TBT1759-2003铁道客车配线布线规则

I C S 4 5 . 0 6 0 . 2 0 S 3 6 Tr . 中 华 人 民 共 和 国 铁 道 行 业 标 准 T B/ T 1 7 5 9 -2 0 0 3 代替T B / 1 1 7 5 9 -1 9 6 6 铁道客车配线布线规则 R u l e s f o r i n s t a l l a t i o n o f c a b l i n g f o r r a i l w a y p a s s e n g e r c a r 2 0 0 3 - 1 0 - 3 1发布 2 0 0 4 - 0 4 - 0 1实施 中 华 少 L民 共 和 国 铁 道 部发布 7 份/ T 1 7 6 8 - 2 0 0 3 前言 本标准代替T B / T 1 7 5 9 -1 9 8 6 客 车直流供电电 气设备布线规则 。 本 标准4 . 3 . 3 , 4 . 3 . 4 电线电缆分类和电线电缆间的最小距离是 参照欧洲标准p r E N 5 0 3 4 3 : 2 0 0 0 铁路应用一 铁道车 辆布线规则 制定的。 本标准由中国北车集团四方车辆研究所提出并归口。 本标准 起草单位: 中 国北车 集团四 方车 辆研究所、 南车四方机车车辆股份有限公司、 中国北车 集团 长春轨道客车股份有限公司。 本 标准主要起苹 人: 李国平、 颇纯、 何丹炉、 李春生。 本标准1 9 8 6 年首次发布， 本次为第 一次位订。 6 6 9 TB / T 1 7 5 9 -2 0 0 3 铁道客车配线布线规则 1 范圈 本标准规定了 铁道客车配线布 线规则及播头插座和接 线座、 线管 线槽、 分线盒、 电 线电 缆的要 求等。 本标准适用于 新造各型铁道客车 配线布线规则。 动车组、 特种车可参照执行。 2 规范性引用文件 下列文件中的 条款通过本标准的 引用而成为本 标准的 条款。 凡是注日 期的引用文件， 其随 后所有 的 修改单( 不包括勘 误的内 容) 或修 订版均不适 用于本标准， 然而， 鼓励根据本标准达 成协议的各方 研究 是否可使 用这些文件的最新版本。 凡是不注日 期的 引用文件， 其最新版本 适用于本标准。 G B / T 1 4 0 4 8 . 1 -1 9 9 3 低 压开关设备和控制 设备 总则( e q v I E C 6 0 9 7 4 -1 : 1 9 9 9 ) T B / T 1 4 8 4 . 1 -2 0 0 1 铁路机车 车辆电缆订货技 术条件 第1 部 分: 额定电 压3 k V及以下电 缆 T B / T 1 5 0 7 -1 9 9 3 机车电气 设备布线规则 T B / T 2 2 2 7 -1 9 9 6 铁道客车车 电配线耐压试 验方法 T B / T 2 2 4 9 -1 9 % 铁道客车 车电配线绝 缘电阻 试验方法 T B / T 2 9 7 7 -2 0 0 0 铁道车 辆金属部件的接 地保护( e q v U I C 5 3 3 : 1 9 8 1 ) T B / T 3 0 3 4 -2 0 0 2 机车车 辆电 气设备电 磁兼容性试验及 其限 值 T B / T 3 0 5 8 -2 0 0 2 铁路应用机车车辆设备冲击和振动试验( i d t I E C 6 1 3 7 3 : 1 9 9 9 ) TB / T 3 0 6 3 -2 0 0 2 旅客列车 Dc “ V徘电某统枯犬条件 3 环境条件 3 . 1 海拔: 镇2 5 0 0 m. 3 . 