培训和有经验的专职人员。 测量放出路堑中线，最终边界线，施工台阶位置线等。 开挖石方前 ，应根据岩石的分类情况，确定具体的开挖方法，以保证边坡的稳定。 开挖石方采用爆破作业时，应在规定的时间内将施工方案、安全措施报工程师批准，采用空压机、凿岩机机械打眼，布孔、小型松动爆破，推土机清理推渣，装载机、自卸车配合调运或挖掘机直接配合自卸车调运，边坡处采用光面爆破或预裂爆破。 石方开挖的爆破作业和爆破器材的工地管理，按规范规定执行。对爆破材料的运输、存放、收发、警卫、安全等措施，遵守地方管理部门的有关规定，且制订相应的安全措施。 在石方开挖地段，应确定爆破危险区，并应采取有效措施以防止人、畜、建筑物和 其它设施受到危害和损失。应设置明显的警戒标志，建立警戒线，防止人、畜在爆破时进入危险区，爆破后的检查及警戒的解除等，按 路路基施工技术规范中有关章节的规定进行。 由于爆破引起的边坡上的松动岩石，应及时清除。 严格控制石方路堑的路床顶面标高，使之符合设计标高，超挖部分用监理工程师批准的材料回填，并碾压密实稳固。 水沟及排水沟的开挖 开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合设计要求。 开炸石质边沟、排水沟拟用凿岩机打眼，少量炸药爆破，达到设计图纸或工程师的要求。 所有排 水沟渠的开挖，应从下游出口向上游开挖。 按设计图纸要求恢复中桩，检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡及标高。对深路堑边坡修整按图纸要求自上而下进行刷坡，边沟的整修采用挂线进行，整修后的路基应平整、密实、曲线圆滑、边线顺直。边坡坡面平顺稳定，边沟整齐，沟底无积水现象。 路基填方填料必须满足 最小强度和填料的最大粒径应符合规定见表。 填料宜选用级配较好的粗粒土、砂类土、强风化石料、软质岩石，不得使用种植土、草皮土 、淤泥、树根和含有腐朽物质的土。 填方施工按“三阶段、四区段、八流程”方法施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修阶段。四区段：填土区、平整区、压实区、检测区。八流程：测量放样一基底处理一分层填筑一摊铺平整一碾压夯实一检验签证一路基整修一边坡夯拍。路堤基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。 开工前，根据业主提供的设计图纸和现 场线路中心控制桩点，做认真细致的复测。复测内容包括中线、高程，作出横断面，计算工程量。 接桩后，组织有关人员，对线路走向，地形地貌，道路交通，桥涵位置等，进行全面地调查和踏勘，特别是挖方段取土处运距、道路、土质、面积、可挖深度等进行仔细的测复与分析，为编制施工方案，合理进行土方调配，计算最佳运距提供准确数据。 挖方段的土质按要求取样送中心实验室进行物理分析和湿度与密实度试验，测定最佳含水量和标准重型击实密度，试验结果送监理工程师审定。根据地 形和线路控制点的情况，对重要控制点施放护桩，充分利用永久建筑物，以方向、角度、距离进行控制，达到方便、快速、准确。在现场施放完成后，还要按里程顺序绘制护桩图存档、备用。为了使施工测量快速而准确地进行，由技术人员按设计图纸编制一份每 25中有桩号、平曲线、竖曲线、路基中心高程、路肩高程、横断宽度等内容。 土方核实包括两方面内容：第一是根据施工图纸计算核实土方工程量，第二是调查核实取土场可利用的土源是否能够满足要求。 筑试验段 在路堤填筑前，首先在工程师的指导下，在挖方段选取代表土样，按规范对路基填料进行试验，取得土样的最大干容重和最佳含水量，对填料在施工现场进行压实试验，试验段长度选择 100m，选择所需的机械设备、辅设厚度、压实方法、压实遍数、压实速度等数据，根据技术规范要求及施工经验选择可行的检测手段检测。经监理工程师批准后作为以后路堤填筑的施工依据。 采取横断面全宽、水平分层、由低到高的填筑方法。