（企业管理专业论文）绿色物流系统构建问题研究——以大连市为例.pdf

摘要 摘要 物流是国民经济的动脉系统，随着经济的快速发展，物流在国民经济中的地位和作 用日益突出。物流业正成为当今各地区乃至国家创新的经济增长点。而传统物流活动的 各个环节都在不同程度上对环境产生了负面影响，使得人口、资源与环境三者之间的矛 盾日益严重，并且这种影响将随着经济的发展而加剧，最终会对社会经济的可持续发展 产生消极影响，使我们后续的生存环境和经济运行受到严峻的挑战。为了进一步提升物 流产业对经济整体的拉动作用，实现可持续发展，必须从环境角度对物流系统加以改进， 建立一种全新的物流管理理念和物流系统，因此绿色物流系统应运而生。绿色物流系统 作为一种先进的组织形式和管理技术，是能同时实现经济效益、环境效益和社会效益协 调发展的有效方式，它引入了新的管理观念和高科技信息化技术，并具备了一套先进的 组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润 源泉。当前绿色物流系统的发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标 志，并正在逐步成为企业乃至国家经济发展利润源泉。 文章首先介绍了绿色物流的相关理论，剖析了传统物流对经济发展与环境保护之间 矛盾的激化，用生命周期理论来诠释物流系统运行的绿色性，借鉴国外发展绿色物流的 经验，以大连市为例提出我国发展绿色物流的策略方向。文章运用产业经济学、区域经 济学基本原理，综合经济学、地理学等学科理论，采用归纳演绎分析、资料收集与文献 综合等研究方法，系统分析了大连市发展绿色物流的现状及优势，指出当前大连市物流 存在的问题，提出大连市绿色物流系统的发展战略构建，以及政府对策和建议。力图为 政府有关部门和物流企业( 生产、销售和流通) 的决策及实施提供一些参考。 关键词：区域经济；绿色物流；核心竞争力；大连市 大连交通大学管理学硕十学何论文 a b s t r a c t l o g i s t i c si st h ea r t e r yo ft h en a t i o n a le c o n o m ys y s t e m ，w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to f t h en a t i o n a le c o n o m y ，l o g i s t i c si sp l a y i n gam o r es i g n i f i c a n tr o l e t h el o g i s t i c si n d u s t r yi s b e c o m i n gt h ei n d u s t r y ，t h er e g i o na n dt h ec o u n t r y sn e we c o n o m i cg r o w t hp o i n t s h o w e v e r ， t r a d i t i o n a ll o g i s t i c si si n f l u e n c i n gt h ee n v i r o n m e n ti nan e g a t i v ew a y ，p o p u l m i o n ，r e s o u r c e s a n dt h ee n v i r o n m e n ta m o n gt h eg r o w i n gc o n t r a d i c t i o n s ，a n dt h i sw i l la f f e c te c o n o m i c d e v e l o p m e n ta si n t e n s i f i e da n dt h ei m p a c to fw h i c hi sb e c o m i n gw o r s ea st h ee c o n o m yg r o w s ， a n de v e n t u a l l yl e a d st oj e o p a r d yt ot h es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n to ft h es o c i a le c o n o m y i n o r d e rt op r o m o t et h ep o s i t i v ei m p a c to ft h el o g i s t i c si n d u s t r yo nt h ee n t i r ee c o n o m ya n dt o a c h i e v es u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n t , w eh a v et oi m p r o v et h el o g i s t i c ss y s t e mo nt h eb a s i so f e n v i r o n m e n tf a c t o r s ，a n de s t a b l i s hab r a n d - n e wl o g i s t i c sm a n a g i n gc o n c e p ta n ds y s t e m g r e e