（企业管理专业论文）基于标杆管理的我国客车企业竞争力研究.pdf

摘要 摘要 “内忧外患”之下，我国客车企业要想有力地抓住行业整合的有利机遇， 抢占大的市场份额。首先就要以同行业中优秀的客车企业为对标企业，通过竞 争力各方面、各环节的比较，找出自身的优势与不足之处，“扬长避短 ，有的 放矢地采取提升企业竞争力，增强自身实力的措施。 本文首先根据客车企业的特殊性，初步建立了包括生产竞争力、资本竞争 力、技术竞争力、管理竞争力和社会竞争力等六个方面的客车企业竞争力评价 指标体系，并在此基础上把标杆管理方法应用于客车企业竞争力评价中，通过 选取标杆企业、进行竞争力综合排序以及各个层面的对比分析等步骤，构建基 于标杆管理的我国客车企业竞争力评价体系。通过应用此体系，客车企业可以 量化竞争力现状，明确与标杆企业的差距以及今后的改进方向，为企业提升自 身竞争力应该采取的策略提供具体化的指导。 最后，本文以宇通客车为例，选取亚星客车、厦门汽车、安凯客车、中通 客车四家客车企业作为评价宇通客车竞争力的对标企业，应用已构建的基于标 杆管理的我国客车企业竞争力评价体系，得出了宇通客车尽管在综合竞争力排 序中名列第一，但是在反映竞争力的某些个别指标上还略逊其余四家对标企业。 因此，宇通客车要想在继续保持其国内客车行业领军地位，在国际市场上占据 一席之地，必须在继续发挥其规模优势的同时，进一步加大企业技术投资力度， 提高企业技术水平。 关键词：竞争力；客车企业；标杆管理 a b s t r a c t a b s t r a c t i no r d e rt oe f f e c t i v e l yg r a s pt h i sf a v o r a b l eo p p o m m i t yf o ri n d u s t r yc o n s o l i d a t i o n a n dg r a bl a r g e rm a r k e ts h a r e su n d e rb o t hi n t e r n a la n de x t e r n a l ，c h i n ab u sc o m p a n i e s m u s tf i r s te x c e l l e n t c o m p a n yi nt h es a m ei n d u s t r yt oc o n t r 0 1o b j e c t i v e s i nt h e c o m p a n ya ta l ll e v e l so fc o m p e t i t i v e n e s sc a r r i e do u tc o m p a r a t i v ea n a l y s i st oi d e n t i f y t h e i rs t r e n g t h sa n d w e a k n e s s e s ，t h e nt h e yc o u l dd e v e l o pt h es t r o n g p o i n ta n da v o i dt h e s h o r t c o m i n ga n dt a k et a r g e t e dm e a s u r e st oe n h a n c et h e i rc o m p e t i t i v e n e s sa n do w n s t r e n g t h i nt h i sp a p e r ，f i r s to fa l lw ee s t a b l i s he v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mf o rb u s c o m p a n i e s c o m p e t i t i v e n e s sa c c o r d i n gt ot h e i rp a r t i c u l a r i t y , ，i n c l u d i n gp r o d u c t i o nc o m p e t i t i v e n e s s c o m p e t i t i v e n e s s ，c a p i t a lc o m p e t i t i v e n e s s , t e c h n o l o g i c a lc o m p e t i t i v e n e s ，m a n a g e m e n t c o m p e t i t i v e n e s sa n ds o c i a lc o m p e t i t i v e n e s s , ，a n da p p l yb e n c h m a r k i n gm a n a g e m e n tt o e v a l u a t i o no fb u sc o m p a n i e sc o m p e t i t i v e n e s so nt h eb a s i so ft h ee v a l u a t i o ni n d e x s y s t e me s t a b l i s h e d ，t h r o u g ht h ec h o o s