JB_2320-1984_厢式车辆.pdf

J日 中华人民共和国机械工业部部标准 J B 2 3 2 0 -8 4 厢式车辆 1 9 8 4 一 0 4 一 0 4 发布 1 9 8 4 一 1 0 一 0 1 实施 中华人民共和国机械工业部 批 准 中 华人民 共和 国 机械工 业部部 标 准 厢式车辆 J B 2 8 2 1卜-翻 代替 J B 2 3 2 0 -7 8 本标准适用于以各型汽车底盘改制并装配上保温式车厢 ( 开式、 闭式、轿车式) ，调温式车厢和 冷藏式 车厢等的车辆 ( 以下简称厢式车辆) 。 1 产品名称、型号、 外脚尺寸限界 1 . 1 厢式车辆的产品名称和型号编制 应符合J B 2 3 2 1 -7 8 改装车 辆产品名 称、 型号编制 方法 的 有关规定。 1 . 2 厢式车辆的总高和总宽不应超过G B 1 5 8 9 -7 9 ( ( 汽 车外 廓尺寸限界 的有关规定，即 “ 总高 4 m ，总宽 ( 不包括后视镜)2 . 5 m “ 。 如特殊需要时，总宽最大不应超过2 . 6 m, 1 . 8 厢式车辆的车厢长度和侧立柱跨度应符合表1 的 规定。 表 1 mm 车厢型式车厢长度 侧立 往 跨 度 开式 自 3 9 0 01 7 2 0 闭式 3 9 0 0 , 4 2 0 0 , 4 7 0 0 5 0 0 0 , 5 5 0 0 , 6 3 0 0 7 1 0 0 7 4 0 , 8 0 0 产品标准规定 调温式 产品标准规定冷藏式 轿车式7 8 0 0 , 9 1 0 0 SIB 2 技术要求 2 . 1 总则 2 . 1 . 1 厢式车 辆应满足本标准的要求，并按规定程序批准的图 样及技术文件制造。 2 . 1 . 2 对厢式车 辆有特殊要求时，应在产品技术条件中 补充 规定。 2 . 2 工作条件 厢式车 辆在下列 条件下应能正常工作: 二环境温度范围:- 4 0 - 4 0 C; b . 空气相对湿度不大于9 5 % ( 2 5 时) ; c . 有风、雨、雪， d . 有霉菌。 注:在低温条件下，允许对汽车发动机采取辅助启动措施。 2 . 3 车厢 2 . 8 . 1 车厢应具有一定的保温性能。在车厢内、 外温度 ( 平均值)之差为2 0 -2 5 时， 各型车厢 中华人民 共和国机械工业部1 9 8 4 - 0 4 - 0 4 发布1 9 8 4 一 1 0 一 0 1 实施 JB 23 20- 84 的传 热系数K值应不大于表2中工 级或II 级要求。 表 2 k c a l / ( m2 h ) 车厢型式 传热 系 数K III 轿车式 ( 无前隔壁不考核) 开式 2 . 02 . 5 闭式 1 . 21 . 5 调温式 0 . 60 . 9 冷藏式 0. 30. 6 2 . 3 . 2 车厢应具有良好的防尘密封性能。在车厢内、外压力差为1 0 和2 0 m mH 2 0 时， 各型车厢单位 容积泄风量应不大于表 3 1级或II级要求。 表 3 车厢型式 单位容积泄风量 L / h I O m -H Z O 2 0 mm HZ O IIIIII 轿车式 ( 无前隔壁不考核) 开式 3 65 5 闭式 91 51 52 1 调温式1 . 22 . 5 2 . 55 冷藏式0 . 91 . 2 1 . 82 . 5 2 . 3 . 3 车厢应具有良好的防雨密封性能。