道路桥梁施工图审查报告

国道珲乌公路吉林至饮马河段两阶段施工图设计 审查（咨询）报告目 录第一部分 概述11.1 审查（咨询）依据11.2 审查（咨询）范围及内容31.3 审查（咨询）过程31.4 项目概况41.4.1 路线走向及主要控制点41.4.2 技术标准41.4.3 主要建设规模51.4.4 施工图设计与初步设计工程规模比较情况61.4.5 标段划分情况61.5 基本评价7第二部分 总体设计、路线92.1 总体设计92.1.1 共性问题92.1.2 具体意见112.2 安全设施142.2.1 07标段142.2.2 08标段162.2.3 09标段172.2.4 10标段14第三部分 路基、路面193.1 路基工程193.2 路面工程23第四部分 桥梁、涵洞及交叉构造物264.1 总体评价264.2 桥梁设计中的问题与建议264.2.1 桥梁通用图264.2.2 具体桥梁29第五部分 隧道575.1 总体评价575.2 具体意见57第六部分 路线交叉636.1 01标段636.2 02标段646.3 03标段646.4 04标段636.5 05标段656.6 06标段65第七部分 交通工程及沿线设施687.1 管理、养护设施687.2 收费设施68第八部分 环境保护与景观设计698.1 共性问题698.2 具体意见708.2.1 11标段708.2.2 12标段718.2.3 13标段728.2.4 14标段70第九部分 筑路材料74第十部分 施工组织设计及预算7610.1 共性问题7610.2 具体意见及建议7710.2.1 01标段7710.2.2 02标段8010.2.3 03标段8310.2.4 04标段7710.2.5 05标段8610.2.6 06标段8710.2.7 安全设施91第十一部分工程地质92吉林省交通规划设计院 III第一部分 概述1.1 审查（咨询）依据受吉林省公路管理局的委托，吉林省交通规划设计院承担了国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段一级公路两阶段施工图设计审查（咨询）工作。审查（咨询）工作的主要依据：1、国家和交通部颁发的现行“强制性条文”、“技术标准”、“规范”、“规程”及“设计文件编制办法”等。2、国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段工程可行性研究报告。3、吉林省发展改革委关于国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段工程可行性研究报告的批复（吉发改审批2012673号）。4、吉林省发展改革委关于国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段工程可行性研究报告的调整批复（吉发改审批2013565号）。5、吉林省公路管理局关于国道珲乌公路吉林至饮马河段工程初步设计外业验收的意见（吉公建管2013236号）。6、吉林省公路管理局关于国道珲乌公路吉林至饮马河段一级公路初步设计预审查意见。7、吉林省国家投资项目评审中心关于国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段工程初步设计审查意见的报告（吉评审2013171号）。8、吉林省发展改革委关于国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段工程初步设计的批复（吉发改审批201490号）。9、吉林省公路管理局关于国道珲乌公路吉林至饮马河段工程两阶段施工图设计外业验收的意见（吉公建管2014137号）及外业验收咨询审查报告。10、吉林省环境保护厅关于国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段一级公路新建工程环境影响报告书的批复（吉环审字2013152号）。11、吉林省水利厅关于国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段一级公路新建工程项目水土保持方案的批复（吉水保20121088号）。12、吉林省人民政府关于国道珲乌公路吉林至饮马河段穿越长春市石头口门水库生活饮用水水源准保护区的批复（吉政函201388号）。13、吉林省水利厅关于国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段改线饮马河特大桥工程河道管理范围内建设项目的复函（吉水技20131106号）。14、吉林市水利局关于国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段涉河桥梁工程建设方案的批复（吉室水函20135号）。15、永吉县水利局关于国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段工程一拉溪中桥防洪评价报告的批复（永水201333号）。