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独创性( 或创新性) 声明 本人声明所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢中所罗列的内容以外，论文中不包含 其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京邮电大学或其他教育机 构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均 已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 申请学位论文与资料若有不实之处， 本人签名： 强丝 本人承担一切相关责任。 日期：二雹u 卫一 关于论文使用授权的说明 学位论文作者完全了解北京邮电大学有关保留和使用学位论文的规定，即：研究 生在校攻读学位期间论文工作的知识产权单位属北京邮电大学。学校有权保留并向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许学位论文被查阅和借阅；学校可以 公布学位论文的全部或部分内容，可以允许采用影印、缩印或其它复制手段保存、汇 编学位论文。( 保密的学位论文在解密后遵守此规定) 保密论文注释：本学位论文属于保密在一年解密后适用本授权书。非保密论 文注释：本学位论文不属于保密范围，适用本授权书。 本人签名： 籀冬日期：2 呼：乙兰 导师签名： 凇杰立竺日期：2 型仝：兰 论数字化管理在首都机场运行控制中的应用 中文摘要 随着科技的不断发展，数字化已逐渐成为支持一个企业能否有效发展的职能层 战略。机场行业是服务于广大消费者的公共基础设施，某一机场通过实施数字化战 略，可以提高地面保障的运作效率以及旅客服务的响应速度，建立不同于其他机场 的竞争优势。 本文试图运用战略规划的基础知识，从数字化的基本概念出发，探讨首都机场 运行控制中如何实现数字化。首先运用p e s t 分析法，对国内机场业实施数字化的 外部宏观环境进行分析，通过列举国内、国际机场以及相关行业发展实例，阐述首 都机场应该抓住发展机遇，实施数字化管理，达到建设国际大型枢纽机场的战略目 标。其次，运用s w o t 分析法，对首都机场运行控制中实施数字化的内部环境进 行了分析，总结了首都机场目前数字化管理的现状，结合三号航站楼转场后积累的 成功经验，认为首都机场已经具备数字化管理实施所要具备的三个基础性因素。最 后，本文围绕飞机流、旅客流和行李流，以安全和服务作为运行保障的最终目标， 分析了这三类流程以及机场内部工作人员对数字化管控的需求，并提出了一系列数 字化解决方案。 本文采用理论与实践相结合的研究方法，希望能为首都机场数字化管理工作如 何开展进行有益尝试，提出切实可行的方案。但由于推行数字化管理在我国乃至世 界都是一个比较新的课题，结合首都机场的不断发展，数字化解决方案需要在未来 不断研究和进行深入探讨。 关键词：数字化管理、首都机场、运行控制 t h ea p p l yo fd i g i t a l i z a t i o nm a n a g e m e n t i nb c i a o p e r a t i o nc o n t r o l a b s t r a c t w i t ht h ef a s td e v e l o p m e n to fm o d e r ns c i e n c ea n dt e c h n o l o g y , d i g i t a l i z a t i o nh a s b e c o m i n gg r a d u a l l yt h ef u n c t i o ns t r a t e g yt os u p p o r te n t e r p r i s et od e v e l o pe f f e c t i v e l y a i r p o r ti n d u s t r yi sp u b l i cf a c i l i t i e st os e r v et h ec o n s u m e r s w i t ha p p l yo fd i g i t a l i z a t i o n m a n a g e m e n t ；a na i r p o r ti sa b l et oe s t a b l i s ht h ec o m p e t i t i v ea d v a n t a g eb yu p g r a d i n gt h e g r o u n dh a n d l i n ge f f i c i e n c ya n dt h er e s p o n s et op a s s e n g e