交通工程运输导论复习材料.doc

第一章 绪论一、交通运输的概念（了解）交通运输：运输工具在运输网络上的流动和运输工具载运的人员的物质在两地之间的位移这一经济活动的总称。二、交通运输系统的基本组成（重点）六个基本组成部分：载运工具、站场、线路、交通控制和管理系统、设施管理系统、信息管理系统。三、各类交通运输系统的特点（重点）（一）轨道交通运输1、优点：a、货物或旅客的装载能力很大；b、平均运行速度中等，机动性较高；c、系统的可靠性和安全性较高；d、能源消耗较低；e、环境污染较小2、缺点：a、普遍性受到较大限制；b、线路、站场和控制管理设施的修建和维护费用比较高；c、货运的成本较低，高速客运的成本较高；d、营运缺乏弹性。3、适用范围：适宜中长距离的散装和大宗货物运输和短中距离的城市间交通运输及大城市近郊和市区内的有轨交通运输。（二）公路交通运输1、优点：a、“门到门”、路网密度大时普遍性较高、机动灵活；b、平均运行速度中等；c、受地形限制程度比轨道运输低。2、缺点：a、车辆装载能力较小；b、基础设施修建和维护的投资低于轨道交通运输，营运费用较高；c、能源消耗较大；d、系统的可靠性和安全性不高。3、适用范围：适宜中短途旅客和货物，小批量商品或时间价值较高货物的中途运输，也作为其它几种运输方式的补充和衔接。（三）水路交通运输1、优点：a、运输能力大；b、能源消耗低；c、运输成本较低。2、缺点：a、普遍性较受局限；b、平均运行速度低；c、投资大，回收周期长；3、适用范围：适宜散装和大宗货物以及集装箱运输；旅客运输仅限于短途和游览。（四） 航空运输1、优点：a、快速；b、舒适；c、建设周期短，占地少和投资少；2、缺点：a、普遍性不高，受机场密度的限制；b、能耗大，运输成本高；c、噪声污染严重；d、受气候条件限制；e、快速的优点在短途运输中难以发挥。3、适用范围：适合于担负各大城市间和国际间的快速客运，以及时间价值较高的小宗货物的运输。（五） 管道运输输送速度低，输送能力较高；管道埋于地下，受地面干扰少，较为安全。适宜长距离的连续输送液体和气体介质。四、世界交通运输发展的四个阶段（简单掌握）1、水路运输阶段2、铁路运输阶段3、汽车、航空、管道运输阶段4、综合运输体系阶段五、我国铁路、公路、水路运输系统的不足（重点）1、我国铁路运输系统的不足：a、铁路线路里程过少，路网密度过低；b、技术装备陈旧、落后；c、技术水平、服务水平和管理水平较低。2、我国公路运输系统的不足：a、公路里程少，路网密度低；b、公路技术状况较差；c、汽车保有量低、性能差、组成不合理；d、一般公路上混和交通严重、车速低、事故多。e、技术水平、服务水平和管理水平较低。3、我国水路运输系统的不足：重视不够，建设资金严重不足，无力整治内河航道、改建或新建港口、更新装卸设备。六、我国航空运输系统的现状（简单掌握）民航在综合运输系统中所占比重不大，但发展速度很快。航空交通运输在我国尚处于初期发展阶段，运输规模小，运输成本高，运价贵；飞机机场的数量少，利用率低，管理体制和管理水平不高。第二章 轨道交通运输系统一、轨道交通的应用类型有哪些？（重点）各有什么特点？（了解）（一）、轨道交通的应用类型有轨电车，地铁，市郊铁路，轻轨交通，铁路客货运输列车，高速铁路，其它轨道式交通车辆或列车（二）、特点1、有轨电车：由1辆、2辆或有时为3辆车辆组成。具有较好的动力特性和行驶舒适性，运行速度低（通常低于20Km/h），单向输送能力一般低于1万人/h。逐渐被无轨电车和公共汽车代替。2、地铁：一般线路全封闭，在市中心区全部或大部分位于地下隧道内，因而可实现信号控制的自动化。优点：容量大、速度快、安全、准时、舒适、运输成本低、节省能源、不污染环境、不占城市用地。缺点：建设成本高、周期长、见效慢。适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。3、市郊铁路：市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段，它与城市间的长距离铁路相同。由于服务于人口密度相对稀疏的郊区，站间距比较大，它使得列车的运行速度可以提高许多。4、轻轨交通：轻轨的概念：轻轨交通车辆轴重较轻，施加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁的荷载来说比较轻，故称轻轨。是一种介于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交通工具。电气化的轻轨系统有许多优于地铁和市郊铁路的地方，且造价低廉。