16、永吉县水利局关于国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段工程双桥子大桥防洪评价报告的批复（永水201332号）。17、吉林省文物局关于国道珲乌公路吉林至饮马河段一级公路建设工程用地的立项批复（吉文物发2013154号）。18、吉林省国土资源厅关于国道珲乌公路吉林至饮马河段工程建设项目压覆矿产资源调查报告审查意见（吉国土资压字201331号）。19、国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段一级公路两阶段施工图设计文件(吉林省路桥设计有限公司、吉林市公路规划勘测设计院有限公司，2014年8月)。1.2 审查（咨询）范围及内容根据本项目委托审查（咨询）函的要求，我院对国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段一级公路主线、大绥河连接线等进行施工图设计审查（咨询）。依据国家和交通部颁发的现行技术标准、规范、规程及设计文件编制办法（2007）等，对设计单位吉林省路桥设计有限公司、吉林市公路规划勘测设计院有限公司编制的两阶段施工图设计文件所涵盖的总体设计、路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施、环境保护与景观设计、其他工程、筑路材料、施工组织计划、施工图预算、工程地质勘察报告等，分别从初步设计批复意见的执行情况、施工图设计外业验收意见的落实情况、设计方案的合理性、技术指标的协调性、结构安全性、设计深度等方面提出审查（咨询）意见，形成施工图设计审查（咨询）报告。1.3 审查（咨询）过程2013年6月24日至25日，我院参加了由吉林省公路管理局组织的初步设计外业验收会，提交了国道珲乌公路吉林至饮马河段初步设计外业勘测成果验收意见。2013年9月13日，我院参加了由吉林省公路管理局组织的初步设计审查会，提交了国道珲乌公路吉林至饮马河段一级公路两阶段初步设计审查（咨询）报告。2014年5月12日至13日，我院参加了由吉林省公路管理局组织的施工图设计外业验收会，经现场踏察、听取了勘察设计单位的汇报和有关部门意见后，并与勘察设计单位进行了充分交流，形成了国道珲乌公路吉林至饮马河段施工图设计外业勘测成果验收咨询审查意见。2014年8月22日，在收到国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段一级公路两阶段施工图设计文件后，我院组成了咨询项目组，并及时组织各专业专家进行认真、细致、全面的审查（咨询），于8月末完成了国道珲乌公路吉林至饮马河段一级公路两阶段施工图设计审查（咨询）报告。1.4 项目概况国道珲乌公路位于吉林省和内蒙古自治区境内，是东北地区中部横贯东西的一条陆路运输干线。珲乌公路吉林至饮马河段是珲乌公路中的一段，位于吉林市境内。本项目的建设对构筑长吉图开放先导区，促进长吉一体化建设，改善交通环境，拉动沿线经济以及促进中新吉林食品区的发展等都具有十分重要意义。1.4.1 路线走向及主要控制点路线起于吉林市的大张三屯，与长春路顺接（起点桩号K424+000），经由大绥河、搜登站、一拉溪、岔路河、万昌等乡镇，终点位于饮马河特大桥西岸的长春市双阳区后李家屯北侧，与拟建的国道珲乌公路饮马河至长春段顺接（终点桩号K485+000）。1.4.2 技术标准主线采用设计速度100公里小时的双向四车道一级公路标准，整体式路基宽度26.0米，分离式路基宽度13.0米，桥涵设计汽车荷载等级为公路I级。连接线采用设计速度80公里小时的对向双车道二级公路标准，路基宽度12.0米，桥涵设计汽车荷载等级为公路级。其余技术指标按交通运输部部颁公路工程技术标准（JTG B012003）的规定执行。审查认为，施工图设计采用的技术标准符合初步设计批复。1.4.3 主要建设规模路线全长61.331km，共设特大桥1237.08m/1座，中桥654.32m/10座，小桥186.04m/9座，涵洞121道，隧道649 m /1座，互通立交2处（含1处改建），分离立交1处，通道2处；管理处1处，主线收费站1处（与管理处合建）、匝道收费站1处。大绥河连接线0.322Km。本项目分两期建设：1、吉林至恒成号段为前期工程(K424+000-K476+715.498)路线全长53.046km，共设特大桥1237.08m/1座，中桥610.32m/9座，小桥165.04m/7座，涵洞84道，隧道649 m /1座，互通立交2处（含1处改建），分离立交1处，通道2处；管理处1处，主线收费站1处（与管理处合建）、匝道收费站1处。大绥河连接线0.322Km。2、恒成号至饮马河段为后期工程(K476+715.498-K485+000)路线长度8.285 Km，含特大桥1237m/1座，中桥44m/1座，小桥21m/2座，涵洞37道。