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昆明轨道交通首期工程土建施工十三标昆明轨道交通首期工程土建施工十三标 【昆明北站至北辰小区站项目昆明北站至北辰小区站项目】 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 编 制： 审 核： 审 批： 中铁十五局集团有限公司 昆明市轨道交通首期工程十三标段项目经理部 二一二年十二月十一日 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 1 目目 录录 第一章 工程概况.1 1.工程简介1 2.编制依据1 3.工程特点难点及针对措施2 3.1.工程特点与难点2 3.2.针对性措施2 第二章 施工准备.4 1.技术准备4 2.现场准备4 3.场地布置4 4.通讯消防4 5.急救和医疗4 第三章 施工组织管理.5 1.劳动力安排5 2.施工机械设备配置计划6 3.施工现场临时用电计划6 第四章 施工方案.7 1.施工工序安排7 2.垫层施工7 3.模板工程8 4.钢筋工程16 5.混凝土工程22 6.防水工程32 7.预留、预埋工程35 8.人防结构施工35 9.与车站接口工程施工36 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 2 第五章 工程质量控制措施.37 1.工程质量控制依据37 2.工程质量控制要点37 3.质量保证技术措施37 第六章 安全文明施工管理.39 1.安全管理方针39 2.安全管理措施39 3.安全技术措施39 4.文明施工管理措施41 第七章 工程进度保证措施.42 1.工程进度管理机构42 2.工程进度的保证措施42 昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案 0 第一章第一章 工程概况工程概况 1.1.工程简介工程简介 金星站为昆明市轨道交通首期工程的第 7 个车站，车站有效站台中 心里程为右DK6990.651。站址位于北京路与金夏路交汇处,沿北京 路布置。车站共设 3 个出入口，1 号出入口位于西侧中站（景秀花园旁） ， 开挖深度 8m 左右，2 号出入口位于西南角（市人民检查院旁） ，开挖深 度 8m 左右，3 号出入口位于东侧中部（金星加油站旁） ，开挖深度 11m 左右；设 2 个风亭组共 6 个通风口，处车站东西侧，其中 1 号风亭组位 于西北角景秀花园 A-D 栋旁，开挖深度 9m 左右，2 号风亭组位于东南角 3 号出入口南侧（金星加油站旁） ，开挖深度 11m 左右。 白云路站为昆明市轨道交通首期工程的第 8 车站，该站位于北京路 和白云路路交叉路口处,沿北京路布置;车站有效站台中心里程右 DK8+165.766，车站共设 4 个出入口，1 号出入口位于西北角（万吉利 地产） ，开挖深度 8m 左右，2 号出入口位于西南角（财智心景） ，开挖深 度 8m 左右，3 号出入口位于东南角（规划中金星宾馆） ，开挖深度 9m 左 右，4 号出入口位于东北角（金色年华） ，开挖深度 9m 左右，设 2 组风 亭共 6 个通风口，均处车站东侧，其中 1 号风亭组位于东北角金色年华 旁，开挖深度 9m 左右，2 号风亭组位于东南角规划中金星宾馆，开挖深 度 9m 左右。 金星站和白云路站设计净宽为 521 米；出入口净空为 4.6 米，侧 墙厚度均为 600mm，顶板和底板厚为 600mm800mm。 2.2.编制依据编制依据 (1)昆明市轨道交通首期工程土建十三标金星站和白云路站车站 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 1 附属结构（一）、车站附属结构（二）和车站附属建筑； (2)国家现行有关规范、标准； (3)本项目的现场条件、施工特点及本公司承担类似工程的建设经 验。 (4)我公司现有资源和其它可利用条件。 3.3.工程特点难点及针对措施工程特点难点及针对措施 3.1.3.1.工程特点工程特点与难点与难点 (1)金星站 2 号风亭及 3 号出入口，由于此位置有 1000 自来水管、 800 原水管，1200 污水管以及 110KV 高压电缆隧道保护，中间设置 封堵墙。将基坑分为东、西两个基坑，安全风险大。 (2)金星站 2 号出入口，1400 自来水管横跨基坑需悬吊保护，施 工难度非常大。 (3)白云路站 1 号出入口、2 号出入口 110KV 电缆隧道均需悬吊保护， 施工难度非常大。 (4)附属结构为收尾工程，点多、面广、量少为其主要特点，故资 源调配和工序组织显得尤为重要。 3.2.3.2.针对性措施针对性措施 (1)成立以项目经理为首的安全应急小组，同时严格按照设计和规 范要求对基坑变形进行监测，出现报警或突发情况，立即停止施工，待 问题处理完后方可复工。 (2)根据昆明市政府或业主下达的节点目标，积极组织人力、物力， 尽力为主体结构施工创造更好的条件。 (3)加强施工人员技术交底、安全培训和思想教育，增强其工程质 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 2 量和安全意识；进度上紧跟工序合理调配人力、物力及材料设备等资源， 减少窝工、误工。 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 3 第二章第二章 施工准备施工准备 1.1.技术准备技术准备 A、根据施工图编制专业施工方案，完成方案的报批工作； B、开工前做好作业班组安全、质量技术交底。 2.2.现场准备现场准备 A、施工现场场地整理，实现“三通一平”，规划材料堆放场地和 成品加工平台，以及其他必须的设施场地。 B、测量放样，机械设备调试完成，进行施工。 3.3.场地布置场地布置 附属结构施工场地布置严格按照施工工序同步考虑，故在此不做详 细安排。 4.4.通讯通讯消防消防 项目部使用电话、网络和手机与外部联系，现场采用对讲机等方式 进行联系。 施工期间，我单位对施工场地按要求配置足够的灭火器及其他消防 工具，设置醒目的标牌，特别对材料库、修理间等设施专人负责。 5.5.急救和医疗急救和医疗 为保证职工能安全、健康、正常地生产、生活，我单位与附近医院 联系，以满足日常的医疗服务，同时和市级医院联系，作为施工的后方 医疗中心。 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 4 第三章第三章 施工组织管理施工组织管理 1.1.劳动力劳动力安排安排 本工程按照主体结构施工组织劳动力。进场后的作业班组需做好以 下工作后，才能进行施工： (1)根据工程特点和现场环境，进行安全交底和技术交底，并组织 进行专业技术培训。 (2)安排好职工生活，并进行安全、防火和文明施工等教育。 (3)为落实施工计划和质量责任制，应逐级进行交底。交底内容， 通常包括：工程施工进度计划和月、旬作业计划；各项安全技术措施、 降低成本措施和质量保证措施；质量标准和验收规范要求；以及设计变 更和技术核定事项等，都应详细交底，必要时进行现场示范；同时健全 各项规章制度，加强遵纪守法教育。 根据本工程特点及工期要求，为本工程金星站和白云路站均配置 3 个专业施工队和一个综合班组，均分工如下： (1)钢筋施工队：负责钢筋下料、安装、小范围转运及部分预埋件 的埋设等，共约 30 人。 (2)模板施工队：负责脚手架搭设，模板安装、拆除等，共约 32 人。 (3)混凝土施工队：负责结构混凝土的浇筑、收面及养护等，共约 6 人。 综合班组：负责现场机械设备维修和加工，负责水电供应保驾、总 平面卫生保洁等，共约 6 人。 劳动力配备计划表劳动力配备计划表 序号类别人数负责内容 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 5 1 领工员 6 班组生产进度、质量、安全 2 钢筋工 50 钢筋加工制作 3 钢筋搬运工 10 钢筋原材和成品小范围搬运 4 模板工（架子工） 64 脚手架搭设，模板安装、拆除 5 混凝土工 20 混凝土浇筑、收面和养护 6 杂工 8 场地保洁及杂物搬运 7 电工 4 电器设备维修 2.2.施工机械设备配置计划施工机械设备配置计划 主要机械配备计划表主要机械配备计划表 序号设备名称型号单位数量状态备注 1 电焊机 BX3 台 12 良好 2 切割机台 2 良好 3 弯曲机台 2 良好 4 锯木机台 4 良好 5 全站仪台 1 良好 6 水准仪台 1 良好 7 吊车25 吨台 1 良好 8 配电箱三级个 8 一般 9 坍落度筒只 2 合格 3.3.施工现场临时用电计划施工现场临时用电计划 施工现场主要设备及用电量施工现场主要设备及用电量 序号设备名称型号规格单位数量用电量(KW) 1 电焊机 BX3 台 6330 2 切割机台 230 3 弯曲机台 224 4 锯木机台 414 5 振捣棒支 26 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 6 第四章第四章 施工施工方案方案 1.1.施工工序安排施工工序安排 基 坑 开 挖 垫 层 施 工 底板防水保护层施工 底 板 防 水 施 工 立 柱 隔 墙 施 工 底 板 施 工 侧 墙 防 水 施 工 人 行 楼 梯 施 工 钻进至设计深度 顶 板 防 水 施 工 钻进至设计深度 顶 板 施 工 钻进至设计深度 侧 墙 施 工 钻进至设计深度 钻机就位 顶 板 回 填 车站附属结构施工工序安排图车站附属结构施工工序安排图 2.2.垫层施工垫层施工 出入口和风亭明挖至基底设计高程以上 20cm 时用人工进行基底清 理，避免扰动原状土。施工段两侧设截水沟和集水坑，防止基底浸泡变 软。 