为保证路堤边缘有足够的压实度，边坡两侧各超填 30据填土高度及试验段确定的分层厚 度和压实参数计算出计划分层数、压路机走行速度和碾压遍数，并绘出分层施工图，向现场施工人员进行技术交底；为节省摊铺平整时间，在运输填料时，计算出控制卸土的密度，梅花形卸车；路基分层填筑均匀压实，填土不得含有腐殖土、带草根土，液限 40、含水量超过规定的土不得填入。分段作业时，先填段按 l： 同土质的填料分层填筑，要尽量减少层数，每种填料层总厚度 500路床顶面最后一层的压实厚度100何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过压实 厚度的 2 3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量 2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不能用透水性小的土覆盖在由透水性好的土所填筑的路堤边坡上。 完成一层卸土后用推土机初平、平地机精平，拉线和打方格网保证摊铺厚度一致、平顺均匀。在摊铺平整的同时，用推土机对路肩进行初步压实，保证压路机进行碾压时，路肩不致发生滑坡。 以重型压实为主，中、轻型为辅；压实前由技 术人员进行检查，确认分层厚度、平整度符合要求；按填层厚度及控制压实遍数，沿线路纵向，从两侧路基边沿向路中推进，横向行与行之间重叠 后相邻两段间重叠 2m。压实后若密实度不合格要重新压实，再做试验，直到合格为止；检验签证：先进行自检，由质量检验工程师带领有关人员进行，检查内容有：宏观要求：表面平顺光洁，无明显轮迹，无松软起皮、起皱现象，表面给人以平整坚实感觉。实测实量检验：试验人员按规定进行压实度和含水量测试。密实度用环刀法或核子密度仪进行试验：含水量用酒精燃烧法测试。由测量人员测设中 心桩、测高程、丈量路基两侧压实宽度、测量路基面平整度和横向坡度等。在自检全部合格的基础上填好路基检测报告表，试验人员填写路基填方含水量和压实度检验记录表，上报监理工程师，复验认可后才能进行上一层填筑。施工中还要注意路拱的形成，以利排水。边坡整形：边坡整形用平地机、推土机配合人工进行，施工作业前，必须在作业段两端作好标准坡面，以便在刮削时有所参照，或随时用线绳连接两端标准坡面同一位点，指导检查作业情况，防止超刮及欠刮。 桥涵台背回填采用手扶振动式压路机或打夯机等小 型机械压实，其冲击力 料选用透水性材料，或监理工程师同意的其它材料；回填时圬工强度必须达到设计强度；回填时严格控制填料的分层，每层松铺厚度 15填一层，碾压一层，检测一层，经监理检查确认后方可填筑下一层。压实度从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为 95%；填筑过程中要严格控制填筑速率，防止因填筑过快而造成路堤失稳，要经常检查构造物是不是因填土不当而造成走动；涵洞回填要从两侧对称进行回填，两侧填土的高差一层填土；暗涵顶填土超过 1m 才允许压路机械通过；台背填土顺路经方向长度；顶部为距翼墙尾端 台 高加 2 m；底部距基础内缘 2 m；拱涵台背填土长度 台高的 3 4倍；涵洞为每侧 2倍孔径的长度。 路基排水系统设计以不破坏原有自然排水系统为原则，沿线所经河流、排水沟渠、洼地及灌溉渠道均相应设置了桥梁、涵洞。路基两侧设置排水沟沿线方向做纵坡设计，沟底最小纵坡为 排水沟出水口间距一般不大于 500米；为满足沟底最小纵坡要求，部分路段排水沟顶设计标高高于原地面 ,沟侧面及护坡道需填方 (填筑式排水沟 )：另外部分路段设置加深的排水沟 以加大沟底纵坡，确保路基水通达排水沟合理排泄，保证路基稳定、安全。在局部排水困难的地段，路线两侧设置集水坑以汇集排水沟内水，集水坑与排水沟间设引沟相连。 本合同段工程中盖板涵 7道。 筋混凝土盖板涵 盖板涵的施工在基础开工前，首先做好测量放线定位工作，并在附近设控制桩，以便及时校验各部施工尺寸。同时做好各种原材料试验和配合比的设计，平整好场地，将所需材料设备就位后，向监理工程师提出开工报告，批准方可进行施工。 标明基础开挖的位置、尺寸、基础的轴线位置，并 经校校后再开挖基坑。 