1.4.4 施工图设计与初步设计工程规模比较情况 与初步设计相比，施工图设计工程规模路线长度增加了299 m，路基土石方增加了415.25千m3，中桥减少了90.72m/1座，涵洞减少了20道，隧道减少了32 m，施工图设计与初步设计工程数量比较详见下表：主要工程规模对比表项目初步设计批复工程规模施工图设计工程规模施工图-初步设计路线长度(km)61.03261.3310.299特大、大桥(m/座)1237/11237.08/1中桥(m/座)745.04/11654.32/10-90.72/1小桥(m/座)180/9186.04/96.04/0涵洞(道)141121-20隧道(m)左幅660 右幅670左幅656 右幅642-32互通立交（处）2（1处新建，1处经济圈加宽）2（1处新建，1处经济圈加宽）0分离立交（处）110通道（处）220管理站（含主线收费站）（处）110匝道收费站（处）110大绥河连接线（km）0.44240.322-0.1204审查认为，施工图设计工程规模与初步设计工程规模基本相当。1.4.5 标段划分情况标段划分情况：主线划分6个标段，安全设施划分4个标段，环境保护与景观设计划分4个标段。标段划分详见下表：标段划分情况表项目起终点桩号长度（km）备注01标段K424+000-K426+2002.200主体工程02标段K426+200-K437+00010.800主体工程03标段K437+000-K455+60018.631主体工程04标段K455+600-K470+299.79814.699597主体工程05标段K470+000-K476+715.4986.715498岔路河连接线06标段K476+715.498-K485+0008.284502二期工程07标段K424+000-K426+2002.200 安全设施（01标段）08标段K426+200-K455+60029.431 安全设施（02+03标段）09标段K455+600-K476+715.49821.415095 安全设施（04+05标段）10标段K476+715.498-K485+0008.284502安全设施（二期工程）11标段K424+000-K426+2002.200 环保与景观（01标段）12标段K426+200-K455+60029.431 环保与景观（02+03标段）13标段K455+600-K476+715.49821.415095环保与景观（04+05标段）14标段K476+715.498-K485+0008.284502环保与景观（二期工程）1.5 基本评价1、设计单位提供的施工图设计文件能按交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法、公路工程基本建设项目文件图表示例的要求进行设计和编制，内容较齐全、完整，说明较清楚，图表清晰，达到施工图设计深度的要求。采用的各项技术指标均能满足公路设计标准、规范、规程等要求，较好地执行了本项目初步设计批复意见及施工图设计外业验收意见。2、路线平面线位较好的结合了沿线地形、地物、地质条件，充分利用原有旧路，尽量绕避基本农田，保护耕地，节约用地；合理绕避村镇，减少对沿线社会环境的影响，体现了坚持以人为本、和谐节约可持续发展理念。路线平、纵设计线形较顺适、连续，指标较均衡，平、纵组合基本合理。3、一般路基设计及路基标准横断面布置、参数取值等基本合理；特殊路基处治方案原则可行；路基防护和排水设计较合适；推荐采用的路面结构形式基本合理；取、弃土设计方案基本可行。4、桥涵及交叉构造物设计较充分地考虑了沿线自然条件、水文、地方路网、施工条件及工程经济等因素的要求，构造物结构选型、构造细部处理方案及主要桥梁的跨径布置基本合理。5、隧道选择平面位置及洞口基本合理，衬砌支护参数选择基本可行。6、互通式立交总体布局及采用的技术指标较为合理。7、环境保护及景观设计原则基本合理，设计图表内容基本齐全。8、工程地质勘探工作量总体投入基本充分，勘察工程项目较齐全，工程地质评价、结论基本正确，勘察成果可做为施工图设计的依据。 审查（咨询）认为，设计单位完成的国道珲乌公路（G302）吉林至饮马河段一级公路两阶段施工图设计文件图表较齐全、工作内容和深度基本满足“设计文件编制办法”的要求。结合实际情况补充修改、完善后，可做为施工依据。 第二部分 总体设计、路线2.1 总体设计本项目起于吉林市西南侧大张三屯，与吉林市政道路长春路顺接，主要经由大绥河、搜登站、一拉溪、中新食品区（岔路河）、恒成号，终点位于长春市双阳区后李家屯北侧，饮马河特大桥西桥头，与拟建的饮马河至长春段顺接。路线全长61.331km。本项目为旧路改扩建工程，局部采用新建方案。主要控制点：大绥河、搜登站、一拉溪、中新食品区（岔路河）、恒成号。本项目的设计指导思想及原则、总体布局、设计标准及技术指标的把握基本合适，基本符合初步设计批复意见精神。在施工图设计过程中，设计单位与咨询单位保持了较为密切的沟通和联系，各设计方案的确定均进行了较为充分的讨论和协调。设计单位根据沿线抢栽树苗及抢建大棚建筑等实际情况，适时对路线方案进行了调整和优化，使本项目的总体设计方案基本合理，能够较好地满足使用要求。经咨询审查，建议对以下问题修改完善。2.1.1 共性问题1、地理位置图底图太旧，路网失真，特别是高速公路网失真较严重，建议采用新图作底图重新绘制。