基础垫层采用商品砼，由竹片桩控制水平标高，进行分块浇筑、平 板式振动器振捣浇注砼。 土方开挖至各拟定标高后，及时进行素砼垫层浇捣，以避免土体暴 露时间过长，扰动原状土，垫层施工紧跟基坑开挖进行，在垫层砼浇捣 前，必须做好地基验槽工作，由监理认可后，方可进行垫层施工。根据 时空效应，保证在规定时间内完成土方、垫层的施工，施工方案的出土 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 7 量进行计算，尽快完成分块垫层浇注，使垫层及时起到临时支撑的作用。 垫层为 C20、150mm 厚砼，按照本工程的施工特性，垫层面做到完 成面平整，以确保垫层面轴线定位放样的正确和支模精度。根据设计图 纸来施工垫层，如果出于保护基坑的需要，可适当提高标号。 考虑到坑底可能积水，故在坑底低坡处设一个 40cm 见方深 30cm 的 集水坑，距围护桩约 5m。 3.3.模板工程模板工程 (1)模板施工工艺流程 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 8 模板安装 前 期 工 作 施 工 验 收 工 作 混凝土结构工程施工及验收规范（GB 50204-2002） 施工图纸 技术交底 材料准备 作业条件 材料、支承件、卡具 隔离剂 模板设计数据（承载力、刚度和稳定性） 基础承载力满足施工荷载要求 排水措施 季节性施工技术措施 支架安装 模板安装 预埋件 预留孔 基础 立柱 支撑杆件 位置准确 标高、中心线、垂直度 压缩变形或弹性挠度 模板拆除（应在混凝土强度能保证不受损坏的情况下进行） 材料 模板设计资料 预埋件和预留孔洞 模板安装的几何尺寸 建筑工程质量检验评定标准（GB50301-2002） (2)支撑体系 结构施工均采用 48 碗扣式满堂脚手架支模灌注混凝土，碗扣式 钢管脚手架采用每隔 0.6m 设 1 套碗扣接头的定型立杆和两端焊有接头 的定型横杆。碗扣接头可同时连接 4 根横杆，可以相互垂直或偏转一定 的角度，碗扣接头如下所示： 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 9 用碗扣式脚手架系列杆件搭设支撑架时，根据实际施工情况，该脚 手架兼做模板支撑架，由立杆垫座(或立杆可调座)、立杆、顶杆、可调 托撑以及横杆并用 48 钢管作剪刀撑等组成，其组架结构示意如下： 当钢支撑的位置不能满足等间距立杆时，采用不同长度的横杆组成 不同间距的支撑架，当所需要的立杆间距与标准横杆长度(或现有的横 杆长度)不符时，可采用两组或多组组架交叉叠合布置，如下图所示： 在施工侧墙时，模板支撑架的面积较大，搭设脚手架时把所有立杆 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 10 连成一个整体，并根据需要适当加设斜撑、横托撑，如下图所示： 搭设脚手排架前先检查钢管和扣件的质量，如有不合格产品，严禁 使用。 脚手排架钢管及扣件均使用 HQ235 钢，脚手架钢管尺寸规格为 48 钢管，壁厚 3.5mm。 浇筑楼板时用的脚手排架纵向水平杆须在横杆之上与立杆连接。纵 梁浇筑时，立杆间距为 0.9m0.9m，1.2m 步距。扫地杆离地面 200mm。 浇注立柱时对拉螺栓外要套塑料管。 脚手排架搭设的顺序为：立杆定位立杆横楞逐层上升 最上层横纵杆测量定位剪刀撑纵向钢管楞定位摆放模 板安装固定。 为防止支撑排架顶部钢管扣件因浇注混凝土后下滑，在顶部钢管固 定十字扣件下均另加一只保险扣件。 特殊技术要求：特殊技术要求： 顶板施工需搭设承重脚手支架，脚手支架采用 48mm 钢管，钢管 上口设调节丝杆以调节高度。 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 11 值得指出的是，本工程脚手架基本均为重载支承架，施工前将编制 脚手架专项施工组织设计，对立杆、大横杆等均必须按施工荷载验算强 度，对剪刀撑、小横杆、立杆基础均按重载脚手架构造要求设置。 (3)模板工程 侧墙模板 侧墙模板内侧固定作对撑，并在模板下部加斜撑加固，在墙的顶部 设内撑控制侧墙断面尺寸。侧墙模板采用组合钢模板，特殊尺寸受限和 造型部位以及中顶板等采用清水模板；钢管水平对撑间距为 1000mm500mm，以此承受墙模传来的侧压力，其横杆间距为 600mm。具 体情况参见下图： 及及及及及及及 1000 及及及及 及及及及及及及及及及 及及及及 及及及及 1200 300及及 及及及及 及及及及 及及及 及及 及及及 及 及 及 及及及及及 1000x1000 及 及 必须经过验算，确保强度及变形计算均能满足要求，支架结构是安 全的。 板模板 结构板模板施工采用胶合板，胶合板厚度 18mm，模板尺寸为 1.222.44m，根据结构尺寸要求排板，须保证板缝横平竖直，大小均 匀美观。