ra sw e l l t h i sa r t i c l ei st r y i n gt oa p p l yt h eb a s i ck n o w l e d g eo fs t r a t e g yp l a n n i n g ，a n dt h e b a s i cc o n c e p to fd i g i t a l i z a t i o nt oa n a l y s e sh o wt oa p p l yt h ed i g i t a l i z a t i o ni nt h eb c i a a i r p o r to p e r a t i o nc o n t r 0 1 a tf i r s t ，ia p p l yt h ep e s tt oa n a l y s e st h em a c r o e n v i r o n m e n t o fd o m e s t i c a i r p o r ti n d u s t r y , w i t h t h ea c t u a le x a m p l e so fb o t hd o m e s t i ca n d i n t e r n a t i o n a la i r p o r t s ，t oe x p l a i nw h yb c i as h o u l dc a t c ht h ec u r r e n td e v e l o p i n g o p p o r t u n i t yt ob e c o m ea ni n t e r n a t i o n a la v i a t i o nh u b s e c o n d l y , ia p p l yt h es w o t t o a n a l y s e st h ei n n e rd i g i t a l i z a t i o ne n v i r o n m e n to fb c i ao p e r a t i o na sw e l la st h ec u r r e n t d i g i t a l i z a t i o nm a n a g e m e n tc o n d i t i o n ，w i t ht h es u c c e s s f u le x p e r i e n c e so f t 3t r a n s f e r , t o c o n c l u d et h r e eb a s i cf a c t o r so fd i g i t a lo p e r a t i o nm a n a g e m e n ta r ea l r e a d ym a t u r ei n b c i a a tl a s t ，t h i sa r t i c l em a k e st h ea n a l y s e sf o rt h ef l i g h tf l o w , p a s s e n g e rf l o wa n d l u g g a g ef l o ww i t ht h ed e m a n df o rt h ed i g i t a lo p e r a t i o nf r o mt h ea i r p o r to p e r a t o r s ，a n d p r o v i d e san u m b e ro fs o l u t i o n s t h i sa r t i c l ec o m b i n e st h er e s e a r c hw a yo ft h e o r ya n dp r a c t i c e ，a i mt op r o v i d e p r o p e rs o l u t i o nf o rb c i ad i g i t a l i z a t i o nm a n a g e m e n t s of a r , d i g i t a l i z a t i o nm a n a g e m e n t i ss t i l lan e wp r o j e c ti nc h i n aa n dw o r l d ，s od i g i t a lo p e r a t i o ns o l u t i o ni ss t i l ln e e dt ob e r e s e a r c h e da n da s s e s s e dc o n t i n u a l l yw i t ht h ed e v e l o p m e n to fb c i a k e y w o r d s ：d i g i t a l i z a t i o nm a n a g e m e n t ，b