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ICS 93.1093.100 0 P65P65 中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准中 华 人 民 共 和 国 国 家 标 准 GB/T XXXXXXXXX 城市公共交通发展水平评价指标体系 Evaluation index system of city public transportation development performance (征求意见稿) XXXXXXXX 发布 XXXXXXXX 实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局 中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会中 国 国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 发布 GB/T XXXXXXXXX I 前言前言 IIIIII 1 范围 . 1 2 规范性引用文件 . 1 3 术语和定义 . 1 4 评价指标体系设计 . 2 4.1 评价指标体系结构 . 2 4.2 评价指标的描述 . 2 4.3 评价指标的分类 . 2 4.4 城市公共交通发展水平评价指标体系表 . 2 5 公共交通服务水平 . 3 5.1 公共汽电车正点率 . 3 5.2 轨道交通正点率 . 4 5.3 公共汽电车行车责任事故死亡率 . 5 5.4 轨道交通行车责任事故死亡率 . 6 5.5 轨道交通站点衔接率 . 8 5.6 公共汽电车与小汽车运行速度比 . 9 5.7 公共汽电车来车信息实时预报率 10 5.8 乘客满意度 11 6 公共交通政府保障能力 12 6.1 公共交通规划完备程度 12 6.2 公共交通站点覆盖率 13 6.3 公共汽电车线网覆盖率 14 6.4 公共汽电车车均场站面积 16 6.5 公共交通车辆万人保有量 17 6.6 公交专用道设置比率 18 6.7 公共汽电车车载智能终端安装率 19 7 公共交通运行效率与综合效益 20 7.1 公共交通运营成本占票款收入比例 20 7.2 公共交通日均标台客运量 21 7.3 公共汽电车进场率 22 7.4 公共交通乘车卡使用率 23 7.5 公共交通单位能源消耗强度 24 7.6 公共交通机动化出行分担率 25 附附 录录 A A . 28 GB/T XXXXXXXXX II GB/T XXXXXXXXX III 前言 本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。 本标准由中华人民共和国交通运输部提出。 本标准由全国城市客运标准化技术委员会(SAC/TC529)归口。 本标准起草单位:交通运输部科学研究院、上海市城市建设设计研究院、上海市交通港航发 展研究中心、北京市交通行业节能减排中心、同济大学、长安大学、深圳市交通运输委员会、湖 北省交通运输厅道路运输管理局、北京市交通发展研究中心、江苏省交通运输厅运输管理局、北 京市公共交通研究所、济南市城市交通研究中心、河北省客运管理局、南京市交通运输局、苏州 市城市客运交通管理处、郑州市公共交通总公司、中国道路运输协会城市客运分会等。 本标准主要起草人:江玉林、钟朝晖、安晶、蒋应红、郭静、刘莹、杨晓光、王元庆、卢旭、 蔡少渠、孙明正、范健、王雨、魏民、刘彤、郝世锦、朱明明、祝海荣等。 GB/T XXXXXXXXX 1 城市公共交通发展水平评价指标体系 1 范围 本标准规定了城市公共交通发展水平评价指标体系结构, 以及公共交通服务能力、 优先 发展公共交通政府保障水平以及公共交通社会经济环境效益等方面的评价指标及指标要素 的具体描述。 本标准适用于设区的市级以上城市公共交通发展水平评价,其他城市可参照使用。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。 凡是注日期的引用文件, 仅所注日期的版本 适用于本文件。 