（企业管理专业论文）物流配送中心规模决策的经济性分析.pdf

摘要 随着经济全球化、市场国际化的臼益加深，科学技术的飞速发展，物流市场 的竞争越发激烈。竞争的手段已不光是资本，销售网络渠道，还有信息，科技及 先进的管理。变革已迫在眉睫，否则就是淘汰。对于资本无法与外资和本土大鳄 抗衡的中小型企业来说，用科学的、先进的管理武装自己，最有效的去配置有限 的资源就显得更为重要了。 本文就物流企业投资最大，也最需谨慎决策的环节物流配送中心规模的 决策，这一问题来进行研究。首先阐述了我们将要讨论的物流配送中心的具体含 义是什么，了解到物流配送中心都有哪些特性，以及在对物流配送中心规模进行 决策时，会有哪些因素来影响着我们的决策，归纳总结出从市场需求和各种成本 等经济性因素，到政策、法律环境等因素，都在影响着这一问题的科学决策。在 分析了物流配送中心的特性和其规模决策中所会受到的影响因素后，我们就开始 进行决策的方法研究了，这也是本文的中心所在。在说明了我们进行这种决策方 法研究所秉持的原则和理念后，我们从经济计量学和财务成本分析的角度，建立 线性规划模型和财务模型，把计量经济学和财务分析指标应用于其规模的决策中， 再结合例证来阐述和验证这种决策研究。 由于目前数据等资源的有限，在设定模型时，我们做了一些假设和条件的简 化，而且模型本身也不可能涵盖所有的情况，只是反映主要阊题和闾题的主要方 面。最后对于模型中的不足做了补充，以期通过模糊综合评价等方法，来使我们 的研究更为完善。 关键词：物流配送中心规模；线性规划；净现金流量 a b s t r a c t a l o n g w i t ht h e d e e p e n i n g o f g l o b a le c o n o m y a n dt h e m a r k e t i n g i n t e r n a t i o n a l i z a t i o n ，w i t ht h ef a s td e v e l o p m e n to ft e c h n o l o g y ，t h ec o m p e t i t i o no f l o g i s t i cm a r k e t i n gb e c o m e sm o r ea n dm o r es e v e r e l y t h ec a p i t a la n dm a r k e t i n gc h a n n e l a f e n7 to n l yc o m p e t i t i v em e a n s ，b u tt h ei n f o r m a t i o n ，t e c h n o l o g y , a n dt h ea d v a n c e d m a n a g e m e n ta l s o c h a n g ei ss t a r e d i nt h ef a c e ，o rw i l lb ew a s h e do u t i t sm o r e i m p o r t a n tf o rt h em i d d l ea n ds m a l lc o m p a n yw h oc a n tc o u n t e r w o r kt h ef o r e i g na n db i g c o m p a n ya tt h ea s p e c to fc a p i t a l ，t oa r mt h e m s e l v e s ，u s i n ga d v a n c e dm a n a g e m e n t s c i e n t i f i c a l l y ，i no r d e rt oa s s i g nt h el i m i t e dr e s o u r c ee f f e c t i v e l y t h et e x tr e s e a r c ho nt h ei s s u ea b o u tt h ed e c i s i o n m a k i n go fl o g i s t i cd i s t r i b u t i o n c e n t e rd i m e n s i o n ，w h i c hi si n v e s t e dt h em o s ta n dn e e dt ob ed e c i d e dt h em o s tc a u t i o u s l y t h ef i r s t ，w ee x p l a i nt h ee x a c t ，s p e c i f i cm e a n i n g so f1 0 l 西s t i cd i s t r i b u t i o nc e n t e r t h e nw ef i n do u ti t sc h a r a c t e r i s t i ca n dt h ef a c t o r s ，w h i c hw i l li n f l u e n c et h e d e c i s i o n m a k i n g w e c o n c l u d em a n yf a c t o r s ，f r o mt h ee c o n