K42010.6(13m)站改接长涵洞施工方案.doc

中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部1目录1.编制依据及原则.11.1编制依据.11.2编制原则.12.工程概况.12.1工程状况.12.1施工范围.22.3作业内容、施工等级.22.4相关单位.22.5现场调查.32.6工程特点.43.施工组织机构及劳动力安排.43.1施工组织机构.43.2劳动力安排.63.2.1组织管理模式.63.2.2架子队组建原则.63.2.3劳动力组织及劳动力配置计划.63.2.4劳动力管理措施.63.2.5劳动力安排表.74.施工工期安排.75.施工方案、方法及措施.85.1施工总体方案.85.2施工工艺.85.3施工方法.95.3.1现场调查.95.3.2施工测量.10青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部25.3.3设置防护.105.3.4设置防护桩.125.3.5桩间护壁施工.235.3.6边墙拆除、开挖基础.235.3.7箱身主体施工.265.3.8边墙、翼墙施工.295.3.9沉降缝及防水层施工.315.3.10涵身防水层、保护层施工.325.3.11附属工程施工.335.3.12排污改移.335.4涵洞施工关键技术.335.4.1混凝土施工要求与注意事项.335.4.2混凝土外观质量控制技术措施.345.5涵洞质量检验.365.6夜间施工措施.375.6.1物资、质量保证措施.375.6.2夜间施工的安全保证措施.385.6.3夜间施工的环境保护措施.386.机械设备.386.1主要施工机械设备配备原则.386.2主要施工机械设备配置.387.质量保证措施.397.1组织保证措施.397.2技术管理保证措施.407.3施工保证措施.407.4已完工程和设备的保护措施.448、安全目标及保证措施.448.1安全目标.44青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部38.2安全保证措施.448.4安全控制重点保证措施.498.4.1安全卡控.498.4.2高度重视营业线施工机具、材料和车辆的管理。.498.4.3防挖断电缆措施.498.4.4对营业线行车事故采取的应急措施.508.4.5安全用电保证措施.508.4.6营业线施工行车安全保证措施.528.4.7保证人身安全措施.538.4.8营业线施工设备安全保证措施.549.1应急预案组织机构.559.2应急处理职责.569.3安全事故应急处理程序.579.4应急处理工作要求.599.5应急准备.599.6事故信息报告.609.7应急防范措施.62中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部0青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程站前工程ZQ-I标K42+010.6涵洞接长施工方案1.编制依据及原则1.1编制依据铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)；铁路工程地基处理技术规程（TB10106-2010）；铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008；营业线施工安全管理实施细则（济铁总发2013-66号）；青荣城际铁路涵洞等设计图纸；通过调查踏勘工地，从现场调查、采集、咨询所获取的资料；建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本工程涵洞施工队伍的施工设备和技术力量情况。1.2编制原则遵循国家和山东省、地方政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源、矿产资源等方面的法规、条例和国家、山东省、铁道部及济南铁路局关于安全生产管理规定、技术标准、工程质量等方面的规定要求。充分满足本工程建设单位关于工期和质量目标、安全目标的要求。2.工程概况2.1工程状况即墨至即墨北上、下行联络线连接即墨与即墨北站，即墨站在既有青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部1胶济线K42+595.67处，即墨上、下行联络线出站后与胶济线并行而后分离，因而路基增宽，桥涵接长。（1）本接长涵为排洪涵洞，净高2.0m。