2 环境温度: 一 4 0 一 4 0 r-, 3 . 3 相对湿度: 最湿月月平均最大相对湿度不大于 9 0 %( 该月月平均最低温度为2 5 C) . 3 . 4 振动与冲击: 应符合 T B / T 3 0 5 8 -2 0 0 2的规定。 3 . 5 当 环境条 件与上述条款有 差异时， 由 用户和制造商 协商确定。 4 布线规则 4. 1 下跪 4， . ， 一般要求 4 . 1 . 1 . ， 电 线电缆的 下线长度， 应按图 样实地 测量后确定， 下线长度含布 线余量。 4 . 1 . 1 . 2 备用电 线电 缆的 长度应按可能 发生的 最远位置 确定。 4 . 1 . 1 . 3 下 好的电 线电 缆如不能 及时 布线， 应放置在电线电 缆料架上， 保持电 线电缆清洁， 严禁 踩压。 4， . 2 段柬的处理 凡是可以在车下 组成线束的 电线电缆， 下线后 应套上线号再按 需要扎成线束， 并符合下列要 求: 线 束中电 线电 缆不应较劲; 每间隔4 0 0 r u m-5 0 0 二 至少捆扎一次; 线束中引出电线电缆的位置应准确， 长度适中。 6 7 0 TB / T 175 9 -2 0 0 3 4 . 13 现车下般的处理 4 . 1 . 3 . ， 当 走线复杂无 法预先下线时， 可 现车下线。 4 . 1 . 3 . 2 下线时， 直接按电线电缆所经过的 线管、 线槽等电线电缆实际 位置下线， 长 度应以电线电 缆所 经过的位置为准， 并留出布线余及。 4. 2 线号 4 . 2 . ， 每 根电 线两端应有清晰、 牢固的导 线标记。 每个插头插座、 接线座( 端子) 上或安装位2处应有 清晰牢固的代号标记。铜母线打钢印号码或涂标颜色， 其标记至少应保持一个大修期。 4 . 2 . 2 导 线标记应按表1 进行。导线标记 推荐不超过5 位。 裹， 导线名称导线标记翻色备注 交流系统 交流系统的U相 U x x x黄 架油发电机组输出端为L l xx 交流系统的V相 V x x x绿柴油发电机组翰出端为L 2 x x 文流系统的W 相 W x x x红 荣油发电机组翰出端为L 3 x x 中性线 N x x x 浅蓝 直流系统 D C 6 0 0 V正极+6x x棕 D C 6 0 0 V负极 一 6 x x 蓝 D C 1 1 0 V正极 +i x x棕 D C 1 1 0 V负极 一l x x 蓝 其他电压等级正极 + x x x 棕 V 貉M .D C 6 龄黯碧 V Eh V , D C I 10 V Eh 器磊舒D C 6 0 0 V , D C 11 0 其他电压等级负极 一xxx 蓝 移电池正极 B x x +棕 蓄电池负极B x x 一篮 电源正极 L X x + 棕 电像负极 Lx x 一蓝 充电器翰出正极 D x x + 棕 充电器翰出负极 D x x 一蓝 中间线M x x浅蓝 控制电路 0 -7 9 9 , 9 0 0 -9 9 9 9 白控制电路一般指除主回路之外、 且与其他系统无关部分。 制动系统仪 幻一 8 9 9白 信号系统 R S 4 8 5 双 Px x RN x x 白 R P x x 表示正极 RN X x表示负极 R S2 3 2 R T x x P R X x 丑 G x x 白 R T x x 表示发信端 R R Xx 表示收信心 R G x x表示公共端 L a o Wo r k s乙 W x x白 W T B W p x x W N x x 白 环 甲xx表示正极 WN x x 表示负极 Nn田 几 好l x x 几刃 勺 x x 白 白 Mw x x 表示正极 MNxx表示负极 6 7 1 TB / T 1 7 6 8 - 2 0 0 3 衰 1 ( 续) 导线名称导线标记 翻色备注 信号系统 传感器 份份xx 白 传感器导线标记取其名称汉语拼音的第一个字母， 如与其他 标记宜复， 取拼音的前两位。 