o m i c a lo n e ss u c ha s m a r k e t i n gr e q u i r e sa n de v e r yk i n do fc o s t ，t ot h ep o l i t i c a la n dl a we n v i r o n m e n t t h e t h i r d ，w es t a r to u rs t u d yo nt h ed e c i s i o n m a k i n gm e t h o d ，o nt h eb a s i so ft h ea n a l y s i so f t h ec h a r a c t e r i s t i ca n da l lo fa f f e c t i o n s t h i sp a r ti sa l s ot h ef o c u so fo u rt e x t t h ef o u r t h ， w ee s t a b l i s ht h el i n e a rp r o g r a m m i n gm a t r i xa n df i n a n c em o d e l ，f r o mt h ep o i n to fv i e w o fe c o n o m e t r i c sa n df i n a n c i a lc o s ta n a l y s i s ，u n d e rt h ep r i n c i p l ew es t a n db yt h r o u g ht h e t e x tw h i l em a k i n gd e c i s i o n t h e nv a l i d a t et h er e s e a r c hm o d e lb yt h ee x e m p l i f i c a t i o n w ed os o m ep r e s u m p t i o n sa n dt h ec o n d i t i o ns i m p l i f i c a t i o nw h i l es e t t i n gu pt h e m o d e l ，b e c a u s eo ft h el i m i t e dd a t a i na d d i t i o n ，t h em o d e lc a n ti n c l u d ea l lt h es t a t e s ， j u s tt h em a i np r o b l e ma n dt h em a i na s p e c to ft h ep r o b l e m f i n a l l y ，w eg i v es o m e s u g g e s t i o n s ，w h i c hc o n s u m m a t et h er e s e a r c ht h o u 【g ht h ew a y ss u c ha st h ef u z z ya n a l y t i c h i e r a r c h yp r o c e s s k e yw o r d s ：l o g i s t i cd i s t r i b u t i o nc e n t e rd i m e n s i o n ；l i n e a rp r o g r a m m i n g ；n e t p r e s e n tv a l u e 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，撰写 成博士，硕士学位论文 ：堑选配鲎虫! 坠规攫迭簏的经渣：眭盆扳：。除论文中已 经注明引用的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以 明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发 表或未公开发表的成果。 本声明的法律责任由本人承担。 论文作者签名：怖乞堤。g 年；月砷曰 j 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解“大连海事大学研究生学位论文提交、 版权使用管理办法”，同意大连海事大学保留并向国家有关部门或机构送交学位 论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将 本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或 扫描等复制手段保存和汇编学位论文。 保密口，在年解密后适用本授权书。 榉雠媚毛篡么q 不保密( 请在以上方框内打“”) 雠：急摩嚣扩冲期：咿d 6 年弓月牛日 第1 章绪论 1 1 选题背景 1 新环境新经济的需要 随着经济全球化、市场国际化的日益加深，科学技术的飞速发展，致使物流 市场竞争越发的激烈，竞争的手段已不光是资本，销售网络渠道，人脉，还有信 息，科技及先进的管理。先进的管理方式和方法在不断的更新改进中，即将来f 临 的竞争风暴让正在处于物流行业和想进入物流行业的企业慢慢的苏醒。变革已迫 在眉睫，否则就会被淘汰。