原既有涵为1-3.0m框架涵，现按1-3.0m框涵左右侧接长。接长涵顶板厚30cm，底板厚32cm，上行侧接长31.16m，下行侧接长13.08m，洞顶填高0.8m。涵洞与线路正交。（2）水文地质情况勘探孔口标高7.5m，稳定水位深度6.3m。02m范围为素填土，2.03.7m是泥质粉砂岩，全风化，岩芯呈土状，手捏可碎，承载力200KPa，往下为400KPa的泥质粉砂岩，强风化，岩芯呈土状，手捏可碎。开挖深度2.77m，基底标高5.5m，在地下水位线以上，处于400KPa泥质粉砂岩中。2.1施工范围影响程范围为K41+955K42+065营业线既有设备及行车安全。2.3作业内容、施工等级序号作业内容施工等级1改移栅栏级2人工挖孔桩防护C类3破除八字墙及部分涵身C类4开挖基坑C类5施工基础C类6施工墙身顶板C类7附属工程C类2.4相关单位建设单位：济南铁路局青荣城际引入青岛枢纽工程建设指挥部青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部2施工单位：中铁二局股份有限公司配合单位：青岛工务段、青岛电务段、青岛供电段、济南通信段、济南维管段、青岛西车务段、即墨车站设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：山东济铁工程建设监理有限责任公司2.5现场调查现场既有涵洞照片如下：DK42+010.6DK42+010.6既有涵（上行侧）立面图既有涵（上行侧）立面图青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部3DK42+010.6DK42+010.6既有涵（下行侧）立面图既有涵（下行侧）立面图营业线上行联络线涵洞帽石距离道碴1.5m，距离钢轨4m；营业线下行联络线涵洞帽石距离道碴1.5m，距离钢轨2.8m。新建涵接长与既有涵顺接。2.6工程特点涵洞属于接长涵，为营业线和邻近营业线施工，对安全防护要求较高。由于涵洞距离接触网42#杆较近，需对其作出改移或保护措施后方可施工。同时，既有涵洞为排污涵，施工期间如何对污水进行改移亦是本工程一大难点。3.施工组织机构及劳动力安排3.1施工组织机构为了进一步落实济南铁路局有关邻近营业线施工及营业线施工管理相关文件精神，做好邻近营业线、营业线施工铁路行车安全防护工作，青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部4妥当处理意外事件，成立了营业线接长涵洞施工指挥领导小组。1.施工指挥领导小组组长：陈鑫副组长：杨波、陈祥龙、谢国和、陈越成员：蒋美涛、王彬、李涛、李论、杨克、张锦恒预备队员：四分部的全体人员，架子队全体人员应急领导小组日常办公室设在安全质量部，安全质量部部长兼任办公室主任。应急小组包括：现场保卫组，通讯联络组，技术支持组，强险救援组，医疗救护组，后勤保障组。2.项目部组织机构图项目部施工组织机构图项目部施工组织机构图项目经理、书记总工程师工程管理部安全质量部成本合同部财会部物资设备部试验室综合部副经理安全总监桥涵班组青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部53.2劳动力安排3.2.1组织管理模式在作业层施工队人员配备和管理上我方将按照“铁建设200851号关于积极倡导架子队管理模式的指导意见”进行组织管理。3.2.2架子队组建原则本工程架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。各岗位明确职责，落实责任。架子队主要组成人员由我公司正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。领工员、工班长必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，其人员数量必须满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。3.2.3劳动力组织及劳动力配置计划根据本工程总工期要求，考虑工程量大小、工程量分布、施工难易程度及周边环境等情况，结合施工能力和技术装备情况，高峰期投入施工人数40人负责涵洞工程施工。施工前必须对班组作业人员进行营业线施工培训，掌握必要的施工安全知识，并应有留底记录。3.2.4劳动力管理措施根据本工程的数量、分布、特点、业主要求的工期以及本投标书拟定的施工方案、施工方法，本着“精干高效、合理组织、优化配置”的原则进行劳动力配备。