c i a ，o p e r a t i o nc o n t r 0 1 目录 第一章绪论1 1 1 研究背景1 1 2 研究目的1 1 3 研究方法2 第二章基本概念2 2 1 数字化企业2 2 1 1 原始的数字化概念2 2 1 2 数字化企业的概念3 2 2 数字化管理3 2 2 1 数字化管理的意义3 2 2 2 数字化管理的特点一4 2 3 数字化机场5 2 - 3 1 数字化机场的企业价值链5 2 3 2 数字化机场可能带来的组织变革6 2 3 3 数字化机场的服务对象7 2 3 4 数字化机场的三项实现基础条件7 第三章机场业数字化实施外部环境分析8 3 1 宏观环境p e s t 分析8 3 1 1 政治法律环境分析8 3 1 2 经济环境分析9 3 1 3 社会环境分析9 3 1 4 技术环境分析9 3 2 同行业发展情况分析。1 0 3 2 1 苏黎世机场的z e u s 系统1 0 3 2 2 上海虹桥综合交通枢纽信息系统建设1 0 3 3 相关行业发展情况分析1 1 3 3 1 城市密集地区客流预测系统1 1 3 3 2 城市轨道交通实时管理系统1 1 第四章数字化管理在首都机场运行控制中的1 2 i l l 内部环境分析。1 2 4 1 首都机场发展现状。1 2 4 1 1 业务发展现状1 2 4 1 2 管理水平不断提高，数字化机场条件基本成熟1 4 4 2 首都机场运行控制数字化管理实施s w o t 分析。1 5 4 2 1 优势分析15 4 2 2 劣势分析1 6 4 2 3 面临的机遇16 4 2 4 面临的挑战一1 7 第五章首都机场运行控制管理中的数字化需求分析1 7 5 1 首都机场运行控制主要业务链1 7 5 1 1 与飞机流相关的主要业务。1 7 5 1 2 与旅客流相关的主要业务。1 8 5 1 3 与行李流相关的主要业务2 0 5 2 飞机流对数字化的需求分析2 0 5 2 1 飞机保障流程2 0 ( 1 ) 空中信息获取需求2 0 ( 2 ) 地面信息获取2 1 5 3 旅客流对数字化的需求分析2 2 5 4 行李流对数字化的需求分析。2 5 5 5 机场内部运作对数据化的需求分析2 6 5 5 1 首都机场运行管理框架2 6 5 5 2 内部运作对数字化的需求2 7 ( 1 ) 决策层需要从管理层和支持层获取更多的生产信息2 7 ( 2 ) 管理层需要更直接的运行数据和可视化的数据支持手段2 8 ( 3 ) 新数据引入2 8 ( 4 ) 现有生产系统完善，减少人工操作强度。2 8 第六章数字化管理在首都机场运行控制中的应用2 8 6 1 搭建基于数字化的运营管理模式2 8 6 1 1 将机场内部多个指挥中心进行整合，建立一体化指挥中心2 8 ( 1 ) 建立一体化指挥中心，建立数字化运营基础2 8 ( 2 ) “一体化指挥中心”的运作优势2 9 ( 3 ) 基于公用信息 6 1 2 组建数字化管理 6 2 按照保障流程需要， 6 2 1 引入高科技手段 6 2 2 建立首都机场航 6 2 3 开发机场运行监 6 2 4 推进运行可视化 6 3 树立机场运行一体化概念，实现与外部单位的协同管理3 7 6 4 与外部机场建立数据信息共享平台。3 7 6 5 为旅客提供数字化增值服务3 8 6 5 1 增加航站楼内气象信息服务显示3 8 6 5 2 旅客流程手机服务3 8 6 5 3 其他交通方式运营信息获取3 8 第七章结论。3 9 参考文献4 l 附录。4 2 i 图附件4 2 i i 表附件。4 2 j 目c 谢4 3 北京邮电大学工商管理硕士专业学位论文第l 页共4 3 页 1 1 研究背景 第一章绪论 改革开放三十年来，我国民航业随着国家经济水平的不断提高已由建国之初的民 航弱国逐步迈向民航大国的行列，百姓的日常出行越来越离不开飞机这一运输工具。 围绕着民航运输业，产生了一系列大型服务行业，比如为旅客提供飞行服务的航空公 司，为航空公司提供飞机定检维修服务的维修公司，为旅客提供机票预订、买卖服务 的机票代理公司等等，这些行业以为旅客提供优质、安全的出行服务为目标，其竞争 格局日趋白热化。在这一系列服务行业中，机场业无疑占有举足轻重的作用。机场是 地面交通与空中交通的结合部，是人流、物流和信息流的集散地，是人、物、信息交 流的平台，在航空物流的发展中起着举足轻重的作用。其中北京作为我国的政治与文 化中心，机场业的发展无疑也走在全国的前列，从一个侧面反映着中国机场业的发展 水平。最新统计数据表明，首都机场旅客吞吐量2 0 0 8 年已突破5 5 0 0 万人次达到5 5 9 3 7 2 万人次，排名跃升为世界第八，这标志着中国的第一国门正由亚洲主要机场迈向世界 最繁忙机场行列。早在2 0 0 1 年，首都机场就将成为国际大型枢纽机场作为自身发展的 目标，并逐渐形成了一套完整的战略实施体系。