对于资本无法与外资和本土大型企业相抗衡的中小型 企业来说，用科学的、先进的管理武装自己，最有效的去配置有限的资源就显得 更为重要了“1 。 2 物流配送中心规模科学决策的重要性 随着中国物流市场的兴起，已吸引着越来越多国内和国外的物流企业加入到 这个市场中。就国内物流企业来说，现在有很大一部分的物流企业都是原来的货 运公司和仓库转变而来，而且转的多半都不怎么成功。实现成为现代化物流配送 中心的都是近几年新建的，这样就不用考虑重新设计和变革的问题。可大部分的 物流企业在设施，管理，信息化上都处于初级水平，都面临着变革和重构m 。我们 接下来就该想怎样做才能在这激烈的竞争中去占有一席之地? 怎么做来改变这种 现状，以更好的迎接将要到来的挑战呢? 而我认为对于物流企业来说，就应该从 头做起，所谓好的开始是成功的一半。那就是从物流配送中心规模的科学决策开 始，这也是从事物流投入最大的一个环节。 3 物流配送中心规模科学决策的缺乏 现行一般的物流配送中心规划一般分为七个步骤：前期准备，确定目标及原 则，功能规划，选址规划，作业流程规划，信息系统规划，设施设备规划。而在 规划的过程中都没有涉及规模规划决策的问题，往往是按自身的实力，选择较为 有利的地界，买到多大的地就建多大，并没有认识到初期规模规划的重要性和 带来的影响。从短期来看，在建设初期投入的大笔资金中很大一部分是用来购买 土地的，相应规模的大小还决定了物流配送中心建设的成本和设备的投入量等问 题，如果在这一部分我们进行合理的决策能节约一部分资金，尽量减少沉淀成本。 从长期来看，中心基础设施维护所带来费用的增加，流动资金减少带来的运营困 难及效益降低，本不必要的工作人员的配备等所产生的浪费，带来的损失则是深 远，不可预知的。 1 2 物流配送中心规模经济性分析的意义 虽然我国从二十世纪八十年代开始对物流进行研究，但只是停留在学术界。 进入2 0 世纪9 0 年代后，社会上对物流认识仍然非常模糊。国务院发展研究中心 市场经济研究所对北京市开展物流配送情况进行的调查显示，在所调查的北京小 型商业企业，大中型商业企业和生产企业中不了解物流配送的分别为7 0 ，6 0 ， 2 0 。1 。多数企业建立的物流配送中心与传统的零售店仓库在功能，布局规划，作 业流程，作业方式，管理办法上并无明显的差别。 总的来说，物流配送中心的规划设计在我国起步较晚，总体重视程度不够。 大部分企业对于规划设计物流配送中心都做得比较潦草，粗放。缺乏系统的论证， 必要的定性分析和定量分析，普遍存在规划设计的盲目性，忽视了总体合理规划 建设的莺要性“1 。我们可以看出物流配送中心的建设呈两极分化状，一极是资本雄 厚的大企业也包括一些地方政府和区域性组织，现在物流热，大家不管自己到底 需求怎样跟疯上项目，热衷于大型固定资产的投入；另一极是小企业，受传统观 念的影响，认为麻雀虽小也是五脏俱全的，自己实力虽小，但也要有自己的配送 中心。但物流配送中心只有形成规模，才能取得效益。就拿我国连锁业来说，一 般情况下一个物流配送中心平均配送2 0 个店铺，而日本的连锁店一个物流配送中 心负责配送7 0 个店铺，只需4 5 辆车，香港百佳超市的一个物流配送中心负责 配送1 0 0 多个店铺。未形成规模效益的物流配送中心哪怕是最现代化，先进的也 是无法体现出其价值的，反而是种资源的浪费”。 现在越来越多的企业开始重视物流配送中心的选址，作业，信息系统等流程 的规划设计，但对于物流配送中心投入最大的一项物流配送中心规模，的决 策问题却还没有引起足够的重视。 这是现在物流企业的普遍现象，现在还有些地方政府也参与到其中，不但没 有起到好的带头作用，从自身的实际出发科学合理的规划设计物流配送中心，反 而一窝蜂的到处建物流配送中心，这些都影响着整个社会的经济效益和资源的有 效配置，政府对这个问题也越来越关注了。2 0 0 2 年1 月2 1 日吴仪国务委员在“全 国推进流通现代化工作现场会”上指出：“没有流通现代化，就没有真正意义上 的社会主义市场经济，国民经济的整体素质和运行效率也就不可能得以提高。” “但现在一些地方出现物流中心热，都想把本地建成区域性，全国性甚至国 际性的物流中心，实际上这是不可能的，反而有可能延误流通现代化的进程。” 目前，我国的物流配送中心建设遍地开花，但这并没有带来我国的物流配送 体系的逐渐完善，相反，相对于日益发达的市场经济，我国的物流配送中心建设 布局不合理，重复建设严重，有些企业盲目扩建，新建物流配送中心，空置现象 却很严重，设旌设备利用率低下，资源得不到有效的配置利用，造成了极大的浪 费。以连锁配送业为例。据不完全统计，到1 9 9 5 年底，我国连锁企业总数已经达 到四百多家，在这四百多家中，几乎家家都有自己的物流配送中心，多数连锁企 业都热衷于自建物流配送中心，但建设决策过程却极不科学，有的企业当时建的 规模正好，过两年就不够用了，其再建所花费的总成本势必要商出一次性投入所 需的成本；有的企业资金充裕，想一次性完成大规模投入建设，结果是中心长时 间利用率低下，设施闲置，并没有产生应有的效益，还影响了资金的周转，从而 影响到企业的经营0 3 。前几年，物流配送中心规模有效规划建设的问题并没有得到 充分的重视，原因有很多，其中主要的是：政策的引导，很多人看到别人干，就 一窝蜂的上，先建了再说，只是在哪建的问题，至于用不用的上，能不能充分利 用上并不重要，因为还可以卖地皮从中获取较大的利润，这也是前几年房地产泡 沫所带来的弊端之一。