基坑开挖采用人工配合挖掘机进行施工，开挖过程中控制好开挖高程，以免超挖，边挖边将废土运走，防止压在基坑壁上引起塌方，挖至设计图纸要求的标高时，按图纸要求进行基础底处理，使各项指标达到规范要求，及时通知监理工程师检查。 绑扎过程中严格按图纸进行，确保钢筋位置准确，绑扎完毕后，及时报监理工程师检查。 模板安装要牢固接缝紧密，砼采用在拌合场拌合，砼运输车运输，插入式振捣器振捣，浇筑过程中随时校验模板，防 止跑模，确保混凝土的强度、表面光滑、顺直、美观。砼浇筑完毕，待强度达到规范要求时方可拆除模板。 在基坑密实达到要求后，并验收合格，挂线立模，校正后按事先设计好的沉降缝分段浇筑施工，养生使砼强度达到规范要求时拆除模板。 盖板预制采用钢模板，钢筋悬吊固定在模板内，不用砂浆块支垫，保证盖板成品底面光洁。预制好的盖板台拆模后，统一编号，用塑料膜包裹喷淋养生。 盖板汽运到工地，运输时应分层垫好，不要碰撞，以免损伤盖板和发生裂缝。吊装前应先检查 盖板的尺寸及外观质量，并检查墙身的尺寸是否符合设计要求。安装时从浆厚度应相同，使盖板底面顺直。盖板与涵台背墙间的缝隙必须用小石子塞紧，再用水泥砂浆填实，使盖板与台墙顶紧而起到支撑作用。 进出口施工要按设计图纸要求进行，要保证涵身和沟床衔接顺畅，使上、下的水流稳定畅通。砼圬工按常规方法进行施工。 盖板安装完毕后，当其强度达到设计强度 70%后，方能于台后进行填土。填料两侧对称、水平分层进行填筑，填筑范围不能小于 2倍孔径范围。要达到设计要求的密实度，涵身两侧及暗涵 顶 1m 范围内只能用轻型设备夯实。涵顶填土厚度大于 后才允许机械、汽车通过。 梁工程的施工 大桥的施工：大桥结构上部采用空心板预制、安装；下部采用柱式墩、桩基础、扩大基础等施工工艺。 后张法预应力砼空心板梁 板梁在预制场预制、张拉、存放，用架桥机架设。 梁、存梁台座 制梁存梁台座地基采用“泥结石硬化”处理，然后浇筑砼，台座顶板铺以 4 板 根据梁体预制、存放及架设的进度安排，计划投入大型钢模板 6套（钢模），内模用木材加工制作并配以拆 装式支架，脱模时分块拆除，拆卸方便。外模以大块钢模拼装，这样可减少接缝，使梁体外观光洁。 模板进场后先进行检验试拼清洁整修，调试安装完毕后，各部分尺寸的施工允许误差应符合公路桥涵施工规范的有关规定。 筋绑扎及波纹管安装 钢筋经检验合格后，在钢筋棚集中加工，台位上绑扎、焊接，其操作程序符合桥规要求，波纹管领先钢筋固定，在长度方向上每隔 80置一个 U 型架，固定波纹管， U 型架点焊在钢筋上，施工时掌握好先后顺序，绑扎钢筋必须服从波纹管的穿放定位。波纹管每段以不超过 8头处除外套 套管外，需用胶带封口。 浇筑 钢筋模板工作结束后报请监理工程师检查，合格后浇筑砼。砼使用经监理工程师批准的原材料配合比，在拌和站集中拌和，采用斜向分段，水平分层的方法，一次性连续浇筑。以附着式平板振动器为主，配以插入振动器振捣，附着式平板振动器应根据灌筑顺序分组设置开关，以达到有效的振捣，振动延续时间以砼获得良好的密实度、表面泛浆冒泡为度，振动器不能达到的地方以插杆振捣，施工中应加强观察，防止漏浆、漏振等现象发生。砼浇筑避开冬季施工，砼浇筑完后及时进行养生。 应力钢绞线张 拉施工 预应力钢绞线和锚具在使用前必须按有关规定进行抽检，必要时需进行预应力孔道摩阻试验。预应力筋穿束时，必须对预应力筋进行下料、编束，油泵和千斤顶必须进行校验标定，以确定线拉力与油表的对应关系。穿束时用卷扬机牵引，后端用人工协助，如有波纹管堵塞，需清理堵塞物，然后重新穿束。 待砼强度达到设计强度 80%后进行张拉作业，张拉用 200T 千斤顶 4台。采用油表读数与伸长量双控制的方法。先将预应力筋拉到设计预应力 K 的 10%，在预应力筋上刻划记号，接着开动油泵，两端同时拉到超出设计应力 05%，持荷 2油到 计算值相比较是否在允许误差范围内。其张拉程序为 0初应力 105% k k 锚固。一束拉完后看其断丝、滑丝情况是否在规定要求范围，若超出规范需重新穿束张拉，锚固时也要做记号，防止滑丝。如果预应力钢绞线的伸长量与计算值之差超过 6%，要找出原因，重新进行校验和测定预应力筋的弹性模量。