（工商管理专业论文）青岛海运总公司企业战略研究.pdf

青岛海运总公司企业战略研究 摘要 随着中国加入1 r r o ，航运业与国际市场接轨，国外航运企业迅速进入中国市 场国内航运企业既面临前所未有的机遇，也面临残酷的挑战。国内大多数航运 企业特别是中小航运企业在企业的发展目标及战略实施策略上不够清晰。在这种 新的市场竞争形势下，对航运企业的战略管理提出了前所未有的高要求，如何制 定、选择最优的战略，是企业在当前市场环境下生存和发展的关键，因此，我国 航运企业特别是中小航运企业的战略思考就越发重要 本文以青岛海运总公司的发展历程为背景资料，通过案例研究的方法，运用 战略管理、营销管理等理论及s w o t 分析和五力模型等分析方法，对青岛海运总 公司的企业战略进行了研究， 在研究过程中，搜集了大量的资料，深入青岛海运总公司进行了细致的访谈 与调研工作本文共分六章，第一章引言，介绍了写作此文的背景，目的及研究 意义第二章分析了沿海水路运输市场行业现状第三章研究并分析了航运业的 总体发展趋势第四章在前三章的基础上，运用s w o t 分析方法，阐明了青岛海 运总公司发展面临的外部环境机会与威胁，明确了企业的优势和劣势，提出。减 劣避威，立足内贸；准备外贸，抓住机遇”的战略愿景，并且对这一战略进行了 一致性分析。第五章提出了实施这一战略的具体措施；集中优势力量，抢占并守 住国内水路市场；积极准备。进入国际航运市场。第六章对青岛海运总公司的企 业战略进行了总结，并提出了有待于进一步解决的课题， 本文研究表明，具备一定竞争实力的青岛海运总公司在竞争中要认真进行战 略规划，在企业战略思想的指导下认真分析企业状况以及所处的外部环境，结合 企业资源和自身的特点，确定合适的战略措施，同时采取有效的保障措施，保证 战略的实现 青岛海运总公司的成长发展之路，不是中国航运企业发展的唯一选择，却是 一个为事实所证实了的、卓有成效的生动范例。研究她的企业战略，将为中国的 中小航运企业在战略发展中可能遇到的问题和解决思路提供案例参考 关键词：航运市场；企业战略；s w o t 分析；企业竞争力；青岛海运总公司 一 r e s e a r c ho ns t r a t e g yo fqin g d a om a rir es hip pin gc o m p a n y a b s t r a c t a f t e r c h i n ab e c a m eam e m b e ro ft h ew o r l d t r a d eo r g a n i z a t i o n , a n dt h e c o n n e c t i o no fi n t e r n a t i o n a lc r u d eo ft h es h i p p i n g ，t h ee n t e r p r i s e so f o t h e rc o u n t r i e se n t e r e dt h em a r k e to fc h i n aq u i c k l y b u tm o s to ft h e d o m e s t i cs h i p p i n ge n t e r p r i s e ss p e c i a l l yt h es m a l la n dm e d i n m - s i z e d e n t e r p r i s ea r ei n s u f f i c i e n ti ns t r a t e g y f a c et h ec o m p e t i t i o no ft h e m a r k e t ，d o m e s t i cs h i p p i n ge n t e r p r i s e sm u s ts t u d yt h ee n v i r o n m e n tt om a k e s u i t a b l es t r a t e g y i td r a w sac o n c l u s i o no nt h es t r a t e g yo fq i n g d a om a r i n es h i p p i n g c o m p a n ya f t e ra n a l y z e su s i n gt h e o r yo fs t r a t e g ym