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关于对车站语音广播系统优化方案的研究【摘要】随着当今社会经济的发展和人们出行需求的增强，我国铁路客运得到了高速发展，与此同时，对铁路旅客车站的服务要求也越来越高。在旅客车站中，铁路客运广播是向旅客传递客运信息的最快捷的方式之一，它在铁路客运服务中具有重要的作用。以网络为平台，智能、智慧、创新的广播系统，不仅能够对最基本的客运时间、车次进行广播，还能够实现火灾等紧急事件以及实时地理、天气环境、安全知识、公益广告的播放。由此可见，高质量的系统设计对于铁路客运广播有着非常重要的意义。【关键词】铁路客运；语音广播系统；方案研究；1、引 言随着我国社会经济的不断发展和人们出行需求的不断增强，国家对于铁路客运各方面建设越来越重视，对其投资逐渐加大。为了满足人们日益增长的出行需求，铁路旅客服务信息系统逐步完善，包括综合显示、客运广播、视频监视、旅客携带物品安全检查设施、时钟等子系统。客运广播子系统是车站旅客服务系统的重要组成部分。面对日益增大的客流量、增多的车次、频繁改动列车到发时间等一系列问题，客运广播服务的重要性更加凸显，它会对旅客行为产生重要的影响。作为最直接的公众通道，客运广播能够在最短的时间内以最快的速度将最新的铁路客运等信息传递给旅客，使旅客随时随地了解最新信息。科学合理的客运广播系统设计，对有效地保证铁路车站客流的流动性，提高车站客运服务的水平等都具有重要的意义。2、车站语音广播系统优化设计“车站语音广播系统”属于“公共广播”范畴。公共广播系统简称PA系统（Public Address）广泛用于车站、机场、宾馆、商厦、医院和各类大厦提供背景音乐和广播节目，近几年来公共广播系统又兼作紧急广播。它的主要用途是业务宣传和时事政策广播、播送背景音乐和广播公共寻呼。客运车站作为一个区域性很强的公共密集型场所，在优化设计方面必须考虑到广播分区优化设计、广播信号传输距离限制问题和广播系统集中管理方案。2.1、原有车站语音广播系统构成及不足改革开放以来，由于经济的发展和技术的进步，就车站语音广播而言，无论从国内或国际上来说，情况都发生了很大的变化。原有的车站广播只是起到了发布车次和检票信息的作用，并且是以车站为范围进行全站式广播，其属于以业务和行政管理为主的业务广播。在满足业务广播的前提下加入了火灾事故广播系统（应急广播机制），在发生紧急情况下引导人们迅速撤离。少数车站语音广播系统引用服务性广播中所采用的背景音乐，以此掩盖候车区环境噪声，营造舒适的乘车环境。满足以上三点内容的车站广播基本满足了原有的客运车站旅客乘车需求，但随着现代化、信息化、智能化车站的建立，这种广播模式的不足就显现出来。首先，如今现代化客运车站服务功能强大，各区域功能不同、分工明确且区域性特征尤为明显，如果依旧以全站范围进行业务广播，势必出现功能性低、针对性不强对旅客候车造成干扰等问题。其次，现代化客运站，尤其是大中型城市客运车站的建筑面积空间巨大，老式广播的音频传输线在长距离跨区域的传输过程中会出现音频信号的失真和缺失，导致站内广播清晰度降低，影响车站正常工作秩序。最后，原有车站广播以广播基站为单位进行广播，以人工广播为主，缺乏广播计划，难以和CTC调度集中系统（客运计划）相结合实现网络时时动态调整和备份操作。2.2、引入智能化车站语音广播系统由于现代获取信息的渠道增多，车站广播用于发布一般的车次、检票信息的功能已经逐渐显现出不足；简单的、集中的、统一的、追求共性的车站广播，逐渐被区域性、多功能性和有针对性的独立车站语音系统所取代。2.2.1、加强车站语音广播系统的区域特性为了使管理更加方便，凡是需要分别对待的建筑部位都应该分割成不同的区域，但每一个区域内广播扬声器的总功率不能太大，须同功放的容量相适应。