凡是不注日期的引用文件, 其最新版本 (包括所有的修改单) 适用于本文件。 GB 50220 城市道路交通规划设计规范 GB/T22484 城市公共汽电车客运服务 GB/T22486 城市轨道交通客运服务 CJJ/T 15 城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范 GB/T 2589 综合能耗计算通则 GB/TXXXX 城市客运术语 基本术语 GB/TXXXX 公交专用道设置条件 GB/TXXXX 城市交通运行状况评价规范 JT/TXXXX 城市客运经济技术指标计算方法 公共汽电车 JT/TXXXX 城市客运经济技术指标计算方法 轨道交通 JT/TXXXX 城市公共交通出行分担率调查和统计方法 JT/TXXXX 城市公共汽电车客流调查方法 3 术语和定义 GB/T22484、GB/TXXXX “城市客运术语 基本术语” 、JT/TXXXX“城市客运经济技术指标 计算方法 公共汽电车” 、JT/TXXXX“城市客运经济技术指标计算方法 轨道交通”等标准界 定的术语和定义适用于本文件。 说明: 标准起草组在本标准术语与定义的使用中, 尽可能采用了已发布的国家或行业标 准,并与正在制订中的 GB/TXXXX “城市客运术语 基本术语”、JT/TXXXX“城市客运经济 GB/T XXXXXXXXX 2 技术指标计算方法 公共汽电车”、JT/TXXXX“城市客运经济技术指标计算方法 轨道交通” 等标准规定的术语及定义进行了协调, 由于正在制订的上述标准仍存在修改的可能性, 故本 标准起草组拟待上述标准进入报批阶段,再与上述标准做最后的统一协调工作,并根据需要 补充本标准引用到的相关术语和定义。 4 评价指标体系设计 4.1 评价指标体系结构 城市公共交通发展水平评价指标体系由准则层、指标层等两个层次构成。 准则层 准则层反映城市公共交通某一方面的发展水平。 准则层由公共交通服务水平、 公共交通 政府保障能力、公共交通运行效率与综合效益等三个方面构成。 指标层 指标层由若干个评价指标构成。 评价指标是城市公共交通发展水平评价指标体系结构的 最小单位,反映要素层某一组成部分的发展水平。 4.2 评价指标的描述 评价指标从指标定义、指标代码、指标类型、指标单位、指标计算公式、指标基础数据 采集要求、指标评价目的和指标评价原则等八个方面进行综合描述。 4.3 评价指标的分类 按城市公共交通发展水平评价指标的导向性,评价指标分为正向指标、逆向指标和 约束指标三类。 正向指标的值越大反映该指标评价的要素水平越高,如公共交通机动化分担率。 逆向指标的值越小反映该指标评价的要素水平越高,如公共交通单位能源消耗强 度。 约束指标要求指标值控制在合理区间范围内,如公共汽电车车均场站面积。 4.4 城市公共交通发展水平评价指标体系表 GB/T XXXXXXXXX 3 准则层准则层 指标指标层层 指标代码指标代码 公共运营服务 水平 公共汽电车正点率 PTI1 轨道交通正点率 PTI2 公共汽电车行车责任事故死亡率 PTI3 轨道交通行车责任事故死亡率 PTI4 公共汽电车和小汽车运行速度比 PTI5 轨道交通站点衔接率 PTI6 公共汽电车来车信息实时预报率 PTI7 乘客满意度 PTI8 公共交通政府 保障能力 公共交通规划完备程度 PTI9 公共交通站点覆盖率 PTI10 公共汽电车线网覆盖率 PTI11 公共汽电车车均场站面积 PTI12 公共交通车辆万人保有量 PTI13 公交专用道设置比例 PTI14 公共汽电车车载智能终端安装率 PTI15 公共交通运行 效率与综合效 益 公共交通运营成本占票款收入比例 PTI16 公共交通日均标台客运量 PTI17 公共汽电车进场率 PTI18 公共交通乘车卡使用率 PTI19 公共交通单位能源消耗强度 PTI20 公共交通机动化出行分担率 PTI21 5 公共交通服务水平 5.1 公共汽电车正点率 指标定义 统计期内, 城市公共汽电车实际正点发车和末站正点到站的次数占实际发车到站次数的 比例。 