新建铁路站前工程车站锚杆框架梁施工方案.doc

中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 新建漳州港尾铁路站前工程新建漳州港尾铁路站前工程 浮宫车站锚杆框架梁施工方案浮宫车站锚杆框架梁施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁电气化局集团新建漳州港尾项目部 二一五年十二月 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 目录目录 一、一、编编制依据与原制依据与原则则.1 1.1、编制依据.1 1.2、编制原则.1 二、工程概况二、工程概况.2 2.1、工程概况.2 2.2、地质概况.2 2.3、施工要求和技术保证条件.2 2.3.1 施工要求2 2.3.2 技术保证条件2 三、施工准三、施工准备备及人及人员员、 、设备设备投入情况投入情况 3 3.1 施工准备3 3.2 主要机械设备3 3.3 劳动力组织3 四、施工工四、施工工艺艺.4 4.1 测量放样4 4.1.1、孔位标记.4 4.1.2、测定孔位.4 4.2 机具准备4 4.3 坡面修整4 4.4 钻孔施工5 4.4.1 钻孔工艺5 4.4.2、钻孔偏差控制.6 4.5 锚杆设计参数与安装7 4.5.1、设计参数.7 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 4.5.2、锚杆安装.7 4.6 注浆8 4.6.1、注浆管安装.8 4.6.2、注浆工艺.9 4.6.3、制浆注浆.9 4.6.4、注浆压力.10 4.6.5、机具清洗.10 4.7 框架梁施工10 4.7.1、基础开挖.10 4.7.2、钢筋绑扎.11 4.7.3、立模混凝土浇筑.12 五、施工要求五、施工要求.12 5.1、原材要求.12 5.2、施工质量要求.12 5.3、尺寸要求.13 六、六、质质量控制量控制.13 七、安全、七、安全、环环保水保措施保水保措施 14 7.1 安全措施14 7.2 环保水保措施15 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 1 一、编制依据一、编制依据与原则与原则 1.1、编制依据 （1）漳州港尾铁路工程招投标文件； （2）港尾施路专-14、港尾施路专-15； （3） 铁路路基施工规范 TB 102022002 （4） 铁路路基设计规范 TB 100012005 （5） 铁路工程土工试验规程 TB 101022004 （6） 铁路路基工程施工质量验收标准 TB 104142003 （7） 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB 104142003 （8）新建漳州港尾铁路浮宫车站站场平面图及纵、横断面施工图 1.2、编制原则 （1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收 标准。 （2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实 事求是相结合。 （3）对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制， 科学管理的原则。 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 2 二、工程概况二、工程概况 2.1、工程概况 本工程位于新建漳州港尾铁路浮宫车站 DK28+460DK28+650 右侧路堑 二、三、四级边坡处，全长 190.0m，此三级边坡均采用锚杆框架梁边坡防 护。框架梁采用 C30 钢筋混凝土现场立模浇筑，节点间距 4.0m,菱形布置， 锚杆设置在框架梁的节点上，与水平下倾角 15施作，钻孔直径 110， 孔内灌注 M30 水泥砂浆，注浆压力不小于 0.4MPa.锚杆采用单根 32 HRB335 螺纹钢筋制作，锚杆长 8.0m,锚杆钢筋全长表面刷环氧树脂涂料封 闭，框架内采用液压喷播植草间植灌木防护。 2.2、地质概况 本段属丘陵地貌，地势起伏较大，地面高程 22.83m38.30m,沿途多为 坡地、果园，上覆第四系全新系人工堆积层，下伏侏罗系上统凝灰熔岩、 燕山早期侵入花岗闪长岩。地下水水质对钢筋混凝土结构无侵蚀。 2.3、施工要求和技术保证条件 2.3.1 施工要求 （1）工程责任明确，高度重视，落实到位，不能把防护当做附件 工程。 （2）施工技术交底到位。 2.3.2 技术保证条件 （1）高边坡施工总的原则：开挖一级、防护加固一级；逐级开挖， 逐级防护。 （2）对高边坡地下水足够重视，完善综合排水设施。 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 3 （3）施工开挖过程中随时进行地质核查，对边坡稳（滑坡）定性进 行施工监测。发现实际地质情况与设计不符时，或地质有异常变化时， 立即通报有关部门。 （4）路基开挖后的边坡如不能及时防护，在坡面上覆盖塑料薄膜， 避免雨水冲刷坍塌。 三、施工准备及人员、设备投入情况三、施工准备及人员、设备投入情况 3.1 施工准备 （1）锚杆原材料进场及试验。 （2）施工作业前要先对施工设备进行检修；检查电路、水管的连接 情况是否正常，有无漏水及漏电现象；检查施工机械关键机件是否处于润 滑状态。 （3）人工清理施工坡面，随着边坡开挖下降过程中及时进行清坡， 清理完成后搭设脚手架作业平台。 （4）施工放样测量,开挖断面检查及锚杆孔位布置,施工机械就位。 3.2 主要机械设备 空气压缩机、气腿式风钻（锚杆钻机） 、电焊机、砂浆搅拌机、注浆 机、钢筋切断机、钢筋弯曲机。 3.3 劳动力组织 现场技术负责1人，安全质量负责1人，作业人员10人。 四、四、施工工艺施工工艺 4.1 测量放样 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 4 本段锚杆呈菱形布置，间距4.0m,与水平下倾角15 4.1.1、孔位标记 在坡面开挖形成后，按施工图要求采用全站仪结合坡面拉线进行测量 放线，准确定出锚孔和框架的位置，并用铁钎和油漆做标记，以保证框架 顺直和美观。 4.1.2、测定孔位 采用全站仪测放孔位及倾角，并反复校核，误差不得大于 3mm。 锚杆布置如下图： 4.2 机具准备 运用两点定线原理安装钻机方位角，用钻机前后高差点和开孔点控制 钻机倾角、钻孔轴线，钻机安装时多点固定，以确保钻机稳定可靠，钻进 时不会偏位。 4.3 坡面修整 坡面采用人工修整，随开挖的下降及时进行清坡，清理边坡采用临时 锚杆搭设脚手板做支护和平台，对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不 能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。清 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 5 理边坡时，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，对于块 体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。 4.4 钻孔施工 4.4.1 钻孔工艺 钻孔将锚杆钻机就位于第一排锚杆操作平台上，调整测量钻孔位置及 钻机倾角（与水平下倾角 15） ，利用紧固件固定于操作平台及岩面上， 自下而上施工，随钻孔的进度，及时架立上一层操作平台。工艺为：定位 钻孔高压风清孔。 锚孔孔径为 110mm，锚孔钻进应采用无水干钻（即风动钻进） 。钻 进时根据底层变化调整钻进速度，并记录底层变化及地下水情况。如遇 松散破碎易坍孔时，应采用跟管钻进技术，如遇坍孔，应立即停钻，采 用压力为 0.10.2Mpa 水泥灌浆固壁，初凝后重新扫孔钻进，成孔后应 采用高压风清孔，将孔内岩粉，碎屑及积水排出，保持孔内干燥及孔壁 的干净粗糙。孔深钻进达到设计要求后，不能立即停钻，要稳钻 35min，并应及时进行锚孔清理。 采用 1 根聚乙烯管复核孔深，孔深不小于锚杆设计长度时，拔出聚 乙烯管，以织物或水泥袋纸塞满孔口待用。 钻孔深度应满足锚固段的有效长度及安全储备并有不小于 0.15m 的预 留深度。如钻孔时发现锚固段地层差于设计资料时，应通知监理工程师和 设计单位，以便确定是否增加孔深或采取其他特殊措施来满足设计要求 严格按照设计图中锚杆间距、倾角、高程进行施工，当地条件受限制 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 6 无法施工时，应会同监理、设计人员拟定新孔位，在未征得监理、设计 单位同意时，不得擅自变更设计。 4.4.2、钻孔偏差控制 较好岩层地基的钻孔偏差为 1/1001/200；砾石层坡积层及不均匀地 层的钻孔偏差在 1/50 之下。孔深、孔径不小于设计值。与锚杆设计轴线 的倾角、水平角误差在2.5 度以下，与锚杆钻孔轴的误差在 75mm 以下， 锚杆孔布置误差为锚杆长的 1/30 以下。施工中孔深、孔径比较容易控制， 而孔向（孔轴线倾角及孔轴线方位）的误差不易控制，当超过允许误差时， 锚杆与框架梁的联结角度误差会使锚杆的受力极为不利。