在与侧壁成4 5 “ 角，强度为5 一7 m m / m i n ，历时3 0 m i n 的人工 降雨条件下，顶棚和侧壁不应有渗、漏现象;门、 窗、 栏板、孔口 处不应漏水。 注:漏指形成滴水或流水，或滴水和流水同时出现。渗指有水迹但无形成滴水或 流水，无渗、漏指不见任何水 迹 。 2 . 4 不透光隐蔽 性能 厢 式车 辆应具有良好的不透光隐蔽性能。在黑暗环境中，在车外周围距车1 0 m的任何位置上，以 肉眼观察，不应有透光 现象，以距车顶l o m高处用肉眼观察， 车厢顶部不应有透光现象。 注:对一般用途厢式车辆不做该要求。 2 . 5 质t、质心位皿 JB 252 0- 84 厢式车辆的车厢质 量、车辆自 身质量 ( 整车质量) 、轴荷分布及质 心位置应在 产品图 样及技术文 件中规定。 2 . 6 结构要求 2 . 6 . 1 车架纵梁接长时 其联结应牢固可靠。接长部分对原纵梁平面度允许值上平面不应 大于5 m m ; 侧 平 面 不 应 大 于6 m m . 2 . 6 . 2 车厢 骨架应有足 够的强度与刚度，焊接质量应满足2 . 7 . 7 的有关要求， 骨架焊接后允许校正。 2 . 6 . 8车 厢 与 底 盘 的 联 结 应 牢 固 可 靠 。 车 厢 中 心 平 面 与 底 盘 中 心 平 面 间 的 位 置 度 不 大 于5 m m , 2 . 6 . 4 车厢、门、 栏板、 孔口门的内、 外壁之间应填充具有保温性能的泡沫塑料或其 它保温材料。 无法装填硬质材料处，允许使用软质材料。 2 . 6 . 5 内 壁 板采 用 厚 度 为3 一5 m m 耐 水 胶合 板 或 浅 颜 色 塑 料 贴面 胶 合 板。 2 . 6 . 6 地板上、 下表面 应采取防腐措施，上表面应铺置地板漆布或橡胶板。 2 . 6 . 7 厢式车辆后部应装有红色反光镜，安装位 置应符合J B 7 3 6 -6 5 汽车和 挂车的外部照明和 信号装置的位置和光色 的规定。 2 . 6 二底盘改装后发动机应工作正常，散热良好，车辆转向机构操作灵活，制动性能良 好。 2 . 6 . ， 各部分铰链应旋转轻便，锁钥机构及撑杆机构动作灵活、 可靠、 开关方便、 无卡滞 现象，经 常性拆卸件应拆装方便。 2 . 6 . 1 0 窗帘及 纱帘关闭时不应过紧，开启时应能自 动回位， 行车时不应自 行下 降。 2 . 6 . 1 1 梯子应推位灵活，使用可靠，行车时不应自 行滑出。 2 . 6 . 1 2 备胎应固定牢靠，装 卸轻便。 2 . 6 . 1 8 支 撑应固定可靠， 操作 灵活。 2 . 6 . 1 4 厢式车辆的制动性能 应满足表4的要求。 表 4 制动初速度k m/ h 在规定初速度下，紧急制动时稳定性要求 2 03 0 制动距离m 小 型 6. 4 跑偏量不大于sc m 中型 3 7 不跑偏 大型4. 2 不跑偏 注: 类型按总重划分:小型小于4 . 5 t ;中型4 . 5 一1 2 t ;大 型1 2 t 以上。 气压制动时的气压不应大于额定工作压力;液压制动有加力装置时踏板力不大于3 5 k g f ，无加力装置时 踏板力不大于7 o k g f 。 2 . 6 .1 5 a. b . e . 厢式车辆应能承受下列条件下的行驶振动和冲击: 出厂试验里程为 3 0 一5 0 k m;型式试验里程为1 5 0 0 k m ;鉴定试验里程为7 0 0 0 k m o 行驶速度:在确保行车安全的情况下，以 尽可能高的 车速行驶。 