线路工程量小，车辆轻，可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。轻轨要求有至少40%的股道与道路完全隔离，以避免拥挤。这使得它与有轨电车不同。5、铁路客货运输列车：由机车牵引若干辆挂车组成的旅客或货物列车。6、高速铁路：速度快、运量大、能耗低、舒适而安全、对环境污染小、经济效益好。如法国的TGV、日本的新干线、德国的ICE等高速铁路系统。7、其它轨道式交通车辆或列车：悬挂式独轨车辆、跨坐式独轨车辆、中速或高速磁悬浮车辆、自动化导轨快速交通AGT车辆、低地板轻轨列车等。二、铁路机车的类型；车辆的类型。城轨交通车辆的类型。（简单掌握） 铁路机车类型：蒸汽机车、内燃机车、电力机车。 车辆类型按用途分:客车、货车和特殊用途车；按轴数分：四轴、六轴、多轴车；按载重量分：50t、60t、75t和90t。 车辆一般可按有无动力分为动车和拖车两类；车辆也可按有无驾驶室分为带司机室车和不带司机室车两类三、铁路线路的等级及其主要技术标准。（简单掌握）主要技术标准：铁路线路需满足的技术标准：设计行车速度、线路等级、设计运量、正线数目、牵引种类和机车类型、控制方式、到发线有效长度等。线路等级：级铁路、级铁路、级铁路、IV级铁路四、铁路线路的平面和纵断面设计。（了解）线路平面设计：路线中心线在水平面上的投影。线路纵断面设计：路线中心线展直后在铅垂面上的投影。1、线路平面线路平面的主要组成部分是直线、圆曲线和缓和曲线。线路平面设计主要是考虑夹直线的最小长度、圆曲线的最小半径、缓和曲线的线型和长度。2、线路纵断面考虑到列车上坡的坡道阻力限制了列车的牵引质量，各级铁路都规定了相应的最大限制坡度，即铁路线路在某区段上限制货物列车质量的坡度。铁路线路纵断面设计时还需考虑最小坡段长度、相邻坡段的坡度代数差及竖曲线的设置。五、铁路轨道的组成。（道岔、无缝线路、道床等概念，钢轨、轨枕的特性）。（重点）1、组成：钢轨，轨枕和联结零件，道床，道岔，无缝线路。2、道岔：道岔是铁路线路和线路间连接和交叉设备的总称。3、无缝线路：长钢轨线路，即把若干根标准长度的钢轨经焊接成为1 0002 000m而铺设的线路。4、道床：道床是铺设在路基顶面上的道碴层。5、钢轨的特性包括：a、钢轨的作用：直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向。b、钢轨的断面形状：一般采用“工”字形。c、钢轨的接头：预留轨缝。悬空式和承垫式，对接式和错接式。d、钢轨的长度：目前我国钢轨的标准长度有25m和12.5m两种6、轨枕的特性：a、轨枕的作用：钢轨的支座，承受钢轨传来的力并将其扩散传给道床。轨枕还用来固定轨距、保持钢轨方位；b、轨枕的类型：木枕、钢筋混凝土枕和钢枕。目前我国大量采用钢筋混凝土枕；c、联结零件：轨枕为木轨时，与钢轨的联结零件采用垫板和道钉；为钢筋混凝土枕时，与钢轨的联结零件采用扣件。d、轨枕的长度：一般为2.5m。e、轨枕的防爬设备：列车运行时产生的纵向水平力会使钢轨沿着轨枕甚至带动轨枕移动，发生爬行现象，易发生爬行地段应采用防爬器。六、铁路车站的类型。（重点）1、根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站2、按业务性质分：货运站、客运站和客货运站；3、按技术作业的不同分：中间站、区段站、编组站七、中间站、区段站、编组站的概念、主要作业及其区别。（重点）（一）、中间站、区段站、编组站的概念1、中间站：是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。2、区段站：多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点。是路网上划分牵引区段的分界点。区段站的作业包括：客运业务货运业务运转作业机车业务车辆业务。3、编组站：是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。（二）、中间站、区段站、编组站的主要作业1、中间站的主要作业a、列车的接发、通过、会让和越行；b、旅客的乘降和行李、包裹的收发与保管。c、货物的承运、交付、装卸和保管；d、本站作业车的摘挂作业和向货场、专用线取送车辆的调车专业。2、区段站的主要作业a、客运业务：与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大；b、货运业务：与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大；c、运转作业；d、机车业务；主要是换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等；e、车辆业务：办理列车的技术检查和车辆的检修任务。