i n go fb e n c h m a r k i n ge n t e r p r i s e ；，t h es o r t i n go f c o m p r e h e n s i v ec o m p e t i t i v e n e s sa sw e l la st h eb e n c h m a r k i n ga n a l y s i sa ta l ll e v e l so f c o m p e t i t i v e n e s st oe s t a b l i s he v a l u a t i o nm o d e lo fb u sc o m p a n i e sc o m p e t i t i v e n e s s b a s e do nb e n c h m a r k i n gm a n a g e m e n t b u sc o m p a n i e sc o u l da p p l y t h i sm o d e lt o q u a n t i f yt h ec o m p e t i t i v e n e s so ft h es t a t u sq u o ，c l e a rt h eg a pc o m p a r e dw i t ht h e b e n c h m a r k i n gc o m p a n i e sa n di m p r o v i n gd i r e c t i o nf o rt h ec o m p a n y ss t r a t e g yt o p r o v i d es p e c i f i cg u i d a n c e f i n a l l y ，a sa ne x a m p l et oy u t o n gb u s ，w ec h o o s ey a x i n gb u s ，, x i a m e nb u s ，a n k a i b u s ，z h o n g t o n gb u sa sb e n c h m a r k i n ge n t e r p r i s e ，a p p l yt h em o d e lb u i l tt oo b t a i n a l t h o u g hy u t o n gb u sc o m p r e h e n s i v ec o m p e t i t i v e n e s si sn o 1 ，s t i l ls o m ei n d i c a t o r s a r eb e h i n dc o m p a r e dw i t ha n o t h e rf o u r t h e r e f o r e ，i no r d e rt oc o n t i n u em a i n t a i n i n g i t sl e a d e r s h i pp o s i t i o ni nt h ed o m e s t i cb u si n d u s t r ya n d p l a yar o l ei nt h ei n t e m a t i o n a l m a r k e t ，, y u t o n gb u sm u s tp l a yi t ss c a l ea d v a n t a g e s ，f u r t h e ri n c r e a s ei n v e s t m e n ti n t e c h n o l o g i c a li n n o v a t i o nt oi m p r o v ei t ss k i l l sa tt h es a m et i m e k e y w o r d ：c o m p e t i t i v e n e s s ；b u sc o m p a n y ；b e n c h m a r k i n gm a n a g e m e n t i i 原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研 究所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人 或集体已经发表或撰写过的科研成果。对本文的研究作出重要贡献的个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者： 融睁 日期： 学位论文使用授权声明 本人在导师指导下完成的论文及相关的职务作品，知识产权归属郑州大学。 根据郑州大学有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留或向国家有关部 门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅；本人授权郑州 大学可以将本学位论文的全部或部分编入有关数据库进行检索，可以采用影印、 缩印或者其他复制手段保存论文和汇编本学位论文。本人离校后发表、使用学 位论文或与该学位论文直接相关的学术论文或成果时，第一署名单位仍然为郑 州大学。保密论文在解密后应遵守此规定。 