国际运输习题.ppt

国际运输作业,小组组长：王彦杰 成员：孙彦伟 曹立波 王 泼 董留刚,一、我国A贸易公司向日本B贸易公司出口东北大豆100公吨，2001年产，每公吨200美元CIF大阪，单层麻袋包装，每袋净重，100公斤运输标志(唛头)为： O.P.H Osaka Japan CT-2001-123 Nos：1000 货物于4月15日在大连装“海鸥”号轮运往日本大阪。 请根据上述条件填制一份“已装船、清洁、空白抬头提单”，并注明“运费已付”,BILL OF LADINGB/L No.:COSCO中 国 远 洋 运 输 公 司CHINA OCEAN SHIPPING COMPANY ORIGINAL Shipper：A trade company Consignee：B trade company Notify Party：B trade company *Pre carriage by* Place of Receipt：Osaka Japan Ocean Vessel Voy.： M.V.“海鸥” No. Port of Loading：Dalian China Port of discharge：Osaka Japan *Final destination：Osaka Japan Freight ayable at： Number original Bs/L：3 Marks and Numbers：O.P.H Osaka JapanCT-2001-123Nos：1000 Number and kind of packages;Description：DONGBEI SOYBEAN2001 CROP Gross weight： 100 MT Measurement m： TOTAL PACKAGES：1000 bags Freight and charges ： Freight Prepaid Shipped on Board：Place and date of issue： Dalian China Apl.15 Signed for the Carrier,二、我国A贸易公司以FOBTrimmed价格条件从澳大利亚B贸易公司进口矿产品，共30000公吨，装运港悉尼，目的港上海，装运期为5月份：合同规定卖方每天负责装货2000公吨，按连续24小时晴天工作日计算，滞期费每天6000美元，速遣费每天3000美元；进口方与中国对外贸易运输公司签订了程租船合同。 根据上述条件用英语填制程租船合同，请注意程租船合同中装卸费用条款和许可装卸时间及滞期、速遣条款的确定应与贸易合同相吻合。,01. A/C : HYUNDAI CORPORATION 02. CGO/QTTY :3,000MT 03. LOAD PORT : Sydney 04. L/CAN : May 05：destination port：shanghai 06. demurrage charges:USD600per day 07: dispatch money:USD3000per day 08：trade terms：FOBTrimmed Load 2000MT per day，work during 24 hours in a row First party：A business company second party：B business co. Representative： representative： 2011-4-26 2011-4-26,1该提单应由谁首先背书? 此份B/L要shipper 空白背书 2作为收货人的代理人，你如何知道找谁提货? 有notify address，是货到通知谁。这个被通知人也可能是收货人，也可能是收货人货代 3收货人提货时应交出几份提单？全套正本（3份） 4卸货港是哪里？ Shanghai 5谁是承运人？ DEF Co, Ltd as Agent for GHI Co ,Ltd 6收货人提货时是否应支付运费? 提单已经说了freight prepaid,运费预付了。收货人就不用付运费了。如果是freight collect，运费到付，就要收货人付钱了。 7提单下有几个集装箱? 2*20S，也就两个20尺普柜。 8XYZ Co.,Ltd是否一定是收货人？ 可能是收货人，也可能是收货人货代 9提单是否一定要经过XYZ Co.,Ltd背书? 是的，只有在XYZ Co.,Ltd背书后才可以转让 10该提单由谁签署？ ABC CO.，Ltd,四、世界上最繁忙的航空线？最新全球货运机场排名和航空公司排名,（1）、西欧-北美间的北大西洋航空线。