（企业管理专业论文）城市交通伦理秩序失范的主体行为研究——以天津市为例.pdf

河北工业大学硕士学位论文 i 城市交通伦理秩序失范的主体行为研究-以天津市为例 城市交通伦理秩序失范的主体行为研究-以天津市为例 摘摘 要要 随着社会经济的快速发展，城市化进程的不断加速，城市规模也越来越大。城市交通 是城市与外部联系，以及城市内部生产、生活必不可少的物质基础。城市交通的发展始终 伴随着城市的形成与发展。城市交通已成为城市中不可或缺的一部分，与城市的发展紧密 相关。 然而，我国城市交通中存在众多问题，其中交通拥堵和交通安全已成为困扰我国城市 交通的两大难题。引起交通拥堵和交通事故的主要原因有两方面：一是机动车发展速度过 快，车路矛盾日益加剧。二是大量交通失范行为引起交通事故，加剧交通拥堵，扰乱城市 交通秩序。城市交通违章作为城市交通伦理秩序失范现象的主要表现形式，严重影响了我 国城市交通的安全和效率。城市交通行为主体在城市交通活动中是否选择交通失范行为， 是各种因素综合作用的结果。 本文在查阅社会心理学、交通心理学、交通管理学、行为学、应用伦理学和管理学等 相关学科文献的基础上， 从社会行为学的角度出发， 以城市交通失范行为主体为研究对象， 对城市交通伦理秩序失范行为产生的各种原因进行综合研究。 本研究在借鉴相关学者调查问卷的基础上，根据研究背景，从研究主体的角度出发， 开发出符合本研究的调查问卷，在天津市市区进行调查。在调查的基础上，应用统计学方 法和计算机分析软件 spss16.0 对调查数据的结果进行科学的分析：运用因子分析方法， 发现了影响城市交通伦理秩序的 7 大影响因素：安全教育因素、基础设施因素、交通管理 因素、法律法规因素、对行人自行车的处罚因素、对机动车的处罚因素和社会规范因素， 运用回归分析建立起二项 logit 模型，找出 7 大影响因素对交通失范行为的影响度，说明 了各影响因素对交通失范行为选择的作用机理。 最后，本文针对研究结果，借鉴国外相关交通管理的经验，结合中国特有的国情，提 出对交通失范行为管理和控制的意见和建议。 本文的结论可为城市交通的管理与发展在理论方面提供一些有价值的借鉴。 关键词：关键词：城市交通，伦理失范，影响因素，因子分析，二项 logit 模型 城市交通伦理秩序失范的主体行为研究-以天津市为例 ii subject behavioral research of urban traffic ethical anomie - take tianjin as an example abstract with the rapid development of social economy, the acceleration of urbanization, size of the citie become larger and larger. urban traffic is very important to a city with external relations or internal life and production. urban traffic along with the formation and development of the city. urban traffic has become an indispensable part of the city, urban traffic is closely related to the city developement. however, many problems exist in the urban traffic, congestion and safety have become two serious problems. causing traffic jams and accidents are mainly two reasons: one is the rapid development of motor vehicle, the conflict between motor vehicles and road become more and more serious. the other is large traffic anomie behavior cause accidents, increased traffic congestion, disturb traffic order. urban traffic violations as a major performance of urban traffic ethical anomie, seriously impact on the safety and efficiency of urban traffic. urban traffic behavior subject whether choose to traffic anomie behavior is comprehensive effect of various factors. this paper based on social