从施工进度计划的合理编制、劳动力结构的优化组合、现代化机具的充分运用、施工技术措施的有力保证上着手，精简管理机构，简化管青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部6理层次，派遣具有较高管理水平和协调能力的现场管理人员、技术精湛的专业技术人员、熟悉工作的物资管理人员以及技术水平高、综合能力强的施工人员投入到本工程施工，最大限度地提高劳动生产率，确保工程进度和质量。3.2.5劳动力安排表作业工班2014.32014.42014.5桥涵工班20人40人40人4.施工工期安排根据工程工艺要求及现场紧邻营业线施工的情况，施工工艺及施工进度的控制原则为：桥涵接长施工必须在保证营业线行车安全及运输任务的前提下进行。为此在桥涵接长施工前必须对施工可能影响路基稳定的线路进行加固，以保证路基的稳定，确保行车安全。分部工程施工进度计划为：序号施工项目施工日期类别备注1施工准备2.252.282栅栏改移3.13.2级3人工挖孔桩3.33.31C类4拆除翼墙及基础4.14.3C类5基坑开挖4.44.6C类6基底处理4.74.9C类7第一段主体结构4.104.21C类8第二段主体结构4.154.26C类9第三段主体结构4.205.1C类10第四段主体结构4.255.6C类11第五段主体结构4.305.11C类12第六段主体结构5.55.16C类13第七段主体结构5.105.21C类14翼墙、端墙5.225.30C类线路上行侧15第一段主体结构4.104.21C类16第二段主体结构4.154.26C类17第三段主体结构4.205.1C类18第四段主体结构4.255.6C类19翼墙、端墙5.75.15C类线路下行侧青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部720附属工程5.225.31C类由于施工受征地拆迁影响较大，工期的具体实施需以征地拆迁进度而定5.施工方案、方法及措施5.1施工总体方案经现场调查和认真研究，从各个工点的施工条件以及对工程整体目标的影响等方面考虑，确定施工思路为，先具备条件的先施工，逐步展开，全面推进。施工的重点是抓好基础施工、保证路基稳定等。力争2014年5月31日前全部施工完成。施工前编制专项施工方案，报监理审核，安全专项方案建指组织相关设备管理及运营单位进行评审，评审通过后报路局审批。审批通过后与工务段等相关设备管理及运营单位签订安全协议，待协议签订后相关各方到现场进行安全确认，请设备管理及运营单位安排人员进行现场监护，最后安排人员及机械进场施工，施工中安排驻站及现场防护人员，对施工安全进行把控。编制专项方案相关单位评审审批签订安全协议管线改移设置新防护栅栏拆除原防护栅栏设置防护桩凿除部分八字墙开挖基础底板钢筋、混凝土侧墙及顶板钢筋、混凝土防水回填。5.2施工工艺监理检查签证拆除既有涵端翼墙施工准备基坑开挖涵身主体施工边墙、翼墙施工防水层施工保护层的施工附属工程施工防护桩加固路基基底处理青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部8接长框架涵施工工艺流程图接长框架涵施工工艺流程图5.3施工方法5.3.1现场调查根据现场进行地下光缆、电缆调查，对接长涵范围内进行开挖探沟，确保施工范围内无光缆、电缆。同时通知铁路相关部门进行配合，经确认后方可进行下一步施工。施工前必须核查设备状况，共同确认地下管线、电缆埋设情况，明确电缆径路和电缆存在的准确区域，并用电缆探测仪进行地下电缆探测、挖探沟，确认电缆具体位置后，在敷设路径撒上白灰并对施工人员认真进行技术交底，责任到人。施工时作业人员按照事先撒好的白灰垂直于光电缆走向用铁锹挖十字探沟，挖出既有光电缆具体位置及深度，探沟在涵洞两侧挖。探沟挖成后，作业人员用铁锹（严禁用洋镐）沿着探沟中光电缆走向将光电缆挖出，光电缆挖出后不能急于拖出沟外，也不应急于将光电缆从沟内土层中掏出，而是在挖出的光电缆上敷设一层土，确保光电缆不被破坏。青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部9施工人员按照事先撒好的光电缆走向示意灰线，用铁锹开挖光电缆沟，新沟走向及深度，必须按照施工图纸及相关规定。弃土位置必须严格按照事先指定位置，放置于缆沟上方，距离缆沟0.5m，防止土堆太大发生塌方。新沟开挖原则上不允许采用洋镐，如遇见砂石层或坚硬土层需采用洋镐开挖，必须有专人看护。新沟挖成经相关单位验收合格后，组织人工将将整条光电缆从土层中剥离平移放置于新沟内。