指标代码 PTI1 指标类型 正向指标 指标单位 GB/T XXXXXXXXX 4 % 指标计算公式 公共汽电车准点率 = 始发正点次数 + 末站到站正点次数 实际发车次数 2 100% 1= 汽发正+ 汽到正 汽发 2 100% 式中: N汽发正公共汽电车始发正点次数。发车时间以公共汽电车首站离站时间为准,实际 发车比计划排班晚 5 分钟以内记为发车正点,不允许提前发车,单位为次。 N汽到正公共汽电车末站到站正点次数。实际末站到站时间比计划排班早 2 分钟或晚 5 分钟以内记为末站到站正点。车辆始发晚点,但全程实际行驶时间未超过全程计划行驶时 间,不统计到站晚点,单位为次。 N汽发公共汽电车实际发车次数。 指标基础数据采集要求 本指标的基础数据宜通过城市公共汽电车运营调度管理系统采集。 指标评价目的 本指标用于综合评价城市公共汽电车运营管理水平与公汽电车运营服务的可靠性。 指标评价原则 本指标的值越大,说明公共汽电车服务的可靠性水平越高。 5.2 轨道交通正点率 指标定义 统计期内, 城市轨道交通实际正点发车和末站正点到站的次数占实际发车到站次数的比 例。 指标代码 PTI2 指标类型 GB/T XXXXXXXXX 5 正向指标 指标单位 % 指标计算公式 轨道交通准点率 = 始发正点次数 + 末站到站正点次数 实际发车次数 2 100% PTI2= N轨发正+ N轨到正 N轨发 2 100% N轨发正轨道交通始发正点次数。发车时间以轨道交通首站离站时间为准,实际发车 比计划排班早 2 分钟或晚 2 分钟以内记为发车正点,单位为次。 N轨到正轨道交通末站到站正点次数。实际末站到站时间比计划排班早 2 分钟或晚 5 分钟以内记为末站到站正点。 车辆始发晚点, 但全程实际行驶时间未超过全程计划行驶时间, 不统计到站晚点,单位为次。 N轨发轨道交通实际发车次数。 指标基础数据采集要求 本指标的基础数据宜通过城市轨道交通管理信息系统采集。 指标评价目的 本指标用于综合评价城市轨道交通运营管理水平与轨道交通运营服务的可靠性。 指标评价原则 a) 本指标的考核对象为城区人口在 150 万人以上并具备建设轨道交通相关经济技术 条件的城市。 b) 本指标的值越大,说明轨道交通服务在运行时间上的可靠性越强。 5.3 公共汽电车行车责任事故死亡率 指标定义 统计期内,城市公共汽电车每行驶百万公里发生的行车责任事故死亡人数。 指标代码 GB/T XXXXXXXXX 6 PTI3 指标类型 逆向指标 指标单位 人每百万公里 指标计算公式 公共汽电车责任事故死亡率 = 公共汽电车行车责任事故死亡人数 公共汽电车运营里程 PTI3= D汽 M汽 106 式中: D汽公共汽电车行车责任事故死亡人数,指运营车辆在运营过程中发生的道路交通 责任事故造成的死亡人数。单位为人。 M汽公共汽电车运营里程,指统计期内运营车辆为运营而出车行驶的全部里程,包 括载客里程和空驶里程。单位为公里。 指标基础数据采集要求 a) “公共汽电车行车责任事故死亡人数”可采用城市交通运输部门根据”城市(县城) 客运统计报表制度”要求上报的统计数据“公共汽电车行车责任事故死亡人数” 。 b) “公共汽电车运营里程”可采用城市交通运输部门根据”城市(县城)客运统计报表 制度”要求上报的统计数据“公共汽电车运营里程” 。 指标评价目的 本指标主要评价城市公共汽电车运营的安全性。 重点考核在公共汽电车运营过程中由于 公共汽电车企业责任的事故出现人员死亡的频率。 指标评价原则 本指标的值越小,说明公共汽电车运行的安全水平越高。 5.4 轨道交通行车责任事故死亡率 指标定义 GB/T XXXXXXXXX 7 统计期内,城市轨道交通每行驶百万公里发生的行车责任事故死亡人数。 指标代码 PTI4 指标类型 逆向指标 指标单位 % 指标计算公式 轨道交通行车责任事故死亡率 = 轨道交通行车责任事故死亡人数 轨道交通运营里程 10000 100% PTI4= D轨 M轨 106 式中: D轨轨道交通行车责任事故死亡人数,指轨道交通行车责任事故造成的责任死亡人 数。单位为人。 M轨轨道交通运营里程,指统计期内运营车辆为运营而出车行驶的全部里程。包括 载客里程和空驶里程。单位为公里。 