公路工程施工安全技术.ppt

3、南锚碇工程施工安全监测与信息化 施工的内容,1）排桩冻结维护体系信息化安全监测的目的 ： （1）通过对施工过程围护体系进行实时监测，并对监测数据与设计报警值进行对比，判断“排桩冻结”围护体系的实时安全性。 （2）通过对施工监测数据进行反演和正演分析，验证设计参数的取值合理性，为“排桩冻结”围护应用积累经验。 （3）通过对南锚碇基础施工过程的监测和数据分析，为施工全过程动态控制（动态设计、动态施工）提供技术支持。 （4）依据信息化施工这种手段，可以使新技术、新工艺的工程应用提前实现。 （5）信息化施工是工程设计、施工、科研链条一体化。,2) 南锚碇工程信息化施工监测的内容监测项目：,监测时间： 施工工况基坑围护结构施工及开挖期间、大体积混凝土浇筑及养护期间、锚体施工及锚索受力初期； 变形监测： 坑外地表沉降，圈梁水平位移，冻结帷幕墙体水平位移，坑外土体水平位移，立柱桩垂直位移； 结构应力应变监测： 桩身砼应变，桩身钢筋应力，坑外土体应力，支撑轴力； 地下水位监测： 坑内、外地下水位； 温度监测： 冻结帷幕温度,4 、基坑降水措施,开挖基坑前需进行深井降水，开挖时，降水深度至基坑下0.51m。 基坑内降水设计采用井管内真空负压深井井点降水新技术。,真空负压深井井点降水主要有以下优点： 在开挖施工前井管一次埋设，管线一次安装到位，在施工结束后再拆除，保证施工期间不间断抽水，降水效率高。 在深井井管内进行负压，大大增加了水力梯度，加快土层水的流速，同时扩大了抽水半径，减少降水井的数量，节约工程成本。,根据土层特性和施工需要，可以改变滤管的位置和长度，调节土层中的真空和水平向吸水能力；可以在基岩中设置滤管，抽取承压裂隙水，降低水头压力。 可以改变井管内真空度和水泵位置来控制抽水力度。 易于实施和管理，便于信息化施工。 注意： 降水及其相关工序的安排十分重要，在冻结隔水帷幕形成期间禁止抽水，但在开挖前必须有一段预降水时间，尤其对于渗透性较差的粘性土层。,5、套箱围堰,套箱围堰可根据工程需要，制定整体式、装配式、单壁式、双壁式。套箱的结构及型式应按设计制造，并经检查验收后方可交付使用。 采用沉浮式双壁钢套箱，应具备能组拼、能分解、能注水下沉、能排水上浮的性能。注水下沉或排水上浮时，必须对称均衡进行施工，防止产生过大的倾斜。,（三）钻孔灌柱桩基础施工安全控制要点（8）,1、钻机就位后，对钻机及其配套设备，应进行全面检查。 2、各类钻机在作业中，应由本机或机管负责人指定的操作人员操作，其他人不得登机。 3、每次拆换钻杆或钻头时，要迅速快捷，关保证联接牢靠。 4、采用冲击钻孔时，应随时检查选用的钻锥、卷扬机和钢丝绳的损伤情况，当断丝已超过 5%时，必须立即更换；卷扬机套筒上的钢丝绳应排列整齐。,5、使用正、反循环及潜水钻机钻孔时，对电缆线要严格检查；钻孔过程中，必须设有专人，按规定指标，保持孔内水位的高度及泥浆的稠度，以防坍孔。 6、钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，严禁将钻头停留孔内过久。 7、采用冲抓或冲击钻孔，应防止碰撞护筒、孔壁和钩挂护筒底缘。提升时，应缓慢平稳。钻头提升高度应分阶段（按进尺深度）严格控制。 8、在高压电线下钻孔施工和下沉钢筋笼应采取相关安全措施，使钻机塔顶和吊钢筋笼的吊机桅杆顶上方 2m 内不准有任何架空障碍物。,（四）挖孔桩基础施工安全控制要点(13),（1）挖孔灌注桩，应在无水或少水的密实土层或岩层中，按设计挖筑。挖孔较深或有渗水时，必须采取孔壁支护及排水、降水等措施，严防坍孔。 （2）人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理，并设置高出地面的围档。