现在在政府宏观调控作用下，房地产价格浮动趋于平缓， 其泡沫逐渐消失，建设物流配送中心所需的大笔资金的注入不能再像原来一样容 - 3 - 易抽回变现了，需要企业以更审慎的态度从企业经营状况，业务需要的角度，经 济、合理、科学的作出建设规模的有效决策。 1 3 论文构成 1 3 1 内容简介 本文先阐述了我们将要讨论的物流配送中心的具体含义是什么，只有清楚我 们研究的对象是什么，咱们才能进一步展开研究探讨。随后我们收集资料，了解 到物流配送中心都有哪些功能和类型，发现不同的功能和类型在配送中心的规模 决策过程中的影响是都是有所不同的。接下来，我们分析了物流配送中心规模决 策的影响因素，从市场需求和各种成本等经济性因素的分析，到政策、法律环境 等的分析，都囊括其中。在分析了物流配送中心的特性和其规模决策中所会受到 的影响因素后，我们就开始进行决策的方法研究了，这也是本文的中心所在。主 要分为三部分来阐述，在第一部分，先说明进行这种决策方法研究我们所秉持的 原则和理念，这一原则和理念是贯穿在之后的整个方法研究和模型当中的。在第 二部分，是从经济计量学的角度，建立线性规划模型，结合例证来阐述和验证这 种决策研究”1 。但考虑到这种投资的长时间，也许2 0 年，3 0 年或更长的时间内才 能收回，这样，可能投资在不考虑时间价值的情况下是经济的，但就长远来说可 能并不经济。而且作为企业的一项投资，有必要进行投入一收益状况分析，对它 的投资收回期，投资利润率等指标有所了解，弥补计量经济模型中的不足。所以 在第三部分，我们从财务成本角度再一步深入的分析其规模决策的是否合理和科 学性。最后，我们对于物流配送中心和其规模决策的发展状况进行了分析，并给 出了建议，这些建议也是对于上述线性规划模型和财务成本分析模型的补充和完 善。 1 3 2 论文体系 本文分为五章节进行研究阐述： 第一章为绪论，阐明了随着新经济、新竞争模式和格局的发展和形成，对于 物流这一新兴产业，尤其是物流配送中心规模的科学、合理的决策，提出了更商 的要求，分析了我们研究这一问题的必要性和重要性，以及目前我国这方面理论 和实践研究的缺乏。并概述了我们研究物流配送中心规模决策问题的思路和方法； 第二章为物流配送中心及其规模，为了更为科学的去决策物流配送中心的规 模，我们应先弄明白什么是物流配送中心，它有哪些特性。还说明了我们为什么 要去研究物流配送中心的规模决策，有什么意义和价值。这就是第二章的主要内 容； 第三章分析了影响物流配送中心规模决策的因素，我们收集资料，对所有可 能对物流配送中心规模决策产生影响的要素进行了总结归纳，主要分为五方面的 要素：市场需求、仓储及库存成本、资金、政策环境及其他的经济因素等。对于 市场需求、仓储及库存成本还有除此之外的一些其他的经济影响因素再进一步深 化细分研究”1 。只有找出哪些因素影响着物流配送中心规模的决策，我们才能有效、 合理的去建立模型。这一章也为下一章的展开铺平了道路。 第四章为本文的重中之重，在前文分析研究的基础上，设定出接下来我们建 模所遵循的适应性、协调性、经济性及战略性原则并开始了对物流配送中心规模 决策的研究和建模。主要从经济计量学和财务成本分析角度来结合实例、建立模 型进行阐述。其中我们运用了统计学中的线性规划及财务指标中的净现金流等方 法来综合决策这一问题一- 。 第五章分析了我国企业物流配送中心及其规模决策的发展现状，并给出了些 建议，还对在第四章中建模部分所不完善的地方给出了些设想，以期能通过诸如 模糊综合评价法及其他信息化手段来弥补模型中的不足。以使其更有普遍适用性 和实际可操作性。 - 5 - 第2 耄物流配送中心及其规模 在对物流配送中心规模决策做经济性分析前，我们首先要弄清楚什么是物流 配送中心，它的含义有哪些，有什么自然属性和特征。只有先弄清了这些问题， 我们才能更好的去规划设计它。这一章，我们将对物流配送中心的含义、类型和 功能做探究讨论。 2 1 物流配送中心的含义 中华人民共和国国家标准物流术语( g b t 1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) 给物流中心 ( 1 0 9 i s t i c sc e n t e r ) 下的定义是：从事物流活动的场所或组织，应基本符合下 列要求：主要面向社会服务：物流功能健全；完善的信息网络；辐射范 围大；少品种，大批量；存储，吞吐能力强；物流业务统一经营，管理。 中华人民共和国国家标准物流术语( g b t 1 8 3 5 4 2 0 0 1 ) 给配送中心 ( d i s t r i b u t i o nc e n t e r ) 下的定义是：从事配送业务的物流场所或组织，应基本符 合下列要求：主要为特定的用户服务；配送功能健全；完善的信息网络： 辐射范围小；多品种，小批量；以配送为主，储存为辅“。 在中华人民共和国标准物流术语中，对物流中心和配送中心都作出了相 关的定义，但都只是初浅的基本轮廓，在参考了相关的书目后，我们对其傲了总 结： 1 不论是物流中心还是配送中心，都有广义和狭义之分，广义的有货运站， 商品集散中心，连企业自身拥有的物流设施都可以算在其中，我们下面只着重讨 论狭义的概念。 