指标基础数据采集要求 a) “轨道交通行车责任事故死亡人数”可采用城市交通运输部门根据”城市(县城)客 运统计报表制度”要求上报的统计数据“轨道交通行车责任事故死亡人数” 。 b) “轨道交通运营里程”指统计期内轨道交通车辆在运营中运行的全部里程,包括载客 里程和调度空驶里程。可采用城市交通运输部门根据“城市(县城)客运统计报表制度”要 求上报的统计数据“轨道交通运营里程” 。 指标评价目的 本指标主要评价轨道交通运营的安全性, 重点考核轨道交通运营过程中由于责任事故造 成的人员死亡频率。 指标评价原则 GB/T XXXXXXXXX 8 a) 本指标的考核对象为城区人口在 150 万人以上并具备建设轨道交通相关经济技术 条件的城市。 b) 本指标的值越小,说明轨道交通运营的安全水平越高。 5.5 轨道交通站点衔接率 指标定义 统计期内,城市轨道交通站点在 100 米范围内,与公共交通站点、P+R 停车场、公共自 行车服务站点等实现衔接的比例。 指标代码 PTI5 指标类型 正向指标 指标单位 % 指标计算公式 轨道交通站点衔接率 = 100 米范围内有其他交通方式衔接的轨道交通站点数 轨道交通站点总数 100% 5= 衔接 轨 100% T衔接在任一出站口的 100 米范围内与其他公共汽电车站点、P+R 停车场、公共自行 车服务站点等交通出行方式衔接的轨道交通站点数量。 T轨轨道交通站点总数。单位为个。 指标基础数据采集方法要求 a)“100 米范围内有其他交通方式衔接的轨道交通站点数”宜通过交通地理信息系统 (GIS-T)采集。 b) “轨道交通站点总数”可采用城市交通运输主管部门根据“城市(县城)客运统计报 表制度”要求上报的统计数据“轨道交通车站数” 。 指标评价目的 GB/T XXXXXXXXX 9 本指标主要评价公共交通站点和其他交通方式的衔接水平。 指标评价原则 a)本指标的考核对象为城区人口在 150 万人以上并具备建设轨道交通相关经济技术条 件的城市。 b)本指标的值越大,说明轨道交通与其他交通方式的衔接水平越高。 5.6 公共汽电车与小汽车运行速度比 指标定义 统计期内高峰小时时段, 城市市区范围内应设置公交专用道的城市道路上公共汽电车运 营的平均速度与小汽车平均运行速度的比。 指标代码 PTI6 指标类型 正向指标 指标单位 无 指标计算公式 高峰小时公共汽电车运营与小汽车运行速度比 = 高峰小时公共汽电车平均运营速度 高峰小汽车平均运行速度 PTI6= V公交 V小汽车 式中: V公交高峰小时公共汽电车平均运营速度,指城市高峰小时时段,在应设置公交专用 车道的道路上公共汽电车的平均运营速度。单位为公里/小时(km/h) 。 V小汽车高峰小时小汽车平均运行速度,指城市高峰小时时段,与公共汽电车在应设 置公交专用车道的道路上并行行驶的小汽车的平均运行速度。单位为公里/小时(km/h) 基础数据采集方法说明 GB/T XXXXXXXXX 10 本指标的基础数据应通过符合 JT/T XXXXX-XXXX(城市交通运行状况评价规范)要求的 方法采集。 指标评价目的 本指标主要评价公共交通服务的快捷性。 通过指标评价, 反映在公交需求较大的道路上 公交优先通行的程度。 指标评价原则 a)本指标的值越大,说明公共汽电车的优先程度越高。 b)本指标应根据城市人口规模、城市地理气候条件等因素确定。 5.7 公共汽电车来车信息实时预报率 指标定义 截至统计期末, 具有来车信息实时预报功能的公共汽电车站点总数占公共汽电车站点总 数的比例。 指标代码 PTI7 指标类型 正向指标 指标单位 % 指标计算公式 来车信息实时预报覆盖率 = 每条线路上具有来车信息实时预报功能的站点数 每条线路上的站点总数 7= 报 i 100% 式中: T报 i第 i 条公共汽电车线路上提供来车信息实时预报功能的站点数,线路的上下行 站点分别计算,单位为个。 Ti第 i 条线路上的站点总数,上下行站点分别计算,单位为个。 GB/T XXXXXXXXX 11 基础数据采集方法要求 a)具有来车信息实时预报功能的站点是指具有通过网络、手机、电子站牌等方式提供 公共汽电车实时行驶或到站信息服务功能的公共汽电车站点。 b)提供来车信息实时预报功能的站点数宜通过公众出行信息服务系统采集。 