未来的五年，是首都机场能否成为世 界主要枢纽机场的关键时期。作为国内第一大客运市场，想要跻身世界领先的前五位 大型枢纽机场，需要对比亚特兰大、芝加哥等国际领先机场，不断提高竞争力。除了 依靠扩充运营资源，优化空地跑滑衔接，实施联盟化运行、拓展航线网络外，如何打 造企业管理的软环境也是摆在每一名管理者面前迫切需要解决的问题。数字化企业概 念，伴随着信息技术的不断发展而提出，已成为新型企业管理者日益关注的重点。数 字化企业具有自己的战略特点，会建立一种新型企业发展模式。 数字化管理是支持一个企业能否有效发展的职能层战略，作为机场这类服务型 企业，通过数字化战略的实施，可以提高地面保障的效率，提高为旅客服务的响应速 度，建立不同于其他机场的竞争优势。目前，国内乃至世界还没有一家机场实现全面 数字化运营，首都机场也只是刚刚意识到未来数字化运营的重要性，并且随着三号航 站楼等扩建工程，已初步具备数字化运行的条件。 1 2 研究目的 实施数字化管理不可能一撮而就，机场的运行控制从一个侧面反映了一个机场管 理水平的高低，直接影响着机场提供的服务水平，因此本文从数字化管理如何支持机 论数字化管理在首都机场运行控制中的应用 北京邮电大学工商管理硕士专业学位论文 第2 页共4 3 页 场运行控制的角度出发，通过分析运行控制中现有的客观环境，结合航班、旅客保障 流程的实际需要，探讨如何实施数字化管理，期望通过构造数字化管理平台，突出机 场行业“服务”、“运行”和“安全”三大主旨，使机场运行管控水平迈上一个新的台阶，从 而为未来发展成为全世界领先的数字化机场奠定基础。 1 3 研究方法 本文的主要研究方法是理论分析与案例分析相结合，以首都机场数字化管理为 研究对象，对长期从事机场数据管理业务的人员进行多方访谈方式，运用战略管理 中的s w o t 分析、p e s t 分析等经典工具，实地调研首都机场现状，搜集大量相关 行业数据最终得出有针对性的解决方案。 2 1 数字化企业 第二章基本概念 2 1 1 原始的数字化概念 数字化就是将许多复杂多变的信息转变为可以度量的数字、数据，再以这些 数字、数据建立起适当的数字化模型，把它们转变为一系列二进制代码，引入计 算机内部，进行统一处理，这就是数字化的基本过程。当今时代是信息化时代， 而信息的数字化也越来越为研究人员所重视。数字化是多媒体技术的基础：数字、 文字、图像、语音，包括虚拟现实，及可视世界的各种信息等，实际上通过采样 定理都可以用o 和l 来表示，这样数字化以后的0 和l 就是各种信息最基本、最 简单的表示。因此计算机不仅可以计算，还可以发出声音、打电话、发传真、放 录象、看电影，这就是因为0 和l 可以表示这种多媒体的形象。用0 和1 还可以 产生虚拟的房子，因此用数字媒体就可以代表各种媒体，就可以描述千差万别的 现实世界。数字化是软件技术的基础，是智能技术的基础：软件中的系统软件、 工具软件、应用软件等，信号处理技术中的数字滤波、编码、加密、解压缩等等 都是基于数字化实现的。例如图像的数据量很大，数字化后可以将数据压缩至l 0 到几百倍；图像受到干扰变得模糊，可以用滤波技术使得变得清晰。这些都是 经过数字化处理后所得到得结果。数字化是信息社会的技术基础t 数字化技术还 正在引发一场范围广泛的产品革命，各种家用电器设备，信息处理设备都将向数 字化方向变化。如数字电视、数字广播、数字电影、d v d 等等，现在通信网络 也向数字化方向发展。数字化是信息社会的技术基础，有人把信息社会的经济说 论数字化管理在首都机场运行控制中的应用 北京邮电大学工商管理硕士专业学位论文第3 页共4 3 页 成是数字经济，这足以证明数字化对社会的影响有多么重大。信息技术的d n a 正在迅速取代原子而成为人类生活的基本交换物1 2 1 。 2 1 2 数字化企业的概念 数字化企业是指那些由于使用数字技术，改变并极大地拓宽了自己的战略选择 的企业。数字化企业具有自己的战略特点，它们建立了一种企业模式，能够以新的 方式创造并捕捉利润，建立新的、强大的客户和员工价值理念。最重要的是，数字 化企业应当具有独特性。“数字化”企业可以按照以下几个方面来定义，即在一个“数 字化”企业里面几乎所有的商业关系，诸如客户、供应商、雇员之间以及核心的业 务流程都是通过数字化的信息系统进行连接和沟通。同时，核心的企业资产例如智 力成果、财务和人力资源也是以数字化信息系统的方式进行管理和运作，也就是电 子化管理。“数字化”企业对外部环境的反映速度比传统的企业要快得多，使之能 够在竞争激烈、变化无常的市场环境中生存并保持持续的竞争力。在真正的数字化 企业中，上至宏观战略决策、下到具体业务操作都必须采用数字化管理方法和手段。 如果没有量化的数字，战略决策就没有依据，业务革新就没有方向。 数字化企业的概念缘于欧美，是伴随着互联网的发展而产生的。“数字化”企业 的称呼是从英文“d i g i t a lf i r m ”直接翻译而来，因此可能很多人还很陌生。