（管理科学与工程专业论文）盐田港物流系统发展模式研究.pdf

中文摘要 摘要：随着我国对外贸易的迅速发展，作为国际贸易桥梁的港口企业得到了 前所未有的发展。由于港口物流存在着巨大的发展空间，我国各个地区的政府、 企业都予以巨大关注，分别做出了本地区发展航运，开展港口物流活动的规划和 行动。近年来，我国传统的港口装卸、运输、仓储和港站企业，都在努力探索并 尝试向现代物流转型，纷纷提出了建设国际航运中心、物流中心、区域性航运中 心、港口型物流园区、实旌区港联动发展口岸物流的奋斗目标，积累了一些成功 的经验和失败的教训。 本文在上述背景下展开研究工作，在借鉴前人的研究成果的基础上，分析论 述了港口物流发展的理论基础，介绍了盐田港的发展历程及盐田港口物流系统， 在分析深圳市物流发展战略的基础上，重点阐述了盐田港物流的经营模式、管理 模式、资源配置模式，为其发展港口物流的实践活动提出可行性建议，帮助港口 企业走向可持续发展的良性循环；也能为同行业起到取长补短、共同发展的借鉴 作用，来推动我国港口物流的快速发展，为港口所在区域经济的发展发挥积极有 效的促进作用。 关键词：港口物流；物流系统；发展模式 北塞交道太堂亟堂焦j 金室旦! 壁至 a b s t r a c t a b s t r a c t ：w i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to fi n t e r n a t i o n a lt r a d e ，t h ep o r t ，a s i n t e r n a t i o n a lt x a d eb r i d g eh a v ea l lu n p r e c e d e n t e dd e v e l o p m e n t b e c a u s et h ec l o s e r e l a t i o n s h i pb e t w e e np o r ta n dl o c a le c o n o m i ci nt h er e g i o n , l o c a lg o v e r n m e n t sa n d e n t e r p r i s e sh a v ep a i dg r e a ta t t e n t i o n a n dg o v e r n m e n ta n dp o r te n t e r p r i s eb o t hh a v e i n t r o d u c e dp o r tl o g i s t i c sd e v e l o p m e n to f s h o r t ，m e d i u ma n dl o n g - t e r mp l a n n i n g , i g n i t e d an e wr o u n do fp o r tt e r m i n a l sf o rn e w c o n s t r u c t i o n , r e n o v a t i o n , e x p a n s i o no ft h ew a r , f o rt h ea c h i e v e m e n to f l o g i s t i c so b j e c t i v e s ，m o r ea n dm o r et r a d i t i o n a lp o r tf u n c t i o n so f h a n d l i n g , t r a n s p o r t , s t o r a g ea n dt e r m i n a l sb u s i n e s s ，h a v eb e e ne x p l o r e da n d 仃i e dt 0 t r a n s i tt oam o d e ml o g i s t i c sf u n c t i o n , s u c ha s ，i n t e r n a t i o n ms h i p p i n gc e n t e r , l o g i s t i c s c e n t e r , a r e g i o n a ls h i p p i n gc e n t e r , p o r t - b a s e dl o g i s t i c sp a r k ，i m p l e m e n t i n g j o i n td e v e l o p m e n tz o n