c)公共汽电车站点总数宜通过公共汽电车运营调度管理系统采集。 指标评价目的 本指标主要评价公共交通信息服务的可获得性。 通过指标评价, 反映公共汽电车每条线 路上站点的信息服务覆盖水平, 以及城市居民乘坐公共交通出行时获得车辆运行状况信息的 情况。 指标评价原则 a) 本指标的值越大,说明公共交通的信息服务水平越高。 b) 本指标的评价标准,应根据城市规模及城市经济发展水平等因素确定。 5.8 乘客满意度 指标定义 统计期内, 城市公共交通乘客对公共交通服务的可得性、 安全可靠性及便捷舒适度等方 面体验的满意程度。 指标代码 PTI8 指标类型 正向指标 指标单位 % 指标计算公式 公共交通乘客满意度 = 单份有效调查问卷得分 有效调查问卷总数 单份调查问卷满分 100% 8= 得 满 100% GB/T XXXXXXXXX 12 式中: Ti得第 i 份有效调查问卷的得分。 Ti满第 i 份有效调查问卷的满分。 指标基础数据采集要求 公共交通满意度的采集方法要求和调查问卷设计见附录 A。 指标评价目的 本指标主要评价公众对公共交通服务的满意程度。 从公众体验的角度反映公共交通的服 务水平和服务质量。 指标评价原则 本指标的值越大,说明市民对公共交通服务的满意程度越高。 6 公共交通政府保障能力 6.1 公共交通规划完备程度 指标定义 统计期内, 国家要求城市政府编制的公共交通相关规划实际制订发布和落地实施的完备 程度。 指标代码 PTI9 指标类型 正向指标 指标单位 % 指标计算方法 公交优先政策完备程度 = 已完成的公交规划相关考核内容项数 应完成的公交相关规划考核内容项数 100% 9= 已 应 100% GB/T XXXXXXXXX 13 式中: N已已完成的公交规划相关考核内容项数。单位为项。 N应应完成的公交相关规划考核内容项数。单位为项。 基础数据采集要求 公交规划相关考核内容包括: a) 编制并实施城市公共交通规划。 b) 将城市公共交通规划纳入城市总体规划。 c) 保证城市公共交通规划与城市土地利用总体规划的衔接。 d) 保证城市公共交通规划与控制性详细规划的衔接。 e) 保证城市公共交通规划与综合交通规划的衔接。 指标评价目的 本指标主要评价城市公共交通相关规划编制和落实情况。 指标评价原则 a)本指标的值越大,说明城市公共交通规划的编制和落实水平越高。 b)本指标的评价标准应根据城市类型等因素确定。 6.2 公共交通站点覆盖率 指标定义 截至统计期末, 城市建成区内所有公共交通站点 500 米半径范围的覆盖面积, 占建成区 内适宜布设公共交通站点的区域面积的比例。 指标代码 PTI10 指标类型 正向指标 指标单位 % 指标计算公式 GB/T XXXXXXXXX 14 500 米公共交通站点覆盖率 = 建成区内所有公交站点 500 米半径范围覆盖面积 城市建成区适宜布设公共交通站点的区域面积 100% PTI10= S公交 S建 100% 式中: S公交城市建成区范围内公共交通站点的 500 米半径覆盖面积, 以城市公共交通站点 (含城市轨道交通站点和公共汽电车站点)为圆心,500 米为半径画圆,所有圆的面积之和 提出交叉覆盖重复部分后计算的净覆盖面积, 其中, 轨道交通站点以该站点的所有出站口为 圆心计算,单位为平方公里(km 2) 。 S建城市建成区适宜布设公共交通站点的区域面积,单位为平方公里(km 2) 。 指标基础数据采集要求 a) “城市建成区范围内公共交通站点的 500 米半径覆盖面积” 宜通过城市地理信息系统 (UGIS)技术采集,可采用城市交通运输部门根据“城市(县城)客运统计报表制度”要求 上报的“500 米公交站点覆盖面积”统计数据。 b)“城市建成区适宜布设公共交通站点的区域面积”可采用中国城市建设统计年鉴 公布的“建成区面积”统计数据,并剔除不适宜布设公交站点的区域。不适宜布设公交站点 的区域定义为面积大于以 500 米为半径的圆面积的大型水域、公园、学校、军事区域等不允 许公共汽电车通行的区域,宜通过城市地理信息系统(UGIS)采集。 指标评价目的 本指标主要评价城市公共交通基本服务的可得性。 重点评价城市公共交通站点的覆盖水 平。 