在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。3、编组站与区段站的异同 a、从技术作业上比较编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车（即区段站上的中转列车）。b、从车站设备上比较编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。c、从地理位置上比较编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。八、几种主要固定信号机的设置地点及显示意义。（重点） 几种主要固定信号机的设置地点及显示：1、进站信号机起防护车站的作用，指示列车可否由区间进入一个车站。应设在进站线路最外方的道岔尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50m的地点。2、出站信号机用来防护区间安全，指示列车可否由车站进入区间。应设在每一发车线路警冲标内适当地点。出站色灯信号机一般由绿、红两个色灯组成。3、预告信号机用来将主体信号机的显示状态提前告知司机。应设在距主体信号机前方不少于800m的地点。4、通过信号机指示列车可否进入它所防护的闭塞分区或所间区间，防护自动闭塞区段的闭塞分区。一般设在闭塞分区入口处。进站、出站、预告信号机的设置位置通过信号机的设置位置车站与车站之间称为区间。一个区间内在同一时间内只能有一趟列车。如果区间的距离较长，就会影响线路的通过能力。 因此，在双线铁路上，使用非自动闭塞的区段，可以在较长区间内设置一个线路所，线路所与两相邻车站构成两个所间区间。在线路所处，设置两架信号机，该信号机就为通过信号机。 非自动闭塞区段通过信号机配置 自动闭塞区段通过信号机配置 5、调车信号机指示调车机车进行作业。一般设在调车作业繁忙的线路上或从非联锁区到联锁区的入口处。九、联锁、闭塞的概念。（重点）1、联锁的定义：为保证车站内列车进、出站和调车工作的安全，在站内有关信号和道岔之间，以及信号机和信号机之间建立的一种相互制约的关系。2、闭塞的定义：保证铁路线路一个区间内，在同一时间里只允许一个列车占用的行车方法称为闭塞。十、实现联锁的条件、联锁的类型。（重点）1、联锁条件：联锁条件是对信号机、道岔与进路之间相互联锁的基本规律概括。它集中地表现为开放信号机所必需具备的条件：a、道岔位置正确开放信号时，进路上有关的道岔应处于开通该进路的位置；b、线路空闲开放信号时要求该进路上没有车占用；c、没有敌对进路开放信号时，要求该进路有关的敌对信号没有开放；d、锁闭道岔和敌对信号机开放信号后，还要求该进路上的相关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。联锁的类型（实现联锁的基本方法）：机械锁闭法、电锁器锁闭法、电气锁闭法和电子锁闭法四种十一、闭塞的类型；半自动闭塞和自动闭塞的区别。（简单掌握）1、闭塞的类型: 人工闭塞, 半自动闭塞, 自动闭塞. 2、半自动闭塞: 铁路路线按车展划分为若干区间，在区间两端车站上各设一台闭塞机，用轨道把它们及出站信号机连接起来，实现彼此间的电气联锁。3、自动闭塞：由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备，我们将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干个小段闭塞分区，每个闭塞分区的起点设置一架通过色灯信号机进行防护。十二、什么是机车信号？什么是列车调度集中系统？列车自动控制系统的概念。（了解）1、机车信号也是一种固定信号，固定安装在司机室中。（书本解释：指在机车内部（通常是驾驶控制台）的信号）2、调度集中系统是将调度区段内各车站的联锁设备与区间的闭塞设备结合起来，建立一个由列车调度员直接操纵的信号遥信与遥控的综合系统。3、城市轨道交通系统中保证行车安全、缩短列车运行间隔、提高列车运行质量的重要设备。包括：列车自动监控子系统（ATS）列车自动防护子系统（ATP）列车自动运行子系统（ATO）第三章、公路交通运输系统一、道路等级的划分（重点）1、公路等级的划分公路根据功能和适应的交通量分为五个等:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路2、城市道路分为四类:快速路：完全为交通功能服务，是解决城市长距离快速交通主要道路。