孔口不得堆积土渣及工具。作业人员的出入，应设常备的梯子。夜间作业应悬挂示警红灯。挖孔作业暂停时，孔口应设置罩盖及标志。,（3）所用电器设备，必须装设漏电保护装置，孔内照明应使用36V 电压的灯具；起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置。 （4）孔内挖土人员的头顶部位应设置护盖。取土吊斗升降时， 挖土人员应在护盖下面工作； 相邻两孔中，一孔进行浇注混凝土作业时，另一孔的挖孔人员应停止作业，撤出井孔。 （5）人工挖孔，除应经常检查孔内的气体情况外，还要遵守下列规定： a. 挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换；,b. 二氧化碳气体含量超过 0.3时，应采取通风措施。对含量虽不超过规定，但作业人员有呼吸不适感觉时，亦应采取通风或换班作业等措施； c. 空气污染超过三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业。 （6）人工挖孔超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。人工挖孔最深不得超过15m。 （7）挖孔桩需要嵌岩或孔内有岩层需要爆破时，应采取浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并按爆破安全规程的规定，一丝不苟地组织好爆破作业。,（8）人工挖桩孔采用混凝土护壁时，每挖深1m（土质不好还应适当减少），应立即浇注护壁，护壁厚度不小于10cm。 （9）人工挖孔采用混凝土护壁时，应对护壁进行验收，第一圈护壁要做成沿口圈，沿口宽度要大于护壁外径300mm，口沿处要高出地面100mm以上，孔内护壁应满足强度要求，孔底末端护壁应有可靠防滑壁措施。 （10）在较好土层，人工挖扩桩孔不采用混凝土护壁时，必须使用工具式的安全防护笼进行施工，防护笼每节长度不超过 2m。防护笼总长度要达到扩孔交界处，孔口必须做沿口混凝土护圈。,（11）挖出的土方应随出随运，暂时不能运走的，应堆放在孔口边 1m以外处，且堆土高度不得超过1m。 （12）凡孔内有人作业时，3m 以内不得有机动车辆行驶或停放。 （13）孔内人员作业时，孔上必须有监护人员，并要随时与孔下人员保持联系，不得擅自撤离岗位。孔上监护工作人员应随时注意孔壁变化及孔底施工情况，发现异常时，应立即协助孔内人员撤离，并向有关人员汇报发现的真实情况。,案例：,2001年11月26日下午15:00左右，某路桥公司承包的KS路二桥的钻孔桩工程施工过程中（CL工程公司负责桩基施工)，泥浆泵出现故障，钻机停钻。钻机队负责人兼安全员D带人去现场修理，直到晚上8:00多才修好。D安排G留在工地现场看守钻，同时，安排其他人员给G送晚饭到现场。然后，负责人D和其他人员就回驻地食堂吃饭了。 饭后上夜班的两名工人CX回工地，在钻孔桩现场发现G已被钻机传动轴绞死。C立即关掉电源，并喊人将G的尸体抬到一旁。经鉴定G双腿被绞断，左臂折断，已当场死亡。,讨论：*人工挖孔桩对孔内气体的要求（P268）,（1）挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换； （2）二氧化碳气体含量超过0.3%时，应采取通风措施。对含量虽不超过规定，但作业员有呼吸不适感觉时，亦应采取通风或换班作业等措施； （3）空气污染超过三级标准浓度值时，如没有安全可靠的措施不得采取人工挖孔作业； （4）人工挖孔超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。人工挖孔最深不得超过15m。