铁路旅客语音广播系统的设计均可进行以下分区：（1）售票区；（2）旅客公共候车区及服务区；（3）贵宾服务区；（4）办公区；（5）进站通道；（6）站台；（7）出站通道；（8）站前广场等。需要注意的是，上面划分的各区域类型应该根据站房建筑划分的防火分区进一步细分，同时对区域覆盖面积较大的旅客公共候车区和站台等区域进行更进一步的划分，将其扩大为两个及两个以上的广播分区。一般情况采用两路功放输出间隔布置。一路发生故障时，另一路输出功率提高，以保证出声场强度。以北京火车南站为例，在2012年10月“北京南站售票广播系统设计方案”中，由于北京南站实际使用情况（北京南站增加了VIP贵宾室，原有售票厅的广播声场范围影响了VIP贵宾室旅客的正常休息），由于早期技术的局限性，原有的每个售票厅广播系统相互独立，区域性、功能性不强。因此在此次改造过程中使用了区域化、功能化、信息化、模块化的改造模式，借鉴了广播矩阵系统广播矩阵系统如需要同时在不同广播分区中播放不同的节目，应使用矩阵系统。矩阵系统可以通过矩阵分区器分配到不同的广播分区中去。这些节目源可以同时或不同时广播，由可编程定时器根据预先编定的程序自动运行，也可以随时人工手动干预。的设计理念，将原有的4个售票厅区域进一步进行模块式划分，分区域加装8个壁挂音箱，在广播系统中，上述4个区域作为4个广播区进行设计。2.2.2、解决车站语音广播传输距离的局限性随着计算机网络技术的普及，计算机网络技术也应用到了广播领域。采用TCP/IP网络协议传输声音信息的广播称之为IP广播。在IP广播系统传输声音信号需要先经过采样编码为数字信号，传输的是纯数字信号，数字信号在传输过程中不会失真，信号传输距离不受限制，因此从根本上解决了模拟广播在信号传输上的缺陷。IP广播主要由服务器软件系统、IP终端设备及中间的网络传输设备构成，服务器软件将音频流发送到指定终端，终端将接收到的音频流解码还原为模拟信号，驱动喇叭播放声音。随着智能化、智慧化、模块化的车站语音广播系统的更新，IP广播系统也应该越来越多的应用在车站广播系统的改造当中，IP广播系统基于单服务器架构模式，服务器硬件性能、网络带等因素，一台服务器能够支持的终端节点数为200500个，完全可以满足车站日常业务广播的需求。除音频信号好，传输距离不受限制等优点外，以TCP/IP为协议的IP广播系统可以根据IP地址的划分进行多区域、有针对性的广播投放，极大的提高了单台设备的使用效率。2.2.3、智能化车站语音广播计划广播计划是指根据客运计划制定的广播业务，其使用者是广播员。通过广播计划的执行，可以给本站旅客在进站、候车、检票、乘车与下车、出站和接站过程中提供听觉方面的引导。在智能化车站语音广播平台的开发中，广播计划分为到发广播计划、变更广播计划和车次广播计划三个类别。整个广播计划页面应分为上中下三个部分提示信息、计划主体和播放内容。其中提示信息部分是用来帮助广播员查看相关变更信息的。1、到发广播计划到发广播计划提供车站到发车次广播计划的执行，可以对任意一条广播计划进行手动/自动切换、广播区域变更、广播计划的执行和当前执行计划的停止；也可以批量对广播计划作业模式进行切换。其中自动是指相关车次的广播计划根据该CTC系统（客运计划）中车次的到发时间自动执行编排好的广播作业；当遭遇大面积晚点的情况无法依照客运计划进行广播时，广播员可切换手动模式应对突发情况。2、变更的广播计划当某车次在调度计划中作了早晚点变更、股道变更，在客运计划中作了候车室变更，在变更广播计划中需自动生成变更内容，操作员可手动执行相应的变更广播。3、车次广播计划通过车次广播界面，操作员可以对车站内所选区域进行不同类别的区域性广播。4、专题广播计划专题广播计划需可以对任意一条广播计划进行自动/手动切换、广播区域变更、广播计划的执行和当前执行计划的停止；可以添加、修改或者删除一条专题广播计划。并根据实际需求设定优先级。3、结束语本文结合铁路客运车站语音广播系统的现状，对目前客运车站的广播系统功能及特点进行了总