通过指标评价, 反映在城市建成区居民在出行起点 500 米距离范围内公共交通站点的可 得性。 指标评价原则 a) 本指标的值越大说明公共交通站点覆盖水平越高。 b) 本指标的评价标准,应根据城市人口规模、城市自然条件等因素确定。 6.3 公共汽电车线网覆盖率 指标定义 截至统计期末,城市市区范围内公共汽电车线网长度占城市道路长度的比例。 GB/T XXXXXXXXX 15 指标代码 PTI11 指标类型 约束指标 指标单位 % 指标计算公式 公共汽电车线路网比例 = 公共汽电车线路网长度 城市道路网长度 100% PTI11= L公交 L道路 100% 式中: L公交公共汽电车线网长度, 指市区范围内城市道路网上布有公共汽电车线路的城市 道路中心线长度,单位为公里(km) 。 L道路城市道路长度指城市道路长度和与道路相通的桥梁、隧道的长度,按车行道中 心线计算,单位为公里(km) 。 指标基础数据采集要求 a) “公共汽电车线网长度”可采用城市交通运输部门根据“城市(县城)客运统计报表 制度”要求上报的统计数据“运营线路总长度”,并剔除重复运营线路中的重复部分。 b) “城市道路长度”可采用中国城市建设统计年鉴公布的统计数据。 指标评价目的 本指标主要评价城市公共汽电车基本服务的可得性。 重点考核公共汽电车线网覆盖的程 度。通过指标评价,反映城市居民采用公共汽电车出行到达目的地的服务可获得性。 指标评价原则 a)本指标值应以合理满足城市公共汽电车出行需求为宜。 b)本指标的评价标准,应根据城市人口规模、市区自然条件、城市道路条件等因素确 定。 GB/T XXXXXXXXX 16 6.4 公共汽电车车均场站面积 指标定义 截至统计期末,平均每标台公共汽电车可分配到的场站面积。 指标代码 PTI12 指标类型 约束指标 指标单位 平方米每标台 指标计算公式 公共汽电车车均场站面积 = 公共汽电车场站面积 公共汽电车标准运营车数 12= 场站 汽 S场站公共汽电车场站面积,指城市公共汽电车保养场和停车场的总面积。单位为平 方米。 U汽公共汽电车标准运营车数。单位为标台。 指标基础数据采集要求 a) “公共汽电车场站面积”可采用城市交通运输部门根据“城市(县城)客运统计报表 制度”要求上报的 “保养场面积”与“停车场面积”统计数据之和。 b) “公共汽电车标准运营车数”可采用城市交通运输部分根据“城市(县城)客运统计 报表制度”要求上报的统计数据“公共汽电车标准运营车数”。 指标评价目的 本指标主要评价城市人民政府对公共交通的用地保障力度。 重点考核城市人民政府对公 共汽电车停放场站的保障力度。 指标评价原则 GB/T XXXXXXXXX 17 本指标合理范围应控制在该标准规定的每车标准车综合用地面积的10%之间。 6.5 公共交通车辆万人保有量 指标定义 截至统计期末,按城区人口计算,每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。 指标代码 PTI13 指标类型 约束指标 指标单位 标台每万人 指标计算方法 公共交通车辆万人保有量 = 公共汽电车标台总数 + 轨道交通车辆标台总数 市区人口 100% 13= 汽+ 轨 市区 10000 U汽公共汽电车标准运营车数。单位为标台。 U轨轨道交通车辆标准运营车数。单位为标台。 P市区城市市区人口总数。单位为人。 指标基础数据采集要求 a) “标准运营车数”指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折合成的运营车数,应采 用 JT/T XXXXXXXX“城市客运经济技术指标计算方法”中要求的方法进行采集。 b) “公共汽电车标准运营车数”可采用城市交通运输部分根据“城市(县城)客运统计 报表制度”要求上报的统计数据“公共汽电车标准运营车数” 。 c) “轨道交通车辆标准运营车数”可采用城市交通运输部分根据“城市(县城)客运统 计报表制度”要求上报的统计数据“轨道交通标准运营车数”。 d) “城市市区人口总数”可采用中国城市建设统计年鉴公布的“市区人口”和“市 GB/T XXXXXXXXX 18 区暂住人口”统计数据之和。 