学位论文作者： 蚴午 隰刁年c 月丛咱 第一章绪论 第一章绪论 1 1 选题背景及意义 2 0 0 8 年注定是不平凡的一年，年初的冰雪灾害、5 1 2 汶川大地震、北京奥 运会、原材料价格的大起大落、国i i i 排放标准的全面实施、燃油税改革方案的 正式出台，都在不同程度上影响着我国客车企业。突如其来的金融风暴更是让 全球经济成为普通百姓议论的焦点话题，微软c e o 史蒂夫鲍尔默说，任何企业 都不能幸免于此次金融危机。据中国汽车工业协会对9 3 家客车生产企业报送 的统计数据分析，1 1 月，客车销量较1 0 月仍呈一定下降，与上年同期相比也出 现较大降幅；从产销率来看，轻型客车超过1 0 0 ，而中型客车低于9 0 ，为今 年各月最低。l 1 1 月，客车销售2 9 5 6 万辆，同比下降4 6 9 ，降幅较前1 0 月有所加大。再加上目前我国客车出口低增长乃至负增长的局面，无疑给2 0 0 9 年我国客车市场带来巨大冲击固。 但同时也要看到，同国外客车发展历程相比，我国客车工业尽管很年轻， 但较高的技术起点和较高的管理起点使得我国客车工业具有不可比拟的后发优 势。中国已经发展成为客车生产基地，是全球最大的客车生产和消费市场，依 然保持全球客车产销的领导地位。再加上入世以来，国内外旅游经济的发展和 道路的好转以及中国政府的支持，更是为我国客车产业的发展提供良好的契机， 加大了市场对客车的需求。 危难时刻往往蕴藏着新的机遇，问题的关键在于在此次危机中同样不能幸 免的我国客车企业如何才能有力地抓住行业整合的机遇，抢占市场份额，最终 成为寒冬的领跑者。我认为我国客车企业无需逆势而动，而是需要采取主动御 寒的方式，首先就要以同行业中优秀的客车企业为对标企业，通过竞争力各方 面、各环节的比较，认真分析当前和未来的竞争力优势和劣势，探寻企业竞争 力不足的原因，“扬长避短”，才能在经营实践中有的放矢地从根本上注重提升 l 一 周君君冬天来了，客车行业该如何度过 j 】商用汽车，2 0 0 9 ( 1 ) 。数据来源：中国汽车工业协会 第一章绪论 和优化竞争力量，增强综合实力，提高市场应变能力，实现客车企业的可持续 发展。 正是在这样的背景下，本文选择中国客车企业竞争力作为研究主题，首先 根据客车企业的特殊性，初步建立了包括生产竞争力、资本竞争力、技术竞争 力、管理竞争力和社会竞争力等六个方面的客车企业竞争力评价指标体系，并 在此基础上把标杆管理思想与客车竞争力评价结合起来，通过选取标杆企业、 运用因子分析方法对客车企业竞争力进行综合排序以及利用雷达图直观地显示 竞争力各个层面的对比分析等步骤，构建基于标杆管理的我国客车企业竞争力 评价模型。通过应用此模型，客车企业可以量化竞争力现状，清楚地了解自己 在竞争中的地位，明确与标杆企业的差距以及今后的改进方向，为企业提升自 身竞争力应该采取的策略提供具体化的指导。 1 2 产业竞争力评价研究现状综述 1 2 1 国外产业竞争力评价研究现状综述 竞争力是一个非常复杂的概念，正如迈克波特指出的那样，“竞争力几乎 不能算一个新课题，很多工商管理图书都从这个或那个方面直接或间接涉及到 这个问题。n h ，尽管如此，近年来，对竞争力的研究却越来越引起经济界和管 理界的广泛兴趣和重视。特别是2 0 世纪9 0 年代以来，对国家竞争力、行业竞 争力以及企业竞争力的分析和研究己成为世人瞩目的焦点之一。 市场结构学派的创始人、著名的战略管理学家美国哈佛大学商学院迈克波 特( m i c h a e lp o t t e r ) 教授对国际竞争力进行了全面的研究，并提出了“钻石 理论模型，比较完整的解释了一个国家某种产业为什么会在国际上具有较强 的竞争力。迈克波特教授对竞争力的研究集中体现在其三部经典的著作竞 争战略、竞争优势、国家竞争优势中。他认为，决定企业赢利能力首要的 和根本的因素是产业的吸引力，在产业结构稳定的前提下，企业的竞争优势取决 于企业在产业中的相对地位。企业要获取有利的竞争态势就要实施基于价值链 的战略副。 以世界经济论坛( w e f ) 和瑞士洛桑国际管理开发学院( i m d ) 为代表的国际比 i l 一 。w e s t o ng h s t r a t e g i cb e n c h m a r k i n g m n e wy o r k ：w i l e y ，19 9 3 2 第一章绪论 较学派，从2 0 世纪8 0 年代以来，始终致力于有关国际竞争力的评价与研究。按 照w e f 和i m d 的界定，企业竞争力是企业和企业家设计、生产、销售产品和劳 务的能力，其商品的价格、质量等比竞争对手具有更大的市场吸引力，是企业 家在适应、协调和驾驭外部环境的过程中成功地从事经营活动的能力。他们认 为企业竞争力的大小主要表现为比竞争对手创造出更多的价值和财富，是企业 竞争力资产与竞争力过程两个方面的结合，也就是竞争力= 竞争力资产竞争力 过程4 3 旧。 2 0 0 8 年诺贝尔经济学奖得主、麻省理工学院经济学教授保罗罗宾克鲁 格曼( p a u lk r u g m a n ) 认为，在许多产业中，竞争优势好像既不是由一国潜在的 贸易特征决定的，也不是由大规模生产的静态优势决定的，而是由企业研发活 动所产生的知识和经验决定的。