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公路交通情况调查基础知识,交通部规划研究院 池璐,GBUTtem,2009年5月,GBUTtem,交通部规划研究院,交通调查的定义 通过实际调查、测量与分析判断，掌握交通状态及有关现象的工作过程，称为交通调查,GBUTtem,交通部规划研究院,交通调查的分类 1、经常性调查 2、临时性调查 3、其他调查,GBUTtem,交通部规划研究院,经常性调查的工作内容 交通量调查、车速调查、比重调查、轴载调查、交通密度调查、大区域起讫点调查（OD调查）、通行能力调查、交通事故调查等,GBUTtem,交通部规划研究院,临时性调查的工作内容 路线（段）起讫点调查（OD调查）、交叉口交通量调查、出入境调查、交通密度调查、停车调查、延误调查等等,GBUTtem,交通部规划研究院,交通调查工作发挥的重要作用 1、为政府宏观决策服务 2、为公路网规划和公路设计提供依据 3、为行业管理工作提供支撑 4、为道路养护对策制订和养护实施提供数据 5、为智能交通建设提供基础 6、为道路安全评价与设计改善提供支持 7、为交通工程基础研究提供数据,GBUTtem,交通部规划研究院,介绍的内容 交通量调查、比重调查、车速调查,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量调查,作用： 为交通规划、技术标准选择、建设时机把握、投资分析提供依据 为交通管理对策制订和交通控制措施实施提供依据 为公路养护对策制订和实施提供依据 用于评价公路运行质量及服务水平 开展交通流理论分析，研究交通流三要素间的关系,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量的定义与分类,定义：单位时间内通过道路某一断面上下行方向（如特指时亦可为某一方向或车道）的车辆和行人数量，也称为交通流量或流量 按性质划分：汽车交通量、机动车交通量、非机动车交通量、混合 交通量、行人交通量 按时间划分：分钟交通量、小时交通量、日交通量、周交通量、月 交通量、年交通量 按空间划分：断面交通量、路段交通量、路线交通量、路网交通量,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量的有关名词,方向分布系数：Kd=重交通方向交通量/双向总交通量 第30位交通量系数：K30=30HV/AADT 月不均匀系数：Km=AADT/MADT 周日不均匀系数：Kw=AADT/ADT 白天12/16小时交通量系数：12或16小时交通量/全天交通量 高峰小时流量比：高峰小时交通量/日交通量 高峰区间：高峰小时内5/15min累计交通量最大的区间 扩大高峰小时交通量：高峰小时流率，高峰区间流量扩大至小时 高峰小时系数：高峰小时交通量/高峰小时流率,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量的调查方式,经常性调查,临时性调查,连续式调查,间隙式调查,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量的调查方法,人工计数法、浮动车法、设备自动调查、摄像法、航摄法等,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量调查的人工计数法,定义：调查人员在指定日期和时间，采用目测方式进行交通量调查 的方法 特点：易于组织实施；但受人员因素的影响较大，调查精度不高， 且难于组织长时间的连续调查 观测要求：选择观测视距良好路段进行，按时段（分钟或小时）分 车型及上下行方向进行记录，视需要还应区分车道记录,交通部规划研究院,交通量调查的人工计数法,人工计数交通量调查原始记录日整理表 路线编号： 路线名称： 调查站编号： 调查站名称： 上下行： 桩号： 年 月 日 天气,交通部规划研究院,交通量调查的浮动车法,定义：利用自备车辆往返于某一选定路段进行交通量观测的方法 特点：后期资料整理可同时得出路段交通量、行驶车速和行车时 间，但无法区分车型。一般行驶6个往返即可。 适用范围：适用于交通流比较稳定，平交或立交较少且被交路交通 量较小的路段 调查员记录以下内容：对向驶来的车辆数Xa；同向超越调查车的车 辆数Ya-b；被调查车所超越的车辆数Za-b；调 查车行驶于路段AB的行驶时间Ta-b,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量调查的浮动车法,路段AB间双向交通量 路段AB间单向交通量 由A向B、由B向A行驶时调查车对向行驶来的车辆数 由B向A、由A行驶时同向超越调查车的车辆数 由A向B、由B向A行驶时被调查车所超越的车辆数 由A向B、由B向A行驶于路段AB的行程时间,交通部规划研究院,交通量调查的浮动车法,浮动车交通量调查原始记录表,交通部规划研究院,交通量调查的浮动车法,浮动车交通量调查记录整理表,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量调查的自动设备调查法,特点：无需人工值守，可连续工作，精度高，采集交通数据多（流 量、地点车速、车头时距、时间占有率、交通组成），可与 数据中心即时数据通讯 局限：对现场通讯及供电条件有一定的要求，与前期建设费用和后 期运行维护费用较高 常见类型：线圈，压电，视频，微波，超声波，复合式,GBUTtem,交通部规划研究院,线圈式调查设备,优点：精度高，工作稳定性好，不受气象和交通环境变化的影响，抗干扰能力强,缺点：对路面有一定的破坏作用，易被重型车辆、路面修理等损坏，施工时需封闭车道,GBUTtem,交通部规划研究院,微波式调查设备,优点：安装简易不破坏路面，维修时不需封闭车道，系统可全天候工作，不受气象环境影响，交通量计数精度较高,缺点：测速精度较差，检测精度会受周围地形条件的影响,GBUTtem,交通部规划研究院,视频式调查设备,优点：安装方便不破坏路面，维修时不需封闭车道，测速精度和交通量计数精度基本上能保持较高水平，可提供视频信息,缺点：检测精度的稳定性不好，雨、雪、雾等恶劣气候条件下检测精度降低，黎明和黄昏、背景环境亮度变化明显、行驶车辆的车灯开关状态不一致的情况下检测精度较差,GBUTtem,交通部规划研究院,超声式调查设备,优点：安装比较简便，对路面无破坏作用，维修无需中断交通,缺点：调查精度易受大气压力、湿度、风力等因素影响,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量调查资料的整理与分析,连续式交通量调查资料,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量调查资料的整理与分析,间隙式交通量调查资料,GBUTtem,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,第一部分：计算日整理表 