n l o g i s t i c ss y s t e mi sa ne f f e c t i v em a n a g i n gm e t h o dt a k i n ge c o n o m i c ，e n v i r o n m e n t a la n d s o c i a lf a c t o r si n t oc o n s i d e r a t i o n , w h i c hm e a n ss i g n i f i c a n t l yt ot h ed e v e l o p m e n to ft h e e n t e r p r i s e st o d a y i ti n t r o d u c e dan e wm a n a g e m e n tc o n c e p t sa n dh i g h - t e c hi n f o r m a t i o n t e c h n o l o g y ，h a v eb e e nas e to fa d v a n c e dm a n a g e m e n tc o n c e p t sa n do r g a n i z a t i o n ，i sw i d e l y c o n s i d e r e dt ol o w e rt h ec o r p o r a t em a t e r i a l s ，o t h e rt h a nt or a i s el a b o rp r o d u c t i v i t yi nt h et l l i r d s o u r c eo fp r o f i t s t h e i rl e v e lo fd e v e l o p m e n th a sb e c o m eam e a s u r eo fac o u n t r y so v e r a l l c o m p e t i t i v e n e s sa n da ni m p o r t a n ts y m b o lo ft h ee n t e r p r i s e sa r eg r a d u a l l yb e c o m i n gt h e c o u n t r y se c o n o m i cd e v e l o p m e n ta sw e l la sas o u r c eo fp r o f i t ，i so fg r e a ts i g n i f i c a n c e t h ea r t i c l ef i r s ti n t r o d u c e st h et h e o r yo fg r e e nl o g i s t i c s ，t h el o g i s t i c so ft h et r a d i t i o n a l a n a l y s i so fe c o n o m i cd e v e l o p m e n ta n de n v i r o n m e n t a lp r o t e c t i o nb e t w e e nt h ei n t e n s i f i c a t i o n o fc o n t r a d i c t i o n s ，l i f e - c y c l et h e o r yt oe x p l a i nt h el o g i s t i c so ft h eo p e r a t i o no ft h es y s t e mo f g r e e n , l e a r nf r o mf o r e i g ne x p e r i e n c ei nt h ed e v e l o p m e n to fg r e e nl o g i s t i c s ，m a d et h e d e v e l o p m e n to fg r e e nl o g i s t i c ss t r a t e g yt a k et h ec i t yo fd a l i a na sae x a m p l e t b j st h e m e s m a k e su s eo fa c a d e m i c st h e o r i e so fi n d u s t r ye c o n o m i c s ，d i s t r i c te c o n o m i c s ，c o m p r e h e n s i v e e c o n o m i c s ，g e o g r a p h ye t c ，a d o p t st h ew a yo fd e v o t i o nt op r o d u c ea n a l y s i s ，s y n t h e s i z e a n a l y s i so fd a t ac o l l e c t i n ga n dc u l t u r a lh e r i t a g ea n a l y s i sm e t h o de t c i ta n a l y s e st h ec o r e e o m p e t e n e i e s ，t h eb a c k g r o u n do ft h ec i t yo