技术革新可能对其他产业部门产生外溢效应， 因此它在国际贸易中的重要作用需要重新估价。同时他还认为，产业中的国际 竞争是分阶段的，企业不会在每个阶段中，都获得优势利润，只有那些愿意在 产业竞争的初级阶段蒙受损失的企业，才会获得产业竞争的长期利益哺1 。 诺贝尔经济学奖得主道格拉斯诺斯强调了制度对于提高国家竞争力的重 要性。他对那种把产业革命的原因归结于偶然技术革命的说法不以为然。而认 为应把目光转向一个社会如何从封建制度以及产权系统的漫长孕育过程中脱胎 走向现代化阶段口1 。美国哈佛大学教授金姆b 克拉克( k i mb c l a r k ) 认为技术 导向失误是美国的产业竞争力下降的主要原因，并以复印机、收音机、汽车和 集成电路行业为例，从技术管理的角度分析了竞争力下降的原因3 。 奎因( q u i n n ) 、道赖( d o o r l e y ) 和帕克特( p a q u e t t e ) 认为，核心竞争力的积 累与企业的持续发展、特别是企业核心产品与核心技术的发展过程息息相关。 由于产品与技术平台是需通过长期的学习和积累才能建立的，因此，核心竞争 力是企业以往的投资和学习行为中所积累的、独特的企业专长1 。 商业周刊采用两种方法对上市公司进行竞争力评价排行，一个是单指 标排行，一个是多指标综合评价排行。这一方法考虑了公司的经营能力、市场 开拓能力以及市场对它的反应状况，但是其指标的权重值比较固定，在有些情 况下，某项指标的权重对公司的贡献在不同的年度可能是不同的n 0 l 。 第一章绪论 1 2 2 国内产业竞争力评价研究现状综述 近些年，竞争力问题己成为我国面临现实挑战的一个重要课题，有关竞争 力尤其是企业竞争力的研究逐渐成为热点，企业竞争力理论和评价方法被广泛 应用到煤炭企业、钢铁企业、服务企业、农药企业、造船业、保险业等的竞争 力状况分析和评价中，而对汽车行业竞争力的研究非常少。截至到2 0 0 8 年底， 中国知网上以“汽车企业竞争力”为主题的文献3 0 多篇。 1 多数关于“汽车 与“竞争力”的研究都集中于行业和产业层面，即运 用产业竞争力的相关理论对汽车产业竞争力或区域、国际竞争力进行研究。胡 金波围绕企业国际竞争力这条理论主线，从企业国际竞争力的一般理论及相关 理论研究评析开始，分析影响中国汽车企业国际竞争力的诸多因素，勾画出衡 量我国汽车企业国际竞争力研究的主要框架和理论模型，对我国主要汽车企业 的国际竞争力进行了实证分析，并提出提升我国汽车企业国际竞争力的主要途 径和措施n 。赖流滨将我国汽车制造区域划分为长三角、珠江三角洲、东北区、 京津区、华中区和西南区六大区域，并对各区域的竞争力进行综合评价和比较 分析n2 i 。王连芬通过对波特及波特一克朗宁等产业竞争力经典范式的研究，确 立了基于产业竞争力主体要素及客体要素基础上的产业竞争力的分析框架；结 合汽车产业的产业特征，得到了形成汽车产业竞争力的一般规律；初步建立了 包括生产竞争力、市场竞争力、技术竞争力、资本竞争力、环境竞争力和组织 竞争力等六个方面的汽车产业竞争力评价指标体系，运用因子分析和聚类分析 法进行实证分析；提出了提高我国汽车产业竞争力的措施和建议u 引。姜波则从 产业角度建立指标体系对我国汽车企业竞争力进行分析比析并提出提升我国汽 车制造企业竞争力的策略n 利。张勇军分析研究了在激烈的经济全球化竞争中， 在世界汽车跨国公司“6 + 3 全部进入中国汽车市场的背景下，中国的汽车企业 集团、轿车企业和民营汽车企业国际竞争力的竞争格局。并建立了企业国际竞 争力评价体系，提出了提高中国汽车企业国际竞争力的政策建议n5 j 。王龙分析 了跨国公司汽车产业链的趋势以及跨国公司直接投资对中国汽车产业竞争力的 影响，构建了中国汽车产业竞争力的评价指标体系，并对中国汽车产业国际竞 争力进行了初步评价，提出了提升中国汽车产业国际竞争力的战略对策u 引。 2 在指标体系的选择上，王建华认为，企业竞争力的评价指标体系应该包括 l 、 - - - 一 。林本初，冯莹有关竞争力问题的理论综述 j 经济学动态，2 0 0 1 ( 1 3 ) 4 第一章绪论 企业竞争力的经营环境( 经济环境、产业环境) 、产品市场竞争力( 获利情况、 市场占有) 、企业战略能力、企业生产能力( 生产效率、生产柔性和产品质量特 性) 、企业市场能力、企业技术能力、企业运营能力、企业财务能力以及企业 可持续能力，依此构建评价指标体系7 1 。王伯安认为，企业的竞争力主要体现在 行为能力、潜在能力、战略与管理能力。行为能力主要用总资产贡献率、信用 度指数、所有者权益比率、市场占有率指数、消费者综合满意度等指标来反映。 潜在能力则用r & d 占工业增加值份额、产品质量综合指数、加工成本、环境保 护知识等来反映。战略与管理能力则体现在总经理决策成功率、劳动效率、生 产工人与技术人员占全部职工比重。从企业竞争力评价指标体系的研究趋势来 看，越来越多的学者开始重视企业可持续发展能力的评价指标n8 l 。日本三菱电子 美国公司董事长兼首席执行官木内孝( t a c h ik i u c h i ) 与美国环境保护家舍尔曼 ( b i l ls h i r e m a n ) 认为，企业在追求经济效益的同时应当履行社会和环境责任，提 出了评价企业的新标准：即注重经济效益、社会道德和环境责任三重目标，并倡 导创立了f u t u r e 5 0 0 n 引。