首先对原始调查资料进行核对，之后将原始数据填报在连续式交通量调查站原始记录日整理表上，并计算各类车型的日交通量累计值（分别列计绝对值和折算值）,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,小时交通量记录及日交通量统计报表 200 年 月 日 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数：,GBUTtem,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,第二部分：计算月与年整理表 计算各类车型的月累计交通量及日平均值（分别计算绝对值和折算值） 求算各类车型的月平均日交通量（MADT）及年平均日交通量（AADT）,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,连续式观测站交通量月统计报表 200 年 月 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数：,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,连续式观测站交通量年统计报表 200 年 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数：,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,连续式观测站分车型小时交通量年统计报表 200 年 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数：,GBUTtem,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,第三部分：编制交通量年、月资料分析表 1.计算周、月、年高峰小时流量比,GBUTtem,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,第三部分：编制交通量年、月资料分析表 2. 计算交通组成比例,GBUTtem,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,第三部分：编制交通量年、月资料分析表 3.计算白天12/16小时交通量系数及日交通量换算系数,GBUTtem,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,第三部分：编制交通量年、月资料分析表 4.计算交通量周、月不均匀系数,GBUTtem,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,第三部分：编制交通量年、月资料分析表 5.计算年平均小时交通量系数,式中：i=1，2，24,GBUTtem,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,第三部分：编制交通量年、月资料分析表 6.统计最大日交通量及其出现日期,挑出每月最大日交通量及发生的日期，填写于统计表中,连续式观测站交通量月资料整理分析表 200 年 月 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数：,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,交通部规划研究院,连续式观测站汽车高峰小时交通量占平均日交通量（ADT）百分比表 200 年 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数：,交通部规划研究院,注：发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时；PH（）为高峰小时交通量占平均日交通量的百分比，保留小数1位,连续式交通量调查资料的整理与分析,混合交通组成及各类汽车占有率 200 年 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数：,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,交通部规划研究院,连续式观测站白天12/16小时汽车交通量占平均日交通量（ADT）百分比表 200 年 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数：,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,连续式观测站小时交通量变化表 200 年 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数：,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,连续式观测站周（日）平均交通量（ADT）与日不均匀系数（W）表 200 年 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数：,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,连续式观测站月平均日交通量（MADT）与月不均匀系数（M）表 200 年 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数：,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,交通部规划研究院,连续式交通量调查资料的整理与分析,连续式观测站雨雪天交通量系数表 200 年 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数：,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,交通部规划研究院,特定时段日交通量系数=特定时段平均日交通量/年（月）均日交通量,连续式交通量调查资料的整理与分析,连续式观测站日最大汽车交通量及出现日期统计表 200 年 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数：,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,交通部规划研究院,GBUTtem,交通部规划研究院,间隙式交通量调查资料的整理与分析,第一部分：填写日交通量整理表 