执行情况：按意见修改。2、说明书中沿线主要公路，其中“长春经济圈环线高速公路”应加定语“拟建的”。执行情况：按意见修改。3、分离式路基平面设计线位置、超高旋转轴位置及设计标高位置的描述不准确，建议在说明书中绘一张横断面图进行定位并准确描述。执行情况：按意见执行，在路线说明中补充。4、核实路线全长，61.302km与61.331km，确认哪个是正确的。执行情况：路线全长61.331km。5、核实全线挖方段的线外排水及急流槽设置，特别是鸡爪沟挖方路段，缺失的应补充，防止挖方边坡水毁。执行情况：重新核实了挖方段排水。6、核实全线中央分隔带开口设置。一般情况下平面交叉应与分隔带开口相对应。执行情况：重新核实了平交、渠化及分隔带开口设计。7、建议互通立交缩小比例尺绘制，使其能够反映互通全貌。执行情况：补充了1:2000互通平面图大图。8、核实全线被交路排水涵洞的设置。主线边沟或排水沟从被交路过水的均应在被交路上设涵。执行情况：重新核实了平交道涵洞设计并在总体中示出。9、局部废弃的旧路建议进行处理（复垦或绿化）。执行情况：完全废弃的旧路段设计进行了绿化设计。10、建议在平面总体设计图中细化改路、改渠（沟）工程。执行情况：按意见修改。11、建议在路线说明中阐明纵断面设计的控制条件和因素。执行情况：按意见修改。2.1.2 具体意见1、01标段（1）平面总体设计图及平面图补充坐标网格及坐标，标段起终点标注建议增加“01标段”，引松入长管线应加注。执行情况：按意见修改。（2）K431+700旧路切断是否存在问题，是否还有其它通路可走，慎重对待。执行情况：为方便出行拉地，在K431+460-K431+760右侧增设纵向拉地道。（3）平面图设计线应采用实线，并补充曲线要素表。执行情况：按意见修改。（4）平面图桥梁应采用桥梁符号绘制。执行情况：按意见修改。（5）核实跨吉林西环高速的最不利位置的净空高度。执行情况：重新核实后，最不利位置净空大于5.2米。2、02标段（1）平面总体设计图及平面图起点标注“01标段终点=02标段终点”应改为“=02标段起点”。执行情况：按意见修改。（2）核实K426+285的平面交叉，高差4.5米左右，填方较大，且水泥路被埋，此方案不够合适，建议K427+020与K427+180两条被交路合并后的交叉位置优化一下，现位置欠合理且与中央分隔带开口不对应，缺排水涵。执行情况：该处增设一处通道涵，将原平交口移至K426+510处。优化了K427+020及K427+180平交道的设计并增设了纵向辅道。（3）隧道进口引线的排水方向错了。建议隧道进出口两幅之间的土体清平并绿化。执行情况：隧道两幅间放缓边坡并进行了绿化景观设计。（4）路线说明与技术经济指标表不一致的指标：最大直线长度、最大纵坡，核实并修改。执行情况：重新核实后并修改。（5）K434+250K434+460路基坡脚已落入河道，设计水位是多少，坡脚是否需要防护，请研究，避免水毁路基。执行情况：经核实，增设浅基础护坡。（6）平面图中隧道的平面位置画错了，请改正。执行情况：按意见修改。3、03标段（1）K439+730、K442+920平面交叉与渠化设计冲突，建议适当调整。执行情况：将K439+730处平交道用纵向辅道连接至K439+950处，并设中分带开口；结合优化K442+720渠化平交对K442+920平交进行调整。（2）纵断面图第13及14页补充地面线。执行情况：按意见修改。4、04标段（1）平面总体设计图无中央分隔带，不知开口设置情况，建议按“设计文件编制办法”的要求绘制平面总体设计图。执行情况：已经在平面总体设计图绘制出中央分隔带和开口。（2）跨越输油管道未见跨越构造物，管道管理部门是否认可请核实。执行情况：跨越输油管道的涵洞在其他管线工程篇里，并且已绘制在平面总体设计图中。（3）平面总体设计图及平面图起终点应标注衔接关系。执行情况：平面总体设计图及平面图起终点已标注衔接关系。（4）建议终点将渠化交叉完整绘出。执行情况：终点渠化交叉已完整绘出。（5）平纵面缩图不清晰，风格与其它标段不一致。执行情况：按意见修改。5、05标段（1）平面总体设计图应装在附件之后。执行情况：按意见修改。（2）平面总体设计图岔路河互通应进一步完善。按现在修建的转盘及道路情况，现互通方案存在较多问题，建议在现有条件的基础上对互通方案进行优化调整，使交通组织合理，保证互通的集散能力及安全。执行情况：已由建设部门协调，岔路河开发区调整规划。（3）核实总体图K76+591是否有涵洞（纵断图上有）。执行情况：核查修改。（4）建议在平面总体设计图中绘出分期工程界面线。执行情况：按意见补充修改。6、06标段（1）平面总体设计图起点段绘出平面渠化设计及分期工程界面线。执行情况：按意见补充，平面总体设计图中起点段平面渠化设计及分期工程界面线。（2）完善与九双公路交叉的渠化设计。执行情况：按意见补充，平面总体设计图中与九双公路交叉的渠化设计。2.2 安全设施安全设施部分的设计较好执行了“初步设计审查意见”和“施工图外业验收意见”，采用的设计方案符合规范要求，设计内容齐全，设计深度基本满足施工图设计要求。