吴应宇从企业的量性发展能力和企业的质性发展能力两 个方面来评价企业可持续竞争力。量性发展能力包括市场占有率、销售增长率、 资产增长率；质性发展能力由财务能力指标、市场能力指标、技术能力指标、管 理能力指标、信息资源利用能力指标和外部制约与内在动力指标构成晗0 l 。 3 在评价方法的选择上，早期的学者多采用定性的评价方法。李勇在分析 世界汽车工业重组与联合动因，国内外汽车营销体系进行比较的基础上，提出 了在实施我国汽车产业战略重组和构建有中国特色的战略营销体系这两大策略 过程中应注意的问题乜。陈风认为产业竞争力的来源包括产业组织效率、投入 要素的数量与质量、学习与创新能力、合作的效率、文化因素、产业政策的作 用等六个因素。通过与国外主要汽车生产国的生产规模、经济规模、劳动率、 研发能力等指标进行比较和实证分析，指出了我国汽车产业国际竞争力存在的 问题和缺陷，并以这些问题为基础，提出了提高我国汽车产业国际竞争力的政 策建议和创新战略呛2 1 。周凡通过建立相应的指标体系和模型，对我国汽车产业 竞争力进行国际排序，分析差距存在的原因并提出提升国内汽车产业竞争力的 对策3 。吴文辉利用我国汽车行业1 9 9 0 - - 2 0 0 4 年的数据，通过建立多元回归模 型，检验了规模经济、产业集中度、劳动生产率和技术水平对汽车产业国际竞 争力的影响作用，结果表明除劳动生产率对汽车产业竞争力的作用不明显，并 在实证研究的基础上提出提升我国汽车产业竞争力的策略和方法瞠钔。 第一章绪论 4 近些年集中多采用定量分析方法，进行实证研究。刘忠敏结合企业竞争 力的理论探讨，对企业竞争力评价指标体系的建立、企业竞争力的评价方法及 其应用进行了深入的综合研究，通过运用多层因子分析法对我国汽车企业的十 三家股份有限公司进行了综合评价，从而确定了北汽福田股份有限公司的竞争 地位，分析了企业的优劣势，给出了其竞争力提升的建议瞳引。徐晓明利用因子 分析和聚类分析法对2 9 个省( 直辖市) 的汽车产业进行实证分析与评价胆引。邓 逸伦针对我国汽车企业核心竞争力的特征及形成机理，通过问卷调查展开实证 研究获得数据，利用因子分析方法提炼出我国汽车企业核心竞争力的关键构成 要素，并将关键构成要素确认为汽车企业核心竞争力的培育对象，在此基础上 建立起汽车企业核心竞争力的培育模型蚓。陈春华在经济全球化背景下，考察 了世界汽车行业的发展趋势，提出了评价我国汽车企业核心竞争力的计量模型， 并进行了实证分析乜8 | 。孟云依据企业竞争力的构成要素建立汽车企业竞争力评 价的指标体系，以我国汽车类上市公司的1 7 家整车生产企业为样本，运用因子 分析法对其进行竞争力评价的实证研究，并对评价结果进行了分析汹1 。周俊军 构建了包含企业规模、盈利能力、运营能力、成长能力和偿债能力五个纬度的 汽车行业上市公司竞争力评价指标体系，并利用层次分析法确定指标权重，采 用多层次灰色综合评价方法建立了汽车行业上市公司竞争力评价模型。通过选 取沪深两地上市的十一家汽车行业上市公司作为实证研究的对象，进行竞争力 综合排序，详细分析了评价结果且有针对性的提出汽车行业上市公司竞争力提 升的对策啪1 。 1 2 3 文献综述述评 综合这些文献可以发现，2 0 世纪8 0 年代企业竞争力理论发展以来，国内外 的学者就这方面进行了大量探索性的研究，竞争力理论也逐渐成熟，但还是存 在一些不足之处，需要进一步的研究和探讨： ( 1 ) 在竞争力指标体系设计上，首先，多数学者主要集中在汽车行业的指标 体系设计上，并没有进一步细分市场，针对客车企业的特殊性，建立客车企业 竞争力的评价指标体系。其次，大部分研究只从企业获取利润创造价值的能力 方面设计评价指标，没有考虑企业应当承担的社会责任能力。但由于客车行业 的特殊性，产品安全、节能环保成为制胜的关键，因此，有必要在进行客车企 业竞争力指标设计的时候加入能反映企业承担社会责任水平的社会竞争力指 6 第一章绪论 标。 ( 2 ) 多数学者关于汽车企业竞争力评价研究的最终结果只是一个相对而又 模糊的“综合得分，仅能反映汽车企业相对位次排序，并不能够反映汽车企 业的优劣势，因而不能有效地指导汽车企业采取进一步的战略措施。因此，有 必要量化汽车企业的竞争力现状，在对汽车企业进行综合排序，了解汽车综合 竞争力状况的基础上，进一步对各个指标进行分析，明确汽车企业当前和未来 的竞争力优势和劣势，挖掘出改进现存竞争力薄弱环节的具体策略。 1 3 本文的研究内容与研究方法 1 3 i 本文的研究内容 选题背景及意义 产业竞争力研究综述 研究方法与研究内容 本文的贡献 上 标杆管理概述 r 。 i 我国客车企业竞争力评 基于标杆管理的我国客车 i 价指标体系 i 企业竞争力评价体系 1 l 河南宇通客车股份有限 公司案例分析 1r 结论与展望 7 第一章绪论 本文共分为六章。 第一章绪论。阐述本文选题背景以及意义、产业竞争力国内外研究现状、 研究方法和内容以及可能的贡献。 第二章标杆管理概述。通过介绍标杆管理的定义、实施流程、作用、标杆 管理的实践以及标杆管理应用于客车企业竞争力评价的优势，为客车企业竞争 力评价研究奠定坚实的方法论基础。 第三章我国客车企业竞争力评价指标体系。