e ，e t c t h e s eu s e f u la c t i f i t i c sh a v ea c c u m u l a t e ds o m es u c c e s s f u l e x p e r i e n c e sa n df a i l u r e s t h ep a p e ri sd o n eu n d e rt h ea b o v eb a c k g r o u n d o nt h eb a s i so f p r e v i o u sr e s e a r c h r e s u l t s , t h ep a p e re x p o u n d e dt h ed e v e l o p m e n to f p o r tl o g i s t i c sa n di t sf o r m a t i o nt h e o r y a n db a s i s , t h e nd i s c u s s e dt h ed e v e l o p m e n tc o u r s eo fy a n t i a np o r ta n dt h el a t t e rp o r t l o g i s t i c ss y s t e m s o nt h eb a s i so ft h ea n a l y s i so ft h el o g i s t i c sd e v e l o p m e n ts t r a t e g i e si n s h e n z h e nc i t y , t h ep a p a rf o c u so nt h ep o r td e v e l o p m e n tm o d e l ，m a n a g e m e n ta n d r e s o u r c ea l l o c a t i o nm o d e lo f t h ey a n t i a np o r t w eh o p et h ea r t i c l ec a np r o v i d et h e o r e t i c a lg u i d a n c ef o rp o r te n t e r p r i s e sm o v e t o w a r d s ，a l s ot op 1 砌o t ct h er a p i dd e v e l o p m e n to fo u rp o r tl o g i s t i c s ，p o r tr e g i o nf o r c h i n a se c o n o m yd e v e l o p m e n ta n d p l a y a p o s i t i v ea n de f f e c t i v er o l e k e y w o r d s ：p o r tl o g i s t i c s ；l o g i s t i c ss y s t e m ；d e v e l o p m e n tm o d e l ； 致谢 本论文的工作是在我的导师常丹教授的悉心指导下完成的，常丹教授严谨的 治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来常丹 教授对我的关心和指导。 常丹教授悉心指导我们完成了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给予 了我很大的关心和帮助，在此向常丹老师表示衷心的谢意。 张真继教授对于我的科研工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷 心的感谢。 在实验室工作及撰写论文期间，周世东等同学对我论文中的论文校对工作给 予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢我的家人，他们的理解和支持使我能够专心完成我的学业。 韭 立銮重盔堂亟堂焦迨塞 曼l直 l 引言 1 1 论文研究的背景和意义 港口，作为综合运输网络的枢纽，要满足顾客不断增长的服务需求，要在竞 争日益激烈的市场中立足，必须不断拓宽其服务功能，提高服务效率，朝着提供 全方位的增值服务方向发展。在如今物流业迅速发展的浪潮下，开展物流服务对 港口发展而言，是很有利的，既满足了时代发展的需求，又拓宽了其服务功能， 提高了市场竞争力。 