在新开挖的沟内铺设一层厚度为10cm的沙层，作业人员将光电缆逐步从旧沟中拖起，放置于新沟中，再将光电缆挪动到沿沟壁一侧放置。在光电缆上覆盖一层约10cm的沙层，沙层上铺粘土砖，然后覆盖土层夯实，埋设光电缆标志桩。标志桩上标明光电缆埋设深度及用途，报警电话。标志桩应将醒目警示语面向过往人较多一侧。以达到警示效果。5.3.2施工测量以原有涵边墙中心线为基准，放射一条直线向外延伸，根据图纸尺寸量测出翼墙的位置。5.3.3设置防护施工前下要首先进行栅栏改移，改移示意图如下：既有涵洞33既有胶济左线4.981.2既有翼墙K42+010.6(1-3m)涵洞平面布置图既有栅栏钢筋笼临时堆放场地零星材料堆放场地说明：本图尺寸以m计接长涵专既有胶济右线专(2)(7)5.016.032.18既有翼墙既有栅栏33钢筋笼临时堆放场地零星材料堆放场地3.55改移后栅栏(内移0.8m)3.72改移后栅栏(内移0.8m)1.21.21.22.71.21.21.231.20.50.50.50.5栅栏改移示意图栅栏改移示意图11青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部10青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部11栅栏改移示意图栅栏改移示意图221.改移栅栏属于营业线级施工，在施工线路区域设置专门防护员，并按规定配齐防护用品。2.为保证列车行车安全，将栅栏内移至帽石内侧。栅栏采用高1.2米，每隔3米设置一道立柱，立柱基础用粗钢筋打入地面下不低于50cm，栅栏用公路围栏网，围栏钢管与粗钢筋用粗铁丝扎紧，同时为保证栅栏不往线路上倾覆，在围栏外侧用粗钢筋打入地下形成地锚，与栅栏钢管用粗铁丝连接。栅栏外设彩条旗警示标示并绑扎牢固，防止因人力或物力导致其脱落。3.同时，在基坑范围外2m位置设置防护栏杆，栏杆高度不低于1.2m，上挂密目网，接长涵外醒目处设置警示牌防止其他无关人员进入。5.3.4设置防护桩因接长涵帽石，上部为接触网回流线，钢板桩机械设备太高，有可能会影响营业线设备。因此我部决定采取人工挖孔桩对营业线路基进行防护，人工挖孔桩为人工操作，对营业线正常运营影响较小。桥涵接长施工都需要拆除八字墙或翼墙，拆除前，对路基采用挖孔桩进行防护。在此处距离营业线较近，为保证行车安全，禁止大型设备施工。所以本处涵洞接长利用人工挖孔桩进行防护。在既有涵洞帽石外每侧布置2根人工挖孔桩，桩径1.2m，内侧桩长7m。外侧桩长4m。青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部12下行线一侧防护桩位置示意图下行线一侧防护桩位置示意图青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部13上行线一侧防护桩位置示意图上行线一侧防护桩位置示意图（1）挖孔桩流程施工工艺流程为：平整场地放线定桩位及高程开挖第一节桩孔土方下沉预制管节检查桩位(中心)轴线架设垂直运输架安装电动葫芦(卷扬机)安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等开挖吊运第二节桩孔土方下沉第二节预制管节检查桩位(中心)轴线逐层往下循环作业检查验收分段吊装钢筋笼浇筑桩身混凝土（2）施工方法1.施工准备在孔桩开挖之前通知监理工程师，以便检查、测量孔桩平面位置和现有地面标高。施工前，制作护壁混凝土模板，尺寸及厚度满足设计和施工要求。2.施工工艺青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部14场地平整平整场地、清除杂物、夯打密实。桩位处地面应高出原地面20cm左右，场地四周开挖排水沟，防止地表水流入孔内。测量放样在场地初平的基础上，确定好桩位中心，以中点为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部(即第一步)的圆周，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线。桩位线定好之后及时通知监理工程师进行复测。安装每节护壁模板时必须用井口桩心点校正模板位置，并由专人负责，第一节井圈护壁的井圈中心线与设计轴线的偏差不大于50mm，且把井圈的中心点用十字线的形式标在护壁顶面砼上，便于轴线复核。开挖前把规划确定的水准点引到场地，设定一个基准点，并加以妥善保护，作为控制桩底标高的依据。开挖第一节桩孔土方开挖桩孔要从上到下逐层进行，先挖中间部分的土方，然后扩及周边，有效地控制开挖桩孔的截面尺寸。