a n a g e m e n t a n d c o m p e t i t i v ea d v a n t a g e s 咖m e t h o d ，e c t i nt h er e s e a r c hp r o c e s s ，t h ea u t h o rc o l l e c t sm a s s i v em a t e r i a l sb y i n v e s t i g a t i o mi nc h a p t e ro n et h eg o a la n dt h es i g n i f i c a n c eo ft h ea r t i c l e a r ec o n c e r n e & i nc h a p t e rt w ot h ea u t h o rf o c u s e so nt h ea n a l y s i so ft h e p r e s e n ts i t u a t i o mi nc h a p t e rt h r e e ，t h ed e v e l o p m e n tt e n d e n c yo fs h i p p i n g m a r k e ti ss t u d i e & t h e nu s i n gs w a rm e t h o d ，t h ea u t h o rd r a w sac o n c l u s i o n o nt h es t r a t e g yo f ) i n g d a om a r i n es h i p p i n gc o m p a n ya n da n a l y z e st h e s u i t a b i l i t yo ft h i ss t r a t e g y t h e nt h ea u t h o rg i v e ss o m em e a s u r e st o i m p l e m e n tt h es t r a t e g yi nc h a p t e rf i v e a tl a s tt h ea u t h o rg i v e sas 埘珊l a r y o nt h es t r a t e g ya n dp r o p o s e st h et o p i cf o rf u r t h e rs o l v e s i ti si n d i c a t e dt h a te n t e r p r i s e sm u s ta n a l y z et h e i ro w nc o n d i t i o na n d t h ee x t e r n a le n v i r o n m e n tt od r a wu pa p p r o p r i a t es t r a t e g y t h ed e v e l o p m e n tr o a do fo i n g d a om a r i n ei sn o tt h eo n l yc h o i c ef o r c h i n e s es h i p p i n ge n t e r p r i s e b u ti tc a ng i v es o m es o l u t i o n so ns t r a t e g y f o rs m a l la n dm e d i u m - s i z e ds h i p p i n ge n t e r p r i s ei nc h i n a k e yw o r d s ：s h i n i n gm a r k e t ：e n t e r p r i s os t r a t e g yls w o ta n a l y s i s e n t e r p r i s e 姗e t i t i o ；o i n g d a om a r ir ms h i p p i n gc o m p a n y i i ；，l，i l 、 4 ，。ptppvr， - - ：p ，i口、t 1 _ 独创声明 本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的 研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含本人已用于其他学位申请的论文或 成果与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示谢意。 