严格意 义上说，完整意义上的“数字化企业世界上现在还很少。然而，随着互联网和通信 技术的发展，“数字化”企业将成为二十一世纪国际化企业发展的必然趋势。“数字 化”企业的出现首先归因于信息技术的革命。最近几年，互联网、国际贸易以及知 识信息经济的发展已经重新定位信息系统在贸易和管理中的地位。互联网技术开始 重新塑造新的商业模式、流程以及知识和信息的传播的方式。越来越多的企业正在 依赖于互联网技术通过电子手段进行工作，它们把供应商、客户、以及公司内部和 外部的其他群体通过电子化的手段进行连接，所有的商业流程和信息都通过电子的 方式在不分时间不分地点的流转，是早期“数字化”企业的萌芽k 3 1 。 2 2 数字化管理 2 2 1 数字化管理的意义 数字化管理是指利用计算机、通信、网络、人工智能等技术，量化管理对象与 管理行为，实现计划、组织、协调、服务、创新等职能的管理活动和管理方法的总 称e 4 1 0 数字化管理的本质就是将现代化管理思想、管理方法、管理技术、管理手 段充分加以数字化，从而全面提高管理的效益和效率。由于国际互联网技术及电脑 技术的飞速进步，数字化管理是一种理想，是一种潮流，是大势所趋、人心所向。 数字化管理更加支持理论，强调要给员工授权，要激励员工发展各种能力，相信员 论数字化管理在首都机场运行控制中的应用 北京邮电大学工商管理硕士专业学位论文 第4 页共4 3 页 工能做得更好，要让他们充分掌握智能化工具。数字化管理改变了传统的金字塔型 的组织结构，形成一些扁平型和网状型甚至无中心组织形式，管理与被管理者的界 限越来越淡化，更加强调他们之间的沟通与交流，从而提高管理效率和效果。数字 化管理更加强调管理是一种服务，管理要创新，要面向未来。优秀的管理者，就是 能利用好数字化管理工具，与全体员工成功地走向未来的人。数字化管理强调竞争， 但更强调合作。知识要分享，才能更有效率，大家只有合作，才能得到更多的回报， 才能拥有更多的知识。数字化系统将是一个速度快、效率高的数字神经系统，管理 手段更加现代化。员工不再是机械工作者，而是知识工作者、信息和知识共享者。 工作作风将更加务实，更加强调运用数字事实的力量。数字化管理是使经济数字化 的重要保障，是知识经济时代的重要标志，是使知识资本成为共识和可能的前提。 数字化管理的本质就是更加强调要尊重人的价值，确认知识资本的存在，并最大限 度地发挥出知识资本的能量。知识资本等于人的能力乘以人的激情。数字化管理时 代是实现以人为本的管理时代，是人的价值充分实现的时代，是使员工基本上都能 成为知识工作者的时代，人将得到更加全面的发展。人们将有更多的时间进行思考、 交流、战略设计和决策，人们将得到更多的机会和满足。数字化管理是通过改变组 织的神经系统，从而达到全面改变组织的物流系统、资金流系统、决策指挥系统。 数字化管理将改变管理和决策的速度，使组织的运作更加稳健和有效，对危险和机 遇都能迅速作出反映，信息能快速传递给需求者。数字化管理可以打破个人和组织 固有的边界，把他人甚至全世界的智慧都集中起来，以快于思考的速度管理好组织。 数字化管理将使那些单一和机械性工作全面被淘汰，管理者和员工将自主地、创造 性工作，最大限度地增加工作的附加价值。让生产部门、其他管理部门和服务部门 的员工利用好财务、成本数据，主动增加收入，降低成本，提高资金周转速度。数 字化管理对于改善企业产品品质和服务质量将起到很重要的作用，能大大扩展企业 业务空间，使用电子商务系统，可以实现及时生产，实现零库存境界，减少中间商， 降低营销成本，加强与客户的交流与沟通。 2 2 2 数字化管理的特点 数字化管理具有定量化、智能化、综合性、集成性、动态开发性以及系统性几 大特点，下面分别解释这几大特点： 定量化，表现在数字化管理是通过应用模型化和定量化的技术来解决问题。 智能化，数字化管理集成应用了许多高科技化的管理手段和工具，从而使得数 字化的管理系统具有了分析和模拟人脑信息处理和思维过程的能力，即人工智能。 综合性，综合性表现在数字化管理强调综合应用多种学科的方法。除了需要管 理学、经济学、数学、统计学、信息论、系统论和计算机知识外，随具体研究对象 的不同还需要行为科学、社会学、会计学、物理学、化学、控制论及各种专门的专 论数字化管理在首都机场运行控制中的应用 北京邮电大学工商管理硕士专业学位论文第5 页共4 3 页 业技术知识。 集成性，集成是指集大成的意思，其意是指将各种管理方法的好的方面、精华 部分集中起来组合在一起，融合创造性的思维等智力因素在其中，以实现管理系统 的功能集成和技术集成。 动态开发性，动态性是指要求管理者在数字化管理的过程中，要随着内外部的 情况变化而不断补充和修改数字化的信息输入，从而求出新的数字化的最优信息输 出。 系统性，系统性指数字化管理根据系统观点来研究各种功能的关系5 1 。 