为此，施工中采 取如下措施： a、加大钻杆刚度，加长岩心管长度，及时校正变形的岩心管。 b、加强钻机平台的牢固度，认真校核钻具轴线，确保开孔段倾角准 确，孔壁平顺。 c、采用加大节点（每一个钻杆接头处增设一个弹子盘支撑） ，使全孔 沿程都有可靠的支撑点，且不加大钻机负荷，能确保钻杆只能在钻孔中 心圆周运动。 钻孔施工要求如下： 钻孔前应先清除松土覆盖层，而后精确测定锚杆位置，并设立牢 固的角度支架。 场地平整稳固，方便人员操作，装机平稳，施钻过程中应随时检 查。 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 7 钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在公路路线的法向平面 内。 不应损伤边坡岩体结构，避免地体裂隙扩大，造成坍孔和灌浆困 难。 钻孔轴线准确，孔口误差不得大于 3cm，孔底误差应小于长度的 4%。 钻孔过程中，应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化，应立即 上报处理。要经常检查角度支架的变化，并及时调整因钻机振动而引起 的角度偏差。钻孔完成后，用高压水在钻孔内充分冲洗，以便将孔内岩 粉、碎屑全部清除孔外，然后再用压缩空气将孔内积水吹干，保持孔内 干燥及孔壁的干净粗糙。 钻完第一孔后，需做水压试验。因为锚孔内不应有水泥砂浆漏失， 否则会降低锚杆的受力性能及锚直的耐府蚀性。若发现漏浆，可用较稀 的水泥砂浆灌注孔内，24 小时后，重新钻孔，再做压水试验。 4.5 锚杆设计参数与安装 4.5.1、设计参数 系统锚杆按设计要求每根采用 32HRB335 的螺纹钢筋制作，锚杆成孔 孔体与水平 成 15角。孔内灌注 M30 水泥砂浆，灌浆压力不小于 0.4MPa。 4.5.2、锚杆安装 a、锚杆入孔前应进行下列各项检验，并经监理工程师认可：锚孔 内及周围杂物必须清除干净；锚杆长度应与设计孔深相符；确认无误后， 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 8 再以高压风枪清孔一次，即可安装锚杆。 安装锚杆时要注意以下几点： 锚杆就位前应对锚杆全面检查，除强度外，还对面积、加工情况、 顺直度进行检查。自锚杆尾部 20每间隔 150安装一处锚杆支架，支 架采用 6HPB235 钢筋制作，与锚杆焊接连接。 就位时应慢而稳。如果锚杆较长重量较大需起吊设备，也可用专 门支架使锚杆就位。 b、锚杆采用人工用力徐徐穿入锚孔内。若遇坍孔锚杆未下至深度 时，必须将其拔出，重新用钻机清孔，然后再下锚，直到满足设计要求 为止。 c、进孔：在成孔高压清孔后，立即将锚杆进孔。入孔安放时，应防 止锚杆弯曲。锚杆入孔的倾角和方位应与锚孔的倾角和方位一致，要求平 顺推送，在锚杆安装承载体的一端先入孔。先慢慢入孔，摆正方向，然后 加快速度推送，依靠锚杆重力及惯性下滑。尽量不要停顿，防止中途卡阻。 如中间卡住，可稍拨出一点再下推，直至下到设计深度。若遇锚杆进孔困 难，先用高压风吹洗孔一次，若还不行，再用钻进冲孔、扣孔，直到锚杆 入孔安装就位为止。安装完成后不得随意敲击或悬挂重物。 d、进孔后及时将锚杆外露部分包裹起来以防玷污，锚杆外露长度为 67，其中锚头 20采用弯曲处理，弯曲角度 90。弯勾部分与框架梁 主筋焊接或者绑扎连接。 4.6 注浆 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 9 4.6.1、注浆管安装 注浆管应满足设计要求，具有足够强度，保证注浆施工过程中注浆顺 利，不堵塞、爆管或破损拉断，注浆管捆扎在锚杆上。 4.6.2、注浆工艺 采用水泥砂浆，使用 28 天抗压强度不小于 42.5MPa 且生产日期在 3 个月内的新鲜硅酸盐水泥配制的水泥砂浆，浆体标号要达到 M30，水灰比 为 0.40-0.45，搅拌后的泌水率宜控制在 2%，最大不超过 3%。注浆浆液应 搅拌均匀，随搅随用。浆液应在初凝前用完，并严防石块，杂物混入浆液。 4.6.3、制浆注浆 a、注浆应用搅拌机搅拌，达到规定稠度，直到均匀为止，然后缓慢 搅拌，一直到灌浆结束。具体操作，可按先放水，再放水泥，最后加砂。 全部投料后，在规定的时间内搅拌均匀。采用转速为 15002000 转/分 的高速旋转式的和浆机，大约搅拌 2 分钟即可。然后存入缓慢搅拌的储 浆桶中，待计划的浆量储够后，开始注浆。在不漏浆的情况下，每孔可 一直灌满，不得分开灌入，以免浆液渗进气泡。 b、一旦锚杆入孔安装后，应及时注浆。注浆前应检查压浆设备压浆 管、注浆管等是否完好、畅通。 c、全段采用一次注浆，防止中途停止较长时间。