2 狭义的专指产业或企业为有效的开展商品生产和流通服务而建立的物流综 合管理，控制，调配的机构，更为侧重物流的管理效能和行为。是综合性，地域 性，大批量的物资实现物理位移的集中地，把商流，物流，信息流和资金流融为 一体，成为产销企业之间的中介。这所说的是对于现代物流配送中心的定义。 3 配送中心和物流中心的区别；配送中心是以组织配送性销售或供应，执行 实物配送为主要职能的流通型结点，在概念上更强调“配”和“送”的功能，实 际上为了能做好送货的编组准备，需要采取零星集货，批量进货等资源搜集和对 货物的分拣，配备等工作，也具有集货中心，分拣中心的职能。要说区别，配送 中心仅是一种末端物流的节点设施，对于功能全面的现代化物流中心而言只是其 中的一种形式，但同时也是主要的形式。它们就大规模，多功能的共同点来说都 可以称为物流配送中心。所以在很多时候我们都把它们等同起来，在本文中也不 加以区分。它们在现代物流网络中，不仅执行着一般的物流职能，而越来越多地 执行指挥调度，信息处理，作业优化等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂 所在。 在文中，我们把真正的现代化物流配送中心设定为具有从事大规模集结，吞 吐货物，具备运输，存储，保管，分拣，装卸，搬运，配载，包装，加工，单证 处理，信息传递，结算等多功能的场所。 2 2 物流配送中心的功能及类型 2 2 1 物流配送中心的功能 物流配送中心的功能是中心能够提供的各种物流配送服务的总称。它作为一 种专业化的物流组织，不仅需要具备一般的物流服务功能，还应该具备适合不同 需要的特色功能。因此，比较合理地规划和设计物流配送中心的功能，是物流配 送中心整体设计规划工作的基础，当然也是我们进行规模决策问题研究的基础。 在建设一个物流配送中心之前，可以去参观国内外各种各样的物流配送中心，但 很难看到两个功能完全相同的。在没有弄清是怎么回事之前盲目模仿，甚至全盘 照搬，必定会付出巨大代价。目前国内的物流配送中心建设就有这种倾向，值得 注意。 物流配送中心的功能可以分为基本功能和增值性功能。 ( 1 ) 基本功能 1 - 采购功能 物流配送中心必须首先采购所要供应的商品，才能及时，准确地满足用户需 求。物流配送中心应根据市场的供求变化情况，制定出科学，合理的采购计划， 在制定计划时，要努力降低采赠集货风险，制定合理的采购批量。由专f 人员与 部门组织实施计划。 2 存货控制功能 存货量对物流配送中心的成本有很大影响，但物流配送中心为了保持一定的 客户服务水平，需要一定数量的存货。存货过高，会造成资金积压和物流成本的 上升：而存货过低，会影响物流配送中心的顾客服务水平，进而影响其竞争力。 所以，物流配送中心必须在充分掌握客户信息的基础上，作出准确预测，严格控 制存货水平。 3 组配功能 由于每个用户企业对商品的品种，规格，数量，质量，送达时间和地点等的 要求不同，物流配送中心根据计算机管理系统对路线的选择，按一定的顺序对物 品进行拣选和配货。物品的组配功能是物流配送中心实现价值的重要功能。这是 因为通过物品组配，可以减少单位物品运输费用，减少单位品种订货成本，降低 客户订货批量限制，从而降低客户存货成本。 4 拣选功能 物品拣选是按照客户订单要求对物品进行挑选，并放到指定地点的过程。通 过拣选满足客户所需物品的数量。同时由于物流配送中心面对广泛的用户且用户 之间存在差异性，因此，时所需货物进行规模性分离，拣选，从而满足客户订单 品种及数量要求。 5 储存功能 为了满足市场需求的及时性和不确定性，不论何类物流配送中心，均需具备 储存功能。生产企业的所谓“零库存”，是将库存转移至物流企业和商业企业， 以减少自己的资金占用。储存的功能主要在于保存商品的使用价值，减少自然损 耗，更重要的是保证生产企业的连续不问断生产和满足消费者的需求。任何时候， 储存功能的蓄水池作用都是存在的。 6 集散功能 将分散的，小批量的货物集中起来，便于集中处理的功能。生产型物流配送 中心往往从各地采购原材料，零部件，在进入生产组装线之前，总要集货，以便 按生产的节拍投入物料。同时，生产企业的产成品和零配件也要集中保管，分拣， 发运。商业型物流配送中心需要采购几万种商品进行集中保管，按店铺销售情况 进行分拣，包装，配送，补货，以满足消费需求。 7 运输功能 物流配送中心需要自己拥有或租赁一定规模的运输工具，具有竞争优势的物 流配送中心不只是一个点，而是一个覆盖全国的网络。因此，配送中心首先应该 负责为客户选择满足客户需要的运输方式，然后具体组织网络内部的运输作业， 在规定的时间内将客户的商品运抵目的地。除了在交货点交货需要客户配合外， 整个过程包括最后的市内配送，都应由物流配送中心负责组织，以尽可能方便客 户。 8 装卸搬运功能 为了加快商品在物流配送中心的流通速度必须具备的功能。包括装载，卸载， 提升，运送，码垛等，在提供装卸搬运作业效率的同时，减少对商品造成的损毁。 9 信息处理功能 具备完善的信息网络，是物流配送中心应符合的基本要求，也是现代物流配 送中心与传统的根本区别。- 物流配送中心的整个业务活动必须严格按照订货计划， 各用户的订单，库存准备计划等内容进行有效的操作，而这一过程本身就是信息 处理的过程。