在综合国内外企业竞争力主要 评价指标体系和客车企业竞争力的内外部影响因素的基础上，针对客车行业的 特殊性，明确了汽车产业竞争力评价的目的和原则，初步建立了包括生产竞争 力、资本竞争力、技术竞争力、管理竞争力和社会竞争力等六个方面的客车企 业竞争力评价指标体系，为第四章建立基于标杆管理的客车企业竞争力评价体 系奠定基础。 第四章基于标杆管理的我国客车企业竞争力评价体系。在第三章建立的客 车企业竞争力评价指标体系上的基础上，综合运用标杆管理研究中的两大技术 方法，因子分析法和比率分析法，构建了基于标杆管理的我国客车企业竞争力 评价体系。 第五章河南宇通客车股份有限公司案例分析。这一章是本文的实证分析部 分。选取亚星客车、厦门汽车、安凯客车、中通客车四家客车企业作为评价宇 通客车竞争力的对标企业，应用已构建的基于标杆管理的我国客车企业竞争力 评价体系，找出相对于其余四家标杆企业宇通客车的优势与不足之处，有针对 性的提出了提升宇通客车竞争力的策略。 第六章结论与展望。总结了本文研究的成果和不足，展望未来客车企业竞 争力评价研究的发展方向。 1 3 2 本文的研究方法 1 理论综合集成方法 由于客车企业竞争力评价的研究属于跨学科、交叉性很强的领域，本论文 综合吸收了产业经济学、产业组织学、管理学、技术经济学、制度经济学、信 息经济学、统计学等多学科的知识，并加以综合集成来研究客车企业的竞争力。 2 规范分析和实证分析相结合 本文运用规范研究方法分析了我国客车企业竞争力的影响因素以及客车企 8 第一章绪论 业竞争力的评价指标体系；通过对郑州宇通客车的案例分析，突出了研究与评 价客车企业竞争力的实践性。 3 系统分析与局部分析相结合 本文运用系统论的理论和方法对客车企业竞争力评价指标体系进行系统研 究，并以客车行业中的宇通客车为例，选取行业中的另外的四家对标企业进行 局部分析，探讨了客车企业竞争力评价运用于特定企业的适用性。 4 定性分析与定量分析相结合 本文根据我国客车企业竞争力的外部、内部影响因素以及国内外学者评价 企业竞争力时所选取的指标，在进行定性分析的基础上，采用因子分析和标杆 管理等方法进行定量研究。 1 4 本文的贡献 本文的贡献在于： ( 1 ) 本文从研究汽车产业这个角度出发，选择我国客车企业竞争力作为研究 主题，在认真分析我国客车行业现状、综合国内外企业竞争力主要评价指标体 系和客车企业竞争力的内外部影响因素的基础上，针对客车行业的特殊性，建 立了包括生产竞争力、资本竞争力、技术竞争力、管理竞争力和社会竞争力等 六个方面，共1 3 个单项指标的车企业竞争力评价指标体系，以期对我国客车企 业竞争力的评价有所贡献。 ( 2 ) 本文把标杆管理思想和客车企业竞争力评价结合起来，构建了基于标杆 管理的客车企业竞争力评价体系，应用此体系可以量化客车企业的竞争力现状， “知己知彼 ，清楚地了解自己在竞争中的地位，明确与标杆企业的差距以及今 后的改进方向，为企业提升自身竞争力应该采取的策略提供具体化的指导。 9 第二章标杆管理概述 第二章标杆管理概述 2 1 标杆管理的定义 标杆管理，也叫“基准管理”，是一种新的管理理念，也是一种新的管理方 法。它与企业再造、战略联盟一起并称为2 0 世纪9 0 年代三大管理方法。 标杆管理起源于2 0 世纪7 0 年代末8 0 年代初，在美国学习日本的运动中， 首先开辟标杆管理先河的是美国施乐公司，后经美国生产力与质量中心系统化 和规范化。从2 0 世纪7 0 年代后期开始，一直保持着世界复印机市场垄断地位 的施乐公司遇到了全方位挑战。佳能、n e c 等公司以施乐的成本价销售产品且能 够获利，产品开发周期、开发人员也分别比施乐短或少5 0 ，施乐的市场份额一 下子从8 2 直线下降到了3 5 。面对竞争威胁，施乐公司最先发起向日本企业学 习的运动，开展了广泛、深入的标杆管理。通过全方位的集中分析比较，施乐 弄清了这些公司的运作机理，找出了与佳能等主要对手的差距，全面调整了经 营战略、战术，以对手的最高标准改进了业务流程，很快收到了成效，把失去 的市场份额重新夺了回来。自从施乐公司利用标杆管理的方法获得了巨大成功 后，标杆管理的方法就不胫而走，为越来越多的公司，尤其是美国公司所采用， 把标杆管理作为提高企业经营管理水平和市场竞争力的最佳手段，并取得了显 著的成效，标杆管理风靡一时。而对于标杆管理的涵义，国内外学者从不同的角 度对其进行了界定，归纳一下，主要有以下几种： 标杆管理理论创始人r c 坎普提出“标杆管理就是通过将产品、服务、实 践与某个强大的特定的竞争对手或是行业权威相比较的持续流程，以此带动流 程优化，实现目标”。 美国生产力与质量中心认为：“标杆管理是一项有系统、持续性的评估过程， 通过不断将组织流程与全球企业领导者相比较，以获得协助改善营运绩效的咨 询3 副。 v a z i r i 认为：“标杆管理是将公司关于关键顾容要求与行业最犹( 直接竞争 者) 或一流实践( 被确认在某一特定功能领域有卓越绩效的公司) 持续比较的 ) ( 一 4 孔杰，程寨华，标杆管理理论评述 j 东北财经大学学报，2 0 0 4 ( 2 ) l o 第二章标杆管理概述 过程以决定需要改善的项目。该定义强调标杆管理与内部顾客和外部顾客的满 意相关3 。 