一， 、学位论文版权使用授权书 ， 、 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，有权保留并i 向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。允许论文被查阅和借阋。本人 授权学校可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采甩 影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编学位论文( 保密的学位论文在解密后 适用本授权书) 7 + 、 。 学位论文作者签 厶 蝴期眦够月7 r 1 学位论文作者毕业后去向： i 作单位 。 导师签字； 蝴瓤耐咖 青岛海运总公司企业战略研究 1 引言 随着中国加入w t o ，我国航运业与国际航运市场接轨，国外航运企业迅速进 入中国市场。国内航运企业既面临前所未有的机遇，也面临残酷的挑战。国内大 多数航运企业特别是中小企业在公司的发展目标及战略实施策略上不够清晰。在 这种新的市场竞争形势下，对航运企业的战略管理提出了前所未有的高要求，如 何制定、选择最优的战略，是企业在当前市场环境下生存和发展的关键，因此， 我国航运企业特别是中小航运企业的战略思考就越发重要 中小航运企业的标准存在很多说法，企业所处的行业不同，标准也不同。通 常各国采用企业实有要素的拥有量、产量或销售额等确定企业的类别。我国颁布 的大中小型企业划分标准明确指出：“统一按销售收入。资产总额和营业收入 的多少来归类：特大型企业，年销售收入和资产总额均在5 0 亿元以上；中型企业， 年销售收入和资产总额均在5 0 0 0 万元以上；其他均为小型企业”我国也曾规定 在运输业中以拥有l 万吨位以下船舶运量的企业为小型航运企业。随着社会的发 展。中小企业的认定标准也在不断改变。本文所指的中小型航运企业是指除了中 远。中海长航等几家大型船务公司以外的所有航运企业。除了这三大航运公司 以外，我国还有中小航运企业1 3 0 0 多家，拥有1 7 万艘船舶，占中国船舶总数的 4 7 。面对大型船务公司的竞争。中小航运企业如何选择适合自己的企业战略， 求得发展，就成为中小航运企业普遍面临的重要课题 既然中小企业的存在和发展是现实的和理性的，那么中小企业究竟如何选择 企业战略呢? 中小企业在这方面应该学习大型企业进行整体发展战略的规划，为 企业的发展指明方向战略在大型企业中已经不是什么新鲜的东西，并且在大企 业的发展中起到了积极的推动作用，而多数中小企业的战略都是在发展中逐步形 成的，。是自然形成而不是主动制定的。但这并不意味着企业战略对中小型企业不 重要，恰恰相反，企业战略对中小企业同样重要，中小企业那种随行就市的发展 已经不适合现代企业的发展要求了， 作为一个在我国航运企业中型船公司的缩影，青岛海运总公司如果通过对企 业经营内外部环境分析，制定适合企业生存发展的战略，不仅可以解决青岛海运 总公司自身的生存发展问题，同时也将对我国其他中小航运企业的发展起到良好 青岛海运总公司企业战略研究 的借鉴作用。 2 沿海水路运输市场现状分析 2 1 沿海水路运输行业现状： 。 ： 。 一个行业的内部竞争状态取决于五种基本竞争作用力：新竞争对手的进入， 替代品的威胁，客户的侃价能力，供应商的侃价能力。以及现有产业竞争对手的 ； 竞争，这五种竞争作用力汇集起来决定了行业的赢利能力。水路运输作为服务业 的一种，供应商在整个经营链中的作用并不明显，同时，水路运输与公路运输和 空运相比较，。具有运量大，运输范围广、运价低等特点，因此，供应商的侃价能 _ 力及替代品的威胁对国内沿海水路运输市场作用力不大所以，国内沿海水路运 i 输行业的主要竞争作用力表现在以下三个方面：。行业的法律法规，决定了新的竟l 争对手进入威胁的大小；船舶运力及融资环境决定了现有竞争对手的竞争；一货源 市场，决定了买方的侃价能力。 。 f 2 1 1 行业法律法规分析 。 j- 。 由于国内沿海运输牵涉到一个国家的主权及安全等问题，因此。国际上绝大 多数国家是不对外开放国内沿海运输业务的，普遍运用保护性措施或手段设置壁 垒。