弃土放入提土桶内，用卷扬机提升至孔口，放置孔边1米以外。在地下水位以下施工时应及时用吊桶将泥水吊出，如遇大量渗水，则在孔底一侧挖集水坑，用高扬程潜水泵排出桩外。每节的挖土高度要根据土质好坏、操作条件而定，此处不超过0.5m节。土层、砂卵石采用短镐、锄头类工具挖掘，遇坚硬状障碍物或岩层时，改为风镐掘进施工。预制护壁管节根据方案进行护壁管节预制施工，护壁采用钢筋混凝土结构，内径为1.2m与桩径一致，壁厚0.1m。检查桩位(中心)轴线及标高必须将桩位十字轴线和标高测设结果引测到护壁上口，然后用十字青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部15线对中，吊线坠向井底投设，以半径尺杆检查孔壁的垂直平整度。随之进行修整，井深以基准点为依据，保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。架设垂直运输架第一节桩孔成孔以后，即着手在桩孔上口架设垂直运输支架，要求搭设稳定、牢固。、安装电动葫芦或卷扬机在垂直运输架上安装滑轮组及穿卷扬机的钢丝绳，选择适当位置安装卷扬机。安装吊桶、照明、水泵、应急爬梯1）在安装滑轮组及吊桶时，注意使吊桶与桩孔中心位置重合，作为挖土时直观上控制桩位中心和护壁支模的中心线。2）井底照明必须用低压电源(36、100W)、防水带罩的安全灯具。桩口上设围护栏，孔内设置应急爬梯。第一节护壁高出地坪30cm，便于挡土、挡水，起到锁口的作用3）当桩孔深大于10m时，要用空压机向井下通风，加强空气对流。操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相呼应，切实预防安全事故的发生。青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部164）当地下水量不大时，随挖随将泥水用吊桶运出。地下渗水量较大时，吊桶已满足不了排水，先在桩孔底挖集水坑，用高程水泵沉入抽水，边降水边挖土。5）桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，要掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。无关人员不得靠近桩孔口边。吊运土时，再打开安全盖板。开挖从第二节开始，利用提升设备运土，桩孔内人员要戴好安全帽，地面人员要拴好安全带。吊桶离开孔口上方1.5m时，推动活动安全盖板，掩蔽孔口，防止卸土的土块、石块等杂物坠落孔内伤人。吊桶在小推车内卸土后，再打开活动盖板，下放吊桶装土。开挖过程中要保证预制护壁上下要垂直平顺，尽量减少管节间的错台。逐层往下循环作业，将桩孔挖至设计深度，清除虚土、松渣、沉淀等软层，并用混凝土进行封底处理，桩底要支承在设计所规定的持力层上。钢筋笼制作与安装1）钢筋笼制作钢筋笼主筋采用机械连接，分段制作防护桩钢钢筋笼，采用平板车运至现场。2）钢筋笼安装由于挖孔桩紧邻接触网回流线，为保证施工安全，钢筋笼安装采用人工的方式，钢筋笼均分为两段分段制作，先将最下面一段钢筋笼人工吊入挖孔桩内并固定，再吊入上面一段并在挖孔桩内将两截钢筋笼连接牢固。青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部173）钢筋笼保护层在钢筋笼外侧设置控制保护层厚度的垫块，垫块应可靠地以等距离绑在钢筋骨架周径上，其间距竖向为2m，横向圆周不得少于4处。混凝土浇注1）桩身材料：桩身采用C30混凝土，浇筑之前现场做坍落度试验、含气量、扩展度等合格后方可投入使用，并留置试块。2）灌注前准备工作：孔桩挖至计算标高，井孔内不得有积水或浮土沉渣，当渗水量较大时要先将水排净。要及时遮盖井口并撤除多余的设备及零星构件。灌注过程中由施工员及安全防护员全程监控。3）桩身混凝土采用罐车运至现场，用串筒浇筑混凝土，浇筑过程中串筒分节拆卸，保证混凝土自由落差不大于2m，每浇筑2m人员下入孔中，采用插入式振捣棒振捣，灌注速度要尽可能加快。混凝土必须一次连续灌注完成。混凝土浇筑完毕后，用塑料布或草帘盖好，防止混凝土发生收缩或干裂。（3）防护桩参数挖孔桩采用桩长7米，埋入地下4.0m，外露3.0m，直径120cm，壁厚10cm的钢筋混凝土护壁。桩身钢筋笼，主筋为HRB40020的钢筋20根，加强筋为20的HRB400钢筋，间距2.0m；螺旋筋直径10mm，间距15cm。灌注C30混凝土。桩中心距为1.6m，挖孔桩每册每边布置两根，如下。