2 3 数字化机场 2 3 1 数字化机场的企业价值链 当今世界，因特网的成长和贸易全球化以及信息经济的兴起塑造了数据化管 理在企业中扮演的角色。企业管理者可以通过数字化整合公司内外，由供货商到 客户、由仓储到销售，所有企业管理流程都可以实现数字化。在数字化公司，信 息可在组织内任何时间、任何地点支持企业决策。全世界的企业目前都在重建自 己以转变成为完全数字化的企业。 我国机场正处于高速发展阶段，信息化管理水平尚处于起步阶段，还未能有 一个机场真正实现数字化运行。随着机场吞吐量的日益加大，机场资源的不断扩 充带来的机场管理流程的复杂化，越来越多的机场管理者意识到数据支持的重要 性。 数字化机场是一个全新的机场管理理念，是国际一流枢纽机场核心战略的重 要组成部分，可以看作是一个系统工程和发展战略。数字化机场包含多个系统， 但绝不是一个虚拟的系统，是一个在机场运行管理中随时可用，无处不在的管理 理念。我认为的机场数字化就是充分识别机场已有资源，理顺上下游数据获取和 传递流程，借助先进的计算机软、硬件手段，从旅客流、航班流、货物流对机场 业务进行全面管理，使机场地面运行效率达到最优化，尽可能减少航班延误，最 大程度上满足旅客的出行和候机需求。数字化机场建设是一个逐步发展的过程， 不可能一蹴而就。不容置疑，数字化机场可以创造有竞争力的机场，管理复杂的 旅客服务保障业务，增加机场管理公司的核心价值，为内、外部客户提供更加适 用的产品与服务。可以预见，未来机场的竞争将不再是机场硬件设备的竞争，而 将是以数字化支持手段为代表的软环境的竞争，哪个机场能够在这类竞争中获取 主动，哪个机场无疑会成为世界型的先进枢纽机场。 数字化机场的企业信息价值链如下图所示： 论数字化管理在首都机场运行控制中的应用 北京邮电大学工商管理硕士专业学位论文第6 页共4 3 页 厂 ，1 为机场日常保障部门提供运行情况展现 lj 厂、 一 管 r、 为机场日常保障部门提供不正常情况预警信息 数据收集 l j 与存储 、一一 为机场管理者提供决策支持信息 l j ，1 面对旅客统一的公共信息处理和发布 l j 信息处理活动管理活动 图2 1 斯字仙加场的仓、i l ，信息价值锛 机场通过数据的收集与存储，处理与发布等一系列信息处理活动，实现运行 情况展现、不正常情况预警、决策支持、旅客公共信息处理等管理活动6 。 2 3 2 数字化机场可能带来的组织变革 数字化机场的实施也会带来新型组织的设计。实施数字化后，信息可以快速 在机场内外部传播，机场管理者可以使用这些信息来改善内部流程，并协调自身 与外部单位的企业流程，这些都是促使机场进行组织重新设计和规划的原因。新 型组织设计可以包括改变组织结构、营运范畴、工作方式和工作流程。数字化企 业中阶层与组织层级并没有消失，而是发展出了可以平衡组织决策负担的“最佳化 层级”，导致扁平化组织的出现。扁平化组织具有较少的管理层级，低层员工被给 予了较大的决策权，同时也使得高层管理者对员工控制的跨度加大，可直接领导 在不同物理地点的下属。由于数字化管理工具提供了更准确的生产运营情况实时 监控与展现、未来趋势预测，因此机场管理者可以及时获取最及时有效的信息7 1 。 图2 - 2 传统层级式的组织 论数字化管理在首都机场运行控制中的应用 北京邮电大学工商管理硕士专业学位论文第7 页共4 3 页 图2 3 减少一些层级后扁平化的组织 2 3 3 数字化机场的服务对象 数字化机场的服务对象是航空客货运体系中服务的全部对象，分为外部客户和 内部客户。目前首都机场的主要内、外部客户如下： 内部客户：航空公司、海关、检验检疫、边防检查、地面代理公司、油料公司、 配餐公司、航站楼内商户等单位 外部客户：主要是每日在机场乘坐飞机往来世界及全国各地的旅客。这些旅客 主要分为商务旅客、旅游旅客、探亲访友旅客等类型。 2 3 4 数字化机场的三项实现基础条件 数字化机场的实现基础主要有三项。第一项是信息基础设施，要有高速宽带网 络和支撑的计算机服务系统网络交换系统，也就是先解决“道路”的问题。第二项基 础是数据问题，即要有在“路上”跑的“车辆”，对数据的要求是齐全、及时、有效和 准确。不同于网络机场，数字化机场还必须以高度的信息化水平为支撑。衡量一个 机场数字化水平的高低，绝不仅仅依靠铺设了多少网络、投入了多少硬件设备，而 是评价这个机场可提供的数据化产品质量的高低。第三项基础是“人”，人是管理数 字化机场和使用数字化机场的关键因素，如何建立数字化管理流程，打造高效管理 团队，是影响一个机场数字化能否成功实现的关键因素1 。 论数字化管理在首都机场运行控制中的应用 第8 页共4 3 页 字化实施外部环境分析 近几年，我国信息化水平得到了长足发展。根据世界经济论坛2 0 0 9 年3 月2 6 日公布的最新全球信息技术报告显示，丹麦是世界上信息与通信技术发展和使 用程度最高的经济体，随后是瑞典、美国、新加坡和瑞士等。