最近几年，许多传统的运输业、仓储业和港站企业，都在努力探索并尝试向 现代物流转型，积累了一些成功的经验和失败的教训。国内相关的物流理论研究 也取得了一定的成就。但针对特定的港口企业发展物流的研究理论并不是很多。 在借鉴他人研究成果的基础上，港口企业不能脱离自己的实际情况，机械地套用 别人的模式，生搬硬套地采取剐入的做法，而应积极地探索适合自己的模式。 通过本论文的物流理论的研究及对盐田港物流发展模式的研究，希望能为港 口企业发展物流业务提供合理的模式借鉴，为其发展物流的实践活动起到理论指 导作用。同时，希望能为现代物流的理论研究提供新的思路，为物流理论走向实 践提供一条有用的途径。 1 2 国内外对港口物流的研究现状 “港口物流”是最近几年才频频出现在学术研讨中和各类媒体上的新名词。 从学术角度看，它是一个全新的概念；从产业角度考察，它是特殊形态下将对现 代物流理论的研究成果应用予港口产业而形成的综合物流体系。随着人们对现代 物流理论的研究不断深入与成熟，发展中心城市的港口物流己经越来越引起物流 学术界、产业界以及政府部门的高度重视“1 。 国内外学者对港口物流的研究，主要体现在以下方面嘲嘲： ( 1 ) 港口物流定义的研究。包括港口物流内容，以及与第三方物流、现代物 流、国际物流的关系等。港口物流是一个发展中的概念，还需要不断探索。 ( 2 ) 把港口物流作为一个系统来研究。港口物流具有一般系统所具有的特点， 即整体性、目的性、环境适应性，同时，还具有规模庞大、结构复杂、目标众多 等大系统所具有的特征。港口物流也是一个“人一机”系统。 7 j 塞銮亟太堂亟 堂 僮途塞i l宣 ( 3 ) 港口物流的可持续发展，即港口的绿色物流。可持续发展模式的运行框 架要求实现航运、仓储、资源环境与社会经济活动之问的相互促进、协调发展。 认为其关键在于实现物流效率、资源环境和价值观念三者的内在统一。其中观念 转变是前提、效率提高是核心、环境保护是基础。 ( 4 ) 港口物流的优化。在港口企业的经营管理中，提出如何使港口的物流合 理化是提高港口工作效率，降低港口营运成本，改善服务和提高经济效益所应认 真研究的问题。 ( 5 ) 港口物流的规划研究。随着港口物流需求的上升，很多港口开始重视物 流园区和物流中心的建设。港口物流规划越来越重要。 ( 6 ) 港口物流的信息化。有专家指出，信息化是物流的灵魂，没有港口物流 的信息化，就没有港口物流的现代化。港口物流的信息化不只是技术问题，也是 管理理念、管理方法问题。 ( 7 ) 国外物流发展趋势的研究。随着跨国公司进入中国和中国物流跨出国门， 国外物流的研究逐步成为物流研究的重点之一。 对于港口物流的研究，目前还仅仅是开始，随着我国经济的快速发展，外贸 进出口额不断向上攀升，港口物流的发展研究正得到人们越来越多的关注。 1 3 本文研究的主要内容 本文引言主要介绍了本文选题的背景和意义、国内外对港口物流的研究现状 以及研究的主要内容。 正文分为四个部分：第一部分概要介绍了港口物流的发展现状及功能特点。 从港口物流的产生和发展、内涵与特点入手，阐述了我国港口物流系统的定义、 内涵及其组成结构，分析了港口物流发展的内在动力以及五种港口物流发展模式； 第二部分介绍了盐田港发展的相关情况，对盐田港物流系统进行概括评述，并分 析了其与周边港口的关系；第三部分在分析深圳物流发展战略布局以及盐田港战 略目标的基础上，对盐田港物流经营模式、管理模式、资源配置模式等发展模式 提出了可行性建议。 最后，对全文进行了概括性总结及展望。 8 韭塞窑重友堂亟圭堂焦迨塞鲞旦堑速理论岔蚯 2 港口物流理论分析 2 1 港口物流的发展现状及功能特点 港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为 依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长， 以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有 涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综 合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物 流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。 2 1 1 港口物流的产生与发展 港口物流的产生和发展并非偶然，它是科学技术以及生产力发展到一定阶段 的必然产物，随着港口经济的发展，逐步形成的。