psychology, traffic psychology, traffic management, behavior, applied ethics, management and other related disciplines literature. from the perspective of social behavior, actors on urban transport anomie as the research object, comprehensive research the reasons of urban traffic anomie behavior. this research reference the questionnaire of related scholars，according to the research background，from the research point of view of the subject，developed a questionnaire suitable for this research , to investigate the urban area in tianjin. based on the investigation , application of statistical methods and computer software to analysis survey data: using the method of factor analysis, find 7 influence factors of urban traffic ethical order: safety education, infrastructure, traffic management, laws and regulations, penalties for pedestrians and bicycles , penalties for motor vehicle, social norms. using regression analysis to establish binary logit model to explain each factors mechanism of choice in urban traffic ethical anomie behavior. finally,this paple reference foreign traffic management experience, according to the research results of the study. proposed comments and suggestions on traffic management and control of behavior anomie. the conclusions of this paper can provide some valuable reference for urban traffic management and development in the aspect of theory. keywords: urban traffic, ethical anomie, influence factors, factor analysis, binary logit model 河北工业大学硕士学位论文 1 第一章 绪论 第一章 绪论 1-1 研究背景和意义 1-1 研究背景和意义 城市交通是城市与外部联系，以及城市内部生产、生活必不可少的物质基础。城市交通的形成与发 展始终伴随着城市的形成与发展。18 世纪 60 年代的第一次工业革命，加速了城乡分离和城市化进程， 并极大的强化了城市的经济功能，城市人口显著增加，城市交通形态也随之发生巨大的变化，城市交通 的发展成为城市生活不断提高的原动力。 城市交通已成为城市中不可或缺的一部分， 与城市的发展紧密 相关。城市交通对于城市发展的作用体现在：城市交通是城市形成和发展必备的物质基础，这种物质基 础的规模、性质、等级、作用等是与这个城市的功能影响范围成正比的；城市交通为城市基础结构和工 业结构的有序、协调和平衡提供保障，从而使城市经济活动得到健康发展；城市交通是保证城市经济结 构中各组成部分有序、协调、平衡的一个重要环节。 然而，城市发展使得城市交通的规模日渐扩大，随之出现了大量的城市交通问题。随着我国城市化 进程的加快使得城市交通问题日趋突出， 其中交通安全、 交通拥堵是困扰我国交通发展的两大难题。 2007 年， 全国共发生道路交通事故 327209 起， 造成 81649 人死亡、 380442 人受伤， 直接财产损失 12 亿元 1。 2008 年，全国共发生道路交通事故 265204 起，造成 73484 人死亡、304919 人受伤，直接财产损失 10.1 亿元 2。交通事故造成的事故、死亡人数、受伤人数和直接经济损失，见图 1.1：我国历年交通事故统 计图。同时，交通拥堵也造成了巨大的损失。