面板下部纵向次梁为 H16 木工字模板或普通方木，H16 木工字 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 12 梁呈工字梁型，沿结构横截面方向间距 350mm 布置(方木间距 300mm)。 次梁下部横向主梁为 H16 木工字模板，沿顶板结构纵向间距 600mm 布置。 下部支撑为 48 碗扣式脚手架，立杆横、纵向间距为 600mm，步距为 600mm。为增强碗扣式脚手架的整体性，在立杆间每 4 排增设 48 钢管 剪刀撑。 具体布设位置见模板及支撑体系图。 必须经过验算，确保模板各部位和支架的强度、挠度等均满足要求。 支模要求 a、支模前必须弹好结构轴线、边线的控制线，梁板及模板标高应 在支撑立柱上做好标记。 b、现浇钢筋混凝土梁、板，模板应起拱，起拱高度宜为全跨长度 的 1/1000，即跨中拱高为 20mm。顶板结构预留 20mm 沉落量，以保证结 构净高。 c、侧墙立模时应按设计位置两侧各外放 2cm，板梁钢筋下料和绑扎 应考虑加大以保证有足够的钢筋混凝土保护层。 d、拼装要求严密、平整、横平竖直，防止漏浆、错台，模板拼缝 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 13 2mm 时应在模板外侧粘贴封口胶带。 e、模板表面应均匀涂抹脱模剂。 f、预埋件绑扎或焊接在主筋上，预埋件和孔洞模板须加固牢固， 确保其不变形、移位。 g、隔墙的对拉钢筋采用 16 拉杆，在拉筋上套 PVC 管，砼灌注完 后拆摸时反向旋转拉筋并取出，避免以后截断钢筋时造成砼表面受损。 固定模板用螺栓的防水做法固定模板用螺栓的防水做法 1模板 2结构混凝土 3满焊 70 止水环并加水膨胀橡胶止水环 4工具式螺栓 5固定模板用螺栓 6嵌缝材料 7聚合物水泥砂浆 h、在已浇注的混凝土强度未达到 1.2MPa 以前，不得踩踏、安装模 板及支架。 i、挡头模板采用木模，设置时须满足变形缝、施工缝中各种止水 材料的设置位置，并保证其稳定、可靠、不变形、不漏浆。 拆模要求 a、拆除模板应严格按照规范要求进行，不准破坏完工后砼表面及 梁棱角。 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 14 b、侧墙砼强度应达到 2.5MPa 可拆模。 c、板跨度大于 8m，其应达到设计混凝土强度标准值的 100%，板跨 度小于 8m, 其应达到设计混凝土强度标准值的 80%,方可拆除脚手架和 模板。 d、模板拆除后须清理干净并堆放整齐。 施工注意事项 a、安装前做好模板的定位基准工作； b、检查并清点模板及配件的规格及数量，未经修复的部件不得使 用； c、检查合格的模板应按照安装程序堆放，多次倒用板面受损较大 的模板严禁使用； d、模板安装前向施工班组进行技术交底； e、竖向模板安装的底面应采取可靠的定位措施，并按施工要求预 埋支撑锚固件； f、模板的安装，必须经验收检查合格后，方可进行下道工序施工； g、模板安装检查应特别注意以下几点：立杆、支架等的规格及间 距及配件的紧固情况；预埋件及预留孔洞的固定情况；模板拼缝的严密 程度。 模板质量验收标准、要求 序号项目允许偏差(mm)检验方法 1 轴线位置 5 钢尺检查 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 15 2 底模上表面标高 5 水准仪或钢尺检查 基础 10 钢尺检查 3 截面内部尺寸 墙+4，-5钢尺检查 5m 6 4 层高垂直度 5m8 经纬仪、吊线及钢尺检查 5 相差两板表面高低差 2 钢尺检查 6 表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺检查 4.4.钢筋工程钢筋工程 (1)钢筋施工工艺流程 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 16 钢筋施工工艺流程钢筋施工工艺流程 钢筋下料 前 期 工 作 施 工 验 收 技术交底 材料准备 作业条件 钢筋、钢板、焊条、焊剂 焊条烘焙 钢筋调直、除锈 钢筋焊工考试合格 焊接试件试验合格 模板验收合格 焊件试件试验报告 钢筋、钢板的材质合格证和试验报告 隐蔽工程验收记录 保护层垫块制作 钢筋制作 钢筋组装 弯曲 弯钩 弯起 箍筋成型 绑扎、安装 焊接，根据钢筋焊接及验收规程标准 要求 钢筋结构形体的几何尺寸 保护层垫块的设置(绑扎) 预埋件的位置和标高 (4)钢筋保护层厚度和固定控制 钢筋保护层厚度严格按照设计及规范要求。钢筋保护层厚度影响钢 筋砼质量。 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 17 保护层厚度控制方法：墙、板底筋的保护层厚度控制采用塑料垫块， 垫块厚度为保护层厚度，垫块有插口式、立式、卧式。