首先对原始调查资料进行核对，然后将原始数据填入日整理表，并计算日交通量累计值（包括绝对值和折算值） 对只进行12小时观测的观测站，在整理日整理表时，应先将各类车型白天12小时交通量累计值（绝对值）换算成全天交通量，然后再计算全天混合交通量,间歇式交通观测站原始记录日整理表 200 年 月 日 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数： 天气情况：,交通部规划研究院,GBUTtem,交通部规划研究院,间隙式交通量调查资料的整理与分析,第二部分：计算月（或季）和全年交通量整理表 取得月（或季）或年的交通量原始资料后，可根据日整理表中的数据，计算各观测站月（或季）和年交通量统计表 间隙式观测站的月平均日交通量MADT是取该月调查日交通量的平均值，其年平均日交通量（AADT）是取全年所有调查日交通量的平均值,间隙式交通量调查资料的整理与分析,间隙式观测站交通量月统计报表 200 年 月 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数： 天气情况：,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,间隙式观测站的月平均日交通量MADT是取该月调查日交通量的平均值，其年平均日交通量（AADT）是取全年所有调查日交通量的平均值,间隙式交通量调查资料的整理与分析,间隙式观测站交通量年统计报表 200 年 填报单位： 路线名称： 路线编号： 调查站名称： 调查站桩号： 调查站编号： 调查站观测里程： 调查路段技术等级： 路面宽度： （米） 路基宽度： （米） 车道数： 天气情况：,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,GBUTtem,交通部规划研究院,间隙式交通量调查资料的整理与分析,第三部分：编制路段交通量年报表 求得各交通量调查站各类车型的平均日交通量后，即可计算路网范围内各路线平均日交通量值，编制路线平均日交通量汇总表，以表示出交通量的路网分布情况,路段平均日交通量统计报表 200 年(季、月) 路线编号： 路线名称：,间隙式交通量调查资料的整理与分析,路线交通量报表 年(季、月),说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,交通部规划研究院,GBUTtem,交通部规划研究院,一次性比重调查资料的整理与分析,一般用“路线交通量”或“路线行驶量”来表征公路交通负荷 某一行政等级道路的路线行驶量为对应行政等级道路的路网里程与对应行政等级道路的加权平均当量交通量之乘积，单位是车公里/日,GBUTtem,交通部规划研究院,一次性比重调查资料的整理与分析,间隙式交通量调查资料的整理与分析,四类公路交通量比重调查整理报表 年 填报单位： 公路行政等级,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,交通部规划研究院,间隙式交通量调查资料的整理与分析,四类公路交通量比重调查综合报表 年 填报单位： 公路行政等级,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,交通部规划研究院,间隙式交通量调查资料的整理与分析,四类公路汽车交通量比重综合报表 年 填报单位： 公路行政等级,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,交通部规划研究院,间隙式交通量调查资料的整理与分析,四类公路机动车交通量比重综合报表 年 填报单位： 公路行政等级,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,交通部规划研究院,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量调查资料的其他分析内容,分析路线或区域路网在不同交通量大小分级范围内的里程数 及其所占比例 分析按年度划分全国范围或区域性的公路，以现行技术等级 分别所包含的里程数及交通量值,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量调查资料的其他分析内容,分析公路对现有交通量的适应程度 根据确定的各级公路适应的交通量，分别统计各级公路适应里程与不适应里程及超过标准的程度 以拥挤度表明公路对交通量的适应程度,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量调查资料的其他分析内容,计算、分析各种不同条件下的交通量的年增长率 分析混合交通中各种车辆（型）的构成及比例 分析不同技术等级公路的现有里程及按交通量需要增长的里 程情况 分析现有各种路面类型的分级交通量所含里程数,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量调查资料的其他分析内容,制作交通量综合分析图 制作公路路线交通量分布图,GBUTtem,交通部规划研究院,交通量调查资料的其他分析内容,制作交通量综合分析图 制作按技术等级划分的公路现有里程与需求里程比较柱状图 制作各类汽车占有率及混合交通组成比例饼图 制作全年各小时交通量变化曲线图 制作路网流量图,GBUTtem,交通部规划研究院,车速调查,车速的定义：车辆在单位时间内驶过的距离，用距离l和时间t的比 值来表示,GBUTtem,交通部规划研究院,车速调查,常用的车速概念 地点车速：车辆通过道路某一定点时的速度 行驶车速：指车辆行驶在某区间内时，车辆处于实际运动状态时的 平均速度 区间车速：车辆驶过的道路某一区间的里程与驶过该区间所用总时 间（运行时间）的商,GBUTtem,交通部规划研究院,车速调查,常用的车速概念 时间平均速度：一定时间内通过道路某一地点的车辆速度的算术平 均值 区间平均速度：是路段长度与各车辆通过观测路段所用时间平均值 的比值,GBUTtem,交通部规划研究院,车速调查的样本要求,地点车速,车速调查的样本要求,说明：高峰小时流量比的计算方法为全月各天高峰小时交通量之和除以全月交通量总数，发生时间T取本月高峰小时出现机率最多的小时。,交通部规划研究院,置信水平系数K值表,样本标准差值表,GBUTtem,交通部规划研究院,车速调查的样本要求,区间车速,GBUTtem,交通部规划研究院,地点车速调查的观测方法,人工观测，雷达测速仪观测，专用交通数据调查设备观测,地点车速的调查方法,地点车速人工观测原始记录表 路线编号及名称： 观测地点名称： 桩号： 观测时间： 年 月 日 天气情况： 行车方向： 道路状况：,地点车速雷达测速记录表 路线编号及名称： 观测地点名称： 桩号： 观测时间