据2 0 0 3 年对全球5 7 个国家和地区调查，共有4 4 个国家实施“国内航行权益” ，。 保护，列世界各国对海运各项扶持政策之首。与世界上大多数国家一样。中国政 府利用文件、规章，通过在成本、数量、地域等方面的限制，对国内市场予以保 护，水路运输管理条例实施细则第一章第三条规定r 。中华人民共和国沿海。 江河、湖泊以及其他通航水域的旅客：货物运输，必须由中国企业、单位或个人 使用悬挂中华人民共和国国旗的船舶经营，未经中华人民共和国交通部批准，在 中国注册登记的外商独资企业。中外合资经营企业、中外合作经营企业( 以下简 ，称“三资企业”) 或船舶，。不得经营上述水域的旅客运输和货物运输”，由此可见， -一 外资及国外船务公司很难介入我国国内沿海客货运输市场。相对于近洋运输和远 洋运输的开放程度来说，国内沿海货运市场是一个相对封闭的市场，是中国人自 己经营的市场，是中国企业、，单位和个人的竞争市场。 2 叁叠 青岛海运总公司企业战略研究 对于国内经营者，中华人民共和国水路运输服务业管理规定第一章第八条 规定：“任何企业从事水路运输服务业务，必须经过交通主管部门的批准，领取 水路运输服务许可证后，方可经营”第二章第九条及第十条中规定：“设立 水路运输服务企业，应当具备下列条件：( 1 ) 有稳定的水路运输客源、货源和船 舶业务来源：( 2 有与经营范围相适应的组织机构和专业人员；( 3 ) 有固定经营 场所和必要的营业设施；( 4 ) 有符合规定的最低限额的注册资本。申请设立水路 运输服务企业，申请人应当向拟设立水路运输服务企业所在地的县级交通主管部 门提出申请，由该部门审核后转市( 设区的市，下同) 交通主管部门审查批准， 并报省级交通主管部门备案。申请设立经营水路运输服务业务的。三资企业”，申。 请人应当向拟设立。三资企业”所在地的县级交通主管部门提出申请，经各级交 通主管部门逐级审核后由省级交通主管部门转报国务院交通主管部门审查批准。 申请人所在地没有县级人民政府交通主管部门的，申请人应当直接向市( 包括直 辖市) 交通主管部门提出申请”， 二。 - 交通部于1 9 9 8 年1 1 月1 7 日进一步指示，除现有航运企业进行现代企业制度 改造，实行股份制、有限责任公司，或进行企业联合。兼并，资产重组而成立新z 的航运企业按现行法规进行审批外，暂停审批从事国际海运、港澳航线运输以及 国内沿海，内河跨省运输的航运公司。交通部为了严格限制规模小管理差的航 运公司盲目发展，控制运力总量，优化运力结构，引导航运企业实现规模化孽集 约化经营，规定除经交通部批准购买的二手船、新建船和市场确实急需的特殊用 途船( 救助打捞船、工程船。冷藏运输船。特种货物运输船) 以及更新船舶外， 继续停止审批新增运力。这一政策的制定，使一些地方性船务公司的老龄船退役 后，不得不更新船舶。因此，这一政策将推动国内沿海水路运输企业改善船龄结 构，促使船东进行公司改造，实现企业问的联合。兼并。资产重组。建立股份制 和有限责任公司，逐步建立现代企业制度。同时淘汰一批有问题的企业， ， 2 1 2 船舶运力分析 国内沿海水路运输是伴随着我国改革开放的不断深入而逐步发展起来的。多 年来，由于国家航运部门、船检部门及港监部门在管理、检验、，监督等方面密切 协作，严格把关保证了国内沿海水路运输的稳定、健康、平衡的发展，整体情 各 ； ! ； t 青岛海运总公司企业战略研究 况良好。1 9 9 1 年组建以远洋运输为主业的中远集团和以长江航运为主业的长航集 团，1 9 9 7 年组建以沿海运输为主业的中海集团，目前，这三大航运集团总运力为 2 8 0 0 万载重吨，占全国水运的5 3 ，三大集团总资产8 7 0 多亿元，国家船队主力。 军的形象已经确定；在国内基本形成了。个专业化、规模化的水上运输格局。但。 是，由于多方面的原因，特别是一段时间以来。没有适度控制规模。出现一哄而。 一 上的现象，由此产生一系列问题。 在投资多元化的思想指导下，能源、。农业，教育，金融、军队及个体联户纷 纷下海，一窝蜂地投资国内沿海水路运输。几年间，。经交通部注册的经营国内沿 海水路运输的企业就突破1 3 0 0 家，从事内河运输的船务公司达到5 1 0 0 家，从事 国际航运的船务公司达到1 5 0 家。很多航运企业因经营规模小且管理粗放，许多 船舶的载重量利用率仅为3 0 - - 5 0 ，有的甚至无货可运而停航。