底板可用同标号 的砼预制垫块。垫块中埋入 20#铁丝与受力钢筋绑扎牢固，垫块间距 1m，墙上端应加密至 0.7m，防止砼浇捣时钢筋位移。底板、顶板的上部 钢筋采用加工好的钢筋固定支架进行固定控制。 (5)钢筋的构造要求 钢筋接头 纵向钢筋接头优先采用机械连接或焊接接头。主要有对焊、单面搭 接焊、双面搭接焊等。 受力钢筋的接头位置应设在受力较小处，接头应相互错开。当采用 非焊接的搭接接头时从任一接头中心至 1.3 倍搭接长度的区段范围内， 或采用焊接接头时在接头中心长度 35d 且不小于 500mm 范围内，有接头 的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率符合下表规定。 接头型式受拉区受压区 绑扎搭接接头 25%50% 机械或焊接接头 50% 不限 受拉钢筋绑扎接头的最小搭接长度：I 级钢筋 30d，d25mm 的级 钢筋 42d，d25mm 的级钢筋 47d。受力钢筋直径22mm 采用机械连 接或焊接。 板钢筋 当孔洞尺寸小于 300mm 时，洞边不另加钢筋，板筋由洞边绕过，不 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 18 得截断；当孔洞尺寸大于 300mm 时，洞边设加强钢筋，其面积不得小于 被洞口截断的受力钢筋面积的一半，且不小于 220，且上下排布置， 钢筋锚入板内长度不小于受拉钢筋抗震锚固长度 LaE。 梁钢筋 纵向钢筋接头优先采用焊接接头梁的上部通长钢筋宜在跨中 1/3 净 跨范围内搭接；相邻两跨的下部钢筋当直径、位置相同时，钢筋通长可 在支座处搭接。下部钢筋在支座内的接头允许全部绑扎搭接，接头范围 内箍筋加密至 100mm 间距。 梁内箍筋采用封闭形式，箍筋末端做成 135弯钩，弯钩平直段长 度10d。当梁的上部钢筋多排时，应增加直线段，弯钩在二排或三排 钢筋以下弯折。如下图所示： (6)钢筋制作、连接及安装 钢筋制作 钢筋采用现场钢筋加工房集中制作加工，钢筋翻样根据施工图及国 家规范标准进行翻样，钢筋加工的规范、尺寸、搭接、锚固长度须符合 设计及规范要求，用吊机吊放到工作面进行施工。钢筋加工的允许偏差： 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 19 受力钢筋，长度允许偏差+5mm，-10mm，弯起钢筋长度允许偏差 20mm。 钢筋连接 各部位受力主筋尽量采用闪光对接焊；板、梁主筋节段间钢筋的连 接采用搭接焊，每节段均须按规范预留出与下节段连接的钢筋，接至所 需长度；墙竖向主筋采用电渣压力焊；钢筋骨架和钢筋网片的交叉焊接 宜采用点焊；拉杆中的钢筋接头，不论直径大小，一律采用焊接。对与 钢筋直径在 20mm 以下的可采用绑扎搭接。 闪光对焊，在同条件下(钢筋的生产厂、批号、级别、直径、焊工、 焊接工艺、焊机等均相同)完成的焊接接头，以 200 个作为一批(不足 200 个，也按一批计)，从中抽取 6 个试件，三个作拉力试验，三个作冷 弯试验，进行质量检查，合格后方可继续生产。 电弧焊接，帮条焊的帮条与被焊筋采用同直径、同级别的钢筋。双 面焊帮条长度：不小于 5d。单面焊帮条长度为双面焊的 2 倍。帮条与被 焊搭接焊的搭接长度：双面焊不小于 5d，单面焊搭接长度为双面焊的 2 倍。电弧焊接在无法进行双面帮条、搭接时，方可采用单面帮条、搭接 焊。当每次改变钢筋级别、直径、焊条牌号和调换焊工时，应制作 2 个 抗拉试件，试验结果大于该钢筋的抗拉强度时，方可正式施焊。 钢筋安装 钢筋施工时，采取加固措施确保预埋件的安装位置准确、稳固。 按照结构要求，钢筋分层、分批进行绑扎，所有钢筋焊接接头均应 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 20 按规范要求错开。对于多层钢筋，应在层间设置足够的撑筋，以保证骨 架的整体刚度，防止灌注混凝土时钢筋骨架错位和变形。如下图所示。 安装钢筋骨架(网)时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、 扭曲，并不得变更保护层的规定厚度。在混凝土灌筑过程中安装钢筋骨 架(网)时，不妨碍灌筑工作正常进行，避免因此造成施工接缝。钢筋骨 架安装就位后，应妥善保护，不得在其上行走和递送材料。 钢筋骨架应绑扎结实，并有足够的刚度，在灌筑混凝土过程中不发 生任何松动。钢筋绑扎施工严格按设计规范要求的钢筋排列间距顺序自 下而上施工。钢筋保护层厚度、位置及标高严格控制。在钢筋搭接部分 的中心及两端(共三处)，使用铁丝绑扎结实。受拉钢筋绑扎接头的最小 搭接长度：I 级钢筋 30d，d25mm 的级钢筋 41d，d25mm 的级钢 筋 47d。在受压区分别为 20d、25d、30d。