青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部18既有涵洞33既有胶济左线4.981.2既有翼墙K42+010.6(1-3m)涵洞平面布置图既有栅栏钢筋笼临时堆放场地零星材料堆放场地说明：本图尺寸以m计接长涵专既有胶济右线专(2)(7)5.016.032.18既有翼墙既有栅栏33钢筋笼临时堆放场地零星材料堆放场地3.55改移后栅栏(内移0.8m)3.72改移后栅栏(内移0.8m)1.21.21.22.71.21.21.231.20.50.50.50.5（4）防护桩变形观测基坑开挖期间按规范要求对防护桩进行变形观测，一旦发生变形超限的情况，立即停止施工并采取相应安全措施。（5）挖孔桩稳定性及抗弯强度验算（一）基本参数的确定（一）基本参数的确定1.列车荷载列车荷载采用ZK特种活载，根据铁路路基设计规范查得，换算土柱高度为3.4m，荷载分布宽度为3.7m，换算土柱的重度根据现场地质为砂土取，p1=59.7kpa，且考虑坡顶距路基顶0.25m覆318mKN土(位于路肩以下)，荷载强度取p=59.7+0.2518=64.2kpa，均布荷载边距离围护桩边按3.3-3.72=1.45m考虑。2.地质资料由现场调查可知，土质为砂粘土。土的内摩擦角，粘聚力C=12KNm，重力密度。35318mKN3.主动土压力和被动土压力：主动土压力系数：2450.272aKtg青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部19被动土压力系数：2453.692pKtga桩背路基土的主动土压力：，作用点位于桩底以上2211870.27119.0722aahxEKKN2.3mb列车荷载产生的主动土压力：因列车换算均布荷载离围护桩顶1.45m，按照应力扩散角到达基坑顶以下距离为，此时每延米均布荷载换算为p1.452.8mtg=64.23.7(3.7+21.45)=36kpa，位于坑底以上0.2m处。换算列车荷载产生的主动土压力：，作用点位于桩底以上1.4m。22364.20.2720.522aarhEKKNc被动土压力：221843.69531.3622ppxEKKN4.计算简图：P=64.2kpa图中：；4524517.562.511.452.8htgm青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部20（二）挖孔防护桩稳定性检算（二）挖孔防护桩稳定性检算如防护桩强度能满足要求，发生失稳时会以O点倾倒，故需检算各种荷载对O点的力矩，检算抗倾覆安全系数能否满足要求。1.抗倾覆力矩：sM21223442123.69531.3623368.82708.481077.3sppxMCKxExKNm式中：C=12KNm为土的粘聚力、x为防护桩埋置深度。2.倾覆力矩：rM路基土压力产生的力矩：1177119.07277.8333aaMEKNm列车荷载产生的力矩：224.220.51.428.73aaMEKNm倾覆力矩12277.8328.7306.53raaMMMKNm3.抗倾覆安全系数：sK。1077.33.511.2306.53ssrMKM满足抗倾覆要求。满足抗倾覆要求。（三）抗弯强度验算（三）抗弯强度验算1.桩身钢筋布置：施工时，在挖孔桩内加设钢筋笼。钢筋笼按挖孔桩通长布置，主筋选用HRB40020钢筋，设置20根，箍筋采用HPB30010钢筋，间距为20cm。主筋至防护桩护壁内径之净保护层为6cm。2.弯矩检算防护桩最大弯矩位于A点处，检算A点处桩身的允许弯矩值能否满足最大弯矩值的要求。青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部21受力分析，挡土板传来的支点处的集中力。由于桩的直径较大，摩擦桩较大可以等效成作用在桩的中心的集中力。a防护桩允许承受的极限弯矩计算钢筋为HRB400，查表得抗拉强度fy=360Nmm2，C30混凝土抗弯强度f=14.314.3Nmm2，桩身钢筋计划设置20根20钢筋。主筋保护层为6cm。允许极限弯矩为：（1）受压区混凝土相对面积比A=r2=3.14600600=1.13106mm2；As=rs2=3.14(202)220=6280mm2；=0.3240.5=0.602。225.1t（2）求允许的弯矩设计值Sin（）=Sin（1800.324）=0.851Sin（）=Sin（1800.324）=0.271Sin（t）=Sin（1800.602）=0.3023333sinsin2sin3214.36000.85130062805400.2710.30231852tuyssMfAfArKNm（）式中：受压区砼截面面积的圆心角与的比值；2rs纵向钢筋所在圆周的半径；r防护桩圆形截面半径；A砼截面面积。