与此同时，铁路 运输和空运也在几年问迅猛发展，并采取一系列的灵活手段参与沿海内贸运输的 竞争，占了不小的市场份额，使水运市场货源严重不足。运力明显过剩。为了加 强对航运市场的宏观管理和引导。1 9 9 6 年交通部下令：从1 9 9 6 年6 月3 0 日起暂 停审批船公司和新增运力。但由于各地对文件落实不力，把关不严结果船多货 少、运力过剩的局面依然没有得到改善， 。 - ， 。 运力过剩的结果必然是运价低迷从2 0 0 2 年的情况看，国内沿海水路运输市一 场继续萧条。特别是前3 个季度，千吨级散货船南北航线普通散杂货运价一直持 续在6 5 - 7 5 元吨之间，单航次运费扣除成本后，如果揽不到回程货或回程货不理 想，一或者安全上出点问题，那就必亏无疑* 对于目前航运不景气的情形”各航运一 一。- 企业都变得更加小心，在任何运力过剩的航线上为了不失去已占有的市场份额， 心甘情愿地忍受营运损失，应付激烈的市场竞争，或者只是为了比对手更持久地 坚持下去。由于失控的运力扩张，吨位过剩和激烈的价格战，任何一个航运企业 。 都难以取得好的运营绩效。由于经营极度困难，有些企业因为负债严重而被兼并 - 或破产，有的企业举步为艰，仍在苦苦支撑，以期待航运市场的复苏，如辽宁省 某轮船总公司成立于1 9 9 1 年，经过几年的融资发展，在1 9 9 6 年时企业达到了拥 一，有8 艘运输船舶的较大规模，船舶载重吨9 2 l 万吨，由于航运市场的持续低迷， 。 再加上经营管理不善产生的恶性循环，到1 9 9 9 年底。企业拥有的8 艘运输船舶卖 一 的卖，抵债的抵债，最后只剩下。一块牌子”及大量的负债，企业处于破产边缘； 而另外一些船公司为了维持生计，不得不铤而走险，有的常年不搞船舶的维修保 。 1 妻鱼查重壁垒曼垒些墼堕堡基 养。甚至消防、救生设备长期处于无法工作状态，。也不肯花钱修复。即使修理，- 也是偷工减料，应付检查，1 9 9 9 年在渤海湾发生的。大舜。号海难事故足以反映 、 这些公司的状态。 ， _ 。 因此，国内沿海航运市场的运力严重过剩，运力过剩的结果造成运价的低迷， 。 运价低迷就无法从资金方面对船舶进行必要的维修保养，所以造成船舶适货性不 强。因而造成产业内部竞争十分激烈。， 2 1 3 融资环境分析 航运企业自身的行业特点。决定了航运企业的融资与其他行业有着显著的差 别，这包括融资数量巨大，筹资困难；。融资方式多种多样、决策难度大等。改革 开放以来，我国航运企业的融资领域已取得长足进步。通过向银行贷款，实行股 ， 份合作，兴办上市公司等形式，经过科学分析和决策，我国骨干的航运企业的运 输能力得到了扩大，船舶布局得到了改善，老旧船舶得到了一定程度的更新。有 参 利地支持了国民经济的持续。快速，健康发展。 ? 自1 9 9 5 年起，国家取消了1 9 8 6 年q 1 9 9 4 年期间对船舶贷款给予的优惠利率， 。 将船舶融资条件调整为；造船贷款还款期5 - - - 1 0 年，税后还贷，延期还款追加2 0 “ 罚息，贷款利率8 一1 5 。比国外高出4 - - - 1 1 个百分点。在国内建造一艘l 亿元 的船舶，还本付息达到l9 0 亿元，目前情况也需要1 4 5 亿元而国外贷款造船 警。 还款期为l o 年。可延期4 年。贷款利率3 2 5 - - 3 7 5 ，国外贷款额度占船价的 8 0 9 6 甚至1 0 0 。因此。国内中小船公司由于缺乏政府对航运企业的造船补贴，船 舶更新补贴等财政资助，往往二手船居多，超龄船居多。造成船舶性能差，。营运 成本高，我国的老龄船吨位达1 7 0 8 万吨，占船舶总吨位的3 5 8 0 。而那些得到 。 政府补贴的企业几年前开始在国外船厂建造大量新船，至1 9 9 6 年，中远。中海， 长航集团用于购置船舶共计贷款2 1 5 亿元人民币和6 0 亿美元，巨大的贷款带来巨 大的还贷压力，1 9 9 6 年- 1 9 9 9 年中远年均还贷8 亿美元；中海年均还贷1 7 亿元人 民币；长航集团年均还贷5 6 亿元人民币。截止1 9 9 9 年，中远、中海，长航集团 资产负债率分别为7 0 ，6 5 ，7 8 ，己陷入到借新贷还旧贷的恶性循环中，目前 情况也没有太大的改善。 从间接融资市场来看，银行贷款利率过高自8 0 年代以来，船舶购置投资由 一。 + ：， 童墨鳖墨整坌耍垒些堡堕塑塞 i ， 。