审查意见如下：2.2.1 07标段1、长春路互通标志平面布置图中的指路标志有拼音对照，而标志版面布置图中没有，请核实修改。建议采用无拼音对照的形式，以使全线标志设计风格统一。执行情况：按意见执行，全线统一风格，无拼音对照。2、长春路互通在本项目路段上的指路标志建议将支撑方式由双柱改为单悬。执行情况：按意见执行，标志支撑方式改为单悬臂。3、进入收费站之前的禁令标志中应增加限制车辆总重55T和轴重14T的内容。执行情况：按意见执行，已增加。4、长春路互通中“岔路河 长春路”的指路标志建议调整为“长春（岔路河）”和“吉林市区（长春路）”的方式，其中（岔路河）和（长春路）采用50cm字高，并分列在“长春”和“吉林市区”的文字下方。执行情况：按意见执行，已调整。5、从收费站驶出进入G302匝道分叉口的“长春”和“吉林”指路标志，建议调整为“长春（岔路河）”和“吉林市区（长春路）”，版面处理同第4条。执行情况：按意见执行，已调整。6、从收费站驶出进入G1201（吉林环城高速）匝道分叉口的“长春”和“吉林南”指路标志，建议调整为“机场、舒兰”和“吉林南、沈阳”，分两行设置，以便和入口的指路标志信息相对应，形成连续的指引，达到指路信息的连续性。执行情况：按意见执行，已调整。7、长春路互通标线平面布置图（二）中，流出匝道是单车道出入口的双车道匝道，现标线在鼻端之前就施画成双车道不合适，应在分流鼻端100m之后方可施画成双车道，建议在横向减速标线结束处开始，请修改。执行情况：按意见执行，已修改。8、长春路互通标线平面布置图中，环形匝道施画了双车道标线不符合规范要求，应调整为单车道交通组织，并建议施画横向减速标线。执行情况：按意见执行，已调整。9、各匝道之间、匝道与主线之间的分、合流处应设置60m的双车道变单车道的标线过渡段，不足以设置双车道的匝道应按单车道进行交通组织。执行情况：按意见执行，已调整。10、对向匝道分隔不建议采用混凝土隔离墩，混凝土隔离墩易受盐腐，且不满足防撞要求。建议采用满足防撞等级要求的金属活动护栏。执行情况：按意见执行，已调整为金属活动护栏。11、收费广场范围内的ETC车道建议采用“绿色”防滑路面设计。执行情况：按意见执行，ETC车道采用绿色防滑路面。2.2.2 08标段1、建议取消太平岭隧道标志的拼音对照，以使全线标志设计风格统一。执行情况：按意见执行，取消拼音对照。2、指路标志中的“圣德泉”建议改为“圣德温泉”，并采用旅游标志的颜色进行套色处理。执行情况：按意见执行，已调整。3、为减少雨天洞内外路面湿滑程度不同给行车带来的安全隐患，建议隧道洞口处行车道范围内设置红色防滑路面，设置范围：洞外100m，洞内50m。同时将减速标线前移至防滑路面以外。执行情况：按意见执行，已调整。4、考虑变更车道对标线的磨损，建议主线的车道分界线采用耐久性好的双组分高亮反光标线，车道边缘线采用热熔标线。执行情况：按意见执行，已调整。5、隧道内的标线建议采用耐久性好的双组分高亮反光标线。执行情况：按意见执行，已调整。6、隧道内的检修道侧立面建议增设红白相间的标线漆（间隔1m）。执行情况：按意见执行，已调整。7、路基段和小桥、通道段的路侧护栏应使护栏面处于一条直线上，同时要求波形梁高度一致，请核实。执行情况：按意见执行，已核实。8、补充路缘带标线在中分带开口处的设计图，建议采用行车道边缘线的施画方式，将实线变虚线。执行情况：按意见执行，已调整。2.2.3 09标段1、岔路河互通标志平面布置图中的指路标志有拼音对照，而标志版面布置图中没有，请核实修改。建议采用无拼音对照的形式。执行情况：按意见执行，已取消拼音对照。2、本标段多处指路标志，在主路及被交路在路口后并未设置 “地点距离”标志，而在指路标志中也未体现距离信息，建议补上。执行情况：本路段两处与等级路交叉处，已按预告确模式设置，设有地点距离标志，详情见标志设置一览表。3、考虑全线风格统一，指路标志建议均采用“地点+距离”的指路信息模式。执行情况：本路段两处与等级路交叉处，已按预告确模式设置，设有地点距离标志，详情见标志设置一览表。4、路缘带标线在中分带开口处的处理不尽合理，建议仍采用行车道边缘线的施画方式，并将实线变虚线。执行情况：行车道边缘线已将实线变为虚线。5、岔路河互通标线平面布置图不清晰。流出匝道是单车道出入口的双车道匝道，现标线在鼻端之前就施画成双车道不合适，应在分流鼻端100m之后方可施画成双车道。执行情况：按意见执行，已调整。6、建议在岔路河互通的流出匝道从鼻端起设置5道减速标线。执行情况：按意见执行，已调整。7、在岔路河互通标线平面布置图中，补充岔路河互通与被交路平交处的平交渠化标线设计图。执行情况：按意见执行，已补充。2.2.4 10标段1、本标段多处指路标志，在主路及被交路在路口后未设置 “地点距离”标志，而在指路标志中也未体现距离信息，建议补上。执行情况：本路段两处与等级路交叉处，已按预告确模式设置，设有地点距离标志，详情见标志设置一览表。2、考虑全线风格统一，建议均采用“地点+距离”的指路信息模式。执行情况：本路段两处与等级路交叉处，已按预告确模式设置，设有地点距离标志，详情见标志设置一览表。