据测算，仅 2003 年，2500 亿元人民币因交通拥堵而付之 东流，而这相当于中国当年 gdp 的 2% 3。 图 1.1 我国历年交通事故统计曲线图 fig. 1.1 chinese calendar year traffic accident statistics graph 数据来源： 中国统计年鉴（2007） 引起交通事故和交通拥堵的主要原因有两方面：一是机动车发展速度过快，车路矛盾日益加剧。二 是大量交通失范行为引起交通事故，加剧交通拥堵，扰乱城市交通秩序。在北京市，90%以上道路处于 我国历年交通事故统计 0 20 40 60 80 100 120 199819992000200120022003200420052006 年份 数量 事故件数/万起死亡人数/千人伤者数/万人直接经济损失/亿元 城市交通伦理秩序失范的主体行为研究-以天津市为例 2 饱和或超饱和状态，将市民交通安全意识和法制观念淡薄和违章频繁列为导致交通拥堵的重要原因 4。 2004 年对北京市交通状况调查显示，北京三分之一的拥堵是因为违章造成的 5。2008 年长春市交管部 门的统计显示：90%交通事故与违章有关 6。 综合国内外学者的研究发现： 在城市交通伦理方面的研究还很少， 城市交通的各种问题还没有提高 到伦理的角度去研究，城市交通伦理也没有得到应有的重视。另外，当前的城市交通研究只是集中于城 市交通的拥堵问题、安全问题、污染问题等的研究，大都从一个侧面或某个角度进行研究，缺乏一种系 统化的分析模式。而且，没有综合考虑交通拥堵、交通安全问题产生的各种因素，也没有从个体角度对 其进行研究。 本文通过文献的回顾与总结，分析探讨我国城市交通管理存在的问题以及相关的研究成果，找出 我国城市交通伦理秩序失范现象产生的原因，通过调查问卷结果对相关影响因素进行因子分析和二项 logit 回归分析，构建城市交通伦理秩序失范的二项 logit 模型，对影响因子进行排序，确定各个影响 因子对行为主体选择失范行为的影响大小， 并对各个影响因子作进一步的探讨， 以达到通过改变影响因 子来改变交通失范行为态度， 从而最终达到改变交通失范行为的目的， 使城市交通行为主体更倾向于遵 守交通规范，减少失范行为的发生。 本文的研究目的在于规范城市交通主体的交通行为和维护城市交通的合理秩序， 对于解决城市交通 安全和效率的问题乃至构建社会主义和谐城市交通都具有积极的意义。 河北工业大学硕士学位论文 3 1-2 研究内容与方法 1-2 研究内容与方法 1-2-1 研究内容 1-2-1 研究内容 本文共分为七章，论文框架结构如图 1.2 所示。 研究对象 的界定 城市交通主体 特征分析 交通失范行为的 表现形式及危害 绪论 研究背景与意义、研究内容与方法、论文创新点 文献综述 城市交通研究现状、交通伦理失范行为综述、行为理论综述 城市交通主体伦理失范分析 对交通失范行为的分析 从交通违章成本角度分析 从博弈论角度分析 从交通需求角度分析 建立模型与研究假设 实证研究 选取研究方法 开发研究工具发放问卷 收集整理数据 数据的分析和处理 结果讨论：验证模型与假设 对策建议 总结及展望 图 1.2 论文研究框架 fig.1.2 framework of the reasearch 因子分析 二项 logit 分析 城市交通伦理秩序失范的主体行为研究-以天津市为例 4 第一章， “绪论” 。包括研究背景和意义、研究内容与方法、论文创新点。 第二章， “文献综述” 。分别介绍国内外城市交通的研究现状、交通伦理失范行为和行为理论综述， 对文献进行了评述，说明了本研究的意义所在。 第三章， “城市交通主体的伦理失范分析” 。界定了研究对象，对城市交通主体的特征、表现形式及 危害进行了分析， 并从不同角度对交通失范行为进行分析， 论述了非理性从众行为在交通失范行为中的 作用。 第四章， “建立模型与研究假设” 。建立研究的理论模型与研究假设，解释各变量的意义。提出法律 法规、交通管理、安全教育、基础设施和社会规范是影响城市交通伦理失范行为的重要影响因素，与交 通失范行为的发生存在显著关系。对调研流程、量表的编制和样本容量的确定进行了详细的说明。并对 样本特征和收集的数据进行了初步讨论。 第五章， “数据分析” 。运用 spss 计算机分析软件，对收集的数据进行因子分析，并利用因子分析 结果中的因子得分进行二项 logistic 回归分析。最终运用二项 logit 模型建立起城市交通失范行为的 影响因素模型，描述了各类因子变量对交通失范行为选择的作用机理。 第六章， “结果讨论与对策” 。针对上一章的数据分析结果，进行讨论，并给出具有针对性的对策和 建议。 第七章，总结与展望。对论文做一个整体性的总结，综述论文的研究工作及所取得的成果，展望城 市交通伦理研究的新方向。 1-2-2 研究方法 1-2-2 研究方法 本研究拟采用定性和定量两种基本分析方法， 定性分析是基础， 确定城市交通主体行为的影响因素。 在此基础上进行定量分析，以求更准确的研究各因素在影响主体行为中所发挥的作用。 