钢筋施工完后，应对每个结 构面预留出设计所需保护层厚度，以满足结构的设计受力状况和结构防 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 21 水的要求。 结构钢筋绑扎时要做好对柔性防水层的保护，具体措施见防水施工 有关部分所述。 序号项 目允许偏差(mm)检验方法 长宽 10 钢尺检查 1 绑扎钢筋 网 网眼尺寸 20 钢尺检查 长 10 钢尺检查 2 绑扎钢筋 骨架 宽、高 5 钢尺检查 间距 10 排距 5 基础 10 梁 5 3 受力 钢筋 保护层厚 度 板、墙 3 钢尺检查 4 绑扎箍筋、横向钢筋间距 20 钢尺检查 中心线位置 5 5 预埋件 水平高差+3，0 水准仪及塞尺检查 6 钢筋弯起点位置 20 钢尺检查 5.5.混凝土工程混凝土工程 (1)混凝土施工流程 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 22 钢筋、预埋件验收 模板的检查与复核 砼施工前现场交底 地面处理 砼输送泵就位 砼导管安装 签发砼浇筑令 泵送砼及布料 后震插钢筋笼 砼浇捣及结束 拆除泵管及泵车 施工准备 拌合站送砼 测试与养护 均匀拔钻至桩顶 坍落度测试 砼试件制作 (2)施工准备 材料、配比准备 a、水泥选用 42.5 普通硅酸盐水泥，水胶比控制在 0.45 以内，掺 加适量粉煤灰，粉煤灰品质在级以上，以降低水泥水化热，并掺加缓 凝减水剂，以降低水化热峰值及推迟热峰出现的时间。预拌砼厂试配时， 试验室派人参与，砼初凝时间不得小于 5 小时。 b、结构顶板、底板、边墙等为P8 的抗渗砼，砼中掺加密胺防水 剂；砂选用中砂，含泥量不得大于 1%；石子选用 1040mm 碎石，所含 泥土不得呈块状或包裹石子表面，且不得大于 1.0%，吸水率不得大于 1.5%，水选用不含有害物质的洁净水。 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 23 商品砼性能、用量准备 a、商品砼采用砼泵输送，坍落度控制在 1014cm。采用预拌商品 砼，对其质量将在预拌现场进行监督控制，每次浇筑砼之前，提前通知 预拌现场，备好足够的原料，对砂、石、水泥、粉煤灰、外加剂等按规 定进行原材料检验。 b、对运输车辆从搅拌站到现场的时间进行测定，测定后确定所需 车辆的数量 (3)砼运输和进场验收 砼运输 预拌砼用砼搅拌运输车运输，装料前把筒内积水排干净。运输途中， 拌筒以 13r/min 速度进行搅拌，防止离析，搅拌车到达施工现场卸料 前，使拌筒以 812r/min 转 12min，然后再进行反转卸料。现场内通 行派专人负责疏导车辆，统一协调指挥。 砼进场验收 a、搅拌车在卸料前不得出现离析和初凝现象。现场取样以搅拌车 卸料 1/4 后至 3/4 前的砼为代表，取样、试件制作、养护均由供需双方 共同签证认可。 b、砼拌合物质量检验及控制 砼搅拌完毕在搅拌站抽检其坍落度，每工作班随机取样不得少于二 次(每班第一盘除外)，其检验结果作为搅拌站砼拌合物质量控制的依据； 商品砼运送到施工现场浇筑前，抽检砼坍落度，每 100m3 砼或每工作班 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 24 随机取样不得少于二次，不足 100m3 砼按 100m3 取。施工现场的检验结 果作为砼拌合物质量的评定依据。砼到达现场测定坍落度与出站前测定 坍落度允许偏差不大于 20mm。 (4)砼强度检验与评定 根据具体条件，砼采用普通评定方法。其每批试件组数不少于 10 组；具体验收批的划分、取样方法及取样频率根据砼用量大小专门确定， 每 100m3 试件不少于两组。 搅拌站按规定抽取的砼试样制作试件后，在标准条件下养护至 28 天，其强度作为硬化后砼质量控制的依据；连续浇筑砼量为 500m3 以下 时，留两组抗渗试块，每增加 250500m3 增留两组。如使用的原材料、 配合比或施工方法有变化则另行留置试块。试块在浇筑地点制作，其中 一组在标准条件下养护，另一组与现场相同条件下养护，试块养护期不 得少于 28 天。砼强度分批进行验收，每个验收项目按建筑安装工程 质量检验评定统一标准确定，同一验收批的砼强度，以同批内全部标 准试件的强度代表值来评定；在制作标养试件同时，还制作适量的快速 养护强度检验试件，以作为质量控制过程中施工工艺和配合比调整的依 据。 (5)砼输送 砼泵送前先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道目的。 然后向料斗内加入与砼配比相同的水泥砂浆(或 1：2 水泥砂浆)，润滑 管道后即可开始泵送砼；开始泵送时，泵送速度宜放慢，油压变化在允 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 25 许值范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送。