带锯条打齿（拉齿）原因分析与解决方法.pdf

1求解优化模型流程 图 5 算例分析 5 1 参数设置 以私家 电动车为研 究对象，假设 电动汽车 都按常规模式进行恒功率充 电，充电频率约为 每 日一次。电网和充 电侧 电价时段的分别划分 如下表： 表 1电价参数设嚣 电网电价 充电电价 时段 时段区间 ( 元 k W h ) ( 元 k w h ) 8 ： O O 一 1 2 ： 0 0 ， 高峰 0 7 2 2 O 1 7： 0 0 2 l ： 0 0 1 2： 0 0 1 7： 0 0 ， 平 段 O 6 1 1 2 2 l： 0 0 2 4： 0 0 低谷 0 ： 0 0 8 ： 0 0 O 4 5 O 6 5 2 结果分析 在 8 ： 0 0 2 4 ： 0 0时间段内，受电价影响 的电 力用户大多在 1 2 ： 0 0 1 7 ： 0 0 ， 2 1 ： 0 0 2 4 ： 0 0 充电； 而相 较于无序充电情况，在 0 ： 0 0 8 ： 0 0时间段 内充 电的用户增加较多。可 以发现 ，充电电价 策略的引导下，电网负荷 的峰谷差有所 削减， 较明显地起到 “ 避峰填谷”的作用。 6 结语 本文选取慢充 的私家 电动车作为研究对象， 以峰谷差率最小作为控制 目标，提 出相应有序 充电控制策略。根据 电网的分时电价政策 ，在 局域配电网的用户充电侧对 电价时段进行二次 戈 0 分，降低配电网中的峰谷差，避免 电网低价 时段 “ 峰上加峰”现 象。当电动汽车入网规模 变大后，峰谷差的减小将更为显著。 此外，V 2 G技术是电动汽车入网的一项重要 内容，电动汽车和电网的能量双向流动对 电网 Ac a d e m i c 学术 负荷的 “ 削峰填谷”有重要意义。 参考文献： 1 孙凤杰 ，尹 国龙 电动汽车对配 电网 负荷率影响的探讨 J 科技创新导报 ， 2 0 1 1 2 高赐威 ， 张亮 电动汽 车充 电对 电 网影响 的综述 J 电网技术 ，2 0 1 1 ( 0 2 ) ： 1 2 7 一 l 3 1 3 胡泽春 ， 宋永华 ， 徐智威 ， 罗卓伟 ，占 恺峤 ， 贾龙 电动汽车接入 电网的影响与利用 J 中国电机工程学报 ， 2 0 1 2 2 ( 3 2 ) ： 1 - 1 1 4 黄永皓 ， 康重庆，李晖 ， 夏清 ， 王功礼 ， 胡左浩 用 电需求 曲线建模及其应用 A 电 工 电能新技术 ， 2 0 0 4 2 3 ( 1 ) ： 2 9 3 3 5 葛少云 ， 黄缪 ， 刘洪 电动汽车有序 充 电的峰谷 电价时段优化 A 电力系统保护与 控制 ， 2 0 1 2 4 0 ( 1 0 ) 带锯条打齿 ( 拉齿 ) 原因分析与解决 方法 0 6 3 1 0 3 唐山开滦铁拓重型机械制造有限责任公司； e： l B 唐山 一 张贺 摘要 ： 带锯条在使用过程中出现打齿 ( 拉齿 ) 的现象非常普遍 ， 其原因也很多。为了避免出现这种情况 ， 本文分析了 原因及解决办法 最终解决了打齿频繁发生的现象 ， 保障了生产的正常进行。希望对金属 J n T企业有帮助。 前 言 卧式带锯床 是一种集机械、电器、液压 于 一 体的连续锯切 下料 的设各，主要用于锯切 各 种棒材、型材、管材等黑色金属和有色金属。 具有操作简单、生产效率高、材料消耗少和能 源消耗低等显著特点。 我们从 2 0 0 0年开始使用 卧式带锯床，在使 用和维修过程中我们遇到过很多问题 ，其中最 常出现 的问题就是锯 条拉打齿 ( 拉齿)现象。 特别是 2 0 1 0年购进 的某 品牌 的两 台 G W 4 2 7 0带 锯床，从去年开始频繁 出现锯条打齿现象，我 们结合厂家技术人员的分析，查找各种书籍资 料，进行分析研究，从多方面查找 原因，总结 并逐一排除，保障了生产的正常进行。 1 带锯床打齿的原因 1 1 因带锯条选齿不当造成的原因： 1 1 1 不管所锯切的工件是实心的还是管 材，不管锯齿适合与否，随意进行切削，这就 避免不了造打齿现象的发生。 1 1 2 齿距选择失误，大锯齿锯切小截面 的材料 ，也会有打齿现象的出现。 l _ 1 3 过度的贪图价格优惠，而选择了质 量差的锯条或本身购买的就是冒牌锯条。 