fd a l i a nl o g i s t i c s ，t h e np o i n t so u tt h ep r e s e n t p r o b l e m so fd a l i a nc i t yt od e v e l o pc i t yl o g i s t i c s ，a n do nt h i sf u n d a m e n t ，i tp u t so u tt h e s t r a t e g i cs p e c u l a t i o na n dt h ew a y st os o l v et h ep r o b l e m s i no r d e rt op r o v i d es o m er e f e r e n c e s f o rt h eg o v e r n m e n ta n dl o g i s t i c sb u s i n e s se n t e r p r i s e s k e yw o r d s ：d i s t r i c te c o n o m y ：g r e e nl o g i s t i c s ：c o r ec o m p e t e n c e ；d a l i a nc i t y 大连交通大学学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解太蓬塞通太堂有关保护知识产权及保 留、使用学位论文的规定，即：研究生在校攻读学位期间论文工作的 知识产权单位属太整塞通太堂，本人保证毕业离校后，发表或使用 论文工作成果时署名单位仍然为太整交通太堂。学校有权保留并向 国家有关部门或机构送交论文的复印件及其电子文档，允许论文被查 阅和借阅。 本人授权太整塞通太堂可以将学位论文的全部或部分内容编入 中国科学技术信息研究所中国学位论文全文数据库等相关数据库 进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论 文。 ( 保密的学位论文在解密后应遵守此规定) 学位论文作者签名：泡矿降加 导师签名： 砂枸 日期：加g 年，月j 7 日日期：妒多年j 、月c 7 e l 学位论文作者毕业后去向： 工作单位： 通讯地址： 电子信箱： 电话： 邮编： 大连交通大学学位论文独创性声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作 及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢及参考 文献的地方外，论文中不包含他人或集体已经发表或撰写过的研究成 果，也不包含为获得太整塞通太堂或其他教育机构的学位或证书而 使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在 论文中作了明确的说明并表示谢意。 本人完全意识到本声明的法律效力，申请学位论文与资料若有不 实之处，由本人承担一切相关责任。 学位论文作者签名：狍订m 日期：伽吕年 ，月t7 日 第一章绪论 1 1 问题提出 第一章绪论 1 1 1 绿色物流的现实经济意义 ( 1 ) 现代物流产业在经济中的作用 现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消 耗，提高劳动生产率以外的重要利润源泉，大量数据表明，经济发达国家或地区的物流 产值在国民经济中处于十分重要的地位。从劳氏航运经济学家这一权威杂志对世界 主要地区的物流费用占g d p 比重统计数字可以看出，物流支出在各国g d p 中的比重占到 1 1 以上，其中欧洲工业化国家，其社会物流总成本，虽因国家不同略有出入，但一般 相当于国民生产总值的1 2 左右，美国的物流费用占g d p 比重也达到了1 0 5 ，日本占 1 1 3 。同期，我国的物流成本占g d p 中之比重，据世界银行估计约为1 8 ，而实际可能 要达到2 0 左右【l 】。作为最大发展中国家，我国拥有着发展物流产业的广阔前景。 在现代经济中，由于社会分工的日益深化和经济结构的日益增多，各个产业、部门、 企业之间的交换关系和相互依赖程度也愈来愈错综复杂。物流产业是连结纷繁复杂关系 的纽带和血管，连接社会经济的各个部分，使之成为一个整体的部门。它打破了运输独 立于生产环节之外的界限，通过供应链概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制， 从整体上完成最优化的生产体系设计和运营，在利用现代信息技术的基础上，实现对货 物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，它可以使供应商、厂商、 销售商、物流服务商及最终消费者达到皆赢的战略目的。 物流产业不仅是一个整合其它部门的经济部门，当物流活动从生产过程和交易过程 中独立出来以后，物流就不再是一个简单的成本因素，而成为一个为生产、交易和消费 提供服务的价值增值因素，其中也蕴藏着巨大的商业潜力。现代物流本身可以拉动产业 经济的发展、外商对新产业的投资等，现代物流经济的健康发展也有力地促进国民经济 的增长。专业化物流企业不仅可以提供货物运输、仓储、流通加工等有形服务，而且可 以提供物流方案设计、物流信息管理等无形服务。