行驶里程分配按表5。 JB 2 320 - 8 4 表 5 路 面 种 类 里程分配，占总里程% 良好公路5 山区公路 3 0 凹 凸 不 乎路 4 5 越野地面 2 0 2 . 了 外观要求 2 . 7 . 1 车厢及车厢门、 孔口门 外蒙皮应光 滑平整、圆角过渡平滑，无明显的凹凸不平，平面度在 1 0 0 0 x l 0 0 0 m m z 范围内 不大 于4 m m，在5 0 0 x 5 0 0 m m 2 范围内不大于2 m m. 2 . 7 . 2 产品外表面不应有磕碰擦划伤迹。 2 . 7 . 3 车厢地板互相禅接， 上表面应光滑乎整， 紧固地板用的螺栓、 木螺 钉头 部不应 高出地板上 表面。 2 . 7 . 4 车厢内壁板应平整。无压条处相邻两 板的间隙不大 于1 m m， 固定内壁板用的沉头螺钉头部 不许突出内壁板的表面， 压条应 排列整齐与板面靠紧。 2 . 7 . 8 各管线排列整齐，连接可靠。 2 . 7 二 各紧固件联结牢固、无漏装。 2 . 7 . 7 焊接质量应符合Q / Z B 7 4 -7 3 焊接通用技术条件 的有关规定。焊缝或焊点应牢固、均 匀，无 焊穿、裂缝、 夹渣、气孔及未焊透等缺陷; 不得有药皮、溅渣。 2 . 7 . 8 厢式车辆外露金属件 ( 有色金属件除外)均应进行防腐处理。 2 . 7 . 8 . 1 厢式车辆涂漆按下列颜色: a . 车厢外表面及驾驶室为无光军绿色， b . 车厢内部四壁下部为浅灰色; c . 车厢内 部四壁上部及顶棚为白色; d . 地板下部的零件为黑色， e . 一般用途厢式 车厢的漆色应与车 辆的用途及 作业环境相协调，并在产品技术条 件中另 行 规定; f . 塑料贴面板、各类镀覆件可保留其原色。 2 . T . 8 . 2 涂漆质量应 符合Q / J B 7 7 -7 3 涂漆 通用技术要求规定，漆层应均匀，无溢流、 皱纹、 漏漆、 起泡、 脱皮、 裂纹等现象。车厢外蒙皮漆色一致， 不同漆色的分界线应平直清晰。 2 . 7 . 8 . 8 电镀件镀层光滑，无锈蚀、 斑点、漏镀、 烧痕现象。 2 . 7 . 。 车厢内 照明 M咯 的 接线 应正确， 无短路、 断 路现象。 2 . 8 原材料、零部件、 外购件、外协件 2 . 8 . 1 产品 所 有 原 材料 必 须 有 合 格 证明 ， 金 属 材 料 的 化 学成 分 、 机 械 性能 及 其 它 要求 应符 合有关 标准的规定。 2 . 8 . 2 产品所有零部件必须经检查合格，外购件、 外协 件必须有合格证明书方可进行装配。 2 . 8 . 8 车厢和车厢 门外蒙皮焊接前应采取严格的除锈、防锈措施， 酸洗后及时喷涂防锈底漆， 焊接 后及时对破坏漆层处补喷 ( 涂)防 锈底漆。 2 . 8 . 4 木材需经干 燥处理，其含水率要求在1 2 %一1 8 %之内。 2 . ， 其它要求 调温车空气调节系统的升降 温、通风循环及滤清空气性能， 冷藏车制冷机组的各性能指标等均应 JB 232 0- 84 在产品技术条件中 规定。 3 检验规则 3 . 1， 厢式车辆均应进 行出厂试验;新产品试制完成时应进行鉴定试验;凡属下列情况之一者应进 行型式试验: a . 老产品转厂生产时; b . 停产两年 及其以上的产品再次生产时; c . 正常生产的产品经历三年时， d . 