b最大弯矩计算按结构力学分析，最大弯矩位于零剪应力面。取零剪应力面以上为单元EaEp得rKa(h+u)22+PKa(h+u)=rKpU22青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部22180.27(3+u)22+52.240.27(3+u)=183.69u22解得u=1.99m（坑底以下）式中h+u为桩顶到零剪应力面的距离。最大弯矩：Mmax=Eaya-Epyb=184.994.992=rKa(h+u)36+pKa(h+u)22-rkpu36=180.27(3+1.99)36+52.240.27(3+1.99)22-183.691.9936=20.25+176.31-44.28=152.28KN.m152.28KN.m1.6=243.6KN.m1852KN.m故此防护桩抗弯强度符合要求。故此防护桩抗弯强度符合要求。因此，人工挖孔防护桩可按照以上计算的配筋、混凝土等进行施工。因此，人工挖孔防护桩可按照以上计算的配筋、混凝土等进行施工。故此防护桩抗弯强度符合要求。故此防护桩抗弯强度符合要求。因此，人工挖孔防护桩可以按照以上计算的配筋、混凝土等进行施因此，人工挖孔防护桩可以按照以上计算的配筋、混凝土等进行施工。工。5.3.5桩间护壁施工为确保雨季防护桩间土体受雨水冲刷流失。在基坑开挖施工时根据开挖进度分层挂钢筋网片施做护壁。钢筋网片采用10的HPB300钢筋。纵横向间距为15cm，并采用土钉固定于开挖面上。表面采用10cm后的砂浆抹面。5.3.6边墙拆除、开挖基础1.边墙拆除边墙用人工配合机械进行拆除，适当保留部分边墙自稳。青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部23需要拆除现场照片需要拆除现场照片青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部24防护桩完成并达到强度后，对边墙进行拆除，拆除施工用机械拆除，人工配合。既有框涵拆除靠近涵洞内侧部分边墙，而部分可以不拆除。等施工完后再进行破除。拆除后对既有涵断面进行处理，用风镐修复凸出的混凝土，断面尽量平滑，此处作为新旧涵洞的沉降缝，沉降缝施工见5.3.8节。开挖基础前应对场内的障碍物予以清除，另外对场内原有地下管线及隐蔽障碍物调查清楚设置好防护，开挖范围内存在地下光电缆，按照要求进行改移或防护。2.开挖基础开挖基础前应按要求对施工范围内的地下管线进行迁改或保护，还应在施工区域开挖探坑进行排查，排查完毕若地下无管线等设施后方可开挖。对场外原有地下管线及隐蔽障碍物调查清楚设置好防护，避免施工工程中对地下、地上设施破坏。（1）测量放线框架涵的定位放线采用坐标法，测设框架涵的纵横轴线，确保位置准确。测量框架涵范围原地面高程，确定基坑开挖深度、开挖轮廓线。并向测量监理工程师审请报验。（2）基坑开挖基坑开挖采用挖掘机开挖，人工辅助清理，基坑开挖后的断面要求平顺，同时保证基坑底土无明显扰动现象，坑壁无松散土或坑洞。机械挖土预留10cm30cm厚度用人工挖除基坑严禁超挖，如有超挖，必须经过设计院出具处理方案在进行施工处理。基坑底面较底板四周每边放宽0.8m左右作为施工面，放坡的坡度根据地质情况来确定，根据图纸地质情况，暂时按照边坡放坡不小于1:0.33的坡率，若地质软可增青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部25大放坡。开挖基坑如有渗水时，沿坑底四周基础范围以外挖排水沟和集水坑，使坑壁渗水沿四周排水沟汇合于集水坑，然后用水泵排出坑外，使基坑中间挖土部分处于干燥状态，当挖至接近有水时，反复加深排水沟和集水坑，经常保持坑底和水沟底有一定的高差，达到排水通畅，使坑底始终干燥状态，以提高挖土效率。基坑开挖的弃土运至专门的弃土场集中存放。（3）基底检验基坑开挖后，应检查以下内容：1）基底平面位置，尺寸及高程是否符合设计要求。2）基底排水是否满足要求。禁止地下水或地表水浸泡地基，影响基底承载力。报监理工程师、设计院代表验槽，检验合格后，及时进行下一步施工。5.3.7箱身主体施工箱身主体分节段施工，每节段先浇筑箱身底板至边墙下梗肋部，当底板混凝土强度达到50%后，再浇筑边墙及顶板混凝土。边墙与底板混凝土接茬处必须凿毛清洗干净，再浇筑上部混凝土。