,案例一：深圳盐排高速公路施工现场 桩井毒气致4人死亡重大死亡事故,2004.8.7日上午6时30分，集团工程有限公司盐排高速公路第七合同段经理部所属钢筋班的 4名工人先后到达施工现场作业焊接钢筋，有工人跌落孔桩内，另几名工人进入孔桩内施救，由于桩井内积存大量有毒气体，导致4人死亡。 根据法医尸检结果和事故调查组的分析推断，事故原因应是桩井内积存大量有毒气体导致 4 名工人死亡。,案例二：桩基础工程扩孔施工时孔内 约16米深处发生流沙层坍塌,2005年4月27日17时50分，洛阳美好家园置业有限公司开发建设的洛阳市美好家园美城2#楼桩基础工程（河南省博汇工程咨询有限公司监理，尤学科任项目总监），业主非法将桩基础工程分包给一无资质打井队施工（未在市建委办理任何手续），扩孔施工时17# 灌注桩（孔深19.3米）孔内约16米深处发生流沙层坍塌，将正进行扩孔作业的民工刘生子埋入流沙中，另两名民工韩民子、韩小渠下孔抢救，又连续发生坍塌被埋入土中，18时30分左右将韩民子、韩小渠救出，经抢救无效死亡，28日14时40分左右刘生子被救出，已死亡。,三、墩台工程施工安全控制要点,（一）就地浇筑的墩台施工安全控制要点 （二）砌筑墩台施工安全控制要点 （三）滑模施工安全控制要点,就地浇筑的墩台施工安全控制要点： 就地浇筑墩台混凝土，施工前，必须搭设好脚手架和作业平台，模板就位后，应立即用撑木等固定其位置，以防倾倒砸人。 用吊斗浇筑混凝土，吊斗提降，应设专人指挥。 在围堰内浇筑墩台混凝土，应安设梯子或设置跳板，供作业人员上下。 凿除混凝土浮浆及桩头，作业人员必须按规定佩带防护用品。严禁风枪对准人。 采用吊斗出渣，应拴好挂钩，关好斗门。 拆除模板，应划定禁行区，严禁行人通过。,滑模施工安全控制要点（11）,1、高桥墩（台）、塔墩、索塔等高层结构，采用滑升模板施工时，应按照高处作业的安全规定，加设安全防护设施，穿戴好个人防护用品，并须根据工程特点，编制单项施工方案及其安全技术措施，并向参加滑模施工人员进行安全技术交底； 2、采用滑板施工，滑模及提升结构应按设计制作和施工，并严格按照施工设计安装。作业前，要对滑升模板进行验算和试验，并应有足够的安全系数。顶杆和提升设备，应符合墩身的形状和要求； 3、当塔墩等高层建筑采用爬模施工方法时，应进行特殊设计，在工厂制作。爬升架体系、操作平台、脚手架等，要保证具有足够的刚度和安全度； 4、操作平台上的施工荷载，应均匀对称，不得超负荷。,5、浇筑混凝土，不得用大罐漏斗直接灌入，防止冲击模板。 6、模板每次提升前，应进行检查，排除故障，观察偏斜数值。提升时，千斤顶应同步作业。 7、操作平台的水平度、倾斜度应经常检查，发现问题应及时采取措施； 8、主要机具、电器、运输设备等，应定机定人，严格执行交接班制度。 9、为防止模板发生倾斜、扭转，滑模施工宜采用油压千斤顶，并保持同步提升。 10、支座安装，应按设计施工。采用盆式橡胶支座，可在场地装配后，整体或部分吊装就位。 11、拆除滑模设备时，应做好安全防护措施。拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和杆件变形。,四、上部工程施工安全控制要点,（一）预制构件安装作业安全控制要点 （二）就地浇筑上部结构施工安全控制要点 （三）悬臂浇筑法施工安全控制要点 （四）悬臂拼装法施工安全控制要点 （五）桥梁无支架拱桥施工时应遵守的规定 （六）转体法施工安全控制要点 （七）斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点,（一）预制构件安装作业安全控制要点（7） 1、装配式构件（梁、板）的安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统。