3、路缘带标线在中分带开口处的处理不尽合理，建议仍采用行车道边缘线的施画方式，并将实线变虚线。执行情况：按意见执行。第三部分 路基、路面3.1 路基工程路基设计内容完备，文件编制符合交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法要求。施工图设计基本执行了施工图外业验收意见。一般路基设计、特殊路基设计、防护工程设计、取弃土设计、路基路面排水设计，采用的设计原则和工程方案基本合理，技术指标运用基本适当。设计的路基标准横断面形式、设计参数和一般路基设计原则符合标准、规范的要求，压实度、填料最小强度及公路用地范围等满足规范要求。1、02标分离式路基的纵断面设计标高为行车道中心线处标高有误，与整体式路基不连续，应为距分离式内侧路基边缘向内1米处位置。执行情况：按意见执行，分离式路基的平面设计线位置：左幅为路基的右边缘，右幅为路基的左边缘。路基设计标高位置为：距离平面设计线位置1m处，超高旋转轴为路基设计分离式路基的平面设计线位置。2、路基标准横断面图中，标注平面设计线及路基设计标高的位置。执行情况：按意见修改。3、01、02、03、05标设计说明中，对土质路基零填及挖方路段的槽下采用换填风化碎石处理；低填浅挖路段的槽下采用掺石灰处理，而实际设计中均采用换填砂砾处理；04标设计说明及设计图注中，对土质不满足压实度要求的路段采用换填风化碎石处理；而实际设计中采用换填砂砾处理，请核实。执行情况：土质路基零填及挖方路段的槽下采用换填砂砾处理。4、02标部分深挖方路段路床底为岩石，而设计中给了路床处理工程量，不合理，请核实。执行情况：按意见执行，核对并取消路床底为岩石段的路床处理5、02标软基处理、路床处理、台背处理均采用砂砾，由于本标段有深挖方石方和隧道出渣，建议充分利用，降低工程造价。执行情况：考虑工期隧道利用一部分，大挖方参与土方调配。6、01标旧路加宽处理，说明中要求当路基填高大于3米时设置土工格栅，设计图中未见相关设计及技术要求；03标旧路加宽处理设计说明中土工格栅设置原则与设计图中不一致；01标补充两侧加宽路基处理设计图。、执行情况：01标为吉草高速加宽，原路利用无法铺土工格栅。补充01标补充两侧加宽路基处理设计图，统一旧路加宽处理设计说明与设计图中旧路路基高度小于2时，从土路肩内边缘开始，一次性将土路肩及边坡挖除，旧路路基填土高度大于2时，从土路肩内侧开始，每高1米挖一个台阶，台阶衔接处采用冲击碾压或强夯进行增强补压，死角处强夯；为减轻路基路面开裂，在新旧路铺筑路面基层底面及填高大于2米第一级台阶部位铺设钢塑土工格栅。7、04、06标，明确路基超宽填筑碾压的标准和要求。执行情况： 路基超宽填筑碾压部分与路基采用统一标准。8、04、06标，桥头路基处理不宜采用冲击碾压和强夯。执行情况：按意见执行，取消冲击碾压和强夯。9、补充说明表土利用、堆放及保护设计原则。执行情况：按意见执行，说明中说明表土利用、堆放及保护设计原则。集中弃至清表土临时弃土场并采用临时防护措施，以备后期复耕及景观施工时使用，剩余方弃至相应路基设计段的取土场。10、深挖方设计（1）建议对深挖方边坡防护，补充动态设计要求的相关内容，即要求待边坡开挖完成后，根据边坡实际地质情况和边坡稳定情况，需及时调整防护形式，使设计与实际相符，满足工程需要。执行情况：按意见执行，说明中补充对于深路堑边坡设计采用施工监测、动态设计方法。（2）设计说明中补充地勘对深挖方边坡的稳定性评价及结论。执行情况：按意见执行，将地勘报告稳定性分析的评价结论写在说明中。（3）部分路段设计图与设计表及与地勘报告中的图表桩号不一致，请核实统一。执行情况：按意见核实，（4）K430+800-K430+890段左侧，叠拱防护的边坡坡率为1:1，建议边坡坡率调整为不小于1:1.25或坡脚增设矮墙。执行情况：按意见执行，K430+800-K430+890段左侧增设矮墙。（5）建议中风化岩石边坡高度由6米一级调整为8米一级。执行情况：按意见执行，中风化岩石路段的边坡高度由6米一级调整为8米一级。（6）部分路段设计采用的边坡坡率与地勘推荐的不一致，请核实并说明。执行情况：按意见核实，与地勘推荐坡率调成一致。（7）K431+150-K431+340段右侧，未见土工格室工程数量。执行情况：土工格室见绿化和景观设计。11、防护设计（1）01、02、03、05标土工格室护坡设计图中，说明适用于边坡高度小于4米的砂土、碎石土边坡，明确深挖方边坡和叠拱内设置土工格室时是否适用本图；设计图中要求在土工格室上再挂三维植被网并喷播植草，请核实说明双重防护的必要性；设计中未见土工格室技术指标要求、未见三维植被网技术指标要求及相关工程数量。执行情况：取消三维植被网，补充土工格室技术指标。（2）02标填方路段叠拱防护设计图中有土路肩铺砌加固设计，但说明中土路肩全部采用植草防护，请核实。执行情况：取消土路肩铺砌增设拦水带。（3）04、06标明确挖方路段防护设计原则。执行情况：06标段无挖方段，04标段挖方大于等于4米时，设置叠供防护，在路基路面说明中已经说明。