张拉顺序为：先底板、后腹板、再顶板对称进行。 张拉结束稳定后，即进行孔道压浆。压浆前先用水冲洗孔道，再用高压风吹干。采用水灰比为 活塞式压浆泵压浆，压浆时用 压，连续注入浆液，浆液注满孔道时，塞住前排气孔，再进行一次补浆，使孔道内浆液密实。从拌和水泥浆到开始向孔道压浆间隔不超过 30 分钟，孔道压浆由上而下的顺序进行。梁体存放时利用吊车将梁体移到存梁场存放。 桥机安装预制板梁、空心板梁施工工艺 空心板拟采用架桥机安装，确保吊装安全和吊装质量。 体方案采用 30道拖车牵引轨道平车将梁运到就位存蓄架桥机下，然后用安装在架桥机上的横梁吊装设备起吊梁体，用卷扬机牵引横梁前行至拟吊装的桥位处下落就位。 座安装 支座采用符合设计及规范要求的产品，并经监理工程师批准。安装前将墩台支座垫层表面及梁底面清理干净，并使放置支座部位表面平整清洁。然后，将支座准确地安装就位，并采取有效措施保持支座的正确位置。 导梁安装： 墩、台顶施工放样、定出支座准确位置。平整场地，铺设轨道。拼装双导梁就位。进行试吊。 一孔安装完成后，立即进行桥面横向连续作业，待桥面横向连接完成之后方可去掉支撑，将双导梁称到下一孔处进行吊装工作。 孔灌注桩施工工艺 开钻前 要将准备采用的施工方法、各种原材料试验、水下混凝土配合比及所用设备的说明等仔细研究作到万无一失，然后经过质检工程师自检后报监理工程师审批，经监理工程师批准后方可进行施工。 具体方案： 首先进行场地准备，包括场地平整，设备及材料进场。 进行桩位测量放样，埋设相应的护住。护桩要坚固，并埋在车辆及人不易碰撞的地方，并定期对护桩进行复测。 埋设护筒。 护筒采用钢护筒。护筒顶端的高度视地质情况、水位情况按技术规范的相应要求设置。一般要高出施工水位或地下水位 高出施工地面至少 筒有足够的埋置深度，并且坚固、不漏水。护筒平面位置正确、满足技术规范要求，护筒埋设的平面位置的偏差不得大于 5筒倾斜度的偏差不得大于 1。 设置施工泥浆循环系统，包括供水系统、泥浆池、制备泥浆的原材料等。泥浆的性能指标要符合技术规范要求或监理工程师的要求。 钻机就位。 场地平整好后，垫上枕木，移机就位，同时进行调平、立直、对中桩位，使成孔中心与拉位中心在同一铅垂线上，钻机应采取一定措施使之平稳牢固，并在施工过程中随时检查，以避免机身倾斜 。 钻孔。 在钻孔过程中，严格按照技术规范和操作规程进行。钻孔要分班连续作业，不能中途停止，为保证钻孔的垂直度、孔径、深度等，将经常进行检测工作，并作相应记录，并做好钻孔过程中捞渣取样，地下状况和土层的详细记录，以备查对。 清孔。 当钻孔达到设计深度时，及时通知监理工程师检查，并进工情孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求，否则重新进行清孔。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的调度应达到规定的要求。在浇筑砼前，用空压机风管对孔底进行扰动，以减少泥浆的沉淀物 ，孔底泥浆的沉淀厚度小子则 符合监理工程师的要求。 吊装钢筋笼。 钢筋笼在现场绑扎成型，并使之符合图纸尺寸、笼体完整牢固。钢筋笼采用吊车安装。由于钢筋笼较长，故拟采用分段绑扎。随笼体坚直进入孔内的过程中，把相邻段牢固焊接，使之成为一个整体。沿桩长的间距不超过 2m 在孔壁四周设置 4 处等于钢筋骨架与孔壁净距的 砼垫块，保证设计的保护层厚度，落笼要顺直并居中，做到对位准确，保护层均匀，并采取措施防上混凝土灌注过程中钢筋笼上浮。 拼装检查导管，安装导管。 导管采用装有垫圈的法兰盘连 接，接头具备装卸方便，连接牢固，并有密封圈，检查导管并作水压承压和接头抗拉等试验，保证不漏水、漏气。 灌注水下砼。 钢筋笼安装就位及导管安装好后，立即开始灌注硅混合料。吊车和桩机自与配合灌注，硅要有良好的和易性、流动性、坍落度控制在规范规定范围内，灌注砼应连续进行，使浇注工作一气呵成，及时填写灌注砼施工记录。在硅的灌注过程中，导管随着砼的灌注而不断上提，灌注过程中随时测量钻孔内砼顶面的位置，以保证导管在砼内埋深不小于 2m。