本论文拟通过使用现代交通心理学、行为管理学、概率统计学、因子分析方法，基于计划行为理论 对城市交通主体的失范行为的各种因素进行分析研究， 并结合实际交通调查、 问卷调查取得数据进行统 计分析，找到影响交通主体失范行为的因素，最后针对分析结果提出改善交通主体失范行为的控制、矫 正和预防措施，以达到降低交通事故，保障交通通行效率的目的。 论文所采用的研究方法主要包括：文献资料法、问卷调查法、统计分析方法和比较研究法。 （1）文献资料法 在研究中，根据研究目的和研究内容，通过文献检索、网络检索等方式阅读了大量的文献及著作， 这些研究成果为本论文提供了有价值的理论依据及方法依据。 著作及文献的基本内容大致可分为以下几种： 有关社会学研究方法、 研究社会现象及其规律的社会 学和行为科学的文献资料；有关交通调查与分析、交通心理学和行为科学等方面的著作；有关数学建模 及应用等方面的论文和著作；通过网络、数据库等查阅各大城市交通局颁布的有关交通的法规、制度和 有关交通违章、交通事故方面的资料。 （2）运用行为科学研究方法对城市交通主体的行为进行研究分析 （3）本研究数据处理利用统计软件 spss16.0 统计软件和 excel2003 完成 本研究在对天津市交通违规的基本情况、 交通违规的原因进行了较为详细的了解， 对于本部分采用 常规百分比法进行统计；对天津市交通违章现象的影响因素，根据“李克特量表法”将这些因素以量表 尺度制定为 5 级评分，并通过 5 级评分法赋予分值，采用因子分析的方法，来确定影响天津市交通失范 行为的主要因素。 （5）比较研究的方法 比较研究方法是理论研究的重要方法之一， 本研究通过我国与发达国家的比较研究， 找出我国城市 河北工业大学硕士学位论文 5 交通中存在的问题，与发达国家的交通状况进行对比，找出我国交通管理中存在的不足，最终探索适合 我国的城市交通管理措施与方法。 1-2-3 论文创新点 1-2-3 论文创新点 （1）通过理论分析和实际观察，提出反映城市交通失范行为现象的相关概念，以概念为依据建立 描述性的理论框架。 （2）运用行为科学研究中的观察、调查和实验设计等方法，收集经验数据。借助先进的统计分析 技术，利用计算机分析软件 spss16.0 对数据进行分析，并根据分析结果对理论框架中的研究假设进行 实证检验并探究其原因，以此判断、探索和解释理论框架中的问题，并验证理论假设的正确性。 （3）通过因子分析总结出影响城市交通失范行为的 7 大影响因素：安全教育影响因素、基础设施 影响因素、交通管理影响因素、法律法规影响因素、行人自行车处罚影响因素、机动车处罚影响因素和 社会规范影响因素。运用二项 logit 模型构建了城市交通主体失范行为的影响因素模型，该模型不仅反 映了各影响因素之间的关系， 也反映了各影响因素对交通失范行为选择的作用机理， 很好的解释了城市 交通失范行为发生的原因。 城市交通伦理秩序失范的主体行为研究-以天津市为例 6 第二章 文献综述 第二章 文献综述 2-1 城市交通研究综述 2-1 城市交通研究综述 2-1-1 城市交通的含义和特征 2-1-1 城市交通的含义和特征 城市交通是随着社会经济的发展而产生发展的。城市交通是人、车、路组成的系统。城市道路交通 的发展水平取决于国民、车辆和道路的水平，即人、车、路的水平。人、车、路的水平又取决于社会的 经济、技术、文化水平。我国现阶段道路交通的基本特征是混合交通和平面交叉。 混合交通：不同的交通工具都在同一路面上通行的交通状态，称为混合交通。混合交通的实质是速 度差，增加了车辆行驶中的摩阻，即纵向干扰，增加了交通阻滞和车辆碰撞的概率，混合交通主要是交 通工具的因素造成的。 平面交叉：我国的道路条件决定了绝大多数交通流的交叉、合流、分流都在一个平面上，这样就形 成了许多冲突点和交织点， 造成了车辆行驶过程中的横向干扰， 无疑也存在着交通阻滞和诱发事故的潜 在危险，平面交叉是由道路条件决定的。 我国城市交通的混合性和平面交叉性决定了城市交通的复杂性以及城市交通管理的难度。 在这样的 交通客观环境中，交通的行为主体，即城市交通的参与者在进行交通活动中由于各种因素的综合作用， 容易产生失范行为。 2-1-2 城市交通中外研究现状 2-1-2 城市交通中外研究现状 （1）国内研究现状及成果 在国内，由于城市道路交通中存在的问题比较多，国内的研究已取得一些成果，主要集中于道路交 通工程、道路交通法律法规、交通违法和不安全行为的研究，具体如下： 申少君在道路交通安全规律及法律体系研究中，通过分析交通事故的成因，总结出道路交通事 故与驾驶人的行为过失和道路交通安全法规有着直接的相关性： 驾驶行为的过度随意、 交通行为的不成 熟的现象是中国道路交通中的通弊。 最明显的是如果没有直接执法主体的监管， 中国道路交通个体行为 的示范性非常明显严重缺乏自觉的有序性和遵守法规的自觉性； 另外， 中国公民驾驶行为的规范程度与 中国道路交通法规体系具有直接相关的关系。 在中国现有的道路交通系统中， 普遍存在路权划分不明确 的现象，使得路人的路权意识不明确，道路交通个体间只能借鉴社会道德范畴中的“礼让” 、 “谦让”等 不确定原则处理相互关系和秩序7。 从行人的心理特点、成因、动机方面探讨了行人不安全行为产生的原因，设计调查问卷对行人交通 安全意识进行调查研究并从交通心理的角度提出了改善行人交通行为的措施和建议8。 