快速路进出口应采用全控制或部分控制。主干路：以交通功能为主的城市道路。是城市道路的主骨架。次干路：是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网，起到广泛连接城市各部分与集散交通的作用。支路：为联系各居住小区的道路，解决地区交通，直接与两侧建筑物出入口相连接相接，以服务功能为主。二、道路设计的技术标准（了解）1、设计行车速度2、设计车辆3、设计交通量4、出入口控制5、安全性三、道路平面、纵断面和横断面设计的主要内容（简单掌握）（一）、平面线形设计公路的平面线形是指道路中线投影到平面的几何形状和尺寸，包括直线、圆曲线和缓和曲线。直线、圆曲线、缓和曲线称为“平面线形三要素”（二）、纵断面设计道路纵断面：通过公路中线的竖向剖面，包括直线坡度段和竖曲线组成。 （三）、横断面设计道路横断面：是指中线上各点沿法向的垂直剖面1、公路横断面公路横断面设计线组成包括行车道、中间带、路肩、边沟、边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护设施等。高速公路、一级公路由于公路等级高、交通量大，双向（上、下行）行车之间必须分开，形成双幅多车道公路。2、城市道路的横断面（单幅、双幅、三幅、四幅路）组成包括机动车道、非机动车道、人行道、绿带、分车带等。四、行车视距的概念（简单掌握）1、停车视距汽车行驶时，驾驶人员自看到前方障碍物时起，至达到障碍物前安全停车止，所需的最短行车距离。2、会车视距两辆对向行驶的汽车能在同一车道上相遇及时制动并停车所必须的安全视距。二、三、四级公路应满足会车视距的要求。规定会车视距的长度不应小于停车视距的两倍。3、超车视距在双车道道路上，后车超越前车时，从开始驶离原车道起，至可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离。 五、道路交叉、立体交叉的类型（简单掌握）(一)、道路交叉1、平面交叉：各相交道路中心线在同一高程相交的道路交叉口。选择和设计交叉口时，应尽量设法减少冲突点和交织点。2、平面交叉类型（二）、立体交叉1、立体交叉：各相交道路中心线在不同标高相交的道路交叉口。能保证车辆安全、迅速通过交叉口；提高交叉口通行能力。2、立体交叉类型a、按结构物的形式分 (1)、上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。施工方便，排水易处理，但占地大，引道较长、高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处(2)、下穿式：用地道从相交道路下方穿过的交叉方式。占地少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长、造价较高，排水困难。多用于市区。 b、按交通功能分类 可分为分离式和互通式立交两类六、道路交通管理的主要内容（简单掌握）用一定的交通法规或交通规则，规定出车辆、驾驶员和行人在道路上的行动准则，以保证有序的交通流，确保行车和行人的安全。主要内容有车辆、驾驶员和行人三方面。七、道路交通控制设备有哪些？什么是交通标志、交通信号、路面标线？交通标志有哪些类型？交通信号有哪些类型？（重点）（一）、道路交通控制设备1、交通标志；交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，设置在路侧或道路上方的安全设施，是交通法规具体化、形象化的表现形式，有“无声的交通警察”之称。主要有警告、禁令、指示、指路四种。2、路面标线和路标；交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记等构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。3、交通信号；在道路空间上无法实现分离原则的地方，用来在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施。（1）、定时控制：交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行。（2）、感应控制：在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案可随检测器测到的车流信息而随时改变。