- ； 、 “拨改贷”，国内金融机构的借贷成本不断增加。我国现有的船舶进口关税为1 0 n , 6 。 - ，增值税为1 7 5 3 ，国内不能造的船舶在国外订造也要征收同样的关税融资成本 j 的不断上升，使船舶成本不断上涨，影响了航运企业的船舶更新i 。 从直接融资市场来看，证券市场还存在_ 些问题，包括股市规模小。股权结 、 构不合理、以中小投资者为主，容易造成股市的不稳定。金融机构中的银行信 。一+ 托、保险机构都在经营证券业务，四业不分离，也增加了股市的风险，给股市造 成冲击。另外，我国证券市场建设落后，机构管理不完善，收购成本高等因素。 使直接融资市场的融资困难加大 ： k 2 1 4 货源市场分析 。 1 ， ， 由于我国经济发达省份都集中在沿海地区，随着我国国民经济的发展。作为、 派生用途的沿海货物运输得到了持续稳定的发展，运量长期保持上升势头。如图 ， ，幺l 所示，9 0 年代，我国沿海运量基本和国民经济同步发展，1 9 9 7 年以后j 随着。t 。一 。 、 经济的“软着陆”政策的实施和经济结构的调整。经济运行效率不断提高，经济 一， 生产的单位资源消耗降低，。沿海运量的发展速度低于国民经济的发展速度。运输+ 强度逐渐降低。 ， ， 。 一 国内沿海运输随着经济发展和扩大内需政策的落实，运输需求保持高速增长， 。 叫： 沿海运输需求2 0 0 3 年约为2 7 9 亿吨，比2 0 0 2 年有较大增长。但是沿海运输需求 、 的上升i 没有从根本上改变沿海运输供求的格局，由于国际海运竞争激烈，部分 一运力继续由远洋航线返回国内沿海，加上国内拆船量不大，造成2 0 0 3 年我国沿海+ “” 需求发展虽然很快，但是沿海运力依然富余的局面经过估算，2 0 0 3 年我国沿海 ， 实际需求运力约8 0 1 万载重吨，而可参与沿海运输的船舶运力约为1 2 7 5 万载重吨， 比实际需求高出6 0 以上。由于可参与沿海运输船舶运力富余较大，企业间竞争 ：加剧。虽然主要货种不同，航运公司运价有一定差距一但整体运价一直在低位徘、 。 ， 徊，；使海运公司在经营中面临困境。 ， p i 、 p ，r ， 6 青岛海运总公司企业战咯研究 9 59 69 79 89 92 0 0 02 0 0 l2 0 0 22 0 0 3 图2 11 9 9 5 - 2 0 0 3 年我国国民经济和沿海运量相对发展关系 衢昕孵田- 加阻加吆 图2 21 9 9 5 - 2 0 0 3 年我国沿海运输结构变化 t l ：。 务、； ， 。；j ，二，” + 獭 “ + 出口散杂 - - 4 - 石油 ， * 稍磺等。? ” 、 资辩来潭。t2 0 0 3 年航运回眸 ，t e e 田航务周刊 2 0 0 3 年第l l 期 i 。 图2 2 所示为我国沿海运输需求结构的调整情况千散货占我国沿海运量比 重呈下降趋势，从1 9 9 5 年的6 1 ，下降到2 0 0 3 年的5 0 2 0 ，仍然主导着我国的 沿海运输由于我国能源消费结构，煤炭一直是沿海运输的第大货种，随着国 民经济的发展，沿海煤炭运输量呈上升趋势，并于1 9 9 6 年突破l 亿吨，达到高峰， 7 嘴嘴瞩嘶孙孔船加埔坞m地m 秭锚踊麟慨栅喜|喜溉謇嬲慨肼雕嘿 妻璺查重璺坌重垒些些堕塑耋 - 1 9 9 7 年有所下降，经过几年的缓慢恢复，2 0 0 3 年再次突破一亿吨，达到历史最 高水平沿海煤炭运量占沿海运量的比重呈下降趋势，正是由于煤炭运输比重的 下降，使整个沿海干散货运量呈下降趋势。造成煤炭运量下降的原因主要表现在 四方面，一是国民经济运行效率提高，经济发展对电力发展需求减弱；。二是我国 ， 煤炭质量和单位发电量的提高，单位发电量的煤炭需求下降；，三是沿海电厂大型 机组的使用，使单位发电量的热量消耗降低二导致沿海煤炭运量发展低于沿海电 厂发电的发展；四是电力结构的变化和坑口电站的建设我国沿海金属矿石运输 除少量海南矿石外，主要是进口铁矿石的中转运输，2 0 0 3 年运量与2 0 0 2 年基本 持平，随着钢铁工业的发展，所占比重于2 0 0 2 年达到1 0 ，之后运量一直徘徊， 比重有所下降，2 0 0 3 年为8 左右沿海粮食运输主要是品种调剂，运量和沿海运 。 量同步发展，2 0 0 3 年运量上升幅度较大，占沿海运量比重的5 左右。 