产品的设 计、工艺或材料的改变影响产品性能时 ( 仅对受影响项目进行试 验) 。 3 . 2 鉴定试验、型式试 验的产品为二台。 3 . 3 出厂试验中，只 要有一项试验结果不符合本标准规定，应找出原因， 排除故障， 重新试验。 若 第三次试验仍不符合本标准规定，则判为不合格品。 3 . 4 型式试验中，只 要有一 项试验结果不符合本标准规定，应在同一批产品中另抽加倍数量的产 品对该项目 进行复试。 若仍不合格， 应对该批产品的该项目 逐台检验， 直到找出原因并排除故障，使其 合格为止。 3 . 5 用户在验收产品时，可以查阅生产厂技术检验部门的检验记录， 但不得做拆卸检查， 用户如认 为有必要时，可从 提交验收的产品中 抽取2 % ( 少于一则 按一 台)进行出 厂试验，如不合格，则抽取 加倍数量的产品进行该项试验，如仍不合格，则该批产品应由 生产厂进行检修，合 格后，重新交用户 验收。 3 . 6 厢式车辆出厂试 验项目 按表6 规定。 表 6 序号 出厂试验项目名称 本标准条款号 技 术 要 求试验方法 1 检查外观 1 . 2 , 1 . 3 2 . 6 . 1 - - 2 . 6 . 1 3 2 . 7 , 2 . 8 4 . 1 2 雨淋试验2 . 3. 34 . 4 3 制 动 试 脸2 。 6 . 1 44 . 5 4 行驶试验2 . 6 . 1 54 . 6 3 . 7 厢式车辆型式试 验项目 按表7 规定。 表 7 序号 型式试验项目名称 标准条款号 技术要求试 验 方 法 1 按表6试验项目 2 m 叮 量 泄 风 量 2 . 3 . 24 . 3 3 不 透 光 试 验2 . 44 . 7 aB 2 320 - 3 4 3 . 8 厢式车辆鉴定试验项 目按表 8 规定。 表 8 序号鉴定试验项目名称 本标准条款号 技术要求 试验方法 1 按表7试验项目 2 测量传热系数 2. 3 . 1 4 . 2 , 3 称重、测量质心位置 2. 54. 8 4 试验方法 4 . 1 检 查外观 按1 . 2 , 1 . 3 , 2 . 6 . 1 . 2 . 6 . 1 3 , 2 . 7 和2 . 8 有关规定采取相应方法进行检查。 4 . 2 测，传热系数 本试验考核车厢工作间 ( 载物间)的保温密封性能。在行驶试验前、后，均应进行该试验。 4 . 2 . 1 条件 a . 试验场 地无雨、无 风 ( 距车厢外表面I m 范围内 风速不大于2 m/ s ) ，环境 温度变化不超过 3 。车厢与周围物体至少相距3 m，近处无影响试 验正常进行的其它热源。 b . 车厢升 温前，门、 窗、 栏板、孔口 门等 全部开启并在试 验场地连续放置5 h o c . 试验时， 车厢的门、 窗、 栏板、孔口 门等应可靠关闭， 车厢内不得有人。 d . 试验设备布置如图1 所示。各加热电炉沿 车厢工作间 ( 载物间) 中心线等 距离 ( 以1 . 2 一 1 . 6 m 为宜)排列。 e . 试验用 各加热电炉额定功率应相同。 f . 用自 祸变 压器调节加热电炉功率，所用电气仪表的准确度不应低于2 . 5 级。 soa、 aoo 厂 洲 丫甲 一甲 一 0一加热电炉;一温度计一自记温度计 JB 2 320 - 84 4 . 2 . 2 方法 “ 调节 加 热电 炉 功 率 ， 测 量 并记 录 车 厢内 外 各 测点 温度 ， 加 热 电 炉 的 端电 压、 电 流 ， 使 车厢 逐 步达到内、 外温度 ( 平均值)之差为2 0 -2 5 的稳定热平 衡状态 ( 车厢内 温度 平均值变化 在2 以内 ， 加热电炉总功率变化3%以内) 。 