相对于产品的生产过程而言，物流经 济创造产品的空间价值和时间价值，是产品价值的重要组成部分1 2 】。 ( 2 ) 经济发展中的环境问题 以往对于物流活动的研究，更多的是从降低物流成本和提高服务质量的方面来考 虑。然而，随着社会经济的高速发展，在人类物质文明大大提高的同时，地球上的资源 也在日益减少，人类赖以生存的环境以及地球原本和谐的生态环境面临着威胁。 大连交通大学管理学硕十学位论文 长期以来，由于人类不合理的开发和粗放式的利用，地球上有限的自然资源急剧减 少，甚至出现匾乏。以燃料能源为例，据统计，己知的石油储备只能供人类“享用 4 2 年，天然气6 7 年，煤大约2 0 0 年，人类每年消耗的能源相当于8 0 一9 0 亿吨石油。按目 前的增长速度，到2 0 5 0 年每年消耗的能源将达到相当于3 0 0 亿吨石油的水平。物流业 是一个能源消耗大户，对能源的依赖性很强。据我国学者研究显示，“全世界所生产的 全部能源中，有2 0 以上用于交通运输，其中6 0 - 7 0 用于客运，其余的用于货运。 除 了对能源的大量占用外，物流基础设施的建设要占用大量的土地资源，运输工具的制造 要消耗大量的矿产资源。 从经济可持续发展的角度看，伴随着大量生产、大量消费而产生的大量废弃物对经 济社会产生了严重的消极影响，这不仅是因为废弃物处理的困难，而且还表现在容易引 发社会资源的枯竭和自然环境的恶化。物流系统是由物流操作系统和物流信息系统所组 成，其中物流信息系统中的物流信息活动对环境几乎没有损害，而物流操作系统中的运 输、保管、搬运、包装、流通加工等作业对环境均有一定的负面影响。工业生产和居民 生活向自然界排放的废气、废液、固体废物，严重污染了空气、河流、湖泊、海洋和陆 地环境。现代工业和交通的发展，使大气中的二氧化碳激增，全球性气温升高，而吸收 和贮存二氧化碳的巨库一森林的不断减少，又加剧了这一态势。工业机器、建筑机械、 汽车飞机等交通工具产生的高强度噪声，给人类生活环境造成了极大破坏，严重影响了 人类身体健康。 ( 3 ) 环境问题对物流的制约 随着全球环境问题的口益恶化，人们愈来愈重视对环境问题的研究，近年来的研究 和实践表明：环境问题绝非是孤立存在的，它和资源、人口两大问题有着根本性的内在 联系。经济的发展离不开资源，环境质量的下降，限制、浪费了资源在经济发展中的使 用，将直接影响经济增长的速度；由于物流与经济的发展是相辅相成的，经济总量的下 降将导致物流需求量的降低，因而，环境质量的破坏也必然会影响物流业的发展。 物流的发展对环境资源的使用具有外部性，特别是环境污染会造成外部不经济。然 而以往环境破坏者并没有对这部分的环境成本负责，而是转嫁到了外部的公共机构或微 观经济单位，作了外部处理。如今，随着人们对环境问题的重视及制度的完善，逐渐建 立起将外部成本内在化的成本核算体制，即将生产或消费中所产生的环境外部成本变成 当事人的内部成本，促使生产者和消费者以环境友好的方式实现效益最大化。政府采取 征收环境税的税制，迫使生产者在经济决策中考虑环境成本的高低。这就意味着，今后 企业环境问题处理得如何将直接反映到经济收益上来，也必然会对企业物流活动产生直 接影响。 2 第一章绪论 ( 4 ) 绿色物流解决发展与环境的矛盾 经济的发展必然会导致环境问题，同时环境也对经济发展中的物流活动提出了制 约。一方面，环境资源以及资源的再生能力是有限的。据预测，中国4 5 种主要矿产的 现有储量，到2 0 1 0 年能够保证需要的只有2 4 种，大批国有大中型矿田进入中晚期开采 阶段，到2 0 2 0 年能够保证需要的仅有6 种。有分析说，可供出口并控制国际市场的钨、 锑、锡、稀土等优势矿产，到2 0 1 0 年虽然能能够满足国内需求，但是由于生产和出口 总量过大，遭破坏程度严重或浪费惊人，使我国的经济发展面临着重大的能源安全挑战 1 3 】。另一方面，物流的发展空间是无限的，随着经济的进一步发展，物流越来越体现出 其强大的支撑力和作用力，物流系统不断的改进完善，而这需要占用更多的资源。为此 人们开始追寻理想的方法，以期解决环境资源有限与物流发展无限的矛盾，从而达到持 久地实现经济增长和人与自然的和谐相处。 传统的物流形式是以自然资源的高投入、高消耗为特征的短期粗放型经济行为，以 牺牲环境价值来换取社会经济价值，消耗大量的不可再生资源，引起环境恶化和生态系 统失衡，严重制约了社会和经济的持续发展，甚至直接威胁到人类的生存。绿色物流是 将可持续发展思想融入到企业物流战略规划和物流管理活动中，将生态环境与经济发展 联结为一个互为因果的有机整体，强调物流系统效率、企业经济利益与生态环境利益的 协调与平衡，是一种资源节约型和综合利用型的生产方式，解决环境与发展之间的矛盾， 是现代物流发展的必然趋势，也是现代物流发展的最佳选择。 1 1 2 绿色物流的理论意义 ( 1 ) 国外绿色物流理论的研究现状 2 0 世纪9 0 年代初期，西方国家的企业及物流学术界的学者们提出绿色物流的概念， 绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化， 使物流资源得到最充分的利用，利用先进物流技术规划和实施的运输、储存、包装、装 卸、流通加工等物流活动1 4 j 。 绿色物流很快就得到了政府、学术界和企业界的高度重视。一方面，政府通过立法 限制物流过程中的环境影响，例如，欧盟国家、美国和日本都制定了严格的法规限制机 动车尾气排放和废弃物污染；另一方面，发达国家提出了发展循环经济的目标，积极扶 持逆向物流的发展。