砼泵送宜连续作 业，当砼供不及时，需降低泵送速度，泵送暂时中断时，搅拌不停止； 泵送完毕清理管道时，采用空气压缩机推动清洗球，然后立即清洗砼泵 和管道，管道拆卸后按不同规格分类堆放。 (6)砼浇筑与振捣 砼浇筑 a、浇筑混凝土应连续进行。当必须间歇时，其间歇时间宜缩短， 并应在前层混凝土凝结之前，将次层混凝土浇筑完毕。若超时应按有关 防水要求留置施工缝。采用“一个坡度，薄层浇注，循序推进，一次到 顶”的灌注方法来缩小混凝土暴露面，以及加大浇筑强度以缩短浇注时 间等措施防止产生浇注冷缝，提高结构混凝土的防裂抗渗能力。 b、侧墙混凝土的灌注必须分层对称地进行，使模板对称受力均匀， 避免模板变形移位，以保证结构尺寸的准确性。对于侧墙，模板的安装 的稳定性及可靠性见前检算，符合使用要求。针对侧墙砼灌注高度较高， 人员无法下去的情形，该部分砼采用同样规格的细石砼，并采用砼输送 泵车软管将砼输送至灌注面，保证砼自落高度不超过 1.5m，防止石子堆 积，影响砼质量。采用超长型号的捣固棒捣固侧墙下部砼。 c、每节段均采用纵向分幅灌注，根据施工经验及现有施工技术设 备水平，以每节段混凝土的灌注时间不超过 24 小时控制，组织两套浇 注设备及两个作业组同时浇注。板每小时浇注数量不小于 80m3，侧墙分 层高度为 0.5m，1 小时即可完成一个层位施工，可以保障连续不间断施 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 26 工。以底板为例，浇捣流程如图所示： 砼浇振捣 使用插入式振动器快插慢拔，插点均匀排列，逐点移动，按顺序进 行，不得遗漏，做到均匀振实，每点振动 2030 秒，移动间距不大于 振动棒作用半径的 1.5 倍(一般为 300400mm)，振捣上一层时插入下层 砼面 50mm，以消除两层间的接缝，以砼表面不再显著下降，不再出现气 泡，表面泛出砂浆为准。平板振动器的移动间距能保证振动器的平板覆 盖已振实部分边缘。插入振捣器避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，振 捣机头开始转动以后才能插入砼中，振完后，徐徐提出，不能过快或停 转后再拔出来，振捣靠近模板时，插入式振捣器机头须与模板保持 5- 10cm 距离。 砼振捣均由专业振捣手负责，并防止漏振，班前对振捣区域进行责 任承包，施工员给振捣手讲解注意事项，相对分条块浇筑时，振捣人员 在分界处振捣过界线不小于 50cm。 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 27 在钢筋密集区可采用 32 小型捣固器，设专人捣固，确保混凝土 浇筑质量。要依次捣固密实，应避免漏捣、欠捣及超捣。要注意排除混 凝土因泌水在粗骨料、水平钢筋下部生成的水分和空隙，提高混凝土与 钢筋的握裹力，防止因混凝土沉落而出现的裂缝，同时又减小内部裂缝， 增加混凝土密实度，从而提高抗裂及抗渗性，避免产生渗漏水的路径。 (7)砼的养护 砼浇筑完毕后，在 12 小时以内加以覆盖，并浇水养护，养护期不 少于 14 天。浇水次数应能保持混凝土处于润湿状态。 结构侧墙抗渗砼浇筑完毕初凝后，在侧模与砼表面缝隙中浇水，以 保持湿润。拆模待砼强度达到设计强度的 75%后能进行，拆完模后还得 继续养护不少于 14 天；板按常规采用人工洒水与覆盖麻袋相结合的养 护方法。 结构顶板砼终凝前对顶面砼压实、收浆、抹光，终凝后及时养生， 养护时间不少于 14 天。顶板砼强度不达到设计强度前不堆放设备、材 料等。养护期结束后立即施做顶板防水层及保护层，并对砼保护层进行 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 28 养护。 (8)做好砼表面抹面收尾工作 顶板混凝土基面应保证 2/1000 的平整度，且不允许做找平层。因 此必须采用多次收水、多次压平，用木蟹打成细毛面，并要求从速覆盖 湿草包(或先铺塑料薄膜)作湿养护，以满足粘贴、涂抹防水层时混凝土 基面坚实、平整的要求。 (9)施工缝的留设位置 施工缝的留设原则是应当留设于结构受剪力较小且便于施工的部位。 具体位置应符合下列规定： 柱子，留设于基础的顶面、梁的下面、无梁楼板柱帽的下面； 和板连成一体的大截面梁，留在板底面以下 2030mm。当板下有 梁托时，留在梁托下部； 单向板，留在平行于短边的任何位置； 有主次梁的楼板，应顺着次梁方向浇筑，施工缝留在次梁跨度的 中间三分之一范围内； 墙，留设于门洞过梁跨中三分之一范围内，或纵横墙的交接处； (10)混凝土缺陷修整 面积较小且数量不多的蜂窝或露石的混凝土表面，可用 1：21：2.5 的水泥砂浆抹平，在抹砂浆之前，必须用钢丝刷或加压水 洗刷基层； 较大面积的蜂窝、露石和露筋应按其全部深度凿去薄弱的混凝土 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 29 层和个别突出的骨料颗粒，然后用钢丝刷或加压水洗刷表面，再用比原 混凝土强度等级提高一级的细骨料混凝土填塞，并仔细捣实； 选择修补用的砂浆、砼配合比时应进行配色比较； 对影响混凝土结构性能的缺陷，必须会同监理、设计等有关单位 研究处理。 (11)质量控制要点 漏浆、麻面、孔洞防治 模板拼缝宽度超过 1.0mm 时，用泡膜塑料填封，并在接缝处贴专用 胶带纸，以防砼表面出现蜂窝。 按规定使用和移动振动器，防止振捣不实或漏振，中途停歇后再浇 捣时，新旧接缝范围小心振捣。 模板平整光滑，安装前把粘浆清除干净并满涂隔离剂，浇捣前对模 板充分浇水湿润。 在钢筋较密部位，分次下料，缩小分层振捣的厚度，以防止出现孔 洞。 拆模、养护 拆模板时间以砼强度为依据，同时还要能保证其表面及棱角不因拆 模而受损坏，才能拆除。砼养护方式及方法以砼等级、部位及厚度而定， 安排专人定岗工作。 混凝土浇捣时，应派专人看模，经常观察模板、支架、钢筋、埋件 的情况，当发现变形移位时应立即组织劳动力整改。 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 30 温度控制 严格控制混凝土的入模温度，防止混凝土中心与表面温差过大，混 凝土表面产生有害裂纹。控制混凝土入模温度不超过 28，混凝土中心 与表面温差20。在夏季尽量采用夜间浇筑。板体混凝土施工过程中 应进行温升监测，以便及时准确地采取保证措施，确保大体积混凝土施 工质量。(混凝土浇筑温度系指混凝土振捣后，在混凝土 50mm100mm 深处的温度) 施工缝处理 每节段施工缝在混凝土浇注前必须凿毛及清洗干净。侧墙纵向水平 施工缝在续浇前，应灌注与原砼相配的至少 10cm 高的水泥砂浆，防止 接缝处烂根。不能在浇注前灌注同等标号水泥砂浆的施工缝，如板横向 施工缝，都采用涂抹 YJ-302 混凝土界面处理剂处理，以提高混凝土接 缝处的粘接力。 (12)砼质量控制标准 序号项 目允许偏差(mm)检验方法 1 砼抗压强度、抗渗强度不低于设计要求砼试块 2 建筑物轴线位移15全站仪或钢尺检查 3 净空限界满足设计要求全站仪或钢尺检查 4 层高(全高) 10(20) 水准仪或钢尺检查 标高 10 5 板 平整度 10 水准仪及 2m 靠尺检查 6 纵坡 0.1% 水准仪测量 5m8 经纬仪或吊线、钢尺 检查 层高垂 直度5m 10 经纬仪或吊线、钢尺 检查 7 全高垂直度H/1000 且30经纬仪或吊线、钢尺 检查 8 截面尺寸+8，-5全站仪或钢尺检查 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 31 序号项 目允许偏差(mm)检验方法 位移 15 垂直度 8 9 侧墙 平整度 10 经纬仪或吊线、钢尺 及 2m 靠尺检查 预埋件 10 预埋管 5 10 预埋设 施中心 位置预埋螺栓 5 钢尺检查 11 预留洞中心位置 15 钢尺检查 顶板无渗漏点 12 渗漏水 侧墙 渗迹点(1 点/3m 长度)观察及钢尺检查 6.6.防水工程防水工程 (1)防水原则及等级 本工程采用明挖顺作法施工，结构防水设计应遵守“以防为主，刚 柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则，重点在于顶板和边 墙的防水效果，并根据不同施工方法、结构形式、工程地质、水文地质 等因素，采取与其相适应的防水措施。以混凝土结构自防水为根本，以 施工缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。 附属主体结构的防水等级为一级，不得有渗水，结构表面无湿渍。 (2)结构自防水施工 结构自防水是整个工程的主体，也是决定防水成败的关键，根据以 往的经验，如果自防水不好，结构在相当长一段时间内会产生不断变化 和发展的渗漏，处理代价大，施工困难。 附属结构采用防水混凝土，提高结构的自防水能力，顶板和侧墙掺 加具有补偿收缩功能的膨胀剂，以减少干缩和温差收缩，满足 1Mpa 以 昆明市轨道交通首期工程十三标昆明市轨道交通首期工程十三标 附属主体结构施工方案附属主体结构施工方案 32 上抗渗要求，混凝土裂缝宽度不大于 0.2mm，杜绝出现贯穿裂缝。 根据以往的经验，结构自防水的核心问题是裂缝问题，如果不发生 裂缝，常规级配的不低于 C35 P8 混凝土完全可以在地下水压力下保证 抗渗。即使局部由于混凝土不密实或夹有杂质造成渗漏点，也容易通过 施工措施封堵。结构裂缝根本原因是围护结构对内衬结构混凝土收缩的 约束和混凝土结构内部的各向不均匀性，混凝土收缩成因主要包括水化 收缩和降温收缩。 本工程采用 UEA、TMS 一类补偿收缩混凝土外加剂对减少结构裂缝 有关键性作用，作为配套措施，从混凝土拌制到混凝土养护的全过程采 取一系列措施，以减少结构混凝土的收缩率： 1）混凝土生产 改造全自动拌楼