灌浆过程中严格排 除孔内的气、水，且不影响灌浆质量，影响锚固体与孔壁的接合力，采 用孔底返浆法，注浆至锚孔孔口溢出浆液时，方可停止。注浆作业过程 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 10 按规定的“锚孔注浆施工记录表”做好注浆记录，并进行整理。每批一 次注浆都进行浆体强度试验，且不得小于两组，保证满足设计强度要求。 d、在浆体未凝固前不得移动锚杆，并需要进行养生。 e、锚孔浆液容量一般取设计用浆量的 120%130%，裂缝发育和存在 溶洞、溶缝时将会超灌很多，制浆前与灌浆过程中应充分注意。 f、如遇孔道阻塞，必须更换注浆口，但必须将第一次灌入的水泥浆 排出，以免两次灌入的水泥浆之间有气体存在，注浆压力不小于 0.4Mpa。锚杆入孔后 6 小时内必须注浆，有渗水的孔，造孔成孔后 4 小 时内不能下锚时，应在下锚杆前重新洗孔，速洗、速设锚、速注浆。锚 杆注浆时，应等待锚孔水泥浆面稳定后才停灌，不稳定时，应继续缓慢 加压注浆，不稳定不得停灌。在灌满孔道并封闭排气孔后，宜再继续加 压至 0.4Mpa 以上，稍后再封闭灌浆孔。框架梁前对所有锚孔应检查浆 体是否饱满，不满时再从孔口插管注浆，框架梁时还应用砼填满，不得 有空洞或气眼。 4.6.4、注浆压力 一般地层采用一次性注浆，即孔底返浆法进行注浆。注浆压力不小 于 0.4MPa，注浆过程中，注浆管从孔底缓慢抽出，当孔口冒浆 10 秒以 上时才可停注。 4.6.5、机具清洗 注浆结束后，应将设备注浆管、枪和注浆套管等清洗干净，以便重复 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 11 使用。 4.7 框架梁施工 4.7.1、基础开挖 开挖框架梁基础，框架梁基础断面尺寸不小于 50*50，本工程框架 梁为全部嵌入坡面与坡面平齐，仅在梁体下部留露出坡面断面尺寸为 10*10的引水槽，引水槽应与框架梁主体同时施工浇筑。框架开槽施工 时应注意以下几点： 框架梁基础开槽前必须检查槽壁的稳定状况，确认安全，作业中 应随时观察，发现不稳定征兆必须立即撤离危险地段，处理完毕且确认 安全后，方可恢复作业。 框架梁基槽高边坡开挖施工时，要做好开挖上边缘处的截排水， 为防止大到暴雨的冲击，尽量多设几道截排水沟。 高边坡开挖后若未能及时做框架梁等防护措施，要用彩条布等及 时覆盖，防止雨水冲蚀，坡体失稳坍塌。 框架施工过程中，要防止边坡上部的滚石滚落伤及人员或设备。 并保证作业面滚石等易滚物件不会对下一台阶工作面形成安全隐患。 4.7.2、钢筋绑扎 框架梁钢筋骨架采用上下各 4 根 20HRB335 钢筋、两侧各一根 16HRB335 钢筋外侧套 8HRB335 箍筋绑扎制作，框架钢筋绑扎至最顶 及端部时，可根据实际情况进行截断。钢筋布置断面图如下： 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 12 4.7.3、立模混凝土浇筑 框架梁采用现场立模施工，当分段施工时预留钢筋，连接面按施工缝 处理，钢筋接长宜采用焊接。沿线路方向 14m22m 于框架横梁中部断开 设伸缩缝。梁体采用 C30 混凝土浇筑施工，浇筑时应均匀振捣到位。浇筑 完毕后应及时进行洒水养生。 五、施工要求五、施工要求 5.1、原材要求 锚杆使用的原材料进场要有质量合格，检验项目及检验指标必须符合 验标要求。 5.2、施工质量要求 锚杆安装的数量、砂浆的强度、混凝土配合比应符合设计要求。施工 中铁电气化局集团新建漳州港尾铁路浮宫车站锚杆框架梁施工方案 13 前要进行工艺试验。 5.3、尺寸要求 锚杆孔径、孔深、孔距和锚杆插入长度要符合设计和规定要求。 六、质量控制六、质量控制 1、锚杆所用的钢筋原材料进场时，必须按批抽取试件做力学性能 （屈服强度、抗拉强度、伸长率）和工艺性能（冷弯）试验，其质量必须 符合现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 （GB13013）和钢筋混 凝土用热轧带肋钢筋 （GB1499）等的规定和设计要求。 2、锚杆的规格及物理性能指标应符合设计文件和下表的规定 质 量 锚杆规格 牌 号 公称直径 mm 公称 壁厚 mm 公称质量 mm 允许偏 差 mm 32mm 砂浆锚杆 HRB33532-6.3134 3、锚杆的屈服强度、抗拉强度、屈服力、最大力、断后伸长率等力 学性能指标应符合下表规定 锚杆规格牌号 屈服强度 Rel(Mpa) 抗拉强度 Rm(Mpa) 屈服力 （KN） 最大力 （KN） 断后伸长 率 A（） 32mm 砂浆锚杆 HRB33533545527036618 4、锚杆安装的数量，砂浆强度等级、配合比应符合设计。 5、注浆管