我国的排名较前一年 度上升了1 l 位，列至第4 6 位，首次在“金砖四国中居首9 1 。党的十七大报告中提 出了“全面认识工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展的新形势、新 任务”的要求。在我国经济、社会的快速发展导致对信息化产生了强烈需求，国家 信息化的发展开始步入快车道。我国信息化发展的速度远远超过人们的预期，对我 国经济与社会发展的影响也日益显著，正在成为我国实现现代化和科学发展的一个 不可或缺的战略要素。我国已经是一个信息产品制造业的大国，微电子、计算机、 网络通信设备、软件以及家用电器都有了一定的规模，从“供给”的角度看，为信息 化提供了较好的产业基础。未来几年，正处于新的发展机遇。国家颁布( 2 0 0 6 2 0 2 0 年国家信息化发展战略。战略报告中指出，我国信息化发展的指导思想是：以邓 小平理论和“三个代表”重要思想为指导，贯彻落实科学发展观，坚持以信息化带动 工业化、以工业化促进信息化，坚持以改革开放和科技创新为动力，大力推进信息 化，充分发挥信息化在促进经济、政治、文化、社会和军事等领域发展的重要作用， 不断提高国家信息化水平，走中国特色的信息化道路，促进我国经济社会又快又好 地发展。我国信息化发展的战略方针是：统筹规划、资源共享，深化应用、务求实 效，面向市场、立足创新，军民结合、安全可靠。信息化发展要以科学发展观为统 领，以改革开放为动力，努力实现网络、应用、技术和产业的良性互动，促进网络 融合，实现资源优化配置和信息共享。信息化发展要以需求为主导，充分发挥市场 机制配置资源的基础性作用，探索成本低、实效好的信息化发展模式。信息化发展 要以人为本，惠及全民，创造广大群众用得上、用得起、用得好的信息化发展环境。 信息化发展要把制度创新与技术创新放在同等重要的位置，完善体制机制，推动原 始创新，加强集成创新，增强引进消化吸收再创新能力。信息化发展要推动军民结 合，协调发展，高度重视信息安全，正确处理安全与发展之间的关系，以安全保发 展，在发展中求安全。信息化建设的目标是建立构造国家管理信息系统的框架体系， 促进政府信息资源的共享，充分利用已经开发的信息资源，建设一个“可见化”的社 会，从根本上解决国民经济和社会发展的可观测性问题。实际上，现代信息技术己 论数字化管理在首都机场运行控制中的应用 北京邮电大学工商管理硕士专业学位论文第9 页共4 3 页 经为“人”的可见化和“物”的可见化准备了技术基础，善用这些技术手段，可以更好 地协助解决我国经济社会发展中的一些难点问题。从目前的发展趋势来看，政府和 企业对于信息化的管理开始走向战略管理、信息管理和知识管理。提高信息化的应 用水平，为经济与社会发展中最紧迫、最困难的问题服务。 行业主管部门加大投入力度。民航局在2 0 0 9 年9 月召开的民航科技大会上表 示：未来“十二五”期间，将投入3 0 亿科教经费，助推民航科技化及信息化发展。 民航要集中优势资源，重点建设安全、政务、商务、物流、公共服务等方面的信息 化项目，加快推进企业信息化，全面提高全行业的信息化水平。“十二五”期间加强 民航科教工作的五项重点任务：加强特色专业建设，提高人才培养质量；加强培训 体系建设，构建学习型行业；加强拔尖人才建设，打造高级专家队伍；加强科研基 地建设，组织重大科技项目攻关；加强信息化重大工程建设，保障民航信息持续安 全。科技和信息化工作归纳为“1 5 1 6 ”工程，即“一个民航科技计划体系，五个行业 重点实验室，十个科技重大项目，六个信息化工程。 3 1 2 经济环境分析 数字化的发展水平与经济实力密切相关。信息化排名前1 0 位的国家依次为丹 麦、瑞典、美国、新加坡、瑞士、芬兰、冰岛、挪威、荷兰和加拿大，均属于经济 发展水平比较高的国家。预计我国经济增长率还将保持高位，客观上为企业数字化 实施创造了良好的外部环境。实际数据表明，国民生产总值g d p 与民航业运输发 展呈正相关性，因此可以判断机场业数字化实施的经济环境也是良好的。 3 1 3 社会环境分析 社会环境包括一个国家或地区的社会性质、人们共享的价值观，人口状况、教 育程度、风俗习惯，宗教信仰等各个方面。人口因素是社会文化环境的重要组成部 分，人口的教育文化水平直接影响着企业的人力资源状况。随着我国教育水平的不 断提高，人口素质不断提高，各个企业已经拥有了大批高学历的职工。作为机场行 业，从全国各大专院校通过招聘和人才引入的方式，组建了一批高素质的管理团队。 3 1 4 技术环境分析 技术环境是直接影响数字化管理实施的外部条件，数字化管理手段的实施离不 开高新技术手段的支持。自1 9 6 5 年以来，以计算机技术为代表的信息技术每年都 以遵循“摩尔定律 的速度进行发展。信息技术由实验室进入无数个普通家庭，因 特网将全世界联系起来，多媒体视听设备丰富着每个人的生活。