该航线主要连接巴黎，伦敦，法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利亚等航空枢纽。 西欧-中东-远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途经雅典，开罗德黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。 远东-北美间的北太平洋航线。这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。 此外，还有北美-南美，西欧-南美，西欧-非洲，西欧-东南亚-澳新，远东-澳新，北美-澳新等重要国际航空线.,（2）、,五、对港澳地区的铁路货物运输业务流程？,(一)对香港地区的铁路运输是一种特殊的租车方式的两票运输，它的全过程是由国内段铁路运输和港段铁路运输两段组成，由中国对外贸易运输公司各地分支机构和香港中国旅行社联合组织。其具体工作是： 1.按铁路局规定，按时提出月度要车计划和旬度装车计划;2.发货地外运公司或外贸进出口公司填制铁路运单向车站办理至深圳北站的托运手续;3.按车站指定的进货日期，将货物送到车站指定的货位，并办妥出口报关手续;4.发货单位以出口物资工作单委托深圳外运分公司办理接货租车过轨等手续，装车后立即拍发起运电报;5.深圳外运分公司接到各发货地工作单和启动电报后，及时通知中旅社做好接车准备工作;6.发货地发车后，当地外运分公司与铁路局进行票据交换，并编制货车过轨计划，办理租车手续;7.货车到达后，深圳外运分公司与铁路局进行票据交换，并编制货车过轨计划办理租车手续;8.中旅社向香港海关报关，并向广九铁路公司办理托运起票手续;9.货到香港后，由中旅社负责卸货并送交货主。如属去澳门货物，则发至广州，由广州外运公司办理中转手续，其他手续与对香港运输货物的手续相同。,(二)港澳运输单证 ： 1.出口物资工作单，这是基本的必备 单证 之一。它是发货人委托深圳外运分公司和中旅社办理货物转运报关接货等的书面文件，也是被委托人的工作依据和核收运杂费的凭证。2.出口货物报关单 。3.启运电报。货物装车后24小时内发出。 4.承运货物收据。是结汇收款凭证。5.根据出口货物性质，有时还要提供商检证书文物出口证明书许可证等证件。 (三)供港货物运费计算： 1.国内段见第一节。2.港段运费按货物性质分为5级，一级最高，五级最低。以计费重量以等级运费率即得运费总额。除运费外还要支付装卸费，终点调车费和港段劳务费等。3.港段运杂费均以港币支付。,六、大陆桥运输,定义： 借助于不同运输方式，跨越大陆或地峡，沟通两个互不毗连的大洋或海域之间的运输形式。多为国际联运。目的是缩短运距，减少货物在途时间，节省费用。 大陆桥运输（Land Bridge Transport）是指利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。简单的说，就是两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋连接起来，形成海-陆联运，而大陆起到了“桥“的作用，所以称之为“陆桥“。而海-陆联运中的大陆运输部分就称之为“大陆桥运输“。,七、航空快递的服务质量更高主要体现在：,（1）速度更快。航空快递自诞生之日起就强调快速的服务，速度又被称为整个行业生存之本。一般洲际快件运送在1-5天内完成；地区内部只要1-3天。这样的传送速度无论是传统的航空货运业还是邮政运输都是很难达到的。 （2）更加安全、可靠。因为在航空快递形式下，快件运送自始至终是在同一公司内部完成，各分公司操作规程相同，服务标准也基本相同，而且同一公司内部信息交流更加方便，对客户的高价值易破损货物的保护也会更加妥帖，所以运输的安全性可靠性也更好。与此相反，邮政运输和航空货物运输因为都牵扯不止一位经营者，各方服务水平参差不齐，所以较容易出现货损货差的现象。,（3）更方便。确切的说航空快递不止涉及航空运输一种运输形式，它更象是陆空联运，通过将服务由机场延伸至客户的仓库、办公桌，航空快递真正实现了门到门服务，方便了客户。此外，航空快递公司对一般包裹代为清关，针对不断发展的电子网络技术又率先采用了EDI（电子数据交换）报关系统，为客户提供了更为便捷的网上服务，快递公司特有的全球性电脑跟踪查询系统也为有特殊需求的客户带来了极大的便利。 当然，航空快递同样有自己的局限性。如快递服务所覆盖的范围就不如邮政运输广泛。国际邮政运输综合了各国的力量，可以这样说有人烟的地方就有邮政运输的足迹，但航空快递毕竟是靠某个跨国公司的一己之力，所以各快递公司的运送网络只能包括那些商业发达、对外交流多的地区,八、有关航空货物运输的国际公约和法律,航空业的跨国特征是与生俱来的，因而航空货物运输的产生、发展必然伴随着调整这种运输方式的统一实体法规范的国际公约的产生、发展。