每次拆管长度、拆管时间和砼浇注的深度要做好记录，灌注的桩 顶标高要比设计标高高出 灌注工作完成后，检强度达到规范要求后方可拆除护筒。 除桩顶预加高度的检。 桩的钻孔，只有在中心距离 5m 以内的任何桩的砼浇筑完毕 24小时以后才能开始。 泥浆及沉渣处理。 桩基施工中所产生的泥浆及沉渣要进行妥善处理，以免污染环境，沉渣在现场晒干后清运出现场，泥浆做到循环利用，在桩基施工完成后，将泥浆酒干后清运出现场。 钻孔灌注桩施工，从放样、钻孔、清孔、下钢筋笼、灌注砼等每道工序均严格按照技术规范 及图纸要求进行检查，并将检查结果报监理工程师。 式墩台施工工艺 备工作及放样 清理灌注桩场地，堆放施工材料和设备进场，凿除桩头砼，进行下道工序的施工放样，上报放样资料交监理工程师签认。 梁（承台）的施工 根据系梁（承台）设计图纸，开挖基坑，基底整平夯实，放侧模和钢筋位置；按图纸要求制作和绑扎钢筋，立侧模并固定，经监理工程师检查认可后，按批复的砼配合比现场拌和，砼分层浇筑施工，插入式震捣器震捣。砼终凝后，洒水养生。 柱浇筑 根据立柱高 度定作两阗园整体钢模（不留横缝），上道工序检查合格后，放立柱中心样，调整预埋钢筋位置，按规范要求焊接和绑扎立柱钢筋，复测位置和标高，吊车安装钢模，并固定钢筋和模板，吊车起提升砼入模，插入式振捣器震捣，当柱高超过 2m 时，采用串桶入模。 梁施工 立柱检查合格后，搭设支架，按设计标高布设底模，绑扎盖梁钢筋，再立侧模，用拉杆和斜撑固定，复测位置和标高，浇筑盖梁砼并按设计图纸要求放置预埋件；盖梁砼强度达到设计强度 80%以上时，拆卸支架并继续养生。 本合同段路面工程为沥青混 凝土路面面层、稳定碎石基层、底基层，由于工程量不大，简单说明路面工程施工工艺、方案。 面施工 工方案：沥青砼面层，采用 M 3000 型间歇式沥青拌和楼集中拌和， 18太脱拉自卸运至现场， 铺机半幅全断面一次摊铺的方案。铺筑中调平装置：下面层采用基准钢丝法，中面层及抗滑层用滑移式基准梁法。 材料的技术要求。粗集料：碎石：碎石应洁净干燥，符合设计规范和足够的强度及耐磨耗性、 有棱角近似立方体；不得有软质和其它杂质。质量技术要求符合技术规范表 301 要求。细集料：细集料按设计要求采用天然砂及石屑；细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质或其它有害物质，且与沥青有良好的粘结性。天然砂、石屑的质量技术要求应符合技术规范的要求。填料：填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料，经磨制而成的矿粉，不应含泥土杂质和团粒，要求干燥、洁净，其质量符合技术规范中表的要求。沥青：沥青材料为符合重交通道路石油沥青标准的 求色泽均匀无杂质。技术指标符合技术规范中的要求。进场沥青供方应提供出场合格证及技术指标检验单。我方中心试验室按规范规定进行抽检。 合料配合比设计：每层混合料均按三阶段进行配合比设计，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段。通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配、沥青用量、抗剥落剂用量（如采用酸性骨料的话）。用本工程实际试用的材料计算各种材料用量的比例，配合成符合招标技术规范及设计中规定的矿料级配，进行马歇尔试验确定沥青用量。以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定每次料仓的供应比例、进料速度及试拌使用。将试验资料报监理工程师批准后，再进行生产配合比的调试。生产配合比的设计阶段 ：间歇式拌和机必须从二次筛分后进入各热料仓的材料中取样，进行筛分，以确定各热料仓的集料比例，供拌和机控制室试用。反复调整冷料的进料比例并使供料均衡，最终符合配合比要求，并取目标配合比设计的沥青用量、最佳沥青用量三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。