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浅谈商业企业管理创新 路基是公路线形的主体，它贯穿公路全线，是路面的基础，路面又靠路基来支承，没有稳固的路基就没有稳固的路面，尤其在软土路基的设计，对其设计要求就更高，因为其基底下卧层一般为含水量很大、承载力极低的淤泥，所以这需要按其物理力学性质及深度不同均应采取相应的软基处理方法来对路基进行加固。 一、对于软土地基的施工过程 当填埋砂垫层到50100mm的时候，将位移桩与沉降观测板填埋，在砂垫层填埋完成之后，就进行路堤的填筑，在这当中交叉实施砂袋、涵管护坡等过程。在沼泽区，不仅要做上述工序，还因为地下水位较高、淤泥层厚、积水深、芦苇茂盛、排水困难等原因，推土机等机械不能施工一定要先修筑便于施工的通道。在率先修筑的便道上采用特殊设备（如水陆两用挖土机、挖泥船等）进行挖泥清淤，将路堤底部范围内的淤泥全部清除，并且边挖边运，倒入指定地点，为了减小分层换填，还要选择粗砂、中砂等透性好的材料，直到达到指定高度。 二、加固的方法 （一）袋装砂井（塑料排水板）排水固结法。采用这种方法装设许多竖向排水体（塑料排水板、袋装砂井） 在软土路基中，并在上面铺设砂沟或者砂垫层，来提高土层的排水道路，减小排水路程，并与真空预压、堆载预压以及真空堆载联合预压相结合，来增加软土的固结速度、同时增加强度。但是排水固结法在去除软基次固结沉降没有显著的效果。 （二）挤密砂桩。因为振动打桩机或者柴油或蒸汽打桩机在人工填土或者松散的砂性土中振动或冲击成孔，在灌填砂料之后构成的桩体称为砂桩。在桩形成的过程中，因为其旁边的砂性土发生了挤密效果，或同时发生了振密或者挤密效果，来增强了旁边土体的密度，增强了地基的整体稳定性与承载性能，缩小了地基的沉降几率。挤密砂桩的重要是对地基的砂土进行挤密，但是近年来出现了高效能专用机具，慢慢应用在加固可液化粉土地基。改革开放以来，联合使用此方法与预压法，对于软弱粘性土地基的处理效果良好，从而应用变得越来越广泛。 （三）碎石桩（振冲置换法）。这种方法利用的是单向或双向的振动头，搬起石头对自己进行砸，一边喷射高压水流一边下沉成孔，进而一边加入碎石一边振实，最终构成碎石桩；让新形成的桩体与之前的粘性土组成复合地基，来减少沉降并增强地基的承载力。然而依照公路软土路基路堤设计与施工技术规范，采用干法施工（沉管法等），地基的十字板抗剪强度需要到达10Kpa以上；湿法施工（水振动），地基的十字板抗剪强度需要达到15Kpa以上；针对达不到规定的土质，必须慎重使用碎石桩，为了确定适用性，必须进行相关试验。 （四）水泥喷粉桩（搅拌桩）。这种方法利用非常深层的搅拌机械，采用水泥做固化剂的主剂，把固化剂鱼软土在地基深处强制进行搅拌，构成坚硬的拌和主体，和以前的地层构成复合地基。包括粉喷法与浆喷法两种，当土质的塑性指数比10大、天然含水量比30%高的时候最好采用粉喷法，同时与浆喷法相比，粉喷法在相同的搅拌时间内强度更高，离散性更小；然而粉喷法的施工要比浆喷法复杂，与浆喷法相比，其施工质量很难控制。因为其工程造价高，会影响整体工程价格。 三、施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法 施工现场常用处理软土路基及弹簧土方法就是抛石填筑。所谓抛石填筑就是在有弹簧土或者软土与有积水的路段填石头。在填石的时候必须用推土机把石块压实，切忌出现软弹情况。之后再填筑土方。 另一种方法就是挖盲沟，所谓盲沟就是依照要处理路段的长度挖横向或者纵向的沟沟。砌筑盲沟一般采用渗水性大的片石或者孔隙填料。还能够填入不同级配的石块，只要能起到排水作用即可。切记为了把路基中的水排出路基，盲沟的出口必须与排水沟相连。 还有一种方法是排水砂垫层，这种方法是铺设一层砂层在路堤底部地面上，其作用是增加一个排水面在软土顶面，荷载逐渐增加在填土的过程中，对于软土地基的排水固结起到促进作用，此过程中渗出的水就能够从砂垫层中流出。为使砂垫层排水畅通必须采用渗水性好的材料。宜选用中粗砂砂的含泥量小于0.074mm砂粒不宜大于15。砂垫层一般的厚度为0.6-1.0米。 四、软基处理方案设计 （一）对于硬壳层较厚的处理 软土层因路基总沉降小，路基填方高度不大，一般考虑的是降低施工后不均匀沉降与增强地表承载力的问题，能使用的方法是换填垫层与多层横向加筋的方法相结合，不仅效果好，而且造价第，工期短。 （二）硬壳层薄处理 对于较大软土层厚度的路段，如果工期不严，能使用超载预压或袋装砂井堆载处理软基。还能使用水泥搅拌桩处理，确保处理深度在15米以内，则不会影响总造价。 （三）采用水泥搅拌桩处理对构筑物两端施工后沉降要求高的路段。其中消除路基次固结沉降宜采用复合地基方法。铺设在桩顶一层级配碎石垫层，在它上面再设一层双向拉伸土工格栅加筋。针对涵洞、管线等构造物，级配碎石垫层的高程就是基底的设计高程。 总而言之，处理软土路基时要确保施工质量，一定要严把质量监督关，对工程进行科学的管理，在质量控制上主要做到以下方面：一是成桩后对质量的检测，出现问题立即处理，及时反馈施工中的结果，保证施工质量达到设计要求。二是施工过程中的质量控制，即找到可以控制施工过程进尺速度的仪器，对相关参数进行动态地监控，确保材料的连续、均匀，确保工程满足设计要求。 参考文献： 杨继良.公路工程软土路基加固技术J.黑龙江交通科技，2014，08：52. 姜帅.公路桥涵路基加固与防渗注浆施工技术J.技术与市场，2014，11：147. 张安民，张炜.