港口的快速发展是现代物流得 以存在及发展的基础，竞争合作、功能整合、战略联盟是现代物流发展的趋势， 规模化是物流发展的方向，而现代港口正是在全球综合物流体系的形成和发展中 逐渐发展壮大的。 2 0 世纪9 0 年代以来，全球经济一体化步伐加快，现代科技的发展及网络经济 的崛起，对运输提出了更高的要求，它要求实现以满足客户的需求为出发点，进 行从起点到终点的原材料、中间产品过程库存、最后产品和相关信息有效流动和 储存的全程服务，港口的功能从单一货运生产到综合物流服务，从传统货流到货 流、商流、金融流、技术流、信息流全面大流通，运输方式也从车船换装到联合 运输、联合经营，从传统装卸工艺到以国际集装箱f t n 门多式联运为主要特征的 现代运输方式的转变，港口的物流活动真正成熟发展起来。 2 i 2 港口物流的内涵与特点 从港口物流的概念我们可以看出，港口物流属于社会经济范畴，作为区域经 济的一种特殊形态，有完整性、有机性、复杂性等社会经济体系的一般特点。此 外，港口物流的结构是多层次、多维度的，其基本要素包括物流主体、物流客体 和物流载体，而物流主体、客体和载体又各有其完整的结构体系，每一个要素都 表现出各自不同的功能，从而形成港口物流的整体功能0 1 。 港口物流主体是直接参与或专门从事区域物流活动的经济组织，包括港口企 9 j e 廛銮垣叁堂殛堂焦逾塞鲞旦塑远理盈筮赶 业、航运公司、货主物流企业、第三方物流企业、储运企业等。物流主体是供应 链物流渠道起点和终点的联接者，在整个区域物流活动过程中起着主导和决定性 的作用。物流是集运输、仓储、搬运装卸、流通加工、包装、配送及信息处理等 物流活动为一体的过程，因此，运输、仓储、搬运装卸、流通加工，包装、配送 及信息处理等也就成为区域物流主体的基本要素。 港口物流的客体即物流对象，是一切在物流主体之间进行定向循环运动的物 质实体。物流客体种类繁多、数量庞大，每种物流客体都有着不同的形态、结构、 功能、用途、物理特征和度量单位，并且由不同的生产者生产和不同的消费者使 用。物流客体一般具备可移动性，通过物流主体的活动安排，物流客体不断从供 给主体向需求主体，从生产领域向消费领域运动，从而实现物流主体的物流功能。 然而，客体的运动必须借助于适当的物流载体才能实现。选择何种运载方式主要 取决于客体的物理特征及其客体流通的要求，客体运动是在主体要素的驱使下进 行的，其运动有一定的方向性和有序性。任何主体都是通过特定的商流，物流和 信息流而联系在一起的。 港口物流载体是保证港口物流活动有效、协调进行的基础条件。它涉及港口、 铁路、海运、水运、公路、仓库、场站、信息网络等基础设施和条件。港口物流 载体系统的完善程度和先进程度是一个地区物流发展水平的重要标志。港口物流 载体的建立，仅仅依靠市场的自发行为是不够的，构建一个协调发展、物畅其流 的港口物流载体系统需要中央政府和地方政府统筹规划，港口物流载体的建设主 要包括：一是基础设施建设，包括机场、铁路、公路、航空、管道网络以及物流园 区、物流中心、配送中心、仓库、场站、码头、信息网络设施等。二是物流活动 的设备、工具等，包括货运汽车、火车、货船等运输工具以及物流园区、网络中 心、配送中心内的各种运输设备、装卸搬运设备、自动分拣设备、流通加工设备、 集装箱、信息处理设备等。三是相关标准，包括物流术语标准、托盘标准、包装 标准、集装设备标准，货架标准、商品编码标准、商品质量标准、表格与单证标 准、信息交换标准、作业标准等。 综上所述，港口物流的主体、客体和载体及其相互关系构成了港口物流的总 体结构，其中港口物流主体决定了港口物流的组织结构，港口物流客体决定了港 口物流的物品类型和规模，港口物流载体决定了港口物流空间结构。因此，一个 港口的物流总体结构往往决定了该港口物流业的发展水平和规模，借助港口物流， 推动港口经济，提高港口经济活动的效率和水平。 目前现代港口物流的特点主要有国际化、多功能化、系统化、信息化和标准 化等特点m ： 1 、国际化 1 0 j e 宝銮逼盘堂亟堂僮迨塞鲞旦翅速堡途盆煎 国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使使港口的国际贸易结点的作用更加 突出。多数大的港口主要从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关 业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服 务，甚至还接受订货、代收取资金等。 