施工难度、危险性较大的作业项目应组织施工技术、指挥、作业人员进行培训。所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并进行严格管理。 2、根据吊装构件的大小、重量，选择适宜的吊装方法和机具，不准超负荷。 3、吊钩的中心线，必须通过吊体的重心，严禁倾斜吊卸构件。,4、起吊大型及有突出边棱的构件时，应在钢丝绳与构件接触的拐角处设垫衬。 5、单导梁、墩顶龙门架安装构件时，各节点应联结牢固，在桥跨中推进时，悬臂部分不得超过已拼好导梁全长的 1/3；墩顶或临时墩顶导梁通过的导轮支座必须牢固可靠。导梁上的轨道必须平行等距铺设，墩顶龙门架使用托架托运时，托架两端应保持平衡稳定，行进速度应缓慢。龙门架顶横移轨道的两端应设置制动枕木。,6、预制场采用千斤顶顶升构件装车及双导梁、桁梁安装构件时，千斤顶使用前，要做承载试验。构件进入落梁或其他装载工具横移到位时，应保持构件在落梁时的平衡稳定；顶升T梁、箱梁等大吨位构件时，必须在梁两端加设支撑。预制场和墩顶装载构件的滑移设备要有足够的强度和稳定性，牵引（或顶推）构件滑移时，施力要均匀；双导梁向前推进中，应保持两导梁同速进行。 7、架桥机安装构件时，架桥机组拼、悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行；架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。构件在架桥上纵、横向移动时，应平缓进行。,预制构件安装作业安全控制要点(简),预制场地的布置要合理，预制梁的堆放要规范，稳固； 配式构件（梁、板）的安装，应制定安装方案，并建立统一的指挥系统； 根据吊装构件的大小、重量，选择适宜的吊装方法和机具，不准超负荷； 吊钩的中心线，必须通过吊体的重心，严禁倾斜吊卸构件； 起吊时，离开作业地面0.1m后，暂停起吊，经检查确认安全可靠后，方可继续起吊。,* 桥梁施工架桥机安装构件安全控制要点 (274),（1） 架桥机组拼、悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行； （2） 架桥机就位后，为保持前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧； （3） 构件在架桥上纵、横向移动时，应平缓进行，卷扬机操作人员应按指挥信号协同动作； （4） 全幅宽架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开； （5） 横移不能一次到位的构件，操作人员应将滑道板、落梁架等准备好，待构件落入后，再进入作业点进行构件顶推（或牵引）横移等项工作。,（二）* 桥梁就地浇筑上部结构施工 作业安全控制要点（P275）,1、作业前，对机具设备及其拼装状态、防护设施等进行检查，主要机具应经过试运转。对施工工艺及技术复杂的工程制定的安全技术措施及安全操作细则等，应进行技术交底。 2、采用翻斗汽车或各种吊机提吊翻斗运送混凝土，不得超载、超速，停稳后方可翻转卸料或启斗放料。,3、在支架上浇筑混凝土应对支架进行预压试验以检验支架的承载能力和稳定性，消除非弹性变形。对简支梁、连续梁、悬臂梁的浇筑顺序，应严格按设计和有关规定办理； 4、施工中，应随时检查支架和模板，发现异常状况，应及时采取措施。支架、模板拆除，应按设计和施工的有关规定的拆除程序进行； 5、就地浇筑的各类上部结构， 有关 “高处作业”、“水上作业”等要求，应按本规程中有关规定办理。,（三）悬臂浇筑法施工安全控制要点,施工前，应组织有关人员进行安全技术交底，制定安全技术措施。