（4）04、06标防护设计图中说明对砂土、碎石土边坡设置土工格室，但未见相应设计。执行情况：04、06标段图纸中并无土工格室字样。12、02标排水工程数量表中，有截水沟急流槽工程量，未见相应设计图，请核实。执行情况：补充设计图13、取土、弃土（1）01标，缺土6万方，未见取土场设计及相关借土说明。执行情况：01标段缺土6万方来自环内场地平整土方。（2）02、05标，均有弃方，但未见设置弃土场。执行情况：02标段弃土场为隧道弃方，设在隧道篇中，05标段路基土方无弃方。（3）01、02、03、05标土方表中，有掺灰数量，但未见掺灰比例及相关土质情况说明。执行情况：补充掺灰比例。掺灰土为挖出的普通土和低填浅挖利用的土。（4）04标弃土场一览表中，补充弃土数量。执行情况：已在弃土场一览表中，补充了弃土数量。3.2 路面工程主线推荐路面结构为4cmAC-13细粒式改性沥青混凝土表面层+ 7cmAC-25粗粒式沥青混凝土的沥青面层32cm水泥稳定碎石基层20cm水泥石灰固结砂土底基层的方案。潮湿路段设置20cm砂砾垫层。旧路利用段补强路面结构采用4cm AC-13细粒式改性沥青混凝土表面层+ 7cm AC-25粗粒式沥青混凝土的沥青面层32cm水泥稳定碎石基层+找平层和4cm AC-13细粒式改性沥青混凝土表面层+ 7cm AC-25粗粒式沥青混凝土的沥青面层32cm水泥稳定碎石基层+15cm水泥石灰固结砂土底基层+找平层。桥面铺装：大、中桥采用两层4cm AC-13细粒式改性沥青混凝土+2cmAC-5，小桥采用4cm AC-13细粒式改性沥青混凝土+7cm AC-25粗粒式沥青混凝土。隧道路面：路面结构为4cmAC-13细粒式改性沥青混凝土表面层+ 7cmAC-25粗粒式沥青混凝土的沥青面层24cm水泥混凝土+20cm水泥稳定碎石基层。收费广场为28cm钢筋混凝土面板+20cm水泥稳定碎石基层+20cm水泥石灰固化剂稳定砂土底基层+20cm级配碎石垫层。岔路河连接线路面结构同主线。大绥河连接线路面结构：4cmAC-13细粒式改性沥青混凝土表面层+ 5cmAC-20中粒式沥青混凝土的沥青面层20cm水泥稳定碎石基层20cm水泥石灰固结砂土底基层的方案+20cm砂砾垫层。设计方案可行，建议如下：1、公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)已作废，按公路水泥混凝土路面施工技术细则(JTG/T F30-2014)完善技术要求。执行情况：按意见执行。2、建议桥面铺装AC-5采用橡胶沥青。执行情况：按意见执行桥面铺装AC-5采用橡胶沥青。3、核对旧路强度，路面取芯较差，强度评定为优良。执行情况：强度评定多数为差。4、补充旧路路面病害处理的措施。执行情况：本项目旧路利用段路面病害主要为龟裂、车辙。处理措施为新建路面或加铺基层和底基层。5、分篇说明表面层有采用SBS改性沥青和橡胶改性沥青，设计图纸采用橡胶改性沥青，建议采用橡胶改性沥青。执行情况：按意见执行，采用橡胶改性沥青。6、底基层不同标段要求不一致，建议采用摊铺机摊铺。执行情况：按意见执行，摊铺机摊铺。7、补充收费广场水泥混凝土路面的技术要求。执行情况：01标段说明中补充收费广场水泥混凝土路面的技术要求8、建议在路面设计应考虑施工期对旧路损害，结合调查结果，确定路面补强结构。执行情况：按意见执行。在正常补强厚度基础上，适当加量。9、隧道路面沥青层应采用阻燃沥青。执行情况：按意见执行，采用阻燃沥青。10、路面结构边部采用直立形式，可降低工程造价。执行情况：按意见执行。第四部分 桥梁、涵洞及交叉构造物4.1 总体评价本项目桥梁均为常规结构，施工图设计基本执行了初步设计批复意见及施工图设计外业验收意见。设计充分考虑了地区自然条件、材料供应及地质条件，并结合了施工要求，桥梁方案合理。设计图表较齐全，基本满足施工图设计深度要求。注重了结构耐久性设计和环境保护设计。4.2 桥梁设计中的问题与建议本项目主线设置桥梁特大桥1237.08m1座、中桥654.32m/10座、小桥198.04米10座、涵洞121道。与初步设计比较，主线中桥减少90.72 m /1座，涵洞减少20道。4.2.1 桥梁通用图一、设计说明书、预应力混凝土简支空心板梁（1）设计标准及规范中建议增加公路工程抗震规范（JTG B02-2013）、混凝土膨胀剂（GB2349-2009）。执行情况：按意见补充。（2）桥梁通用图中无钢筋混凝土实体现浇板梁内容，主要材料中应去掉实体板混凝土材料。执行情况：按意见修改。（3）普通钢材HRB335为淘汰产品，应改为HRB400。执行情况：按意见修改。（4）钢板要求均采用Q345E级，与预应力混凝土简支转连续箱梁要求不一致，建议非结构钢材采用Q345D级。执行情况：按意见修改。（5）施工要点及施工注意事项中，公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）应改为（JTG/T F50-2011）。执行情况：按意见修改。（6）未见桥梁耐久性设计说明，应补充。执行情况：按意见补充。