2 、多功能化 港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化物流中心，提 供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。多功能化提 高了港口的服务功能，推动了产销分工专业化，将过去商品经由运输、仓储、批 发到零售点的多层次的流通途径，简化为由港口集成服务到用户的门到门服务模 式，从而提高了社会的整体生产力和经济效益。 3 、系统化 港口物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，由原本仓储、运输的单 一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能，这些功能 子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制整个商品的流动，以达 到利益最大或成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求，更加有效地服 务于社会经济活动。 4 、信息化 全球经济的一体化趋势，使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度流动， 电子数据交换技术与国际互联网等技术的广泛应用，使物流效率提高，产品流动 更加容易和迅速。现代港口作为现代物流运输体系的物流中心，是货物流与信息 流的聚集地。货物流主要包括运输货物的包装、装卸、运输和储存等，它构成了 物流的实物系统。而信息流包括了货物在空间转移的各种信息以及各种货流与市 场信息的收集、分析、预测等。随着网络经济的不断发展，电子商务规模的不断 扩大，信息流在现代物流中的地位将更加重要。信息化是港口物流发展的必由之 路。 5 、标准化 港口物流的国际性要求在物流过程中实现标准化，在商品包装、装卸搬运、 流通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准，以便参与到区域、全球物流大 系统和物质经济循环中。 2 2 港口物流系统分析 2 2 1 港口物流系统的定义 拭塞銮壅鑫堂亟堂焦迨塞鲞旦翅远堡硷筮捱 随着经济全球化的发展和国际贸易的增加，港口作为多种运输方式的交汇点， 凭借其独特的区位优势和多年来基础设施建设方面的优势，在综合运输体系中发 挥着越来越重要的作用。现代物流理念的普及以及现代物流实践的要求，已促使 港口抛弃以往单一的运输中转节点的定位，转而向集运输、工贸、金融、信息和 多式联运为一体的综合物流中心的方向发展。港口这种由运输中转节点到综合物 流服务链中重要环节的定位转变不仅使港口功能发生了极大变化，而且也使港口 在服务范围延伸、服务功能扩展的过程中，逐渐形成了自身特有的物流系统。 港口物流系统是港口为适应现代物流发展的需要而形成的新型产业形态。根 据港口物流的发展现状并结合港口物流未来的发展趋势，我们将港口物流系统定 义为：港口物流系统是国际和地区综合物流服务链中的重要环节，它以满足客户 需求为最终目的，以对港口相关的物流活动和物流信息进行有效的计划、实施与 控制为手段，从而实现货物在港的高效率装卸、集疏和物流服务增值“1 。 2 2 2 港口物流系统的组成结构 根据港口物流系统的定义及内涵，在充分体现港口物流系统的技术性、经济性、 安全性、时间性和可持续发展性原则指导下，我们将港口物流系统分为自然地理 条件、基础设旌、物流信息、物流运营、相关产业和协调支持等六个子系统嘲。 自然地理条件子系统由港口自然地理因素决定的港口区位条件和自然条件组 成，它主要包括港口区位条件，港区陆域面积及岸线条件、港口锚地条件、气象 水文地质泥沙潮汐等综合天然条件。它是港口物流系统运作的前提条件，不仅为 港口物流系统运作提供了基本的作业环境，而且在增强港口物流系统双向辐射能 力、保证船舶顺利进出港等方面的作用也较为显著。 基础设施子系统由港口物流运作所必需的设施、装备组成，它主要包括港口 航道设施、码头及库场生产设施、辅助库场设施以及港口集疏运设施等。基础设 施子系统是港口物流系统运作的物质运作基础，它通过为港口运作提供所必需的 航道设施，泊位库场生产设施以及集疏运设施等，从而保证了港口物流系统的成 功运作。 