指标评价目的 本指标主要评价城市人民政府对公共交通运营设施设备的保障力度。 主要考核公共交通 运营用车辆的保障情况。 指标评价原则 a)本指标的值应以合理满足城市公共交通出行需求为宜。 b)本指标的评价标准应根据城市人口规模、城市自然地理条件、城市经济发展水平及 公共交通需求等因素确定。 6.6 公交专用道设置比率 指标定义 统计期末,城市城区范围内,按照国家相关技术标准要求应设置公交专用车道的道路, 实际完成公专用道设置的情况。 指标代码 PTI14 指标类型 正向指标 指标单位 % 指标计算公式 公交专用道设置比率 = 公交专用车道长度 符合公交专用车道设置条件的道路长度 100% PTI14= L已设 L应设 100% 式中: L已设已设置公交专用车道的道路中心线长度,单位为公里(km) 。 L应设符合公交专用车道设置条件的道路长度,指城区范围内根据 GB/T-XXXX公交 GB/T XXXXXXXXX 19 专用道设置条件要求,应设置公交专用车道条件的道路中心线长度。单位为公里(km) 。 指标基础数据采集要求 “已设置公交专用车道的道路中心线长度” 可采用城市交通运输部门根据 “城市 (县城) 客运统计报表制度”要求上报的“公交专用车道长度”统计数据。 指标评价目的 本指标主要评价城市政府对公共交通路权优先政策的落实程度。 激励城市政府加快公交 专用道设置,提高公共交通的便捷性,加大公共交通的吸引力与公共交通运行效率。 指标评价原则 a) 本指标值越大反映城市政府公共交通路权优先的保障水平越高。 b) 本指标的评价标准应根据城市人口规模等因素确定。 6.7 公共汽电车车载智能终端安装率 指标定义 截至统计期末, 安装有车载智能服务终端的城市公共汽电车占城市公共汽电车车辆总数 的比例。 指标代码 PTI15 指标类型 正向指标 指标单位 % 指标计算方法 公共汽电车车载智能终端安装率 = 安装并投入使用车载智能服务终端的公共汽电车车辆数 公共汽电车车辆总数 100% 15= 终端 汽 100% GB/T XXXXXXXXX 20 B终端安装并投入使用车载智能服务终端的公共汽电车车辆数。 车载智能终端包括车 载定位调度服务一体机、视频监测设备等。单位为辆。 B汽公共汽电车车辆总数。单位为辆。 指标基础数据采集要求 a)“安装车载智能服务终端的公共汽电车车辆数”宜通过城市公共汽电车运营调度管理 系统采集。 b) “公共汽电车车辆总数” 可采用城市交通运输部分根据“城市(县城)客运统计报 表制度”要求上报的统计数据“公共汽电车运营车数” 。 指标评价目的 本指标主要评价城市公共交通信息技术应用水平。 通过指标评价, 具体反映城市公共交 通智能调度管理系统的应用程度。 指标评价原则 本指标的值越大,说明城市公共交通信息技术应用水平越高。 7 公共交通运行效率与综合效益 7.1 公共交通运营成本占票款收入比例 指标定义 统计期内,公共交通总运营成本占总票款收入的比例。 指标代码 PTI16 指标类型 约束指标 指标单位 % 指标计算公式 公共交通运营成本占票款收入比例 = 公共交通总运营成本 公共交通总票款收入 100% GB/T XXXXXXXXX 21 16= 成本 收入 100% C成本公共交通总运营成本, 指城市公共交通系统在运营过程中产生的各种费用之和。 单位为元。 C收入公共交通总票款收入,指城市公共交通系统在统计期内的所有票款收入。单位 为元。 指标基础指标采集要求 “公共交通总运营成本”应按照城市的公共交通成本核算相关规定进行核算。 指标评价目的 本指标主要评价公共交通的票价水平。 通过指标评价, 引导城市人民政府按照效率与公 平的原则,合理制定票价政策及票价调节机制。 指标评价原则 a) 本指标的值应在合理范围内,保持公共交通企业的公益性属性。 b)本指标的评价标准应根据城市公共交通发展阶段、城市经济发展水平等因素确定。 7.2 公共交通日均标台客运量 指标定义 统计期内,公共交通平均每标台每天运送的客运总量。 