b . 保持稳定热平衡状态两小时，记录时间间隔 不大于1 5 m i n o c . 同 时记录大气温度、压力、相对湿度及车厢内、外温度计和电 炉布置情况等。 4 . 2 . 3 计算方法 K = Q ( t 2一t i ) S k c a l ( m2。h)(1 ) 式中:Q 电 炉单位I时间内放热量，k c a l / h ; Q=0 . 8 8 4 I U I 电炉的总电流，A, U一一 电炉的电压，V; t 2 车厢内部温度 ( 平均值) ，; t , 车厢外部 温度 ( 平均值) ，; $车厢内、外表面面积的几何平均值，m2 ; (2 ) 、 = ，八;万丁 . . . . . ， ， . . . . . 一 ( 3 ) $ o -车厢内表面积， m 2 : S w 车厢外表面积，m 2 o 重复试验一次取平均值，结果应满足2 . 3 . 1 的要求。 4 . 3 测且泄风f 本试验考 核车厢工作间 ( 载物间)的防尘密封性能。在行驶试验前、 后， 均应进行该试验。 4 . 3 ， 1 条件 a . 试验设备及布置如图2 所示。测量时，抽 风机型号、风筒直径和长度、调节活门和风速计位 置、压差计测头和风筒抽风口 位置等，按统一规定选取。 图 2 1一抽风机，2 一调节活门，3一风速计，卜风筒5 一车厢，6 一压差计 b :风筒和压差计一般从车厢工作间 ( 载物间)侧 窗处引出，此时卸下玻璃而装上带风筒接头和 压差计接头的平板，该处应可靠密封。 JB 282 0- 84 c . 压差计测头和风筒抽风口应尽量远离 车厢内壁以及各可 能严重泄漏处， 但二者 相距 最少为2 - . d . 试验时 门、窗、 栏板、 孔口 门应可靠关闭。 4 . 8 . 2 方法 开动抽风机控制风量调节活门，使车厢内、 外压力差( 由压差计读出) 分别稳定保持在1 0 和 2 0 m m H 2 0处，并开 动风速计和秒表测定抽风速度。 通 . a . 3 计算方法 车厢单位容积泄风量二 式中:q 车厢每小 时总泄风量， m 3 / h ; q = 6 0 F 1T p F ，一 一 风筒有效截面积，m 2 ; Y A P 风 速， m / m i n ; q V L/ h ， ， ( 4) ( 5 ) 峡车厢工作间 ( 载物间)内容积， m 3 , 若用孔板流量计测量，总泄风量q 可由孔板前后的压差值在该孔板特性曲线上直接查出。 试验结果应满足2 . 3 . 2 表3的要求。 4 . 4 雨淋试验 本试验考核车厢外蒙皮搭边处 及门、 窗、 栏板、 孔口处的防雨密封性能。出厂试验时，本试验在车 厢制造完成后进行。 型式试验和鉴定试验时，在行驶试验 前、后均应进行该试验。 4 . 4 . 1 条件 a . 试验在无风、无雨、环境温度不低于5 条件下进行。 b . 雨淋试验专用设备应能保证雨淋面积为整车、 雨淋角度为与铅垂成4 5 0 ，各点雨淋强度相对 误差允许2 0 。 c ， 试验时门、 窗、栏 板、孔口 门应可靠关闭。 4 . 4 . 2 方法 . ， 按2 . 3 . 3 规定进行人工降雨， b . 雨淋后擦干 车厢外部存水， 打开门、 窗、 栏板、孔口 门，检查各处渗漏情况。 结果应满足2 . 3 . 3 要求。 