将试验结果报监理工程师审批后再验证生产配合比，即铺筑试验路段。 筑试验段，做好技术总结 通过铺筑试验段，验证生产配合比，检验施工方案，施工工艺及操作规程的使用性，确定本工程的施工方法为沥青路施工提供技术依据。总结应 包括下列内容：确定各层沥青混合料的施工配合比；确定各层的松铺系数；确定各沥青层的调平方法，掌握使用性能；确定与拌和机生产能力相适应的摊铺速度；确定压实机具的种类、组合方式、碾压方式、顺序、速度及遍数；拌和、运输、摊铺、碾压等工序连续施工的合理衔接与配合方式；接缝的正确处理办法；确定每天合理的作业长度，修正施工组织计划。 青混合料的拌制 采用台 3000 型间歇式拌和设备，每天拌料前对拌和楼及配套设备进行检查，使各仪表处于正常工作状态，定期对计量装置进行校核，保证混合料中沥青用量、抗剥落剂用量 及集料配合比的误差符合技术规范要求。 合料的运输：混合料采用 18t 太脱拉自卸车运输，车箱底部及两侧清扫干净， 涂油水混合液（柴油：水 1:3），并清除车箱底部多余的混合液。在装料过程中，汽车用前后移动位置，以减少粗细集料的离析。车辆的运输能力应大于拌和能力和摊铺能力。开始摊铺时现场等候卸料的车辆不少于台，正常摊铺后不少于台，以保证摊铺机连续均匀的摊铺。运料车在靠近摊铺机 10 由摊铺机推动其前进。运输车辆均配备保温、防雨、防污染设施。当运距较远或遇大风及气温较低时 加盖棉胎。混合料到场后进行质量检查，不符合规定的应予废弃。 铺： 摊铺前将熨平板预热 15 20 使其接缝处原路面的温度达 65 以上。调整摊铺机熨平板。 在新开始铺筑路段，应使高度为各层的厚度乘以各层的松铺系数，使熨平板与 2%的路面横坡一致，然后在全宽度范围内填 5块木块，使熨平板放稳。 在接着已铺好的沥青层铺筑时，应量出横缝处新铺路面的实际厚度，再乘以各层的松铺系数，确定在已铺路面上应垫的高度。再在全宽度范围内垫 5块木块，使熨平板放稳。开始摊铺时，逐车检测混合料的温度，应不低于 130 。调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有 80%以上的初始密度。摊铺速度，应根据拌和设备的生产能力和热料仓的贮料数量、运输距离、配备的运输车及压实能力来综合考虑；更重要的应使摊铺保持匀速，连续不间断地铺筑。在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不断地向两侧供料，使送料器中料始终保持在螺旋叶片以上。铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保持一定数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料。开始铺筑时等待卸料车至少应有 5辆，铺筑过程中至少应保持 3辆。铺筑时应有专人检查厚度及横坡度，发现偏差及时纠正。 青混合料的压实 沥青混合料的碾压是保证沥青路面质量的重要环节之一，由于各层集料的质地、粒径、配合比不同；压实程序、压路机的组合形式、碾压速度和碾压遍数也各不相同。特别是上面层集料为玄武岩，石质坚硬，多棱角，内摩阻力大，层薄而温度降低快等因素，增加了压实的难度，为了既要保证达到规定的压实度，又要达到要求的平整度，采取了调整压实机械组合，并加了一台 15加上面层的压实能力，保证了上面层的铺筑质量。碾压遵循的原则：少量喷水，保持高温，梯形重迭，分段碾压。由路外侧（低侧）向中央分隔带方面碾压。每 个碾道与相邻碾道重迭 1/2轮宽。压路机不得在未压完或刚压完的路面上急刹车、急弯、调头、转向、换挡、严禁在未压完的沥青层上停机。振动压路机用振动压实，需停驶、前进或后返时，应先停振，再换挡。经过终压后，由专人检测平整度，发现平整度超过规定时，应在表面温度较高时，进行处理，直至符合要求。 6 确保工程质量和工期的措施 质量管理组织机构由项目经理牵头，由项目质检负责人、项目总工程师、项目经理部各部门负责人、各工程 队队长及质检员、项目经理部的有关业务人员参加组成质量管理领导小组。形成内外贯通、纵横到位的质量管理组织机构。 