它还能为物流配送中心提供经营管理，政策制定，商品路线开发， 商品销售促销政策的制定提供参考，如果没有信息系统，物流配送中心就会处于 瘫痪状态。 ( 2 ) 增值功能 1 结算功能 物流配送中心的结算功能是物流配送中心对物流功能的一神延馋，它不仅是 物流费用的结算，在从事代理，配送的情况下，物流配送中心它还可替货主向收 货人结算货款等。 2 加工包装功能 物流配送中心的加工包装，不仅包括简单的将销售包装进行分类，过磅，拆 箱改包装，重新产品组合包装，拼配，加固，贴标签等形成适合于物流和配送的 组合包装单元。而且还可以根据客户的需要，将材料进行简单加工，方便客户精 加工。 3 商品展示与贸易功能 在日本及其它发达国家的物流配送中，1 5 里，还具备商品展示和贸易功能，东 京和平岛物流配送中心就专门设立了商品展示和贸易大楼。这也是物流配送中心 向高级阶段发展的必然趋势。 4 ：物流系统设计咨询功能 物流配送中心可充当货主的物流专家，因而必须为货主设计物流系统，代替 货主选择和评价运输商，仓储商及其他物流服务供应商。国内有些专业物流公司 正在进行这项尝试，是一项增加价值，增加物流配送中心竞争力的服务。 5 物流教育与培训功能 物流配送中心的运作需要货主的支持与理解，通过向货主提供物流培l i l l & , 务， 可以培养货主与物流配送中心经营管理者的认同感，可以提高货主的物流管理水 平，可以将物流配送中心管理者的要求传达给货主，也便于确立物流作业标准“。 2 2 2 物流配送中心的类型 企业所规划的物流配送中心是哪种类型，也会直接影响着其规模的大小。譬 如，是自有型，他有型，还是共有型物流配送中心，不同类型所投入资金量的不 同影响着规模的大小。物流配送中心是属于城市物流配送中心还是区域物流配送 中心，其服务范围和服务对象的不同影响着其业务量，从而也进一步影响着物流 配送中心的规模。下面，我们就依据不同的标准来把物流配送中心进行分类。 ( 一) 按物流配送中心的经济功能分类 1 供应型物流配送中心 供应型物流配送中心是专门向某些用户供应货物。充当供应商角色的物流配 送中心。在现实生活中，有很多从事货物配送活动的经济实体，其服务对象主要 是生产企业和大型商业组织( 超级市场或联营商店) ，他客观上起着供应商的作 用，类似子用户的后勤部门。这是一种有很强储存功能的物流配送中心。实践证 明，储存一定数量的物资( 包括原料和成品) 乃是生产和流通得以正常进行的物 资保障。从商品销售的角度来看，在买方市场条件下，由于企业在销售商品( 包 括生产企业自销其产品) 的过程中，不可避免地会出现迟滞现象，因此，客观上 需要有储存环节予以支持；而从生产的角度看，在卖方市场条件下，生产企业常 常要储存一定数量的生产资料，以此保证生产连续运转和应付急需。在这种情况 下，同样需要设立。再从物流运动本身来看，欲大范围，远距离，高水平地开展 物流配送活动，客观上也要求物流配送中心储存一定数量的商品。在实际生活中， 有一些大型物流配送中心是在发挥储存作用的基础上组织，开展配送活动的，这 样的物流配送中心多起源于传统的仓库。瑞士g i b a g e i g y 公司的物流配送中心拥 有世界上规模居于前列的储存库，可储存4 万个托盘：美国赫马克物流配送中心 拥有一个有1 6 3 0 0 0 个货位的储存区，储存能力相当之大。 此类配送中心的角色可以说是相当于服务用户的仓库角色，并没有太多的增 值功能，主要起着储存作用，其规摸大小很大程度上也取决于存储量的多少。 2 销售型物流配送中心 以销售商品为主要目的，以开展配送为手段而组建起来的物流配送中心。比 较起来，国外和我国的发展趋向，都向以销售型物流配送中心为主的方向发展。 在竞争日趋激烈的市场环境下，许多生产者和商品经营者为了扩大自己的市场份 额，采取了种种降低流通成本和完善其服务的办法和措施，其中包括代替客户( 或 消费者) 理货，加工和送货等，为用户提供系列化，一体化的后勤服务( 包括售 前和售后服务) 。这种完全是围绕着市场营销而发展起来的物流配送中心就属于 此类。它又可以分为三类：一种是生产企业将本身产品直接销售给消费者的物流 配送中心，在国外，这种类型的物流配送中, t , 4 t t 多，如美国k e e b l e r 芝加哥物流 配送中心，美国m a r y k a yc o s m t i c s 公司所属的物流配送中心等；另一种是流通企 业作为本身经营的一种方式，建立物流配送中心以扩大销售，我国目前拟建的物 流配送中心大多属于这种类型；第三种是流通企业和生产企业联合的协作性物流 配送中心。类似与国外的“公共型”物流配送中心。 这种类型的物流配送中心除了储存外，往往还会有些增值功能，象上面提到 的理货，加工等功能，可能我们在设计配送中心时就会较为复杂，而不只是耍考 虑其存储规模，还有理货和加工的空间需求等“。 ( 二) 按物流设施的所有者分类 下述的三种类型就会涉及到建设之初各企业的投入资金量问题，进而影响到 配送中心规模决策时的资金总量的上限限制。 1 ，自有型物流配送中心 这种类型的物流配送中心指的是：包括原材料仓库和成品仓库在内的各种物 流设施和设备归一家企业或企业集团所有，作为一种物流组织，物流配送中心是 企业或企业集团的一个有机组成部分。自然，这种隶属于某一个企业集团的物流 配送中心只服务于集团内部的各个企业，通常，它是不对外提供物流配送服务的。 