A x x x白 电压、 电流、 绷率传感器的徽拟f抽出 抽音线B Y X x白 音狈AU X x白 视绷 V D X x 白 射绷 双 F xx白 电话H X X X白 公共系统 保护接地导体 P E 黄绿 工作搜地导体 E X X X饮蓝 屏蔽搜地辱体 1 万 x x 白 4 . 2 . 3 标记的表示方 法有下列两种: a ) 套管上只标 记线 号( 掀字等符号) ， 例如Nxxx ; b )在a ) 项欣 字 标 记 的 右 端 增 加 通 往 电 器 的 代 号 ， 例 如N x x x / x x x 。 导线标记 应采用个位数远 离端子或接线座 法。 4 . 2 . 4 导级标记宇体为 宋体， 字体清晰， 热绷后字高应 不小于2 . 5 n u n . 导线标记 热绪管的长度和内径 的确定应符合表2 的 规定， 当 采用4 . 2 . 3 b ) 标识方法时， 表2 中 的长度应加长1 5 m m , 如果标记 过长， 周围 有物体遮档标记， 允许调整标记字体宽度， 使标记长度适当 编小， 但应不小于 2 0 m m， 且标记应清晰可辨。 衰2 导找很面 n 切尹 幼号长度 rn 们n 0 .7 5 - 1 . 52 0 - 2 5 1 . 5 - 2 .52 0 -2 5 2 . 5 - 42 0 - 2 5 6 -1 02 5 - 3 5 1 6 .2 5 2 5 . 3 5 3 5 -5 05 0 -6 0 7 0 5 0 -6 0 1 2 0妻切 1 5 0印 布妞 布线应符合经过批准的设计图样。 布线余盆应符合表3 的规定。 .2 0甘OU幼甘作， ，母月母 T B/ T 1 7 5 9 - 2 0 0 3 裹3单位为毫米 设备 布线余t 顶灯 5 0 0 - 6 0 0 电扇巧0 壁灯、 开关、 播座、 电加热器 5 0 - 1 5 0 车下大线 2 佣 配电盘端3 0 -5 0 空调机组电气连接器 ) 3 0 0 4 . 3 . 3 电 线电 缆应按表4 进行分类。 裹4 A Bc吧 找 电 现 ， 了 兄 A l A 2 电 组 电盆 形 玄 电 网 练 供 电 叫负 。 交 流 动 力 。 直流电裸线、 控侧蚁总线、 信号载、 通信线、 天故、 广摇线 一 一一 ，一一，一，1 4 . 3 . 4 电线电缆间的距离应不小于表5 的规定。 表5 单位为米 电线电祝类型A1佗Bc A 10 . 10. 10 . 2 A 20 . 1 0 . 10 . 2 s0 . 10 . 10 . 1 c0 . 20.2 0 . 1 当 采用金属线槽管 及当 接线端子区、 交叉布线区 或设备箱的开口 处受到空间的限制时， 可不按表5 规定布 线， 但应做好屏蔽和接地。 其电 磁兼容性应符 合T B / T 3 0 3 4 - 2 0 0 2 的 规定。 4 . 3 . 5 布 线时 应注意使电线电 缆尽量远离发热器件， 并遵守以 下规则: 发热温度低于1 0 0 的发热器件， 电线电缆与之距离应保持在2 0 mm以上; 发热温度 在 1 0 0 C - - 3 0 0 的 发热器件， 电 线电 缆与之 距离应保持在3 0 m m以上; 发热温度高于3 0 0 的 发热器件， 电 线电缆与 之距离应保持在S 0 m m以上; 如有隔热、 防火 措施， 以隔 热的 实际温度考虑， 达不到 要求的 距离时， 允许选 用耐高 温电线电 缆 或穿瓷套解决。 