随着我国经济结构日趋合理和产业结构的调整，地区间的合理分工和合作得 到加强，产品高新技术含量和高附加值产品比重不断提高，机械电器和大量制成一 品沿海运量迅速发展，适箱货比重占沿海运量比重呈明显上升趋势。石油及其制 成品在我国沿海一度是第二大运输货类，2 0 0 1 年后下降到第三位。9 0 年代石油沿 海运量稳步发展，所占运量比重比较稳定，1 9 9 5 - - 2 0 0 3 年所占沿海运量的比重基 本稳定在1 6 一1 8 ，2 0 0 3 年石油沿海运量有所上升，其中石油沿海运量有所下降， 成品油运量上升。散杂货中，9 0 年代以来沿海散杂货运量发展有所波动，如图2 2 所示，近两年在国家扩大内需、。加大投资力度的政策指引下，钢铁和矿建材料沿 海运量上升较快，从而带动沿海散杂货运量2 0 0 3 年达到约3 0 0 0 万吨的历史最高。 。 水平，占沿海运量的比重回升到1 0 3 0 9 6 。 ， ， 从地域上看，从事国内沿海水路运输主要是进行南北货物运输，。但是，由于 我国的主要工业城市大部分集中在北方，诸如煤炭。钢铁、建材、原材料、散盐 等主要产地都集中在北方，除部分供应北方市场外r 大量销往南方，形成南运的 主要货源。秦皇岛是我国主要的蠓炭交易港，约占全国交易总量的六成，其中约 5 0 9 6 流向长江沿岸及华南沿海城市国内钢材市场虽然相对分散，但也基本上集中 在北方地区北方原材料运输除南方的石灰石，连云港的矿砂外，主要是饲料运 输，包括玉米，麸皮、花生粕掣，运往华南地区加工成饲料，营口、青岛、山东 各占一定比例。再就是散盐的运输，集中在渤海一带。运往江苏，福建的居多， 成为中小船东货运的热点j f 8 青岛海运总公司企业战略研究 与北方繁荣的货运市场形成鲜明对照的是南方特别是华南地区沿海散杂货市 场的一直萧条。广州港是华南地区第一大港，但相对稳定且运量保持一定规模的 货源却极为稀少。海口港的铁矿运输，由于其开采成本高，与进口矿相比缺乏竞 争力，产量和销量呈下降趋势，市场前景不容乐观；原来一直比较繁荣的湛江港， 近来也一派萧条，码头少有受载船舶，时而有些糖。设备、摩托车等北运货，也 是零零碎碎的，成不了气候；蛇口、深圳除偶尔有些设备、电器北运外，也是几 乎没有北运货。因而造成我国南北货运市场不平衡，呈现出南运繁荣、北运萧条 的局面。 2 1 5 综合分析 一 通过以上分析可以发现，在新竞争对手进入，客户的侃价能力以及现有产业 竞争对手的竞争三方面的作用力中。新的竞争对手进入的作用力强度不大，首先。 j 1o 我国政府通过制定法律法规，对外资形成了国内沿海水路运输市场的进入壁垒： 。 ”咄 同时，我国政府通过对国内沿海水路运输市场的进一步治理整顿，对内资又形成 了进入壁垒，所以，新的竞争对- ：f 很难进入国内沿海水路运输市场，对已有企生k 帅坼：麓。 构成竞争。但是，对于那些即将被淘汰及已经被淘汰出国内沿海水路运输行业的 。 l ： 企业来说，市场的进入壁垒同样存在 ， 彘、。：一r 客户的侃价能力以及现有产业竞争对手的竞争作用力在国内沿海水路运输中 占主导地位，产生了极强的作用力由于船舶运力严重大于船舶运量的行业情况 ： 以及运输货物种类的不同对运输船舶产生的限制，因此造成了国内沿海水路运输 行业内部竞争的激烈化。同时，不活跃的融资市场以及单一的融资途径，又从资 1 金方面对企业的更新改造提出限制，加剧了行业竞争的力度， 据财政部一九九九年度企业绩效评价标准值一书中统计，1 9 9 9 年我国水 上运输行业的平均净资产报酬率为0 1 ，低于全国凰有企业全行业1 9 0 的平均 值。目前情况有所好转，但变化不是很大。因此，国内沿海水路运输行业在法律 法规，船舶运力、融资环境及货源市场四种竞争作用力的综合作用下，产生了很 强的作用力，使得行业内的企业根本无法获得超额利润，只能达到极低的报酬率， 取得低收益。 g ；fe-i，tl 青岛海运总公司企业战略研究 3 沿海水路运输市场发展趋势 3 1 沿海水运法律、法规体系逐渐完善 、 ， 改革开放以来，我国航运法规的制定，无论在质量上还是数量上，都是建国 后最高、最多的。我国政府制定了一系列的航运法规，主要包括中华人民共和 国海商法，水陆货物运输规则， 扩大集装箱货运市场 i “入世”同样会对班轮运输市场起巨大的推动作用，集装箱出口会增加，进 口会更加繁荣，特别是中美航线运量会进一步增长，欧洲航线也将有较大的发展。 由于航线双向货流量地改善，可提高船公司的经营效益，降低运输成本。