例如，美国沃尔玛商品公司所属的物流配送中心，就是公司独资建立，专门为本 公司所属的连锁店提供商品配送服务的自有型物流配送中心。其最大的好处就是 配送的商品与时间等各方面都可以从自身需要的角度去筹划。此类物流配送中心 需要很多条件，最重要的是资金，规模和专业化程度。但此类中心一般很难达到 共有型物流配送中心那样的专业化程度。随着经济的发展，大多数自有型物流配 送中心均已转化为共有型物流配送中心，充分利用资源获取效益。 2 他有型物流配送中心 顾名思义，这类物流配送中心是面向所有用户提供后勤服务的物流配送组织。 只要支付服务费，任何用户都可以使用这种物流配送中心。在这种模式下，一般 是由专门从事配送业务的企业，通过与上家( 生产，加工企业) 建立广泛的代理 或买断关系，与下家( 零售店铺) 形成较稳定的契约关系，从而在将生产，加工 企业的商品或信息进行统一组合，处理后，按客户订单的要求，配送到各个下家。 目前，这种方式在欧洲正以5 l o 的速度扩展。英国的一项调查表明，4 9 的 企业认为这种方式具有较高的成本受收益率；2 1 的企业认为这种方式可以更多 地利用专业公司的经验及优势：1 7 的企业认为这样可使自身更多地注重经营活 动，不必为配送花费更多的人力，物力。从理论上讲，利用专业化的物流配送中 心，可以使企业享受高效的服务，节省大量的基建资金；可使企业集中于企业内 部管理，更好地为顾客服务：可将积压与缺货的风险转移给专业化的物流配送中 心；享受专业化物流配送中心提供的咨询服务及营销建议。但高效的物流配送中 心是以现代化和专业化储运设旌为基础的。企业在选择他有型物流配送中心时需 要进行具体分析，譬如此类中心的收费状况，服务水平与自身的业务关系等，在 我国，很多此类中心都是由公共仓库，车队等发展而来，其机械化，信息化程度， 管理水平，现代化程度都比较低，根本实现不了规模效应和较高的服务水平，难 以取得理想的效果。 3 共有型物流配送中心 这种物流配送中心是由几家企业合作兴建，共同管理，共享服务的物流设施， 多为区域性物流配送中心。合作型物流配送中心可以是企业之间联合发展，如中 小型零售企业联合投资兴建，通过一个共有的配送体系，将各个企业的配送需求 组织化，在配送时间，数量，次数，路线等方面作出最佳选择，进行合理有效的 配送，实行配送共同化；也可以是系统或地区规划建设，达到本系统或本地区内 企业的共同配送；或是多个企业，系统，地区联合共建，形成辐射全社会的配送 网络。统一企业集团是台湾拥有超市最多的公司，它于1 9 9 0 年设立捷盟公司，并 在中垢，台南陆续成立了物流配送中心，负责统一超市供货厂商商品的统一配送 业务。由于物流配送中心投资量大，需要交付租地，购置设备，建设仓房等多项 费用，因此决定共同投资兴建物流配送中心，各家投资比例为：统一5 0 ，统一 超市1 4 ，三菱公司2 5 ，菱食公司1 0 。风险共担，效益共享，使配送效率大 大提高。 我国很多大城市的连锁店面临倒闭，重要的原因之一是它们没有形成可依赖 的配送体系。自愿送货上门的物流服务公司不是服务没有信誉就是价格没有优势， 中小型的连锁店实力或店牌感召力不够，又很难与厂家讨价还价，成本下不去， 与大型的连锁店相比缺乏竞争优势。其实这些中小型连锁店可以联合起来共同投 资建立符合自身要求的现代化物流配送中心，情况会大不一样的。共有型物流配 送中心在我国的发展空间是很大的“。 ( 三) 按服务范围和服务对象分类 对于其服务的范围和对象的宽度的分析，有利于我们在设计模型时，知道是按 什么标准，什么类型的配送中心，来预测出未来需多大的存储空间和增值服务空间 来满足需要。 1 城市物流配送中心 城市物流配送中心是只能向城市范围内的众多用户提供配送服务的物流组 织。由于在城市范围内货物的运距比较短，因此，这类物流配送中心在从事送货 活动时，一般都是使用载货汽车。又由于使用汽车配送物资时机动性强，供应快， 调度灵活，因此，在实践中依靠城市物流配送中心能够开展少批量，多批次，多 用户的配送活动，也可开展“门到门”式的送货业务。 因为城市物流配送中心的服务对象多为城市圈里零售商，连锁店和生产企业， 所以一般来说，它的辐射能力都不太强。在流通实践中，城市物流配送中心多是 采取与区域配送中心联网的方式运作的。我国一些试点城市所建立的物流配送中 心，如北京食品物流配送中心，无锡市各专业物资物流配送中，t l , 等，绝大多数都 属于城市物流配送中心。 2 区域物流配送中心 这是一种辐射能力较强，活动范围较大，可以跨市，跨省进行配送活动的物 流配送中一t l , 。美国沃尔玛公司下属的物流配送中一t h , ，荷兰n e d l l o y d 集团所属的“国 际物流配送中心”，以及欧洲其他国家批发公司所属的物流配送中心如瑞典d a ga b 公司所属的乔鲁德市布洛物流配送中心等就是此类。 区域物流配送中一t l , 有三个基本特征：其一，经营规模比较大，设施和设备齐 全，并且数量较多，活动能力强。如前所述的，美国沃尔玛公司的物流配送中心， 建筑面积1 2 万平方米，投资7 0 0 0 万美元，每天可为分布在6 个州的1 0 0 家连锁 店配送商品，经营的商品有4 万种；荷兰的“国际物流配送中- t l , ”，其业务活动 范围更广，该中心在接到订单后，2 4 小时之内即可将货物装好，仅用3 4 天的时 间就可以把货物运到欧洲共同体成员国的客户手中。