4 . 3 . 9 布线宜采用车下预 布线方式。布 线可采用线柑、 线管。 线槽、 线管安 装应牢固 。 4 . 3 . 7 线槽内线束固 定应均匀， 车顶或底板线 槽内 线束固 定间 距应不超过3 0 0 m m， 其他部位固 定间距 应不超过5 0 0 m m 。 其强度应考虑正常 和短路电流造成的电 动力的影响。 4 . 3 . 8 车下布线可采用线槽、 线管和分线形式。为进免对外界干扰和润流效应， 同一回路的 导线 应紧邻布置， 共管、 槽数设。如不能共管、 槽敷设， 交流回路电线电缆应选用非导磁材料的管、 抽徽 设。 4 . 3 . 8 管内电线电缆不应有接头。主干线的分线连接采用可供检查的分线盒、 配电柜内接线端子连接 6 7 3 T B/ T 1 7 6 6 - 2 0 0 3 方式。 4 . 3 . 1 0 穿人线管或线 槽的电 线电缆， 外径面积之和不 应超过线管、 线槽内孔 横截面积的7 0 % ( 单根电 线电缆除外) 。 4 . 3， ， 单根数设电线电缆的抗拉强度应能承受1 2 . 5 N的拉力。 4 . 3 . 1 2 总 线的布线中， 车内WT B , N I V B 总 线除与设备的 必要连接外， 不应有过渡端子和分支线。 其 他类型的总 线不应有超过3 0 0 m m的分支线( 自由 拓扑例外) 。 4 . 3 . 1 3 电气间隙和 爬电距离应符 合( B / T 1 4 0 4 8 . 1 -1 9 9 3 的规定。 4 . 3 . 1 4 布线应考虑采取防鼠害、 防潮、 防霉、 防腐蚀及防油措施。最大运行速度为2 0 0 1 u n / h 及以上速 度等级的客车布 线应考虑车体气 密性的 要求。 4 . 4 接地 4 . 4 . ， 保护接地 4 . 4 . 1 ， 保护接地线 长度为从设备接 地点到 就近的 车体钢结构梁柱接地紧固 件( 接地端子) 的 距离加 上5 0 m m -1 0 0 i n n， 导线不应悬空 受力， 接地紧固 件应为 钢制或不锈材质。车体和转向 架构架的接地 应符合 T B / T 2 9 7 7 -2 0 0 0 的规定。 4 . 4 . 1 . 2 保护接地线与 接地点应牢固连接， 通过面接触导电， 不应通过螺纹接触导电。保护接地线与 钢 结构连接后， 应做防 锈、 防 腐处理。 4 . 4 . 1 . 3 保护接地回路不应 有开 关或类似设备。 4 . 4 . 1 . 4 保护接地线的 截面 积应 保证当发生接 地故障时， 外壳的 对地电压 小于5 0 V; 在保护电 路动作 之前保护接地线不应烧损。 4 . 4 . 2 工作接地 4 . 4 . 2 . ， 工 作接地线应汇聚一点， 避免共 地干扰。 4 . 4 . 2 . 2 工作 接地线和保护接地 线不应混接和相互 代用。 4 . 4 . 3 屏蔽接地 4 . 4 . 3 . ， 电子、 电气设备的箱体屏蔽接地线的长度不大于3 5 0 m m， 特殊倩况不大于5 0 0 n u n . 4 . 4 . 3 . 2 静 态或 低频信号电线电缆 应采用单端接地。 高频信号电线电缆 应采用双端接地。 金属线槽、 线管， 特别是不连续敷设的线槽、 线管应多点接地， 以保证整体接地良好。 4 . 5 绝级防护 4 . 5， 电线电 缆出 人线槽、 线管及穿过金属隔 板的 孔、 口 时， 应加以防 护。 