很多跨国公司积极响应这一行动，如施乐、柯达、美孚、惠普等大 型跨国公司都实施了逆向物流项目，并收效显著。 一些学者在绿色物流领域也取得了不少研究成果。j o d ie m e l b i n ( 1 9 9 6 ) 指出循环包 装是物流绿色化的一种好方式，并以西门子公司为例进行说明【5 j 。p a u lr m u r p h y ；r i c h a r d 大连交通火学管理学硕十学位论文 f p o i s t ( 2 0 0 0 ) 从绿色物流战略层次出发，指出物流对环境会产生大的影响，环境问题也 会严重的影响价值链中的物流决策，企业应重视环境问题，并制定出正式的环保政策， 这样企业会在环保审计和公共环境中获得好的成效【们。m o r i t zf l e i s c l h n 锄( 2 0 0 1 ) o7 】又进 一步讨论了绿色物流的定量模型，通过大量的实证分析，得出结论：绿色物流将成为标 准供应链的一个元素。p a u l r m u r p h y ；r i c h a r df p o i s t ( 2 0 0 3 ) 通过比较美国企业与非美国 企业的物流状况，指出环境问题将是物流及供应链管理要面对的一个主要的挑战，环境 问题会影响物流多个方面的功能【8 】。尽管观点不尽相同，但有一点是一致的：符合可持 续发展原则的物流模式已成为西方物流研究的一大热点，大量相关理论研究成果也推动 了绿色物流的产业化发展，使今天西方现代物流更加朝着集约型、环保型的模式发展。 ( 2 ) 国内绿色物流理论的研究现状 在我国，物流既是一种新兴产业，也是一门新兴学科。自1 9 7 9 年引入“物流”概 念，1 9 8 4 年成立物流研究组织以来，各方面专家学者做了大量的研究工作。但与发达国 家物流研究的成果相比，我国的物流研究还比较薄弱，目前物流理论研究和实践都处于 起步阶段。 我国最早对物流与可持续发展问题的关注是1 9 9 7 年6 月9 日在北京召开的“9 7 亚 太国际物流会议 ，与会专家指出：“可持续发展是各行各业在2 1 世纪需要加以解决的 一个重要课题，当然，物流业也不例外【9 】。在此之后，部分学者以可持续发展原则为 指导，再根据现代物流的内涵，给出了“绿色物流的定义。如陈达在现代绿色物流 管理及其策略研究( 2 0 0 1 ) 中提出绿色物流管理的自律策略【l 。王长琼( 2 0 0 2 ) 认为：“绿 色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术，规划和实 施的运输、储存、包装、装卸、流通加工等物流活动【l 。 赵有广、马琳试论建设绿 色物流系统( 2 0 0 3 ) 提出电子商务是建立绿色物流系统的手段之一【1 2 1 。贺宝成绿色物 流：2 1 世纪物流发展新趋势( 2 0 0 4 ) 认为绿色物流是企业参与国际竞争的客观要求，企 业产品要打入世界市场，则必须突破环境壁垒【i3 1 。夏春玉教授主编了绿色物流( 2 0 0 5 ) ， 从物流与环境协调发展的角度出发，将有关理论加以梳理，进而从基本概念到理论框架， 从宏观到微观，从理论到实践等多方面，对如何构建合适我国国情的绿色物流的理论发 展和实践应用体系提出了自己的看法。 ( 3 ) 当前理论中尚存在的问题 从上所述的著作和文章中，我们可以看出学术界对绿色物流的研究已经广泛展开， 大到整个供应链，小到企业内部的物流系统，有远见卓识的学者们对绿色物流的结构、 特征、规划原则做出了大量的研究。但总的说来，目前国内外关于绿色物流的研究才刚 刚开始，而且基本停留在概念阶段，研究成果主要是针对物流系统某些环节的单项技术， 4 第一章绪论 明显缺乏可持续发展的整体思想的指导。一方面，研究工作着重于研究物流与环境问题， 而忽视了物流与资源消耗，物流与社会发展等问题的研究；另一方面，目前研究工作大 多将资源与环境作为外生变量来加以分析，以寻求一些缓解物流与环境两者之间矛盾的 办法，没有人对可持续发展背景下的现代物流进行系统研究，未将资源、环境、物流与 经济发展、城市建设等问题作为一个整体来进行考虑。 另外，综合国内外学者对绿色物流的研究现状，可以发现绿色物流是一个新事物， 才有十余年的发展史，目前还处在一个不断发展和完善的过程。对其研究的方法主要还 停留在以定性研究为主，虽也结合了一些定量的方法，有的学者应用了案例和统计资料 进行分析，从广义上去理解和研究绿色物流，并力求做到尽量多地联系企业实际，但缺 乏对物流环节中间层次的城市绿色物流系统地研究。 本文研究的初衷就在于针对上述理论背景及现状，依据绿色物流系统的相关理论和 研究方法，把绿色物流结合一个具体的城市进行系统的研究，找到城市物流系统的绿色 化策略。在研究方法上力求采用定性为主，结合定量的方法，并做到理论与实践相结合。 1 2 绿色物流的国内外发展现状 1 2 1 国外发展现状 绿色物流经历了一个短期的发展，在国外一些发达国家已经形成了一定的规模和模 式。 ( 1 ) 美国 美国经济高度发达，是世界上最早发展物流业的国家之一。9 0 年代以来，第三方物 流( t p l ) 在美国得到迅速发展，整个美国t p l 的收入从1 9 9 4 年约1 6 0 万元增长到1 9 9 5 年的2 5 0 亿美元【1 4 1 。