美国学者帕特里夏基利( p a t r i c i ak e e h l e y ) 在分析了各种表述后，给出 了标杆管理定义中一些核心的关键词：“比较或对照 、“杰出的或最好的”、“绩 效”、“绩效评估”、“过程”、“实施”和“提高或改进”嘲3 。 孔杰，程寨华把标杆管理定义为：以在某一项指标或某一方面实践上竞争力 最强的企业( 产业或国家) 或行业中的领先企业或组织内某部门作为标杆，将本 企业( 产业或国家) 的产品、服务管理措施或相关实践的实际状况与这些标杆进 行定量化评价和比较，分析这些标杆企业( 产业或国家) 的竞争力之所以最强的 原因，在此基础上制定、实施改进的策略和方法，并持续不断反复进行的一种管 理方法3 羽。 田芳结合我国的实际情况认为标杆管理是不断发现企业内外、行业内外的 最佳理念或实践，将本企业的产品、服务或其他业务活动过程与本企业的最佳部 门、竞争对手或者行业内外的一流企业进行对照分析的过程，是一种评价自身企 业和研究其他组织的手段，是将企业内部或者外部企业的最佳做法作为自身企 业的内部发展目标，应用于自身企业并进行本土化的改造的一种做法汹1 。 综合以上不同的定义，本文将标杆管理定义为企业将自己的产品、服务和 经营管理方式同行业内或其他行业的优势企业进行比较和衡量，从而提高自身 产品质量和经营管理水平，提升企业竞争力。 2 2 标杆管理的实施流程 标杆管理作为一种管理方法，是面对管理实践的。因此，标杆管理有一整 套逻辑严密的实施流程。d r e w 提出了五个基本步骤，a t & t 公司采用了1 2 个步 骤，而a l c o a 公司则用了6 个步骤，尽管不同的不同的企业的具体做法和步骤 会有所不同，但它们本质上都包含以下步骤： ) ( 1 一 d r e w ，s a w f r o mk n o w l e d g et oa c t i o n ：t h ei m p a c to fb e n c h m a r k i n go no r g a n i z a t i o n a l p e r f o r m a n c e l o n gr a n g ep l a n n i n g v 0 1 3 0n 0 3 ，19 9 7 ，4 2 7 - 4 41 国c z u c h r y ，a j 。y a s i n ，m m a n dd o r s c h ，j j ar e v i e wo f b e n c h m a r k i n gl i t e r r a t u r e ：ap r o p o s e dm o d e l f o r i m p l e m e n t a t i o n i n t e m a t i o n l j o u r n a l o f m a t e r i a l s a n d p r o d u c e st e c h n o l o g y v o l u m e lo ，19 9 5 ，2 7 - 4 5 第二章标杆管理概述 图2 。1 标杆管理实施流程图 第一步，确定标杆比较的内容。这是进行标杆管理的第一步。该阶段的主 要任务是确定本组织内部的哪些部分需要实施改进，也就是在对组织过程全面 透彻的理解之后决定组织的哪部分职能需要实施标杆比较以及采用何种指标进 行评估。 第二步，选择标杆对象。这一步主要是根据一定的原则，在众多潜在的比 较对象之间进行比较筛选，从而确定理想的标杆管理对象。选择合适的标杆对 象，标杆管理的对象通常来说可以分为以下几大类： 企业内部。很多大公司内部不同的部门有相似的功能，通过比较这些部 门，有助于找出内部业务的运行标准。其优点是分享的信息量大，内部知识能 立即运用，但同时标杆管理的内容局限在操作层和管理层，而很少涉及战略层， 因此无法满足企业发展的需要。 竞争对手。竞争对手一般又可以分为以下几类： a 直接竞争对手，对企业来说，最明显的对标对象是直接的竞争对手，因 为两者有着相似的产品和市场。与竞争对手对标能够看到对标的结果，但不足 是竞争对手一般不愿透露最佳案例的信息。 b 平行竞争对手，这些公司的业务和本公司的业务基本相同，但他们并不 构成和本公司的直接竞争。 c 潜在竞争对手，即目前还没有构成竞争威胁、但是将来将成为竞争对手 的公司。 1 2 第二章标杆管理概述 行业内部。即行业内的非竞争对手。这种对标的好处是，很容易找到愿 意分享信息的对标对象，因为彼此不是直接竞争对手。但现在不少大公司受不 了太多这样的信息交换请求，开始就此进行收费。 行业外部。即行业外的优秀企业，这种标杆管理跳出行业的限制，把目 标瞄准了某企业先进的管理方法或处理过程，有助于企业开阔思路，实现创新。 第三步，收集数据并进行分析。在这个阶段企业可以通过调查、电话访谈、 电话会议和现场参观等方式收集标杆企业的有关数据为差距分析奠定基础。数 据收集完成后，企业可利用一定的技术方法，对资料进行分析整理，并对各个 方面指标数据进行比较，找出与标杆企业相比存在的差距。 第四步，制定缩小差距的计划和行动：这是实施标杆管理的关键。在第三 步通过与标杆企业的比较确定出差距之后，就应该根据企业的具体情况，有针 对性地采取措施来达到缩小同对标企业的差距，赶上或超过对标企业，改善本 企业的绩效。 第五步，执行和评估结果：实施标杆管理不能一蹴而就，而是一个长期的 渐进过程。