4、交通隔离设施永久性和临时性（二）、交通信号控制系统1、单个交叉口的交通控制（点控制）每个交叉口的交通控制信号只按照该交叉口的交通情况独立运行，与其邻近交叉口的控制信号没有任何联系。2、干道交叉信号协调控制（线控制）干道上若干连续交叉口的交通信号通过一定的方式连接起来，各交叉口的信号灯按相互协调的配时方案联合运行。3、区域交通信号控制系统（面控制）以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调控制的对象。第四章 水路运输系统一、水路运输系统的组成（重点） 水路运输系统由船舶、港口、各种基础设施与服务机构等组成 二、水路运输分类（简单掌握）按贸易种类：外贸运输、内贸运输按航行区域：远洋运输、沿海运输、内河运输按运输对象：旅客运输、货物运输按船舶营运组织形式：定期船运输、不定期船运输、专用传运输三、货船的种类和特点（重点）1、杂货船：又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。 2、散货船：又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。3、集装箱船：又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。集装箱船具有装卸效率高，经济效益好等优点，因此得到迅速发展。 4、液货船：专门载运液体货物的船舶。液体货物主要有油、液化气、淡水和化学药液等。按载运货物不同，可分为原油船、成品油船、液体化学品船、液化气船等。5、冷藏船：专门载运如水果、蔬菜、肉类和鱼类等需冷藏的货物的船舶。6、滚装船：利用车辆上下装卸货物的多用途船舶 。由牵引车通过跳板直接进出货舱装卸载货的挂车。优点是可提高船舶的装卸效率。7、载驳船：专门载运货驳的船舶，又称母子船。其运输过程为将货物先装载于统一规格的方型货驳（子船）上，再将货驳装上载驳船（母船）上，载驳船将货驳运抵目的港后，将货驳卸至水面，再由拖船分送各自目的地。特点：不需码头和堆场，装卸效率高，便于海河联运。但造价高，货驳的集散组织复杂，其发展也受到了限制。四、 客船的特点（了解）专运旅客的称为客船， 客船的建造具有如下特点：1、快速性。为此客船具有较好的线型，推进器具有较高的效率；2、安全性。除保证船舶强度以外，还要保证船舶具有良好的稳定、抗沉性、防火结构及其他安全设施；3、耐波性。为保证旅客有较平稳的旅行环境，因此客船要具有较好的耐波性；4、操纵性。客船选择先进的舵型、性能良好的主机遥控装置，一般采用以螺旋桨，并尽可能的增加螺旋桨轴的间距。 五、港口的作用和港口的类型（简单掌握）港口是具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。港口的任务是为船舶提供能安全停靠的设施，及时完成货物和旅客由船到岸或由岸到船以及由船到船的转运，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务。（一）按功能和用途分类1、综合性商港或贸易港；2、专业港；3、客运港；4、渔港；5、军港；6、避风港 （二）按设置地点的不同分类1、海港；2、河口港；3、河港；4、运河港；5、湖港 六、港口的组成 (重点) 港口由水域设施、陆域设施、水工建筑物三个部分组成。七、港口水域设施的概念及其各组成（重点）概念：港口水域设施：包括港内航道、锚地、船舶回转水域、码头前水域。防波堤、护岸以及装卸作业设施等。1、码头前水域（港池）港池：港口码头前沿防波堤以内的水域，供船舶停靠、抛锚、避风之用。 港池的布置形式可采用三种方案：顺岸式、突堤式和挖入式港池布置形式 a）顺岸式 b）突堤式 c）挖入式2、进出港航道进出口航道：船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。 3、船舶转头水域（回转水域）船舶转头水域：船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。4、锚地锚地：专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域。 八、港口陆域设施有哪些（掌握）陆域设施：包括堆场和仓库及其集疏运通道（铁路、道路），客运站，铁路，港内道路系统和港外道路，以及给排水、供电、通信和辅助生产设施等。1、港区生产设施2、港口集疏运设施3、港区辅助设施 九、水工建筑物（简单掌握） 港口水工建筑主要有防护建筑物、码头建筑物和护岸建筑物三类。十、码头建筑物的组成（重点）1、码头建筑物的组成由码头主体结构和附属设备两部分组成。