近年来，随着美国服务经济( s e r v i c ee c o n o m y ) 的发展，使物流对国 民经济和企业的发展起到更重大的作用，也使大多数物流领域围绕着产品有序流动的组 织和管理来发展。另外服务工厂( s e r v i c ef a c t o r y ) 概念的产生，企业生产方式及顾客对物 流业快速反应的要求也对物流业的服务水平提出了更高的要求，这些都促使了物流业向 信息化、自动化及决策上的智能化( 如专家系统的应用) 方向发展。为了满足物流国际化， 服务形式多样化和快速反应的要求，物流信息系统和电子数据交换( e d i ) 技术，以及 i n t e m e t 、条码、卫星定位系统( g p s ) 及无线电射频技术在物流领域中得到越来越广的应 用。 目前，美国物流产业的规模约为9 0 0 0 亿美元，几乎为高技术产业的2 倍之多，占 一美国国内生产总值的1 0 以上。在1 9 9 6 年到2 0 0 0 年间，物流产业压减了5 0 0 多亿美 元，分摊到美国公司每年支出的库存利息有4 0 多亿美元，支付的税金、折旧费、贬值 5 大连交通大学管理学硕+ 学位论文 损失及保险费用有8 0 多亿美元，仓库费用有2 0 多亿美元；整个物流活动占制成品成本 的1 5 - 2 0 ，将近7 5 的美国制造商和供应商使用或正在考虑使用合同物流服务，这一数 字还将继续上升【1 5 1 。美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政 策的引导，确立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明 确。美国在其到2 0 2 5 年的国家运输科技发展战略中，规定交通产业结构或交通科 技进步的总目标是：“建立安全、高效、充足和可靠的运输系统，其范围是国际性的， 形式是综合性的，特点是智能性的，性质是环境友善的。一 ( 2 ) 欧洲 欧洲是引进“物流 概念较早的地区之一，而且也是较早将现代技术用于物流管 理，提高物流绿色化的先锋。欧洲近年来提出一项整体运输安全计划，目的是监控 船舶运行状态，尽量避免或者减少海洋运输对环境的污染。欧洲的运输与物流业组织一 欧洲货代组织( f f e ) 也很重视绿色物流的推进和发展，对运输、装卸、管理过程制订 出相应的绿色标准，加强政府和企业协会对绿色物流的引导和规划作用，同时鼓励企业 运用绿色物流的全新理念来经营物流活动，加大对绿色物流新技术的研究和应用， 如对运输规划进行研究，积极开发和试验绿色包装材料等。 根据欧盟的一项调查显示，欧洲每年有九百万车辆报废，约产生九百万吨垃圾。汽 车回收法规要求，到2 0 1 5 年所有废弃车辆中的9 0 必须被回收、再利用；法律还规定了 汽车不可回收材料含量的标准，规定在2 0 1 5 年使车辆垃圾掩埋部分降低到5 的目标。 专家预计2 l 世纪的欧洲企业在国际物流方面呈现七种趋势，即供应链管理、供应链的 全球化、虚拟企业、电子商务、绿色物流、战略伙伴及新的管理法制。为追求供应链的 绿色化，环境资源将成为对供应商的选择和评估的新依据。物流的绿色化将成为欧洲供 应链中的一个重要的竞争因素。 ( 3 ) 日本 日本自1 9 5 6 年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建 设，将物流运输业改革作为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。日本政府 除了在传统的防止交通事故、抑制道路沿线的噪音和振动等问题方面加大政府部门的监 管和控制作用外，还特别出台了一些实施绿色物流的具体目标值，如货物的托盘使 用率，货物在停留场所的滞留时间等，来减低物流对环境造成的负荷。 日本的物流运作正在朝专业化方向发展，很多制造型企业为了强化自身的物流管 理，降低物流活动总成本，开始将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来，成立专业 子公司或通过第三方物流企业来提供专门的物流服务，为此一大批物流子公司和专业物 流公司应运而生，逐步形成物流产业。近年来，日本政府调整了部分物流发展战略。积 6 第一章绪论 极倡导高附加值物流，并将物流信息技术作为重点发展方向，并在物流国际化、系统化、 标准化、协作化方面取得进展。日本政府在综合物流施政大纲中，明确了物流领域 进行经济结构改革的一系列举措，为日本现代物流业的发展起到了积极作用。e d i 信息 系统在现代物流业中广泛地推广使用。另外，日本政府提倡环保化，对环境保护非常重 视。据国际物流博览会提供的资料，日本近2 0 年来主要制造业的物流成本占销售额的 比例己下降到8 0 9 。而宏观的物流成本占日本g d p 的比例下降到9 6 ，这一成本水平 低于美国的1 0 7 t 。 1 2 2 国内发展现状 我国有关绿色物流的实践方面，也有了一定的发展。 ( 1 ) 物流基础设施初具规模 近年来，我国以干线铁路、高速公路、枢纽机场、国际航运中心为重点，大力推进 物流基础设施建设。至2 0 0 6 年末，我国运输线路中，铁路营运里程6 8 万公里，公路 通车里程1 4 0 万公里，内河千吨级以上航道7 8 5 5 公里，沿海港口万吨以上泊位6 4 6 个， 民航机场1 2 9 个，航线1 1 2 0 条，里程1 5 1 万公里，管道运输2 5 万公里。货运量总计 1 3 5 亿吨，货物周转量总计4 3 3 5 9 亿吨公里【l 丌。