每次学习完成时，都有一项重要的后续工作，即重新检查和审视对 标研究的假设和标杆管理的目标，进行评价，为以后改进打下更好的基础。 2 3 标杆管理的作用 标杆管理之所以z 日匕l - 引起各大企业的如此重视并风靡于世界，其根本原因在 于它能给企业带来巨大的实效。标杆管理为企业提供了一种可行、可信的奋斗 目标，以及追求不断改进的思路，是发现新目标以及寻求如何实现这一目标的 一种手段和工具，具有合理性和可操作性。 1 标杆管理是企业绩效评估的工具。标杆管理是一种辨识世界上最好的企 业实践并进行学习的过程。通过辨识最佳绩效及其实践途径，企业可以明确本 企业所处的地位、管理运作以及需要改进的地方，从而制定适合本企业的有效 的发展战略。 2 标杆管理是企业持续改进的工具。研究表明，标杆管理可以帮助企业节 省3 0 一4 0 的开支，为企业建立一种动态测量各部门投入和产出现状及目标 的方法，达到持续改进簿弱环节的目的。 3 标杆管理是企业提高绩效的工具。标杆管理通过设定可达目标来改进和 第二章标杆管理概述 提高企业的经营绩效。目标有明确含义，有达到的途径，可行、可信，使企业 可以坚信绩效完全有办法提高到最佳。 4 标杆管理是企业战略制定的工具。竞争者可能维持某种现状，通过标杆 管理，企业有可能发现和应用适合本企业的新战略，超越竞争者。 5 标杆管理是企业增进学习的工具。标杆管理的另一个重要因素是，企业 可以通过标杆管理方法，克服不足，增进学习，使企业成为学习型组织。树立 基准，可以帮助企业员工增强信心，相信本企业还有更好的竞争手段。 6 标杆管理是企业增长潜力的工具。经过一段时间的运作，任何企业都有 可能将注意力集中于寻求增长的内在潜力，形成固定的企业文化。通过对各类 标杆企业的比较，不断追踪把握外部环境的发展变化，从而能更好地满足最终 用户的需要。 7 标杆管理是衡量企业工作好坏的工具。标杆管理已经在世界范围内展开 且变化迅速，不同企业的标杆管理者已经和正在结为一体，形成知识网络，相 互体验标杆管理的方法以及成功与失败的经验教训。标杆管理通过对企业产品、 服务及工作流程的系统而严格的检验，达到工作的高度满意，进而产生巨大成 就感。 8 标杆管理是企业实行全面质量管理的工具。标杆管理是任何全面质量管 理活动的主要内容。企业要想知道其他企业为什么或者是怎么样做得比自己好， 就必然要遵循标杆管理的概念和方法。 2 4 标杆管理在国内外企业中的应用 标杆管理已被西方国家认为是改善企业经营绩效，提高全球竞争力最有用 的5 大商业工具之一，其应用领域不断扩大，其中包括供应链管理、人力资源、 加工制造业、半导体通讯、产品研发、供应链管理、金融、健康和安全、公共 部门和教育领域等。而自从上世纪9 0 年代标杆管理方法正式从美国引入以后， 我国企业和组织在该方法的应用上逐渐成熟和规范，应用的领域也越来越广泛， 如航空运输业、邮政、钢铁业、企业的般管理等，实施的结果也令人满意。 据美国1 9 9 7 年的一项研究表明，1 9 9 6 年世界5 0 0 强企业中有近9 0 的企业在日 常管理活动中应用了标杆管理，并且5 0 0 强企业中7 0 以上将标杆管理作为一项 常规的管理工具。 1 4 第二章标杆管理概述 三星公司在对标方面是企业界的楷模，在不到1 0 年的时间里，三星己成为 高档产品的代表。三星公司曾走过一段漫长的对标之路。上世纪9 0 年代初，三 星公司把竞争对手和产品与三星的产品放在一起进行品质与设计的比较。他们 向世界知名企业学习，公司内部根据行业的特点开始大范围的实施对标战略。 三星新产品开发对标标杆学习的是摩托罗拉，营业销售对标标杆学习微软，优 质服务及库存管理对标标杆学习施乐，纤维对标标杆学习日本东丽，现场作业 管理对标标杆学习惠普和飞利浦，电子对标标杆学习的是索尼和松下，质量管 理对标标杆学习的施乐。这些对标学习的结果是让三星公司和这些世界顶尖厂 商之间的差距逐渐缩小，最终成为所处行业中的领导者7 蚓。 摩托罗拉的发展过程可以作为标杆管理的正反两方面教材。1 9 7 4 年摩托罗 拉在日本企业的竞争压力下退出电视机市场。8 0 年代中期，摩托罗拉公司开始 详细了解日本企业运作模式，与日本最好的企业进行比较，了解日本公司是如 何在全球范围内确立竞争优势的。为了缩短供货时间，摩托罗拉还专门研究比 萨饼外卖店和联邦快递公司的运作模式，为公司制定了新的送货标准，大大缩 短了交货时间。可以说，如果没有那个时期的对标，就不会有摩托罗拉后来的 成功。 雅芳公司在全美开展内部标杆管理的中心目的是解决客户服务中心的效率 和规范化问题，作为一个全国性的销售网络，首先在整个销售范围内提供一套统 一的服务体系，为相近经营领域和模式的企业树立了典范即树立稻草人 ( 最优化服务模型) 在各部门间掀起变革运动的内部标杆方法，从而提高公司整 个销售网络的效率呤引。 标杆管理在我国冶金行业也得到了全面开展，并且取得了显著的成效。2 0 0 1 年，整个冶金行业通过对照先进指标、挖潜增效的“对标挖潜活动，在上半 年每吨钢材平均价格比上年同期下降2 2 0 元的情况下，全行业实现利润自二季 度开始呈逐月回升趋势。其中唐钢开展“对标 活动，钢坯、钢材制造成本比 上年下降1 0 6 元吨，成本降低率达6 1 8 ：鞍钢提出4 1 项改善高炉指