董雷红（2005）对交通系统中行人不安全行为影响因素进行研究，以达到降低行人不安全行为的概 率的目的。研究指出，行人不安全行为的影响因素有：行人不安全行为综合指数、行人出行获得利益因 素、社会法律环境因素、社会道德与文化因素、行人交通设施等硬件因素、交通管理与控制因素、行人 受教育因素、行人综合素质(心理、道德等)、其他因素(如事故风险性等) 9。 舒晓兵（2000）在城市交通中失范行为的原因探析中，通过对行人、司机、交警进行的调查为 依据，评价了城市交通中失范行为的相关因素，可以归结为：基础设施状况、交通法规社会化方面、交 通主体的行为选择三方面。并从社会心理、经济、社会规范和社会控制四方面分析了失范行为产生的原 因10。 河北工业大学硕士学位论文 7 史清华（2009）从社会学的角度对当前交通的违法行为进行了研究。指出，我国的失范行为具有特 殊性。在我国法律规则、社会规则和个人规则共存，社会成员对所有的规则都不绝对崇拜，而是根据自 己的行为需要来选择规则，不是根据规则来确定行为11。 孙孝文（2007）分析了我国当前交通体系现状及存在的问题和原因，指出城镇化水平不断提高、交 通设施不能满足需求和交通法制与安全意识不强是造成城市交通拥堵问题的主要原因12。 （2）国外研究现状及成果 在世界范围内，随着机动化水平的提高，各国的交通管理的发展，开始了对交通违章行为的研究： dana yagil（1998）研究了驾驶员的规范性动机在遵守交通法和驾驶违章损益方面在性别和年龄上 的差异。181名受访者完成关于遵守交通法的规范性动机问卷，交通违章者感知的违章收益和风险，以 及各种交通违章行为的发生率。 结果表明， 年轻的男司机比女性和年龄较大的司机在遵守交通法规方面 表现出较低水平的规范性动机。 青年男司机认为交通法在所有法律中的重要性水平最低。 与女性和年长 者相比， 年轻的男司机认为交通违章与对交通法的认知更为相关。 女性比男性能觉察出更多的交通违章 风险13。 tom kontogiannis, zoe kossiavelou , nicolas marmaras（2002）应用因子分析法对不安全驾驶行为进 行分类：失误和违章，为达到减少道路交通事故应针对两类不同的不安全驾驶行为采取针对性措施。并 将失误违章分为两类以进行区分：过失违章和对交通规则的不了解导致的违章14。 josep castell a, jorge prez b（2004）研究了从灰色模型衍生出的个体变量和交通违章行为的关系。 792 名调查对象回答了“对于违章惩罚和违章收益的敏感性问卷” 。得出结论：态度和行为之间存在高 度正相关性， 交通违章行为男性多于女性； 对违章惩罚具有高敏感性和对违章收益具有低敏感性的人更 倾向于遵守交通法， 对违章惩罚具有低敏感性对违章收益具有高敏感性的人则更倾向于违章； 对违章收 益的敏感性比对违章惩罚的敏感性在交通违章方面具有更强的作用15。 emilio moyano diaz（2002）和sonja e.forwar（2009）从计划行为理论角度研究了交通违章行为： emilio moyano diaz（2002）以计划行为理论为基础，研究了行人交通违章。对行人的交通违章、 违章的自我评价、错误和失误进行了测量。得出的结论：交通违章行为、错误及失误与交通违章意图存 在因果关系，违章意图又受到态度、主观规范和知觉行为可控性的影响；在行人中，年轻人比成年人更 易违章；持有不稳定态度、自我规范能力低、控制力弱的行人更易违章；男性比女性更易违章16。 sonja e.forwar（2009）应用计划行为理论及其前身理性行为理论，预测导致交通事故的驾驶行为。 对 275 名有驾驶执照的司机进行调查，结果表明：过去的行为和描述性规范可预测违章意图；在风险存 在的情况下，描述性规范具有更大的效果；年龄和年里程数与超速驾驶密切相关；年轻的、经常驾驶的 司机更有可能违章17。 阿联酋交通管理部门用系统的方法分析驾驶员的交通违章行为， 说明了不同影响因素之间的理论关 系，以及生成的模型如何评估各种交通政策，及交通政策如何控制交通违章行为。 本文开发了整合的 动态仿真模型，解决了两个问题： （1）什么样的干预措施应该被应用于降低并最终控制交通违章行 为而达到改善道路交通安全的目的。（2）如何来证明这些措施在不同的交通环境中对控制交通违章行 为是否有效18。 综上，由于国外交通，尤其是美国交通以机动车交通和步行交通为主。所以其研究对象主要是机动 车驾驶者和行人。 城市交通伦理秩序失范的主体行为研究-以天津市为例 8 2-2 交通伦理失范行为研究综述 2-2 交通伦理失范行为研究综述 2-2-1 交通伦理 2-2-1 交通伦理 我国古代思想家对伦理道德早就有过经典的论述。如东汉时代的刘熙对伦理道德的解释是“德者， 得也，得事宜也” ，意思是说把人际关系处理得当，就可以使自己和他人都有所得，而无所失。许慎认 为： “德，外得于人，内得于己也” 。荀况在荀子一书中更加明确地指出，伦理是人们在社会生活中 所形成的道德品质和道德境界，是调整人与人之间关系的道德准则和行为规范。可见，伦理道德的核心 是如何处理个人社会行为选择与个人利益和社会公共利益的关系问题。 