与此同时，各地以交通部4 5 个公路主 枢纽为中心，加快进行现代物流园区建设，其中上海西北物流园区、深圳平湖物流基地、 沈阳公路主枢纽等已投入使用。 ( 2 ) 物流技术设备市场活跃 我国的集装箱生产能力和国际市场份额都已居世界首位。各种物流设备制造企业及 附属配件制造企业达3 0 0 0 多家，一些企业积极引进国外技术消化吸收，提高技术水平， 已可以独立制造自动化仓库、搬运机器人等产品【l 引。但总的来看，我国物流设备制造企 业的规模一般偏小，承担大型项目及成套设备制造的能力不足，高技术产品的质量不够 稳定，因而国外物流技术设备厂商如西门子等纷纷进入我国市场。由于我国在物流基础 设施以及烟草、家电、i t 等制造企业和连锁商业企业的物流系统建设中对先进物流技术 设备的需求越来越大，物流技术设备市场竞争非常激烈。 ( 3 ) 物流信息化建设稳步推进 在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过3 0 万公里，并已基本形 成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字元干线传输网络；四 大骨干网络的覆盖范围包括全国地市以上城市和9 0 的县级市及大部分乡镇，并连通世 界主要国际信息网络，从而使e d i 、e r p 、m r p 、g p s 等一些围绕物流信息交流、管理 和控制的技术得以应用。由于建立物流信息系统是传统物流企业向现代物流企业转变的 7 大连交通大学管理学硕+ 学何论文 基础，我国的物流软件市场稳步增长，杰合伟业、快步易捷等一批新兴的物流软件企业 正在成长，跨国i t 企业如i b m ，c a 等也努力开拓我国物流软件市场【1 9 】。 ( 4 ) 各级政府高度重视物流发展 在国家计委、国家经贸委最新发布的当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术 目录中，把发展物流配送中心列为重点鼓励发展的内容。交通部也发布了关于促进 运输企业发展综合物流服务的若干意见。现代物流在地区经济发展中的重要作用，也 越来越受到重视，不少省市把发展现代物流列入了重要议事日程。天津市政府把现代物 流作为五大支柱产业之一，并由主管市长负责，组织了2 0 多个有关部门，研究提出了 天津市现代物流发展纲要研究报告；深圳市为提升综合经济实力，改善投资环境， 把发展现代物流与高新技术和金融同时列为新世纪经济发展的三大支柱产业，编制了 深圳市“十五及2 0 1 5 年现代物流发展规划。 1 3 本文研究的主要方法 1 3 1 归纳分析与演绎分析相结合的方法 文章通过大量的理论分析总结，归纳出了绿色物流系统整体构架思想，以大连市为 例，结合大连市物流的特点，将绿色物流理论运用到了大连市绿色物流系统构建中。并 力求从大连市出发，将绿色物流系统的构建原则和方法演绎至其他同类型城市物流系统 中。 1 3 2 实证分析和规范分析相结合的方法 在研究大连市物流系统的发展现状，大连市物流的核心竞争力以及大连市物流系统 对区域经济的影响等方面，主要采用实证分析的方法，结合定性研究、定量研究两种方 法。在研究推进大连市绿色物流系统发展的有效途径问题中，较多运用规范分析方法， 结合实证分析。 1 3 3 对比分析的方法 在研究中还综合运用了对比分析方法，运用横向归纳和纵向历史归纳法，谨慎对待 约束经济现象的限定条件，注重内部逻辑的一致和逻辑推论与经验事实一致，避免用个 人主观认识的观点与学者的观点替代逻辑推理；对于内部逻辑一致的经济研究结论，力 争做到不能被证伪并与经验事实一致。 8 第一章绪论 1 4 本文研究 问题提出 文献综述 理论研究 案例分析 二二二二二二二二二二二二二二! 王二二二二二二二二二二二二 结论与展望l 一本文的研究成果，绿色物流的前景展望及有待进一步研究的问题 9 线f；：一 路术技 的 ：； 1iiiliii广_ii- -：i -0_i。i 大连交通大学管理学硕十学位论文 1 5 本文主要内容及创新点 1 5 1 本文的主要内容 根据文章的结构框架，论文大体上分为五个部分。 第一部分是问题提出，即第一章。论述了绿色物流的现实经济意义和绿色物流理论 背景，绿色物流的国内外发展现状。为研究绿色物流提供了理论上的可行性和现实上的 必要性。第二部分是绿色物流的相关文献综述。论述了绿色物流的支持理论及绿色物流 的理论发展脉络。为研究提供了理论基础。第三部分是文章的重点部分，其中第三章绿 色物流系统的运行模式，论述了绿色物流系统的构成及特征及绿色物流系统的运行模 式。第四章城市物流系统绿色化研究，论述了城市物流研究概况及城市物流的绿色化。 承上启下，对理论基础进行了总结、深化、创新，又对案例研究部分提供了理论依据。 第四部分是案例分析，以大连市为例，论述了大连市物流系统的发展现状，大连市物流 系统对区域经济的影响评估，大连市物流系统的发展对策。最后一部分是结论与展望。 概括本文的研究成果，绿色物流未来的前景展望及绿色物流有待进一步研究的问题。 1 5 2 本文选题的特色及创新点 本文以可持续发展理论为背景，结合当今物流产业的发展现状，及物流与环境的制 约关系，参考借鉴国内外著名相关理论及绿色物流发展经验，归纳总结出我国绿色物流 的发展构架及运行模式。以大连市为例，综合绿色物流理论及城市物流理论，根据大连 市物流当前的发展现状、及其对区域经济的影响，构建了大连市绿色物流系统的发展战 略。