物流信息子系统是指覆盖或辐射港口物流系统以及与港口物流系统运作相关 部门或机构的信息支持系统，它主要完成港口物流系统的信息传递、处理、存储、 加工、统计、分析等功能，能较好地保证港口物流系统整体的良好运作，对港口 物流系统效率的提高、港口物流管理协调手段现代化的促进以及物流管理能力的 增强等都起到了十分重要的作用。 物流运营子系统主要用于完成港口物流活动的计划、控制与实施，它主要有 1 2 j e 塞窑垣友堂亟堂焦垃塞鲞旦翅煎理论金短 港口的码头装卸、集疏运输以及港口生产监控与调度等涉及港口物流运作的企业 或部门组成。物流运营子系统作为港口物流系统的核心，是物流体统运作的中心 环节，在很大程度上决定了港口物流运作的能力及效率，是提高港口物流服务质 量和增强港口竞争力的核心资源。 相关产业系统主要由港口附近的物流增值服务企业、中介及配套服务企业、 生产性服务企业以及临港加工贸易企业等组成。该子系统是在港口由传统运输中 转节点到综合物流服务链中重要环节的定位转变中出现的，是港口物流系统向集 运输、工贸和多式联运等为一体的综合物流中心发展的体现。 协调支持子系统主要负责对港口物流系统运作的管理、监督与协调以及人才 的培养，它主要由政府监督协调部门、港口行政管理部门、海关联检部门与行业 协会等组成。该子系统不仅为港口未来的发展积极创造良好的政策环境、市场环 境，并从港口管理体制以及人力资源等方面为港口物流系统提供制度的保证和人 才的支持。 2 3 港口物流发展模式分析 2 3 1 港口物流发展模式演化的内在动力 港口物流的形成演化即是社会经济发展对港口发展的客观要求，也是港口自 身发展的必然结果，它形成和发展的原因是多方面的旧。 ( 1 ) 现代港口是全球物流网络中的核心地位促成港口物流的发展 现代化的港口不再是一个简单的货物交换、中转和运输的场所，而是全球物 流网络的一个重要环节。发展现代物流所需的广大的海上和陆上经济腹地；充足 的货源，尤其是集装箱货源；发达的海、陆、空运输网，并能开展多式联运业务； 先进的硬件设旄、设备及先进的管理技术；现代化的信息网络；办理货物通关的 海关等联检单位。 ( 2 ) 现代物流业的发展促进港口物流的形成 现代物流是以运输为主要环节的综合服务系统。运输是挖掘企业“第三利润 源泉”的核心。可以认为现代物流的核心内容是货物的现代化运输。水路运输“运 量大、投资省、能耗低、运价廉、占地少、污染小”的优势决定了其运输领域， 特别是大宗货物在远洋运输领域的地位。而港口是海上运输与陆地运输的连接点， 是货物中转、换装和集散的场所，港口作为全球综合运输网络的节点，决定了它 与生产制造企业、运输企业、仓储企业及销售企业等有着十分密切的关系。现代 物流供应链中许多环节都发生在港口，并通过港口的功能来实现。 韭峦套逼友堂亟主堂僮监塞澄巳物逾堡途筮赶 ( 3 ) 船舶大型化对港口物流的要求 为了追求规模经济，船舶公司争相采用大型化船舶，从而对国际贸易港口的 水深、装卸设施、服务水平以及腹地货源等相关因素提出了更大的挑战。对挂靠 码头的软、硬件设施提出了新的要求。为了适应船舶大型化的趋势和基于节约投 资成本、节约船舶在港时间以及加快货物流转速度的考虑，发展综合物流服务势 必成为港口发展的首选。 ( 4 ) 现代港口具有双向腹地，是连接国内物流与国外物流的枢纽。 现代物流早己超越了国家的界限，在国际市场趋向一体化的大环境下，跨越 国界的国际物流将获得快速发展。港口具有陆向和海向双向腹地，并是连接国内 物流与国际物流的中枢，在枢纽点完成部分物流增值服务并进入下一个物流过程， 是整个物流过程顺畅的保证。随着国内、国外两个市场的逐渐对接，港口对陆向 腹地的作用将由原来的“窗口”作用转变为“枢纽”作用，港口以现代物流为纽 带加强与陆向腹地的联系，可以推动腹地综合运输的发展，加强腹地现代化物流 网络化场站的建设，进而加强整个腹地与国际市场的联系，推动区域经济的发展。 ( 5 ) 经济的全球化、跨国经营和现代信息技术的发展推动着港口与现代物流 迸一步融合发展。其原因主要有三：其一，是跨国经营以及跨国集团内部交易正在 成为国际贸易的重要组成部分，以减少存货、提高效率为目的的新的生产贸易组 织方式使生产与运输更加规范化，引发了对多式联运与现代综合物流需求的进一 步增加。因此，开展综合物流服务成为各大班轮公司拓展业务的首选目标。其二， 各大班轮公司注重提高对客户的服务水平，积极制定和实施物流发展战略目标， 这标志着现代物流时代的到来。其三，班轮公司的投资与经营理念也在发生深刻 的变化，这一变化势必对世界港口的发展产生深刻的影响，注重综合物流网络的 投资与管理正在成为班轮公司的重要业务。 ( 6 ) 现代港口先进的物流设施是发展现代物流的前提条件。 