在现代交通管理中， 亟待建立以广大出行者行为自律为基础的交通伦理道德。 依靠人们的交通意识 自觉性和社会舆论来维护的约定俗成， 在实践中要求个人的理性节制、 对他人利益和公共利益的尊重和 包容，有时甚至需要作出个人的一点礼让和牺牲19。 2-2-2 失范和失范行为 2-2-2 失范和失范行为 “失范”(anomie or anomy)一词，源于希腊文。在 16 世纪的神学中是指不守法、尤其是亵渎神。 anomie 来自希腊语，希腊语中前缀“a”意为“无”或“没有” ， “nomos”指“法律” ， anomie 同英 文中的“normalness”或“lawless”的意义相近，表示“无规范”或“无法律” 。作为一个较老的变体字， webster 字典 1913 年认为“失范”是“无视或违反法律” ，(disregard or violation of the law)现代英语中， “失范”是指缺乏标准和价值观的个人现象(a condition or malaise in individuals,characterized by an absence or diminution of standards or values) 20。 19 世纪法国社会学家涂尔干在他的著作 suicide 中用 “失 范”来说明“与道德规范不一致的社会现象” 。 当今， “失范行为”已成为哲学、犯罪学、法学、社会学、心理学、精神病学等学科各自单独研究 的对象。但对其概念的界定，却有不同的理解或表述， “从词语意义来说， “越轨行为” 、 “离轨行为” 、 “偏离行为” 、 “偏差行为” 、 “反常行为” 、 “异常行为”等与“失范行为”基本相同21。在社会学的研 究中，失范是相对于规范而言的，是指“社会的价值与规范产生紊乱，人们的行为失去了标准或不遵守 规范，整个社会秩序呈现无序化的状态。 ”失范概念的内涵分微观和宏观两个层面。宏观层面的失范是 规范本身的失范，即指社会规范、制度体系与社会秩序等社会规范系统的瓦解和混乱。微观层面的失范 是规范对象与执行者的行为失范，即主要是指社会群体或社会个体的偏离或违反现行社会规范的行为， 即“社会成员作为社会中的行动者自身的行为与规范发生的冲突22。 ” 2-2-3 交通失范行为 2-2-3 交通失范行为 按照卢梭的观点， 失范行为是指社会行为中出现的一切不合乎或违反现有法律法规， 包括违反宪法、 法律、行政法规、行政规章、地方性法规和自定规章等非理性行为。也可指违反道德规范的行为23。 本研究所指的交通中的失范行为是指在交通活动中那些违反规范的行为。它具有以下特点： (1)它是人们在交通活动中发生的行为。 (2)它是人与人、人与车之间相互作用的结果，既有个体的行为，又有群体的行为。 (3)这种行为要受到交通法律法规和交通规范的约束。 河北工业大学硕士学位论文 9 2-3 行为理论综述 2-3 行为理论综述 2-3-1 行为的一般理论 2-3-1 行为的一般理论 （1）行为的概念 我国春秋时期就用“行”来表示有思想、有目的、有情感的活动。希腊亚里士多德把人的行为同目 的性和意志性联系起来，强调人的社会性和理性的生活，即“具有主动意义的生活” 。这表明古代人已 开始从人的活动的意识性来解释行为的概念。 近代和现代的一些学科也对行为现象进行概括。 心理学家认为： 行为是有机体在环境影响下所引起 的，内在心理和生理变化的外在反应。德国心理学家勒温把行为定义为：b=f(pe)，即行为(b)是个人 (p)与环境(e)交互作用所发生的函数或结果。伦理学一般则把行为看作是道德意识的以往和以后活动的 总和，看作是社会道德的总体系。行为一般理论考察现实中的各种行为现象，吸取以往有关理论中行为 概念的合理因素，从普遍意义上概括出行为定义：行为是在一定社会中，人在意识支配下按照一定规范 进行并取得一定结果的客观活动。 （2）行为的构成 行为一般理论依据个性与共性关系的哲学原理，概括出一般行为的基本构成24：行为是人的活动， 行为的主体是人。无论是个人行为还是组织行为都是由具体的人所发出的。行为是人的功能，而人是行 为的物质前提；行为具有一定的主观因素，即行为是在意识支配下具有一定目的的能动活动。意识可以 使人的客观活动具有目的性、方向性、预见性和能动性。行为的目的由一定的动机引起，行为的动机和 目的构成了行为主观因素的重要内容；行为与一定的客体相联系，作用于一定的对象。行为所作用的对 象或者是客观的物，或者是人。行为是联系中的行为，这种联系也就是人与物的关系或人与人的社会关 系，人在行为过程中与客体发生的关系，表明行为具有产生、维护或变更某种社会关系的作用；行为具 有一定的客观形式，即行为都是与具体的时间、空间和方式相联系的。行为在时间和空间上表现为过程 和状态，行为的方式与行为的内容相联系，行为的方式在一定程度上又体现了行为的性质；行为总要产 生一定的结果。行为的结果与行为的动机、目的有一定的内在联系。行为结果的形态是多种多样的，但 无论怎样复杂都是行为的产物。 本文所研究的交通行为，主体是参与城市交通的人，按照交通方式的不同可分为行人、骑自行车者 和机动车驾驶员。