又因为航空业历史较短，得以吸收了包括海运在内的其他各种运输方式有关国际公约、惯例的精神，并根据航空业的自身特征做出了修改。这其中较有影响力的国际航空运输公约有： 1)华沙公约（1929年）。 2)海牙议定书（1955年）。 3)瓜达拉哈拉公约（1961年）。 4)危地马拉议定书（1971年）。 5)蒙特利尔第一号附加议定书（1975年）。 6)蒙特利尔第二号附加议定书（1975年）。 7)蒙特利尔第二号附加议定书（1975年）。 8)蒙特利尔第二号附加议定书（1975年）。,九、你认为今后集装箱运输会呈现出哪些新的趋势？,1)大型化包括集装箱和集装箱船的大型化 港口装卸机械大型化 2）运距增加 3）船舶装载率提高（实际装载量与额定装载量之比） 4）班轮公司会呈现合并或联盟趋势 5）多式联运成为主题,十、国际多式联运的特点和优越性,1）责任统一，手续简便：托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同、一次支付费用、一次保险，所有运输事项均由多式联运经营人负责，简化了托运、结算、理赔等手续。 2）。减少中间环节，缩短货运时间，降低货损货差，提高货运质量 3）降低运输成本，节省运杂费用，有利贸易开展 4）实现“门到门“运输的有效途径 5）。各个运输环节和各种运输工具之间的密切配合，缩短了运输时间、减少库存、降低货损货差事故，最大限度地发挥现有设备作用，选择最佳运输线路，提高运输管理水平、实现运输合理化。,十一、. 国际多式联运提单和联运提单的区别,1）运输工具不同 ：联运全程一种运输工具，多式全程两种或两种以上 2)对待装船提单结汇不同：联运不可接受，除非信用证许可，多式可接受 3）运输条款不同：联运采用堆场至堆场运输条款（即CY-CY）运港至运港，多式CY-CY CFS-CFS CY-DOOR DOOR-DOOR 等 4）提单签发人不同：联运掌握运输工具的人签发，多式对全程运输负责的人均可签发 5）提单签发性质不同：联运以装船提单，多式待装船提单 6)适用的价格条件不同：联运FOB CIF CIP ，多式FCA CPT 7）运输,十二、有关提单的国际公约有几个？与我国海商法之间的比较,在提单方面的国际公约有 、海牙规则(Hague Rules) 、维斯比规则(Visby Rule 、汉堡规则(Hamburg Rules) 我国不是三大国际公约的缔约国，但我国的海商法吸收并反映了公约对提单的法律调整的有关规定,(1)海牙规则(Hague Rules) 海牙规则的全称是统一提单若干法律规定的国际公约(International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。公约草案是1921年在海牙通过，因此定名为海牙规则。包括欧美许多国家在内的50多个国家都先后加入了这个公约。1936年，美国政府以这一公约作为国内立法的基础制定了1936年美国海上货物运输法。海牙规则使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，在促进海运事业发展，推动国际贸易发展方面发挥了积极作用，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约，我国于1981年承认该公约。海牙规则的特点是较多的维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡，因而引起了作为主要货主国的第三世界国家的不满，纷纷要求修改海牙规则，建立航运新秩序。,(2)维斯比规则(Visby Rules) 在第三世界国家的强烈要求下，修改海牙规则的意见已为北欧国家和英国等航运发达国家所接受，但他们认为不能急于求成，以免引起混乱，主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充，维斯比规则就是在此基础上产生的。所以维斯比规则也称为海牙-维斯比规则(Hague-Visby Rules)，它的全称是关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书(Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading)，或简称为“1968年布鲁塞尔议订书”(The 1968 Brussels Protocol)，1968年2月23日在布鲁塞尔通过，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。