1 2 因操作不当造成的原因： 1 2 1 初始进刀掌握失控，带锯条没有缓 慢平稳的接触工件 ， 带锯条快速下降冲击切削， 造成齿尖瞬间超负载崩齿。 1 2 2 操作时 由于马虎行事，致使工件未 夹紧或夹紧的工件并不牢靠，锯切时工件发生 松动或振动状 ，锯齿在不确定的外力作用下被 动打齿 。 1 2 3 锯切槽钢、圆管、方管和其他异型 材料时如果进给量掌握不当是最容易出现打齿 的，应特别注意。 1 2 4 新带锯条不进行正常磨合就高速切 削，且进给量过大，造成打齿，这种现象在操 作 中是比较普遍的问题 ，应当倍加注意。 1 2 5 锯切完毕锯架抬升时，被切断工件 的相互挤动，碰挤到上升的带锯条造成打齿。 1 2 6 工件 的夹紧方式不正确，工件容易 产生移动，导致打齿。 1 3 因带锯床 问题造成的原因： 1 3 1 主动轮 、从动轮与导向操纵机构三 点的直线性达不到精度 ， 带锯条不能直线运转， 出现或左或右及上下不稳的切削。 1 3 2 电机皮带长时间受损而出现老化松 弛，运转时有可 能出现间歇性丢转 ，使带锯条 在切 削中也 出现间歇性 的微弱骤停现象，产生 打齿 。 1 3 3 升降油缸进入空气，或因油质不好、 油缸磨损、操纵阀失控等原因，均造成锯架不 能匀速下降，出现打齿 。 齿的 1 3 4 液压系统不稳定，导致钳 口夹持不 牢，锯条涨紧度不够，也会造成锯条打齿。 2 解决打齿的发生的方法 2 1 排除各种造成打齿的因素 在 以上分析过程 中，我们把可能 出现打齿 的原因逐一地进行了排除。 2 1 1 首先，根据所下材料 2 7 S iM n 1 3 0 m m 圆钢，在锯床厂家的指导下选择了口碑较好的 品牌锯条，实际情况没有大的改善，所 以排除 了选齿不当造成打齿的原因。 2 1 2 其次，请锯床厂家和其他使用单位 的相关人员对本厂的下料工进行技术培训和示 范指导。从工件的夹紧，锯带速度，进给速度 的调整，都进行 了规范。经过一段时间的观察， 解决了好多以前常发生的问题，但锯条打齿 问 题还是没有解决。 2 1 3 对锯床各处进行调整 ，更换新皮带， 减速器换油，把液压系统的液压油也抽净换新 的，并且排空各个油缸 内的空气以免出现爬行 从而导致锯条打齿。排 除了以上可能造成打齿 的因素后，打齿现象还是时常出现 。 2 2 改造液压系统 ，最终解决难题 通过以上查找分析排除各种可能造成锯条 打齿的因素，都没能很好地解决问题，我们怀 疑是否是油泵 出院问题，因此，拆下油泵一看 究竟， 结果发现油泵与电机联接处的键槽滚键， 中国机械 Ma c h i n e C h i n a 245 A c adem ic 学 术 使油泵丢转 ，压力不稳，但又不是很 明显，但 确造成锯条涨紧度不够。同时，钳 口夹持工件 也不是很牢靠 ，圆钢有 时会轻微转动 ，从而造 成锯切进给量瞬时增大而造成打齿。 为了彻底解决这个问题，我们把原来的油 泵我 电机全部换掉，采用普通的 2 2 k w鼠笼式 电动机，带一 台齿轮泵。同时重新做 了一个油 箱箱放在锯床外边，也避免了油箱进水，保持 液压油的纯净。 改造液压系统后，很少出现锯条打齿的现 象，证明这 台锯床 打齿的主要症结就在于油压 不稳，这说明系统压力不能有些微的不稳定。 参考文献： 1 薛祖德主编 液压传动中央广播 电视大 学 出版 社 出版 ，1 9 9 4 9 2 液 压 与 气 动 设 备 维 修 问答 中 国机 械 工程 学 会 设备 维 修 分会 机 械 设备 维修问答丛书编委会编 写 机械工业出版社 出版，2 0 0 1 1 1 3 郭振中编 煤矿机械修理与安装煤 炭工业出版社出版，1 9 8 2 5 汽 车零件修 复机械加 工 中应 注意 的 问题 1 6 1 0 0 0 齐齐啥尔工程学院黑龙江 齐齐哈尔 一 张超群 邸鹏程 摘要 ： 修复机械加工是汽车零件修复过程中的主要手段 ， 具有经济、 题进行分析和总结 ， 并通过实例对出现的问题进行了说明。 引言 汽车在长期使用过程中，汽车零件 由于磨 损、变形、疲劳及腐蚀等因素影响，改变 了汽 车零件 的原有形状、尺寸、表面质量及零件之 间的配合性质，丧失 了部分工作功能。为 了确 保零件 的工作功能和配合性质，可 以采取更换 新零件 的方法，或者对失效的零件进行修复。 