挂篮组拼后，要进行全面检查，并做静载试验 。 使用水箱作平衡配重时，其位置、加水量等应符合设计要求。给排水设施和方法，应稳妥可靠。施工中，对上述情况要进行经常性安全检查。 浇筑合拢段混凝土时，在悬臂端预加压重，随浇筑进程，加载逐步撤出时，应自上而下进行。撤出压重时，应注意防止砸伤。,（四）悬臂拼装法施工安全控制要点,预制构件，采用悬臂拼装法施工时，因属高处作业，应针对工程的具体情况，制定和实施相应的安全施工组织设计，其中必须包括安全防护设施标准要求和具体的安全技术措施。 龙门架或起重吊机进行悬臂拼装时，应遵照有关安全规定（茅草街大桥龙门架倒塌事故）。,讨论：* 预应力钢筋张拉施工前应注意的 安全控制要点 (P280),（1）张拉作业区，无关人员不得进入； （2）检查张拉设备、工具（如千斤顶、油泵、压力表、油管、顶楔器及液控顶压阀等）是否符合施工及安全的要求。压力表应按规定周期进行检定； （3）锚环及锚塞使用前应经检验，合格后方可使用； （4）高压泵与千斤顶之间的连接点，各接口必须完好无损。油泵操作人员要戴防护眼镜； （5）油泵开动时，进、回油速度与压力表指针升降，应平稳、均匀一致。安全阀要经常保持灵敏可靠； （6）张拉前，操作人员要确定联络信号。张拉两端距离较远时，宜设对讲机等通信设备。,(五) 桥梁无支架拱桥施工时应遵守的规定,（1）大中跨径拱桥施工，应验算拱圈的横向稳定性。分段吊装的单肋合龙后用缆风绳稳固，第二肋安装后横夹木临时横向联结。 （2）双曲拱、箱形拱纵横向悬砌拱桥施工时，在墩、台顶设置和扣架底部固定应牢靠，架顶应设缆风绳；缆风绳设置必须对称，缆风地铆环应埋设坚固。 （3）在河流中设置缆风绳时，必须采取可靠的防护措施。,（六）转体法施工安全控制要点,转体法修建大跨径拱桥应建立统一的指挥机构并配备通讯联络工具。 采用平转法，桥体旋转角应小于180，转动设施在拆架后，悬臂体应转动方便，并符合安全施工的要求。转体时，悬臂端应设缆风绳。 平衡重转体施工前，应先利用配重作试验，进行试转动，检查转体是否平衡稳定。 环道上的滑道，其平整度应严格控制。如上下游拱肋需同时作配重转体时，应采用型号相同的卷扬机，同步、同速、平衡转动。,（七） 斜拉桥、悬索桥施工安全控制要点,1、斜拉桥和悬索桥（吊桥）的索塔施工，属于高处或超高处作业，应根据结构、高度及施工工艺的不同情况，制定相应的专门的安全施工组织设计、安全作业指导书（操作细则）。 2、索塔分节立模浇筑前，应搭好脚手架，扶梯、人行道及护栏。浇筑塔身混凝土，应按规定挂好减速漏斗及保险绳，漏斗上口应堵严，以防石子下落伤人。 3、塔底与桥墩为铰接时，施工中，必须将塔底临时固定。斜缆索全部安装并张拉完成后，方可撤除风缆并恢复铰接。 4、施工期间，应与当地气象站建立联系，密切注意天气变化，大风、雷雨时，应立即停止作为。,5、随着索塔升高，防雷电设施必须相应跟上，避雷系统未完善前，不得开工。 6、缆索的制作与安装作业，应该做到： （1）缆索施工时，不得撞伤锚头。 （2）缆索的防护层，不得有折损或磨伤， （3）悬索桥的主索及斜拉桥的斜缆索，应进行破断试验，其破断力应满足设计要求； （4）主索及斜缆索顶张拉时，应选择适当场地，埋设足够强度的地锚。对张拉设备，应严格检查，以确保安全； 7、悬索桥施工中，临时架设的工作索、牵引索安装完毕后，应对索具、吊具等进行全面、仔细检查。 8、悬索桥采取重力式锚碇时，对锚碇体的施工，应按照有关安全规定浇筑混凝土或砌体工程。锚碇体必须达到坚实牢固。,五、* 混凝土预制场安全控制要点（P285） 六、预制构件运输中安全控制要点（P290） 七、工程实例 （P291）,问题讨论：,*混凝土预制场安全控制要求（P285-290） 一、预制场地的选择，场地的平面布置 二、主要机械安全控制要点 三、混凝土拌合及灌注 四、泵送混凝土安全控制要点 五、T型梁拆模存放安全控制要点,案例一,某公路工程公司J项目经理部在进行整体支架下落作业中，发生了一起整体支架坠落事故，造成多人受伤。 