他们的行为具有一定的主观性，他们的活动是在意识的支配下，具有一定目的的能动 的活动。意识使交通主体的交通活动具有目的性、方向性、预见性和能动性。交通行为与一定的客体相 联系，作用于一定的对象，城市交通中的失范行为影响了城市交通秩序，进而影响他人的交通活动，这 是交通失范行为在行为发生的过程中与客体发生的关系， 而这种对交通规范遵守或失范的活动又具有产 生、维护或变更某种社会关系的作用。交通行为发生有一定的客观形式，与具体的时间、空间和方式相 联系，又会产生一定的结果。 所以， 行为的一般理论适合解释城市交通主体的交通行为和交通失范行为， 而交通行为和交通失范 行为又遵循行为一般理论的理论基础和规律。 （3）行为的基本特征 行为一般理论把各种行为共同具有的属性称作行为的基本特征。这种特征包括以下内容： 行为的客观性。行为表现为外在的活动，也就是说，行为是可以观察到、并且是可以测量的，它区 别于一切单纯的主观活动。行为的客观性表现在行为的主体、对象、过程等方面。 行为的社会性。行为的社会性表现在：行为是一定社会的行为，必须受行为主体所生活其中的社会 物质生活条件及其上层建筑等社会因素的制约；行为的结果都在一定范围和程度上产生社会影响等等。 社会是人类活动的产物，同时社会又制约着人的活动。行为的社会性表明，任何个人的行为同时也是社 城市交通伦理秩序失范的主体行为研究-以天津市为例 10 会行为。 行为的意识性。即意识对人的客观活动的支配作用。意识作为人类特有的属性，一方面产生和发展 于人类的客观活动之中， 另一方面又反过来指导人的客观活动， 从而使人的客观活动具有改造世界的作 用。人类客观活动正因为与人的意识相联系才被称作行为。行为的意识性并不是对行为客观性的否定， 相反，行为的意识性恰恰说明行为是主观见之于客观的过程，是主观与客观的辩证统一。 行为的规范性。 人总是生活于一定的群体之中， 而且人的意识具有把多次重复的行为固定化的作用， 在此基础上， 人为了在群体生活中协调相互行为， 把前人生活经验有选择地积累而共同创造了自觉遵守 的行为方式，形成行为规范。行为规规范不仅确定了人们的行为方式，而且通过这一方式，确定了人们 之间社会关系的性质。社会行为和社会关系的复杂性，决定了行为规范的多样性。在这些行为规范支配 下的行为，就成为相应的规范行为。行为的规范性使人们的客观活动能够在稳定的社会秩序中进行。 （4）行为的控制 探讨行为规律的目的在于有选择地控制行为。 社会学理论把通过各种社会力量使人们遵从社会规范、维持社会秩序的过程称作“社会控制” 。行 为一般理论认为，社会控制实际上是行为的控制，这是因为：社会控制的目的在于使社会行为保持正常 的、稳定的秩序。社会控制的对象是社会行为。社会控制的工具主要是社会规范和社会制度。然而，社 会控制并没有完全揭示行为控制的一般规律，因此，行为一般理论在社会控制学说的基础上，进一步提 出关于行为控制的观点。 行为一般理论把行为看作是一个完整的系统， 认为行为系统是可控系统， 它可以根据行为内部和外 部条件变化对行为施加作用，进行调整，从而发展或改善行为的某些功能。行为控制系统分为内控系统 和外控系统， 外控系统通过内控系统起作用， 社会规范作用就是社会舆论通过个人的意识支配个体行为。 控制论的创始人维纳认为“信息是控制的基础” ，维纳所认为的：行为是信息和信息的反馈过程。行为 的信息反馈就是用行为的结果来调整行为， 特点是根据过去行为的情况去调整未来的行为。 维纳运用反 馈来分析人的行为，认为一个行为系统要在变动的环境中应付种种偶然性，就必须有某种稳定性，而反 馈就是利用给定状态和现实状态的差异来解决行为系统中确定性与不确定性的矛盾， 使行为系统达到稳 定的有效机制。行为一般理论认为，在行为系统中除了用反馈中负反馈系统使行为系统趋于稳定状态， 来调整和控制行为系统， 做合乎目的的行为之外， 预先给定行为状态也是对行为系统的控制。 也就是说， 行为控制既包括行为改造的过程，也包括行为培养的过程。 行为一般理论认为，行为控制主要有三种途径：教育、社会管理和设定社会规范。 社会教育，是指有关行为培养和行为改造的教育方面，包括家庭教育、学校教育、职工教育、社会 文化传播和社会舆论等等如精神文明的教育运动就是一个具体形式。 通过这些自觉或不自觉的教育， 引 导人们的行为方向。 社会管理， 是人类为使整个社会或其个别环节正常发挥自身功能、 不断完善和发展而进行的自觉活 动过程。管理是人类社会任何发展阶段都具有的现象，这是因为管理具有协调人们社会行为的作用。虽 然在社会的不同领域中管理的内容和形式各不相同。但管理仍是行为控制不可缺少的重要手段。 设定行为规范， 行为规范是反映行为系统之间、 行为系统与其它社会系统之间联系的不可缺少的重 要因素行为信息的一种，它反映了行为系统的主要特征。行为规范作为信息流，调节着行为系统中人 流和物流的数量、方向、速度和目标，它驾驭人的有目标、有规则的行为。无论是社会教育还是社会管 理，实际上都是信息运动的过程，主要表现在它们是通过行为规范来实现的。因此，设定行为规范便作 为社会教育和社会管理的辅助手段， 而独立地成为控制行为的重要方式。 