文字识别、语音识 别和图形识别，信息的编码、压缩、加密技术，以位置识别为代表的3 g 通讯业务， 以红外为代表的无线网络传输技术等方式，为企业数字化运行提供了系统支持。系 论数字化管理在首都机场运行控制中的应用 北京邮电大学工商管理硕士专业学位论文第l o 页共4 3 页 统化的流程已经逐渐代替了人工操作的方式，无纸化的电子化办公模式越来越成为 现代企业应用的主流。 3 2 同行业发展情况分析 国内机场业的数字化发展水平整体还不高，未形成一套完整的数字化管理流 程，缺乏有效的管理手段。信息化建设目前还只停留在机场运行所必须的生产性系 统设备的建设和投入，迫切需要转变观念，拓展视野，向国外先进的机场学习相关 管理理念和可视化的系统设计思想。 3 2 1 苏黎世机场的z e u s 系统 苏黎世机场属于瑞士第一大机场，每年2 2 0 0 万左右的旅客吞吐量，虽然不属 于欧洲大型枢纽机场，但其数字化管理程度较高，建立了一套自上而下的数字化管 理流程，通过搭建z e u s 系统，整合了飞机保障流程和旅客保障流程涉及的多家单 位协同运作，特别是引入了空中交通管制部门的雷达信息，真正做到了对航班进程 的全流程数据采集、处理和可视化展现。z e u s 系统中集成了场监雷达、二次雷达 获取航班在空中和地面的实时经度、维度、高度信息，每架飞机在机场地面滑行的 实时动态信息以三维立体图形界面的形式展现，每架飞机具有准确而详尽的静态参 数，用户选取飞机后进入航班具体保障流程界面，可以看到航班入离位、上下客、 保障车辆完成任务的具体时间点等进程信息。系统中显示出机场运作效率的平均 线，未达到平均线做提示显示，供指挥决策者做后续处理。同时，作为管理者，可 借助系统实现日报、周报相关图表的自动生成。比较国内机场，苏黎世机场最成功 的是将与飞机运行相关的各家单位统一进行运作，并在实际工作中使用统一系统， 使空管、航空公司、地面代理等多家单位实现了信息共享和信息透明，从而提高了 运行的整体联动效应，提高了飞机在空中和地面的运行效率。 3 2 2 上海虹桥综合交通枢纽信息系统建设 预计于2 0 1 0 年完成的上海虹桥综合信息交通枢纽是一个以虹桥机场为中心， 集合高速铁路、城市铁路、地铁等多种交通方式的立体化运输模式，该项目建成后 将成为亚洲第一大交通枢纽中心。在该项目的建设过程中，充分认识到了数字化管 理的重要性，将总体建设目标定位为“统一协调、信息共享、分块运营、一致对外”。 项目搭建了枢纽公用数据网络以及连接各运营管理主体的互联平台，并基于公共数 据平台向旅客提供信息支持服务。众所周知，民航、公路和铁路等交通方式在近几 年呈现竞争日益激烈的情况，但上海市从打造立体交通战略的角度出发，利用各种 交通工具的“竞合 作用，通过虹桥综合交通枢纽这个项目，发挥各类交通工具的 论数字化管理在首都机场运行控制中的应用 北京邮电大学工商管理硕士专业学位论文第1 1 页共4 3 页 优势，在竞争中进行共同合作促发展 1 0 i 。 3 3 相关行业发展情况分析 3 3 1 城市密集地区客流预测系统 如何对商业设施集中、人流密集的地区进行有效监控，是城市管理者研究的首 要问题。北京市的西单地区于2 0 0 9 年9 月上线运行“客流预警系统”。该预警系统 包括视频采集与前端数据处理、智能分析、模型矫正等5 部分，通过安装在不同地 点的视频设备，实时采集客流数据，通过无线网络传输到指挥中心进行智能分析。 指挥中心工作人员足不出户，利用计算机终端查看系统计算得出的不同地点的人群 密度，判断是否需要启动人流疏导方案，防止人员踩踏等不安全事件发生。在预警 方面，系统由两个半圆组成，上半圆代表当前的实时数据，下半圆代表l o 分钟后 数值，一旦客流超过标准值报警，屏幕上的圆点就会立即变成红色。这个系统是北 京市启用的首个预警系统，也是城市管理数字化运行的一个有益尝试i l l 。 3 3 2 城市轨道交通实时管理系统 北京市的地铁发展迅猛，近几年在原有一、二号线的基础上，又接连开通了十 三号线、五号线、四号线，正在建设的还有多条线路。到2 0 1 5 年，北京将拥有1 9 条地铁线路并实现一票换乘。北京市轨道交通各分指挥中心进行组织机构变革，新 成立了总体指挥中心。总体指挥中心总结了全世界轨道交通运营经验教训和发展趋 势，与国内设计单位通力合作，自主设计研发，通过在建设及运营模式上的创新， 建立了适应网络化运营需要的先进的轨道交通指挥系统。在大客流量的背景下，废 除过去人工方式的售票、检票，通过建立票务分清分算系统，采取现代化的技术手 段对票务和客流信息进行统计、分析和管理。通过系统化的手段，总体指挥中心对 每日地铁各线路运行进行2 4 小时监控。每条列车当前行驶的位置、各个换乘站人 流情况都能够通过系统实时了解掌握。每日各条线路的总运营人数、总车次也能进 行自动计算汇总，进而提高了客运组织及运力配置的管理水平。 论数