45 制动试验 4 . 5 . 1 条件 被试车辆应是完工的产品。 整车所有设备、工具、 附件装配齐全。油箱装满油，发 动机水箱装满 冷却水，车厢内 按4 . 6 说明配置模拟载荷， 驾驶室按座位坐上人。 4 . 5 . 2 方法 车辆以 2 0 或3 0 k m / h 的初速度于柏油路面上等速行驶至试验区起点，按试验员口令以最大减速度 制动至停车 ( 气压、踏板力按2 . 6 . 1 4 规定) 。 记录制 动初速度及制动距离 ( 制动距离推荐采用五 轮仪法测量，也可采用树标杆法和喷射痕法测 量 ) 。 试验时的制动初速度 在规定值1 1 0 %范围内，制动距离L 应按下式校正: L = L ( 二 上) 2 、口/ ( 6) 式中:L -测量时制动距离， m; v 规定的制动初速度，m / s ; 测量时的制动初速度，m / s , 结果应满足2 . 6 . 1 4 要求。 4. 6行叻褚给 JB 2 32 0- 84 4 . 6 . 1 条件 a . 行驶试验在制动试验合格后进行; b . 行驶里程、 车速及里程分配按2 . 6 . 1 5 规定。 c . 出厂试验一般不配置载荷，型式试验及鉴定试验时按汽车载重量或 车辆用 途在车厢内配置模 拟载荷， d . 型式试验和 鉴定试验时门、窗、栏板、孔口 门应 可靠关闭，行驶途中不得随意打开。 4 . 6 . 2 方法 a . 为了 考核 车厢强度和刚度，型式试验和鉴定试验 时，行驶前应在车厢各处侧壁、门、 框、 栏 板框刻上测量标记，并测定和记录各对角线原始尺寸;为了考核车厢与底盘联结的可靠性， 应在车厢 与底盘联结处用 涂漆或其它方法刻线。 b 按2 . 6 . 1 5 规定做行驶试验。 c . 出厂试验行 驶完毕后对车辆进行检查; 型式试验和鉴定试验在行驶途中和行驶完毕后 均应对 车 辆进行检查，其停车检查里程段为:第一段l 0 0 k m， 第二段起为2 0 0 k m。检查项目 如下: ( a ) 所有连接件不应松动; ( b) 车厢不应明显变形， ( c ) 门、 窗、栏板及孔口 门不应自 行打开，行驶试验后，门、 窗、栏板、 孔口 门应启闭灵活; ( d ) 零部件不应损伤，焊接件不应开焊，紧固件不应松动; ( e ) 设备、 工具、 备附件固定应可靠， ( f ) 电气连接不得松动; ( 9 ) 型式试验和鉴定试验时还应检查 车厢变形情况及车厢联结处的刻线是否 移位; ( h ) 型式试验完 毕后， 鉴定试验行驶途中每2 0 0 0 一 2 5 0 0 k m间隔和行驶完毕后， 还应测量记 录各 处侧壁、门框、 栏板框上测 量点的对角线长度变化情况。 d . 行驶途中 发生 故障时，若能用随车工具排除， 试验可继续进行;否则回厂检修，排除故障， 重新进行该试验。 4 . 了 不透光试验 本试验考核车厢不透光隐蔽性能。在行驶试验前、后，均应进行该试验。 4 . 7 . 1 条件 试验 在无影响试验正常进行的灯火光亮的黑暗环境中进行。 4 . 7 . 2 方法 a . 关闭门、窗、 栏板、 孔口 门，放下防空窗帘，关闭汽车外部各照明灯、 信号 灯，遮 盖汽车反 光镜、后视镜。 b . 打开车内全部照明 灯 ( 或在 车厢内部中间位置设1 0 o w灯泡一盏代替) 。 c .按 2 . 4 条 规定 ， 检 查 各 处 有 无 透光 现 象 。 4 . 8 称重、测 里质心位置 二8 . 1 条件 测量条件