机械加工作为汽车零件修复的主要手段和方法， 不仅可 以对破坏的零件进行直接修复，还可为 其他方法提供准备。 i机械加工修复中应注意的问题 汽车零件修复与新零件制造存在着很大 区 别，诸如：加工批量或为单件修复加工，加工 余量较 小，加工表面硬度大，有时仅需对零件 的某 一或几个表面进行加工。变形的零件使得 在装夹和定位方面存在很大 困难，所 以，在对 汽车零件进行机械加工修复中必须注意以下几 个问题： 1 1 选择定位基准。长期使用的汽车零件 ， 其工作表面往往会 出现变形、磨损及扭曲等缺 陷， 各个表面的位置和配合性质均发生了改变， 零件原有的定位基准受到损伤， 甚至遭受破坏， 同时较小的加工余量 ，若能够 再次确定出零件 修复表面与机床刀具的位置，确保待修复的表 面与未加工表面的位置精度要求，必须对定位 基准进行重新选择。为确保机械加工 的修复精 度，尤其是位置精度和形状精度，定位基准的 确定应尽量与原始加工基准相统一或者选择加 工精度高，变形小的表面作为定位基准。 对于轴类的加工大多选用其两端 的中心孔 作为定位基准 ，在对轴类零件进行修复时，还 是沿用中心孔作为定位基准，因此，中心孔的 质量对零件 的加工精度有着直接的影响。但在 使用过程中，中心孔时常会受到损伤，轴颈表 246Ma c h i n e C h i n a中国机械 可靠、方便等诸多优点。本文通过对汽车零件修复 h ； b 0 工过程中出现的问 面磨损后变得不均匀，有的轴的弯 曲面失准， 因此，就不能再将 中心孔作为定位基准了。故 在进 行修复加工前，先使用研磨法对中心孔进 行修正，之后将修正好的中心孔作为定位基准 修复待修表面。对于破坏很严重 的中心孔，需 要堆焊后重新加工出中心孔。在修制中心孔时， 要以精度高、磨损较小的表面作为定位精准。 修磨曲轴过程中，在注意轴颈尺寸、形状修度 的同时，还要注 意加工表面与非加工表面的位 置精度。 曲轴和转向节轴等承受冲击和交变载荷的 轴类零件 ，在形状和尺寸的过渡 断面上，对应 力集中很敏感，为 了最大限度减轻应力集中的 影响，在过渡断面上加工出过渡圆角 。 i 2 降低修复件 的表面粗糙度。汽车零件 在长期重载、高速冲击 的工作运行中，零件表 面质量受到不 同程度的损伤，一些零件表面质 量的好坏对汽车的工作性能和使用寿命有着直 接的影响。表面粗糙度和表层金属 的物理机械 性能是表征零件质量的两个指标。 这些零件要求有较高 的表面质量，诸如发 动 起气 缸表 面要求 粗糙 度 为 0 2 0 4 u m ， 活 塞销 表面 的粗糙 度要 求 为 0 i 0 211 m ， 其 它 汽 车 零 件 表 面 的表 面 粗 糙 度 要 求 为 i 6 3 2 H m 。这些重要零件修复完后应与新 零件具有相同的表面粗糙度，因此，在对零件 进行修理过程 中，在确保零件达到要求的尺寸 和几何形状的同时，还要保证其表面粗糙度的 要求。 I 3 保持修复件的动、静平衡。该措施能 够确保和提高修理件的质量，因此，应对其进 行格外重视。汽车上高速运转 的零部件 ，在其 装配前都进行了动 、静平衡试验。然而在使用 过程 中，由于零件存在着变形 、磨损、松旷及 拆装不正确等因素，或者零件在堆焊、喷涂及 机械加工后，零件产生 了不平衡，使得零件在 工作过程 中产生振动、噪声级 附加载荷等，从 而加剧 了零件磨损，缩短了机构 的使用寿命 。 诸如，细长传动轴零件，高速运行后，动平衡 失 调 后 ，致 使 传 动轴 出现 发 响 、抖 振 ， 从而 加 剧了磨损 ；汽车在高速滑坡过程中，传动轴加 速转动，容易使传动轴折断。因此，汽车零件 在修复完 毕后，必须依照要求的技术条件进行 动、静平衡试验，确保高速运转零件的动、静 平衡。 1 4 保持基础件原形。汽车上壳类零件诸 如汽缸体、变速器壳、后桥壳等 ，这些基础装 备统称为基础件。对于壳类零件 的加工，通常 以一个大平面或几个平面作为定位基准，壳类 零件为薄壁零件， 在使用过程中容易产生变形， 原有的定位基准就不能再使用，修复时若仍沿 用此平面作为定位基准，修复前应先 以轴线为 定位基准，以恢复原有平面的定位基准，之后 再 以此平面为定位基准进行其它部位的修复加 工。这些壳类零件的结构相对复杂，但其形位