力求以点至面，对整个物流系统的发展构建提供一个良好的契机和铺垫，并力图为 政府有关部门和物流企业( 生产、销售和流通) 的决策和实施提供一些参考。 1 0 第二章绿色物流的相关文献综述 第二章绿色物流的相关文献综述 2 1 绿色物流的相关支持理论 绿色物流，也如其他绿色运动有其理论支撑一样，绿色物流也有其理论基础。其理 论基础主要有可持续发展理论、生态经济理论、生态伦理学理论及循环经济理论。 2 1 1 可持续发展理论 挪威前首相布伦特兰夫人在她提交给联合国世界环境与发展委员会( w c e d ) 的报告 我们共同的未来中，把可持续发展定义为：既满足当代人的需要，又不对后代人满 足其需要的能力构成危害的发展( b r u n d l a n d ，1 9 8 7 ) 。这个定义在国际社会得到普遍认同和 广泛引用。可持续发展理论包括：经济的可持续发展、生态可持续发展、社会的可持续 发展。物流业作为流通环节中一个重要的产业形态，其发展也必然要考虑到环境保护和 合理有效利用资源的问题。 绿色物流正是依据可持续发展理论，将可持续发展思想融入到企业物流战略规划和 物流管理活动中，将生态环境与经济发展连接为一个互为因果的有机整体，形成了物流 与环境之间的相辅相成的推动和制约关系，进而促进了现代绿色物流的发展，达到环境 与物流的共生，是一种资源节约型和综合利用型的生产方式。绿色物流是社会经济可持 续发展的必然选择，是可持续发展的一个组成部分，是绿色经济循环系统的重要一环。 2 1 2 生态伦理学理论 生态伦理学是从道德角度研究人与自然关系的交叉学科，它根据生态学揭示的自然 与人相互作用的规律性，以道德为手段，从整体上协调人与自然环境的关系。生态伦理 学使人们认识到，经济发展不仅要与生态环境协调发展，而且人们的经济活动和发展行 为必须在不危害后代人发展的前提下，谋求满足当代人对生态资源和环境的需要。生态 伦理学理论把经济发展建立在生态良性循环的基础上，当代人不仅要承担社会经济发展 的责任，而且要承担对后代人发展的道义上的义务。 绿色物流的提出正是从生态伦理学上取得了道义上的理论支持。实施绿色物流管理 的企业更容易获得一些环境标准的认证，在国际市场上，拥有环境资质认证的企业更容 易得到其他企业的承认，从而在激烈的市场竞争中占据优势。因此，企业在追求利润的 同时，还应努力树立良好的企业形象、企业信誉、履行社会责任。后者虽然仅仅是一种 概念层次的价值，但却能直接影响企业的实际经济价值，因为良好的社会形象能给企业 提供新的经济机遇和市场竞争优势。 大连交通大学管理学硕十学位论文 2 1 3 生态经济学理论 所谓生态经济学就是研究再生产过程中，经济系统与生态系统之间的物流循环、能 量转化和价值增值的规律及其应用的科学。在组成生态经济系统的经济系统和生态系统 之中，各自存在着经济规律和生态规律，生态经济学则主要研究经济系统和生态系统之 间，经济规律和生态规律之间，以及经济效益和生态效益之间达到的平衡。 物流作为社会再生产过程中的流通环节，不仅包含了物质循环利用、能源转化，而 且包括价值的转移和价值的实现。因此，物流涉及了经济与生态环境两大系统，成为架 起经济效益与生态环境效益之间彼此联系的桥梁。经济效益关系到当前和局部更密切相 关的利益，而环境效益则关系到更宏观和长远的利益。经济效益与环境效益是对立统一 的。绿色物流以经济学的一般原理为指导，以生态学为基础，对物流中的经济行为、经 济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究，以谋求在生态平衡、经济合理、技 术先进条件下的生态与经济的最佳结合及协调发展。 2 1 4 循环经济学理论 循环经济是人类为实现可持续发展而采用的，旨在保护环境、维持生态平衡，且相 对于传统的开环经济形式而言，是一种闭环流动的经济形式( 并非完全闭和) 。使经济活 动由传统的“资源一产品一废弃物”的单一线形流程，转变为一个“资源一产品一再生 资源的反馈式流程，以“减量化、再利用、再循环 ( 即“3 r ”) 为原则，来缓解资源、 环境的有限性与发展无限性间的矛盾，解决日益严重的资源短缺、环境污染、生态破坏 等问题。建立起以清洁生产、生态工业、生态农业以及废弃物综合利用为特征的经济发 展模式，在政府、企业、消费者的共同努力下，来保持经济、社会、自然系统的良性循 环和可持续发展。循环经济为传统工业经济向可持续发展的经济提供了新的理论范式， 也为绿色物流系统的建立和运行提供了又一理论基础。 绿色物流是一种环保型、经济型物流，其出发点是抑制或减少物流过程对环境的危 害，实现物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用，这与循环经济理论的指导思想 是一致的。本质上讲，绿色物流是以循环经济的理论作为基础的。 2 2 绿色物流的理论发展脉络 2 2 1 正向物流理论 物流是指物质实体从供应者向需求者的物理移动，它由一系列创造时间价值和空间 价值的经济活动组成，是为了符合顾客的需要，物质实体从供应者向需求者的物理移动， 所发生的从生产地到销售地的物资、服务以及信息的流动过程，以及为使保管能有效、 1 2 第二章绿色物流的相关文献综述 低成本的进行而从事的计划、实施和控制行为【2 0 1 。正向物流即是从生产到运输、保管、 配送、包装、装卸、最终到达消费者的正向流