所有各孔、 管口 应加护套、 夹 布胶管或带护套金属软管保护电线电缆。 4 . 5 . 2 没有穿管的导线和金属线卡之间加垫像胶板， 橡胶板超出金属线卡两边3 r n m-5 m m, 4 . 5 . 3 车内电线电缆的安装位里应避开绷钉、 骨架正面， 防止安装端板和拧级丝时损伤电线电缆。 4 . 5 . 4 车外电 线电 缆均应敷设在 线槽、 线管内， 除接 地导线外， 不应采用裸璐导 线。 4 . 5 . 5 备用电 线电 缆的端头应 有牢固 的绝缘包扎。 4 . 6 接跪 4 . 6 . ， 电线电缆与 接线端子的连接 应采用冷压连接， 屏蔽层可采用专用锡环或其他类似 装置处理， 冷 压连接应符合 T B / T 1 5 0 7 -1 9 9 3 的规定。 4 . 6 . 2 干线与支 线连接宜采用接 线座。 4 m m 2 以下电 线电 缆可采用焊 接形式， 焊接处采 用热溶胶热缩 管封闭， 热溶 胶管 两端应搭压电线电 缆绝缘层1 0 m m - 1 5 m m a 4 . 6 . 3 与接线端子相连的电线电缆， 剥线长度按 T B / T 1 5 0 7 -1 9 9 3的规定， 剥线时线芯不应有损伤、 断股现象。 4 . 6 . 4 6 m m 2 及以下电线电缆的接线座应采用带预紧压力的笼式弹黄式的接线座端子， 6 m m 以 上电 线电缆的接线端子可采用姗纹式接线座。接线座对电线电缆的最低保持力应符合表6 的规 定 。 6 7 4 T B / T 1 7 5 9 -2 0 0 3 衰6 导线截面 n u n 蜡子保持力 N 0 . 53 0 0 . 7 53 0 1 . 03 5 1 . 54 0 2 . 55 0 4 . 06 0 6 . 0印 1 09 0 1 6 1 oo 2 51 3 5 3 5 1 oo 5 02 3 6 7 0邓 5 1 2 04 2 7 1 8 55 03 5 擂头、 描座和接脆座、 接找端子 5，擂头、 插座和 接线座应按不同电 压、 电流 及防护要求进行 选择。 相同 的擂头、 插座应 保持互换。 5 . 2 采 用螺纹连接时， 紧固件应齐全， 按规 定的 压紧扭矩紧固， 并徐打防 松标记。 5 . 3 车体外部用各种连接器的擂头、 插座应有防尘、 防雨等密封措施。 5 . 4 应 采用冷压接 线方式的 连接器。擂头、 插座相连的电 线， 连接应牢固， 不应有断股和 损伤。 各接触 芯与导线之间均应有防护绝缘套管或线号套管。 5 . 5 客 车采用的 接线端子应使用O形、 管形( 欧式端子) 或针型等钥制 被银冷 压端子， 不 宜采用U形及 卷边 端子( 平叉端子) ， 选取的 原则以 保证足够的接触面积、 防止松动和 降低连接处温升为目 的。 6 钱份和 跪， 6 . 1 穿 线金屁管内 部应做绝缘处 理( 转向 架上配管除外) ， 两端的出线口 边缘应光滑， 不应有尖角、 毛 刺。管接头与锁紧螺母配合应良好。 6 . 2 每根金属管弯曲 不应超过两 处， 超 过两处时采用两根 金属管与分线盒或管 接头过渡连接。曲 线弯 角应不小于 s o . .弯曲半径处不应有皱折。 6 . 3 穿线金 属管安装时应固定 牢固。 6 . 4 采用 线槽布线时， 线槽内 部应使用 绝缘护套或内表面 做绝缘处理。 6 . 5 当车 底采用金属线摘布线 时， 线 摘娜缝应打磨平整， 无凸台 及毛 刺、 焊渣， 断焊处 应涂密封胶。 7 分 钱 盒 7，分线盒接线 板应固 定牢固， 接线柱、 娜母需用铜制品， 压线时保证接线端子平面与拐母密贴无变 形.