,(3)汉堡规则(Hamburg Rules) 汉堡规则是1978年联合国海上货物运输公约(United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，1978年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。汉堡规则可以说是在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。汉堡规则全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约已于1992年生效。但因签字国为埃及，尼日利亚等非主要航运货运国，因此目前汉堡规则对国际海运业影响不是很大。,2.总的来说，中国海商法成功地将“1976年海事赔偿责任限制伦敦公约“，以及“1974年海上旅客及其行李运输雅典公约“的条款吸收到中国法律中。有趣的是，中国法律将“1974年雅典公约“的旅客人身伤亡的最高赔偿限额（每名旅客46666计算单位）与伦敦公约的最高总限额（每名旅客46666计算单位乘以船舶证书规定的载客定额）协调起来。许多作为“雅典公约“成员国的海商国家施压要求增加“雅典公约“的赔偿限额。例如，英国现已将“雅典公约“的责任限额增至100000SDR。 除此之外，“1976年伦敦公约“不符常规的许多规定亦为中国法律所吸收。可能其中最重要的是对载客船舶经营人及非载客船舶经营人所规定的责任限制不同。例如，载客船与非载客船间发生的碰撞。不幸的是近年来已发生了许多起这类碰撞，如“JUPITER“及“ADIGE“在Piraeus港发生的碰撞，和“MARCHIONESS“与“BOWBELLE“在泰晤士河发生的碰撞。很清楚，载客船与非载客船间发生碰撞通常很可能会导致旅客人身伤亡。,在大多数海商法律制度中，碰撞导致伤亡，两船均应承担责任，每船应首先对赔偿请求负有全额支付的义务，尽管其后，支付该金额的船舶可能从他船按所应承担的责任比例追偿多付的费用。这一原则经中国海商法第169条得以在中国适用，该条体现“1910年布鲁塞尔碰撞公约“的条款的精神。但是，依“1976年伦敦公约“，对载客船舶规定的责任限额大大高于对非载客船舶的规定。例如，“BOWBELLE“在“MARCHIONESS“与“BOWBELLE“碰撞中的责任限额为803000英镑，而“MARCHIONESS“尽管船舶小得多，责任限额却约达550万英镑。 因此，依该公约，虽然看上去载客船经营人和非载客船经营人具有同样的限制权利，但当失事并且发生了大宗人身伤亡赔偿请求时，非载客船经营人可能在同一请求中比他的载客船同行承担的责任要小得多。 从公共政策角度看，这并不太令人满意。正如本文开头所提到的，只是在有关海事赔偿请求中对于船舶所有人的赔偿责任限制权利来说是公正。,十三、由中国出口到欧洲的货物，设计海运航线,如重点港口为鹿特丹。最短的路线应该是： 从中国的上海，宁波，厦门，香港，深圳等港口，过南中国海，经新加坡过马六甲海峡，过苏伊士运河进入地中海各港（巴塞罗那、热那亚、FOS等）过直布罗陀海峡，经英吉利海峡到鹿特丹。,十四、.海运单与提单、提货单的区别和联系,、提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输合同这两种性质，它不是物权凭证。 、提单可以是指示抬头形式，通地背书流通转让：海运单是一种非流能性单据，海支单上标明了确定的收货人，不能转让流通。 、海运单和提单都可以作成“已装船(Shippedonboard)形式，也可以是“收妥备运“(Receivedforshipment)形式。海运单的正面积各栏目格式和缮制方法与海运单提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头应缮制确定的具体收货人。 、提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。 、提单有全式和简式提单之分，而海运单是简式单证，背面不列详细货运条款但载有一条可援用海运提单背面内容的条款。 、海运单和记名提单(StraightB/L)，虽然都具名收货人，不作背书转让，但它们有着本质的不同，记名提单属于提单的一种，是物权凭证，持记名提单，收货人可以在提货却不能凭海运单提货。,附：使用海运单的好处 海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。 首先，海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