质量自检组织机构由项目经理部质检负责人和安保部与技术部、试验室负责。人组成。质检负责人全面负责质量检查和监督工作，在质量把关方面直接对法人代表负责，在质量管理方面有一票否决权。组织机构见质量自检组织机构框图。 项目部成立以项目经理负责的创优领导小组和以总工程师负责专责的技术质量管理体系，编制创优项目规划与措施，层层分解，责任落 实到班组、个人；建立项目部、施工队、工班三级质量管理网络，实行岗位责任制；项目部设试验室、精测组，配足测试人员，配备先进的测试仪器。 大监控力度 配足各专业工程师、技术员与测试、质管人员，定岗定责。认真做好设计图纸自审与会审，各专业、分部分项工程编制周密的施工技术方案，逐级进行技术交底。严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。技术人员深入现场精心指导，测试与质管人员准确检测，严格把关。强化工序、工程、工艺质量控制，在高填土段、墩台施工、桩基施工以及砼的制备、模板的制 安、钢筋制安等重点项目，设质量管理点，开展 组活动。实行以质量论奖罚的政策，“优品计价，劣质重罚”与建设、设计、监理单位密切合作，尊重并服从他们的督导监控，“四位一体”联手创优。 立路基、桥涵、隧道工程技术专家室 针对路基、桥涵、隧道施工等难点、重点施工，抽调专家现场调查、解决问题。 结合工程实际，组织全体施工人员学习相关设计图纸、施工规范及操作规程，使全员明确标准，全方位有章可循，全过程措施到位。严格执行优质优价制、安全质量事故处罚制、质量否决制、标准试验室制 、重要岗位易人审批制度等规定。落实开（竣）工报告、隐蔽工程签证、设计变更、质量验评程序与奖罚、验工计量与计价质量签证、测量换手复测、材料复试、质量事故报告、施工机械与人员进退场报验，以及工序自检、互检、交接检的“三检制”，与工班初检、工程队复检、项目部终检的“三检制”等制度。 严格执行甲方要求的施工单位自购的主要材料其生产厂家须经业主及监理工：程师认可的规定，全部材料均应有质保书。进场时，必须提供出厂合格证或产品技术鉴定书，严格进行材质、规格及外观检验，并按规定进行复试检验， 经监理工程师确认达标后方可使用，杜绝使用假冒伪劣产品。 完善检测手段 项目部试验配备齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，配置先进的检测仪器，特别是隧道试验检测仪器，严格执行计量设备和器具检定规程，保证取值的准确性。试验人员深入工地跟班作业进行计量检测，保证检测数据的真实、准确，定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养、检验标定。 健全工地计量管理制度；坚持挂牌施工，把好计量关。凡需计量的工序必须配备符合精度要求并经计量检验部门标定的计量器具，混凝土搅拌站采用电子自动计量配料设 备，严格按施工配合比计量。 行保修、回访制度 各级建立具有可追溯性的工作与岗位作业质量保证制度，对工程质量实行终身责任制 ;保修期按建筑工程质量管理条例中第六章及 1999 0201通用条款第 34条规定执行。在保修期内施工质量问题发生的费用由我方承担 ;竣工验交后，本部与项目部成立缮后工作组，在保修期内进行定期（雨期、冬期）或不定期的全部工程质量跟踪回访，认真听取用户对本工程质量的评价与改进意见，如发现有施工质量问题时，及时组织整治达标，达到用户满意。如出现我单位未及时配 合时，业主有权使用保修款进行事故处理。 填料选取用级配较好粗粒土、砂类土等，不得使用种植土、草，皮土、有机土、淤泥、树根和含有腐朽物质的土。填料按照施工、试验规程要求，进行土质分析试验，对施工区内所有土样进行全面系统的物理性能指标试验和有关力学性能指标试验，以便准确地确定土壤性质和类别，为施工提供准确可靠的依据。当填料不合格时，弃掉或进行改良处理；进行路基压实工艺试验。正式开工前，选择 100m 长路基进行填筑工艺试验。通过土工试验和现场试 验，确定适用于路基填筑的材料、合适的压实机械、填料的松铺厚度、最佳含水量、碾压遍数、碾压速度