该项目经理部采取整体支架（下面由钢立柱支撑）上搭模板方法，进行现浇箱梁施工。 2001年6月24日下午，167#168# 左幅主跨混凝土达到强度要求后，开始进行整体支架下落作业。,第一步，整体支架（总重量156吨）用10个吊点吊住（在桥面上均匀架设10个 20吨手动葫芦，并进行起落；每个葫芦两人操作，承载钢丝绳为24毫米，每一吊点用4根钢丝绳连接，每根绳的破断力为32吨）； 第二步，撤去下面的钢立柱； 第三步，由10只手动葫芦同时动作，将整体支架连同上面的模板向下落。当日下午18：30左右，整体支架下落了大约2米时（横梁底面距地面5米），操作手动葫芦的20名人员，全部休息。另外11人站到支架上面，利用支架处理桥底面。这时，突然听到了钢丝绳的发出响声，接着一侧钢丝绳猛然断开，整体支架迅即向这一侧坠落（另一侧未坠落），支架上面所有作业人员全部随坠落支架滑落到地面。,事故原因分析,1、技术方面 本次事故主要是由于施工单位违章拆除作业，由10只手动葫芦同时动作，将整体支架连同上面的模板向下落，基本等同于被严禁的“站在被拆除物体上进行拆除作业”的情况。用人控制10只手动葫芦同时动作，根本无法保证各吊点下落速度、下落高度相同，也就无法保证各吊点钢丝绳的受力相同，致使钢丝绳断裂，整体支架坠落事故的发生。 2、管理方面 （1）施工方案未经严格审核，更没有按规定编制专项的拆除工程安全施工组织设计； （2）此项作业没有进行安全技术交底。,工程背景及事故经过 高速公路大桥为21m+34m+21m三跨预应力变截面连续空心板，柱式墩，钻孔灌注桩基础，桥宽19m。施工单位为局，监理单位为监理咨询有限责任公司。 年7月，施工单位开始进行支架模板预压试验施工，采用袋装沙堆载试验法，分五段进行。9月23日开始进行第四段试验，加载应力达1065t。,案例二： 交通部对京福国道桥梁支架 垮塌事故处理情况的通报,年9月25日早上6点45分，施工负责人指挥51名工人进行堆沙袋作业。9点10分，当堆到距模板约2.5m 高，堆沙重量达700t 时，支架模板突然发生整体垮塌， 在模板上堆沙的作业人员随垮塌的支架模板上的沙包掉到10m深的壕沟，其中27名人员被支架模板、沙包埋压，造成6人死亡、20人受伤的重大事故。, 事故原因分析,1、直接原因 (1) 施工过程擅自改变施工方案，支架体系存在严重隐患。 (2)堆沙不均匀造成支架体系失稳。 由于钢管立柱柱基不坚实，产生了一定的竖向和水平位移，桥梁施工支架支撑体系侧向约束薄弱，在堆荷过程的外力作用下，由于支撑体系的局部变形引发支撑体系整体失稳破坏，造成支架垮塌事故。从现场观察和资料查阅情况看，支架体系在实施中存在以下几个主要问题：,原设计单位要求的施工方案为满堂式支架。为保持支架下市政道路的通车要求，施工单位将满堂式支架的大部分改为贝雷支架，且未办理相关的更改和报批手续。 支撑体系的搭设存在比较明显的隐患和缺陷。 对加载过程中引起的支架变形没有跟踪观测，不能适时了解支架加荷过程中的变形情况，以便及时发现险情并采用有效措施确保安全，加载过程带有盲目性，施工中对支架进行加载时现场较乱，未能按一定的顺序加载。,综上所述，施工单位在本项目支架施工过程中违反了公路施工安全技术规程中“地基承载能力应符合标准，否则应采取加固措施”以及“支立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性”的规定。同时施工中还违反了公路桥涵施工技术规程中设计应绘制支架总装图，细部构造图，以及支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定的要求。