指标代码 PTI17 指标类型 正向指标 指标单位 人/日标台 指标计算公式 公共交通日均标台客运量 = 公共交通总客运量 公共交通标台数 365 GB/T XXXXXXXXX 22 17= 总 (汽+ 轨) 365 P总公共交通总客运量,指采用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡等(不含公共自行 车、出租汽车)交通方式的客运量。单位为人次。 U汽公共汽电车标准运营车数。单位为标台。 U轨轨道交通车辆标准运营车数。单位为标台。 指标基础数据采集要求 a) “公共交通总客运量”可采用城市交通运输部门根据“城市(县城)客运统计报表制 度”要求上报的“公共汽电车客运量”与“轨道交通客运量”统计数据之和。 b) “公共汽电车标准运营车数”可采用城市交通运输部分根据“城市(县城)客运统计 报表制度”要求上报的统计数据“公共汽电车标准运营车数” 。 c) “轨道交通车辆标准运营车数”可采用城市交通运输部分根据“城市(县城)客运统 计报表制度”要求上报的统计数据“轨道交通标准运营车数”。 指标评价目的 本指标主要评价公共交通运力资源的使用效率。 指标评价原则 本指标的值应在合理范围内, 在保证运力资源使用效率的同时保持公共交通服务的覆盖 水平及安全舒适程度。 7.3 公共汽电车进场率 指标定义 统计期内, 公共汽电车运营车辆平均每天夜间进场停放车辆数 (含在公交专用停车场停 放及在公交首末站、保养场或枢纽站中停放的车辆数)与总运营车数的比率。 指标代码 PTI18 指标类型 正向指标 指标单位 GB/T XXXXXXXXX 23 % 指标计算公式 公共汽电车进场率 = 平均每天进场停放的车辆数 公共汽电车车辆数 100% 18= 进场 i 365 汽 100% B进场 i第 i 天进场停放的公共汽电车车辆数。指停放在公交专用停车场、公交首末 站、保养场或枢纽站中的公共汽电车车辆数。单位为辆。 B汽公共汽电车车辆总数。单位为辆。 指标基础数据采集要求 “公共汽电车车辆总数” 可采用城市交通运输部分根据“城市(县城)客运统计报表 制度”要求上报的统计数据“公共汽电车运营车数”。 指标评价目的 本指标主要评价公共汽电车进场停放情况。 通过指标评价, 间接反映公共汽电车停保场 的地理位置选择合理程度。 指标评价原则 a) 本指标的值越大说明公共汽电车的进场水平越高, 公共汽电车停保场的位置越合理。 b)本指标的评价标准应根据城市地理与气候、城市经济发展水平等因素确定。 7.4 公共交通乘车卡使用率 指标定义 统计期内,公共交通客运总量中使用乘车卡乘车的客运量比例。 指标代码 PTI19 指标类型 正向指标 指标单位 GB/T XXXXXXXXX 24 % 指标计算公式 公共交通乘车卡使用率 = 使用乘车卡的公共交通客运量 公共交通总客运量 100% 19= 卡 总 100% 式中: P卡使用乘车卡的公共交通客运量,单位为人。 P总公共交通总客运量,单位为人。 指标基础数据采集要求 a) “使用乘车卡的公共交通客运量”可采用城市交通运输部门根据“城市(县城)客运 统计报表制度”要求上报的 “公共汽电车使用 IC 卡的客运量”与“轨道交通客运量”统计 数据之和。 b) “公共交通总客运量”可采用城市交通运输部门根据“城市(县城)客运统计报表制 度”要求上报的“公共汽电车客运量”与“轨道交通客运量”统计数据之和。 指标评价目的 本指标间接反映公共交通乘车卡的普及对降低公共交通企业的运营成本、 提升公共交通 吸引力以及提高公共交通领域的信息技术应用等方面的贡献。 指标评价原则 a)本指标的值越大,说明公共交通对社会经济及公共交通发展等各方面的贡献越大。 b)本指标的评价标准应根据城市人口规模、城市经济发展水平等因素确定。 7.5 公共交通单位能源消耗强度 1.指标定义 统计期内,每标台公共交通车辆每百公里消耗的标准煤数量。 指标代码 PTI20 GB/T XXXXXXXXX 25 指标类型 逆向指标 指标单位 标准煤吨/标台百公里 指标计算公式 公共交通单位能源消耗强度 = 某类型能源的实际消耗量 该类型能源折标准煤系数 100 单车实际行驶里程 该车的标台换算系数 20

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