不同的行为规范其作用也不相 同，所以在设定行为规范时，既要采取适当的形式，又要符合行为的规律，使之充分发挥既定的作用， 并通过反馈系统及时修正不足之处。 河北工业大学硕士学位论文 11 （5）行为一般理论在城市交通行为中的应用和解释 按照一般行为理论的定义可将城市交通行为定义为： 在一定社会交通环境中， 人在意识支配下按照 一定的交通规范进行的，并取得一定结果的客观活动。 在城市交通主体的活动过程中，主体行为具有客观性、社会性、意识性和规范性的特征。城市交通 主体在交通活动过程中， 势必要使自己的交通行为与他人的交通行为进行协调， 自觉遵守交通行为方式， 形成交通行为规范。 交通行为规范确定了参与交通行为的交通主体的交通行为方式， 并且通过这一方式 确定了各个交通主体之间的关系。在交通行为规范支配下的交通行为，就成为相应的交通规范行为，行 为的规范性使人们的交通活动能够在稳定的社会交通秩序中进行。 在城市交通活动中，行为主体不能按照交通规范来调整自己的交通行为，就产生了交通失范行为。 在这种情况下，就需要对人的交通行为进行控制，以达到使交通主体遵守交通规范、维护交通秩序的目 的，使城市交通保持正常稳定的秩序。社会控制的主要工具是社会规范和社会制度，相应的交通行为控 制的主要工具是社会交通规范和交通法律法规。根据行为一般理论，交通行为控制可以通过教育、交通 管理和设定交通规范这三种方式进行。 （6）现代城市交通主体行为特征 社会学认为，行为是指一种有目的、有意识的活动。而人们在交通中的行为反应可以概括为交通行 为，即交通行为主体在交通活动中有目的、有意识的行为。交通活动涉及的对象是人、车、路、环境， 交通行为实际上指的就是行人、非机动车和机动车驾驶人的行为。 现代城市交通主体行为具有系统性和动态性的特征： 系统性：系统是由相互作用和相互依赖的各种要素组成，是具有特定功能的有机整体。人、车、路、 环境等构成具有特定功能的道路交通系统，他们之间存在着相互作用、相互依赖、相互影响的特定的、 不可分割的联系，因而在特定交通系统中的主体的行为选择也就具有了系统性。 动态性：在交通系统中，随着时间的推移和交通环境（包括：道路环境，法律环境和人文环境等） 的变化，参与交通的主体在进行交通行为选择时，是否选择交通违章行为也会产生变化。当人、车、路、 环境等系统要素发生变化时，系统中的各要素之间的协调关系也会发生相应的变化、作出相应的调整。 2-3-2 理性行为理论与计划行为理论 2-3-2 理性行为理论与计划行为理论 （1）理性行为理论与计划行为理论概述 计划行为理论的理论源头可以追溯到 fishbein 的多属性态度理论（theory of multiattribute attitude） 25。该理论认为行为态度决定行为意向，预期的行为结果及结果评估又决定行为态度。后来，fishbein 和 ajzen 发展了多属性态度理论，提出理性行为理论（theory of reasoned action） 26。理性行为理论认 为行为意向是决定行为的直接因素， 它受行为态度和主观规范的影响。 由于理性行为理论假定个体行为 受意志控制，严重制约了理论的广泛应用，因此为扩大理论的适用范围，1985 年 ajzen 在理性行为理 论的基础上，增加了知觉行为控制变量，初步提出计划行为理论27。1991 年 ajzen 发表的计划行为 理论一文28，标志着计划行为理论的成熟。 城市交通伦理秩序失范的主体行为研究-以天津市为例 12 表 2.1 计划行为理论的发展及完善过程 table 2.1 the development and improve process of tpb 理论名称 提出者 年份 理论 多属性态度理论 theory of multiattribute attitude fishbein 1963 行为态度决定行为意向， 预知的行为结果和结果评估 又决定行为意向 理性行为理论 theory of reasoned action fishbein ajzen 1975 行为意向是决定行为的直接因素， 它受行为态度和主观规范的影响 1985 在理性行为基础上 增加了知觉行为控制变量 计划行为理论 theory of planned behavior ajzen 1991 发表计划行为理论 计划行为理论模式认为，行为模式的形成过程分为三个阶段：(1)行为决定于个人的行为意图 （intention）和对事物的认知行为控制（perceived behavioral control） ；(2)行为意图决定于该行为的态 度(attitude toward the behavior)、行为主观规范（sbjective norm concerning the behavior）或认知行为 控制（perceivedbehavioral control）等三者或其中部分的影响； （3）个人行为的态度、主观规范及认知 行为控制决定于一系列的外界影响因素，例如，人口变数、人格特质、对事物的信念、对事物的态度、 工作特性、情境等外部因素29。 下面对计划行为理论中影响行为的各个变量作详细的说明： （a）行为意向（behavior intention） 与其他的意图模式一样， 计划行为理论认为个人的行