主体结构包括上部结构和下部结构和基础；附属设备包括系船柱、护木、系网环等2、码头建筑物的类型 (重点)1）按用途分，货运码头、客运码头、轮渡码头、工作船码头、渔码头、军用码头、修船码头、舾装码头和通用码头等。2）按码头的平面布置分 ：3）按码头建筑物断面形式分类：码头的断面形式 a）直立式 b）斜坡式 c）半斜坡式 d）半直立式按码头建筑物结构形式分类重力式4）按码头建筑物结构形式分类：板桩式混合式高桩式十一、防波堤的作用和类型（简单掌握）防波堤：防御波浪侵袭港口水域的水工建筑物。防波堤的作用：建在港口水域外围，保证港内水面平稳和具有足够的水深，使船舶能安全进出港口和进行装卸作业与停泊，有时也兼防水流、泥砂或风、冰凌等对港口和进港航道的侵袭。2）防波堤的分类 按防波堤建筑物平面布置分类：突堤、岛堤。按防波堤建筑物结构形式分类有斜坡式、直立式和混合式三种基本类型。 斜坡堤 直立堤 a）低基床 b）中、高基床十二、航道与航标的概念（简单掌握）1、航道：在江河、湖泊、水库、渠道及港湾等水域中，供一定标准尺度的船舶航行的通道。 2、航标：以特定的标志、灯光、响声或无线电信号等，供船舶确定船位、航向，避离危险，使船舶沿航道或预定航线顺利航行的助航设施。十三、航标的类型（了解）几种常见航标（简单掌握）1、航标类型：内河航标、海区航标、水上浮动航标、固定航标2、常见航标：音响航标、无线电航标、视觉航标、航行标志、信号标志、专用标志第五章、航空交通运输系统一、航空运输的体系的组成（简单掌握）航空运输体系包括飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线四个基本部分。二、民用飞机的主要性能和组成（了解）（一）民用飞机的组成部分主要组成部分有以下五部分：推进系统、操纵系统、机体、起落装置、机载设备（二）民用飞机的主要性能1、速度性能2、爬升性能3、续航性能4、起降性能三、机场的组成（重点）机场主要由三部分构成：飞行区、航站区及进出机场的地面交通系统。1、飞行区：机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的区域，飞行区由跑道系统、滑行道系统和机场净空区构成。2、航站区：飞行区与机场其他部分的交接部。包括：旅客航站楼、站坪(停机坪)、站前停车设施(停车场或停车楼)等。3、进出机场的地面交通系统：公路、铁路、地铁(或轻轨)和水运码头等。四、飞行区的组成（重点）飞行区包括：跑道、滑行道、停机坪、维修机库和机坪五、跑道应具备的性能（重点） 跑道必须要有足够的长度、宽度、强度、粗糙度、平整度以及规定的坡度。六、跑道方位的确定。（重点）跑道方位主要与当地风向有关跑道方位的选定 影响跑道方位确定的因素主要有机型（抵抗侧风的能力）、机场所在地风向频率（不同风向的频率）和风速等。跑道的方位应尽量与当地常年主导风向相近。跑道方位还受到周围地形、机场发展规划、可用面积大小以及相邻机场状况的影响。七、跑道构型（简单掌握）跑道构型a）单条跑道 b）平行跑道 c）开口V形跑道 d）交叉跑道八、滑行道的概念和类型（了解）滑行道的作用是连接飞行区各个部分的飞机运行通路，它从机坪开始连接跑道两端。滑行道系统主要包括：主滑行道、进出滑行道、飞机机位滑行通道、机坪滑行道、辅助滑行道.九、航站楼的功能和水平布局（掌握）1.航站楼的功能：旅客航站楼基本功能是安排好旅客和行李的流程，为其改变运输方式提供各种设施和服务，使航空运输安全有序。2.航站楼水平布局a）前列式 b）指廊式 c）卫星式 d）转运车式十、目视飞行和仪表飞行的概念（掌握）目视飞行：在可见地平线和地标的条件下，能够目视判明飞机飞行状态方位的飞行；仪表飞行：按照航行驾驶仪表判断飞机飞行状态及其位置的飞行十一、空中交通管制的机构分为哪几个，分别负责什么样的管制任务。（重点）民用航空的管制区域分为塔台管制区、进近管制区和区域管制区。塔台管制区一般包括起落航线、仪表进近程序、第一等待高度层及其以下的空间和机场机动区。塔台负责指挥飞机在地面滑行；引导飞机起飞和着陆；管制管辖区内的飞行活动。区域管制区是指在中国领空内7000米（含）以上空间划分的若干高空管制区，7000米（不含）以下划分若干中低空管制区。区域管制中心是空中交通管制系统的关键机构，对管制区内的飞行统一实施空中交通管制，包括提供准确的飞行动态，实施飞行调配，保证空中交通安全和通畅。进近管制区是塔台管制区与区域管制区的连接部分。进近管制室负责进近管制区的空中交通管制服务，根据飞行繁忙程度也可以与机场管制塔台合为一个单位。中国目前大部分机场划设的是