、预应力混凝土简支转连续箱梁为方便锚具采购，建议锚具采用公路桥梁预应力钢绞线用锚具、夹具和连接器（JT/T 329-2010）要求产品，同时对锚具材质和传力性能试验提出要求。执行情况：按意见补充。、公用构造说明书说明为公用构造篇说明，建议将伸缩、连续构造、桥梁护栏、支座等合并为公用构造篇，否则应分别给出对应说明。执行情况：按意见修改。二、具体意见、预应力混凝土简支空心板梁（1）为加强板梁铰缝的质量，增加其使用的效果，预制空心板铰缝上缘宜采用梁内预埋钢筋和钢板，与顶面钢板二者采用焊接进行连接。执行情况：按意见执行。“预制空心板铰缝上缘宜采用梁内预埋钢筋和钢板，与顶面钢板二者采用焊接进行连接。”（2）建议板梁桥面铺装钢筋网采用D10冷轧带肋钢筋焊接网，以加强质量。执行情况：按意见执行。（3）部分钢筋图中缺少钢筋符号，应核查。执行情况：按意见执行。（4）边板悬臂长度63cm较大，顶板横桥向应增加附加受力钢筋，钢筋直径建议采用14mm或采用双肢12mm。执行情况：按意见执行。“简支空心板梁通用图中，边板悬臂长度63cm时，顶板横桥向已设置附加受力钢筋，钢筋直径16mm。”、预应力混凝土简支转连续箱梁未见跨径30m预应力混凝土简支转连续箱梁腹板钢束（一）图纸，应补充。执行情况：按意见补充。、公用构造说明书（1）40型伸缩缝槽深28cm，80型伸缩缝槽深20cm，两种伸缩缝的槽深与缝宽不匹配，建议统一采用20cm。另应在对应主梁一般构造中上预留伸缩装置预留槽。执行情况：经与咨询专家沟通后同意维持原设计。（2）桥头及桥面连续构造图中，主梁预留槽深8cm，应在对应主梁一般构造中预留连续预留槽。执行情况：按意见修改。（3）A级桥梁护栏中，应补充桥头护栏3.98m长度的立柱、横梁、法兰盘的工程数量。执行情况：按意见补充。（4）建议SB级桥梁护栏伸缩缝处的横梁连接采用与SA级相同的连接方式，即一端自由，一端螺栓连接形式。执行情况：按意见修改。（5）SB级护栏法兰盘连接构造图中，桥面铺装厚度8cm与典型横断面图中厚度10cm不一致。执行情况：按意见修改。（6）建议在临时支座图中增加说明，临时支座也可采用砂筒式支座。执行情况：按意见增加了说明。4.2.2 具体桥梁一、共性问题（一）设计说明1、桥梁耐久性设计：（1）第5条“现浇混凝土抗渗等级不小于W8”是指的哪一部分应明确。建议与通用图统一考虑为W6级。执行情况：按意见修改。（2）第6条“水位变动区有抗冻要求的结构混凝土，其抗冻等级不应低于F250；墩台身混凝土抗冻等级不应低于F300”的要求欠妥，对于非水位变动区的墩台身没有必要要求抗冻等级，且F300高于水位变动区是不对的。执行情况：按意见修改。（3）依据公路桥梁抗震设计细则一级公路上的桥梁应为B类，抗震设防措施等级为8级。执行情况：按意见修改。（4）说明中对护栏底座及伸缩缝混凝土提出了防腐耐久性要求，建议对桥头连续及桥面连续混凝土也提出防腐耐久性要求。另本说明护栏底座混凝土等级C40与桥梁通用图C50不一致。执行情况：按意见修改。（5）桥梁其他部位耐久性设计中，公路桥涵施工技术规范（JTJ0412000）应改为（JTG/T F50-2011）。执行情况：按意见修改。2、钻孔灌注桩桩底清底厚度摩擦桩20cm、端承桩10cm偏大，建议分别采用15cm和5cm。部分标段说明中钻孔灌注桩桩底清底厚度未提出要求，应补充。执行情况：摩擦桩桩底沉淀厚度15cm,嵌岩桩桩底沉淀厚度5cm。(二)设计图纸1、桥位平面图中，应补充平面坐标系统、高程系统、平曲线要素表、比例尺等。执行情况：按意见执行。2、桥型布置图中应给出跨越道路位置的控制高程，以便核对桥下净空。执行情况：按意见执行。“在桥型布置图中，标示出跨越道路位置的控制高程。”3、桥台肋板纵桥向设置位置偏于台背侧，建议根据计算结果，调整承台位置，使桩基础受力合理。执行情况：按意见执行。“桥台肋板纵桥向设置原则：肋板底部基本布置于承台中心稍偏于台背侧的位置。”4、桥墩、台均应给出抗震挡块一般构造图，尺寸应考虑桥面横坡（主梁倾斜）影响。执行情况：“主梁倾斜对挡块的影响较小，为方便施工，设计中未予考虑“。5、桥墩、台桩长（按摩擦桩设计）大于20m时，桩基配筋不应通长设置，应在桩底设置素混凝土段。执行情况：按意见执行。“桥墩、台桩长（按摩擦桩设计）大于20m时，桩基配筋设置短筋，并在桩底设置素混凝土段。”6、现浇预应力箱梁钢筋图中，应明确钢筋保护层要求，顶、底、腹板应设置支撑钢筋。为方便箱内模板拆除，建议现浇箱梁设置顶板预留孔。执行情况：按意见执行。“图纸中明确钢筋保护层，增加顶、底、腹板拉筋设置”；“说明中明确现浇箱梁临时人孔设置要求，图纸中增加浇箱梁顶板预留孔设计。”7、本项目地震动峰值加速度0.1g、抗震设防烈度7度区，桥墩墩柱塑性铰区域内加密箍筋建议满足公路桥梁抗震设计细则最小体积含箍率0.004要求。执行情况：按意见执行。“桥墩墩柱塑性铰区域箍筋采用双支箍形式”。8、旱桥桥台锥坡防护采用六角形网格防护和浆砌片石防护两种形式，建议统一采用网格防护形式。执行情况：按意见执行。“旱桥桥台锥坡防护采用六角形网格防护，水桥桥台锥坡