,2、间接原因 (1)技术管理混乱，支架设计和预压试验方案未按规定程序审批。 (2)施工现场管理混乱，堆沙作业未按程序堆放。 (3) 未对临时招用的堆沙人员进行必要的安全教育。 (4)工程监理不严，对施工设计方案未经审批，支架体系存在明显隐患，未采取有效措施予以制止并及时向上级反映。 (5)对监理单位的监理工作监督检查不力。 (6)施工安全监督管理不严。,案例三：某大桥支架垮塌事故,工程背景及事故经过 大桥位于市至县XX公路K4+000处，全长172.08m，箱梁全长145m（45m+55m+45m），单箱双室变高截面预应力混凝土连续箱梁桥，顶板宽10m ，梁高3.52m，桥墩高度52m左右。设计采用支架现浇，该大桥位于V字形河谷内，两岸地势陡峭，岩层为风化泥岩，承载力较低。当时正在浇筑顶板（箱梁底板和腹板的浇筑已经完成），顶板从第三跨开始浇筑，当施工到第二跨约1/3处时，突然发生垮塌。大桥支架垮塌首先是由第三跨开始的，继而影响到第二跨垮塌，最后第一跨也被拽出桥台，担在了山坡上。22名正在其上进行箱梁顶板浇筑的施工人员落入河谷，造成8人死亡、12人受伤。,据目击者称，14日晚，22名工人在桥上协同浇注混凝土，到15日凌晨5时许，随着一声巨响，架设在3个桥墩上的两段正在浇筑的桥面垮塌，22名工人连同支撑桥面的模板、混凝土钢管支架一起从57米高空坠下，有不少工人被埋在谷底的废墟中。, 事故原因分析,经事故调查组调查，认定是一起重大责任事故 1、陡坡处支架基础未按照设计方案进行处理，支架搭设时基础施工不符合相关规范要求，部分支架主管与枕木之间缺垫板；垮塌的支架中可以发现有较多的钢管锈蚀较严重，现场存放的钢管有的已经损坏变形或锈蚀严重，部分支架钢管壁厚不够，可见支架的质量存在严重的问题。也说明施工单位和监理单位的质量和安全意识淡薄。,2、支架预压时，预压范围不很充分，每跨有部分区域未压到； 3、施工方项目经理对工程管理不到位，劳务工程以包代管，在支架搭设中大量使用未经培训的民工，在施工质量上存在一定问题； 4.承担大桥超高支架安全监控的乙方（科研设计院）没有按照合同要求报送现场监控资料； 5.设计不完善：设计单位对上部结构采用有支架施工法的“施工方案阐述过于简单”； 6、监理方、施工方在支架搭设过程及完工后的验收工作草率，且无文字纪录； 7、部分特种作业人员无特种作业资格证或资格证过期，部分安全管理人员未持安全生产考核合格证上岗。,案例四：贵州省务川仡佬族苗族自治县珍珠大桥桥梁拱架垮塌特大事故共造成16人死亡、3人重伤，已被认定是一起责任事故。,珍珠大桥是贵州省遵义市务川县至重庆市彭水县的务彭公路上一座正在建设中的大桥。 2005年11月5日13时55分，这座在建大桥的拱架突然发生垮塌，造成 2名施工人员当场死亡，3人受伤， 14人失踪。事故发生后，虽经当地有关部门全力组织搜救，失踪的14名施工人员仍全部遇难。,记者13日从贵州省安全生产监督管理局等有关单位和部门联合召开的新闻发布会上获悉，经调查组多方调查取证和科学分析，贵州省遵义市务川县珍珠大桥桥梁垮塌特大事故已被认定是一起责任事故。 这起事故发生的直接原因有二：一是大桥的施工单位在施工中，使用了不符合安全质量的施工器材，二是施工单位在施工中违规作业，最终导致了事故的发生。 贵州省安全生产监督管理局副局长李洪说，此次事故的有关责任单位和责任人，贵州省将依照国家相关法律法规进行严肃处理，并将处理结果及时向社会公布。,案例五,广东省揭阳市某桥梁工程单位在施工过程中，由于起吊物件撞倒支撑挂兰后侧锚固的千斤顶，导致挂兰整体翻坠，造成4人死亡。,1999年7月15日上午9点，某桥梁工程进行挂兰施