（1）底板钢筋加工及安装钢筋有出厂质量证明书和试验报告单，并按规范要求频次进行抽样取样试验，按不同规格挂牌堆放，为避免锈蚀和污染，钢筋堆放在专设的钢筋棚内。钢筋的规格、尺寸、种类数量应符合现行标准及设计要求，严格按照设计图纸要求进行钢筋下料加工。1)钢筋的加工：钢筋的表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋须平直，无局部弯折。青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部262)钢筋连接:主筋接头采用搭接对焊。受力钢筋焊接接头设置在内力较小处，并错开布置，受力钢筋接头长度区段（35d）内接头面积不大于50%。接头与钢筋弯曲处的距离不小于10d。3)底板钢筋安装钢筋在钢筋加工场地加工、堆存，运至施工场地进行安装。钢筋安装前，先由测量人员测放出特征点位置及标高，并用墨斗弹线，根据测量放线绑扎钢筋。钢筋绑扎时，先架立骨架筋，在骨架上标明其它钢筋位置，再逐一绑扎其余钢筋。（2）底板模板支立1)模板制作箱身主体模板采用钢模或木模，顶板采用木模。模板表面平整，尺寸偏差符合设计及规范要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。2)模板及支架安装模板采用吊车配合人工安装，安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模板打磨干净并刷脱模剂，拼合平整严密。支架结构的立面、平面均应安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱应在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分必须安置在可靠的地基上。模板支撑好，经监理工程师对模板检查合格后，方可进行下道工序。（3）底板砼施工砼由搅拌站集中供料，用罐车运输，用泵车泵送入模内，混凝土应分层浇筑，分层振捣，在振捣时严禁过振和漏振。严格控制混凝土的顶青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部27面高程。混凝土必须一次浇筑，边墙的施工缝不应在同一平面上。混凝土必须一次浇筑，边墙的施工缝不应在同一平面上。（4）边墙及顶板钢筋加工及安装底板混凝土强度达到2.5Mpa以上时拆除底板混凝土模板，混凝土强度达到75%设计强度后，可将顶板底模板拆除。将钢筋加工场下料加工完成的边墙及顶板钢筋运至现场进行安装。安装斜分布区钢筋时，注意伸缩缝的预留位置。顶板钢筋安装在箱身内满堂脚手架及涵身内模板施工完成后进行，安装时注意保持模板的清洁。（5）边墙及顶板底模施工模板采用平面模板组拼。模板安装前，将模板涂刷脱模剂，垫块采用不低于同标号混凝土垫块。顶板钢筋安装在箱身内满堂脚手架及涵身内模板施工完成后进行，安装时注意保持模板的清洁。利用WDJ型碗扣支撑架，其组合方式60(框长)60(框宽)120cm(框高)的框架单元。顶板底模采用竹胶板，竹胶板面积大且表面平滑，且施工时不需涂刷脱模剂，能有效地保证混凝土的外观质量。（6）满堂碗扣式支架搭碗扣支架搭设纵横步距均为60cm，立杆为1.2m。支架搭设完成后进行预压，因顶板只有30cm厚，且顶板与原地面几乎相平，人工就地取材预压。预压采用沙袋装原状土人工抬的方式。支架进场及支架搭设完成、预压完成后均需局指组织项目部、架子队会同监理进行验收，验收合格方可进行下一步工序。（7）边墙及顶板混凝土浇筑顶板纵向浇筑顺序由跨中开始向两侧浇筑，横向应先外侧向中间浇筑。施工时采用水平分层连续浇筑。混凝土按批准的配合比(包括掺加的外加剂)，在混凝土拌和站集中拌制，用混凝土搅拌运输车运输，混凝土泵车泵送浇筑。在浇筑过程中，青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程K42+010.6涵洞接长施工方案中国中铁二局青荣城际引入青岛枢纽工程项目经理部28务必做到全过程旁站，严格控制水灰比和坍落度，对混凝土的浇筑顺序和振捣方式实行统一指挥和检查，严防漏振，过振现象，避免振捣捧振动钢筋、预埋件和模板。灌注时应加强对支架观察，如有异样停止浇筑，待处理后方可继续浇筑。顶板混凝土表面平整。每批浇筑混凝土时均要做常规立方体试件，并做标养和同条件养护两种。浇筑完毕，要按有关要求做及时覆盖土工布并洒水养生不少于14d。达不到设计75%强度以上，且混凝土温度下降前、温度差值小于20度，大风及温度急剧变化等不可拆模，只有满足上述全部条件后方可拆除模板与支架。5.3.8边墙、翼墙施工1.边墙、