其二，配送的货物批量比较 大而批次较少。例如，有的区域物流配送中心每周只为用户配送3 次货物，但每 次配送的货物都很多。其三，在配送实践中，区域物流配送中心虽然也从事零星 的配送活动，但这不是其主要业务。很多区域物流配送中心常常向城市物流配送 中心和大的工商企业配送商品，因而，这种配送中心是配送网络或配送体系的支 柱结构“。 第3 章影响物流配送中心规模的因素分析 在上文对物流配送中心的含义和特性做基本分析的基础上，我们可以归纳总 结出对物流配送中心规模决策产生影响的五大因素，我们用图形来表示出每种影 响因索与物流配送中心规模之间的关系，其中图形中的规模均为物流配送中心规 模的简称，( 需注意的是下面的图形只表明了一个大致的关系，并不是根据具体数 据得出的确切关系) ： 3 1 市场需求 物流配送中心本身就是一个服务性场所，它的任务就是为了更好的满足市场 的需求，那么市场的需求是什么呢，它包括两部分，一部分是目前已经呈现出的 物流配送需求量，另一部分是潜在的未来所会带来的物流需求量。对于未来的物 流需求量，一般是随着企业、地方和整个社会经济的发展所带来的，具有很大的 未知性，但也是可以根据过去的数据和一定的经济预期增长量等来大致预测出来。 我们这里所指的市场需求主要是目前的物流配送需求量，它是决策物流配送中心 规模的主要因素。具体来说，我们可以从三个方面来求得物流配送中心所需要满 足的现有的物流配送需求量。 图3i 3 1 1 库存物品的种类及数量 物流配送中心规模的大小在很大程度上取决于目前物流配送商品所需存储空 间的大小，它是所有商品所需存储空间的总和。但由于顾客需求的多样化趋势， 商品的寿命周期越来越短，种类越来越多。这样增加了我们决策确定物流配送中 心规模的难度。因为所存储商品的种类、每种商品的体积大小，和存储的数量是 不同的，而这些值又是随着时间不断变化的。这无疑加大了我们估算目前物流配 送商品所需的存储空间的难度。不过在理论研究时，我们可以把问题简化，只针 对配送中心存储的主要商品类型来进行分析，再用a b c 法把这些商品分类，确定 出它们大概的存储数量，如使a 类商品备齐率为1 0 0 ，b 类商品为9 5 ，c 类商 品为9 0 ，并最终估算出物流配送中心内的商品存储量和存储空间。 上图是一个简略的图形，只是粗略的显示出储存量和配送中心规模间的大致 关系，但由图我们也可以看到，随着储存量的上升，规模也是在扩大的，但当储 存量大到一定程度时，规模会有加速上升的趋势，因为当储存量上升到一段阶段 后，会有中心内巷道的拓宽及分拣区等的扩大来缓解这种不断累计的运营操作压 力。扩充之后，规模和储存量又会象之前那样有一段较为平稳的正向关系。 3 1 2 订单频率及订单规模 在建模决策物流配送中心规模时，我们需要设定最小时间段单位，了解每个 时间段内所需要满足的最小和最大商品存储量和存储空间，但这些数据并不能直 接来用，因为还涉及到订单频率及订单规模的问题，配送中心的商品是在不断周 转流通中的，因此还要进行些转换。当我们知道每个时间段内所需的存储量和存 储空间时，在这每段时间里，订单的频率越高，订单规模越大，这样存储商品周 转的越快，那么实际在每个时间段里所需的物流配送中心的规模就可以相应缩小， 反之亦然。 我们这里是平均订单频率与规模，当频率与订单的规模不断增大时，所需的规 模需求会下降，当频率与订单的规模增大到定阶段后，其再增加的话，规模需 求就不会再产生太明显的变化，因为它要确保在货物的最短停留时间内有空间可 存储，这是一个底线，当然也是非常理想的状况，一般是不会到这种程度的。 3 2 仓储及库存成本 规模 图3 2 成本 设施及建造成本 3 2 ，1 采购成本 指企业向外部的供应商发出采购订单的成本及订单处理过程中发生的相关费 用，包括购买成本、处理订货的差旅费、邮资、文书等支出。在采购成本中有 部分与订货次数无关，如常设采购机构的基本开支等，但另一部分则与其订货的 次数和数量有关，如差旅费、邮资等。具体的说，当订货数量增加，频率减少， 一般来说更容易降低商品的采购价格，而且由于每次的订货而产生相关费用的总 和也会减少；反之则会增加。在物流中，一个最为明显的特征就是效益背反，当 你采购成本下降的同时，其也意味着库存持有成本的上升。我们在决策时，应该 对这一影响因素进行考虑。 如上图所示，这个关系在采购成本差异不大的情况下，规模需求不会有太大 变化，但当采购成本很贵时，规模需求就会出现明显的变化，这时企业可能就宁 愿上升库存的持有成本等其他成本来减少总成本。 3 2 2 库存持有成本 上面已经说了采购成本，现在就谈谈与之相对立的库存持有成本。库存持有 成本是指为保持库存而发生的成本。它也是分为两部分，一部分是固定成本，它 和库存数量的多少无关，如物流配送中心的折1 日，中心职工的固定工资等，另 部分是变动成本，它则和库存的数量有关，主要有四项：资金占用成本、存储空 间成本、库存服务成本和库存风险成本。具体如库存占用资金的应计利息或机会 成本、商品运入运出所发生的搬运费用、租赁、照明等运营费用、破损和变质损 失、保险费用等。就短期来看，库存持有成本较小，引不起太大的重视，就长期 来看，其成本花费额也是可观的，需要决