现代物流强调货物在流通环节中做多功能的整合即从事运输、装卸、仓储、 配送、流通加工、信息服务等各个环节进行全方位的服务，而港口正具有从事这 种整合服务的区位优势。港口处于各种运输方式的交汇点，也是货物和信息的集 散地，因此正是从事现代物流的最佳场所。 ( 7 ) 现代港口是开放城市的重要门户。 提高经济的对外开放度，加速城市经济与世界经济的融合是经济改革的必然 方向，港口则是进一步扩大对外开放的重要门户，是实现两个市场对接的重要结 点。伴随着国内市场不断与世界市场相融合，贸易发展的同时必然会带来物流量 的增加。仅以港口的货物运输需求量为例，到2 0 0 5 年我国的货物进出口总额将达 到6 8 0 0 亿美元，外贸海运量的年增长率将达到8 - 1 0 ，而在货物运输服务需求以 1 4 a e 夏至夔盔堂亟土堂焦i 盆塞鲞旦塑远望盈筮蕴 外的货物增值服务需求将远远高于海运量的年增长率，这是依托港口拓展现代物 流功能的重要前提。 ( 8 ) 港口城市在区域经济中的地位决定了其物流枢纽作用。 港口城市是以港口为依托，以海上交通为基础而发展起来的，其主导产业一 般为对外贸易。随着全球经济一体化的不断深入，港口城市因其独特的地理位置 和功能，在区域经济发展中的作用日渐突出，对区域经济的辐射与带动作用日渐 增强，成为区域物流的枢纽之一。 ( 9 ) 现代港口是供应链流动的动力。 物料、资金、信息本身不会流动，要通过工作流或业务流来实现。港口作业 工作流决定了供应链各种流的流向、流速和流量。港口物流企业的体制机构必须 保证工作流畅通，对瞬息万变的环境迅速做出响应，加速各种流的流速，在此基 础上增大流量，为用户企业谋求更大的效益。所以某种意义上说，港口工作流是 决定港口环节供应链物流、信息流和资金流的动力。 社会经济发展是港口物流发展模式形成的基础；现代港口的不断发展是港口 物流发展的动力因素；区域( 城市) 经济发展与港口物流发展之间存在着联动的关 系。 2 3 2 国际航运中心 当代的国际航运中心是指具有航线稠密的集装箱枢纽港，深水航道，集疏运 网络等硬件设施和为航运业服务的金融、贸易、物流、信息等软件功能的港口城 市。国际航运中心是一个发展的概念，随着时代的变迁，国际航运中心的功能也 在从第一代向第二代，再向第三代演变。第一代航运中心的功能主要是航运中转 和货物集散。第二代国际航运中心的功能是货物集散和加工增值。第三代国际航 运中心的除了货物集散功能外，还具有综合资源配置功能。 国际航运中心总是与国际经济、贸易和物流中心密切相关，世界典型国际航 运中心均是以面向海洋、航运业发达的国际大都市作为依托。目前，世界主要国 际航运中心城市为伦敦、纽约、鹿特丹、新加坡、香港等。在世界主要的国际航 运中心中，基本模式主要是三种”1 ： 第一种以市场交易和提供航运服务为主，这种模式比较特殊，是靠悠久的历 史传统和人文条件而形成的，在世界的国际航运中心中是唯一的，即伦敦国际航 运中心。 第二种以为腹地货物集散服务为主，即腹地型的国际航运中心，如鹿特丹国 际航运中心和纽约国际航运中心。 韭夏窑通去茔亟堂焦监毫渣旦趁远理论盆越 第三种以中转为主，即中转型的国际航运中心，如新加坡国际航运中心。 从三种国际航运中心的比较可以看出，国际航运中心基本模式的选择随着历 史的变迁，呈现一定的稳定性，如鹿特丹和纽约始终是以腹地型为主，而新加坡 又始终以中转型为主。这一事实说明，在国际航运中心模式的选择上，所在港口 的区位条件过去是，现在仍是重要的决定因素之一。中转型的国际航运中心除了 地理位置上的优越条件外，发达的转口贸易和自由港政策也是重要的促进因素。 2 3 3 港口区域物流体系 区域物流是在某经济区域内，物资从供方向需方的物质实体流动过程，是国 际物流体系的基本组成部分。港口区域物流是指在港口城市所辐射的经济区域内 物资的物质实体流动过程。 港口区域物流体系可以采用以港区为中心，以港口辐射的经济区域为依托建 设以“临港物流园区一物流中心一配送中心”的发展模式，即在临近港区内建立 物流园区，沿港口辐射腹地的主要交通枢纽地区、内地大城市周边或i 临近大型企 业建立物流中心，在中小城市和中小企业周边建立配送中心，来构建分层次的区 域物流节点体系。其中一个关键的环节是要在三者之间建立起业务或者产品供应 链关联嘲。 ( 1 ) 物流园区 从宏观经济的角度，物流园区应仅仅存在于经济中心城市、交通枢纽和工业、 商业组织的中心地区，而且，从区域经济关系及经济组织特点、物流的发展趋势 和物流园区的总体功能考虑，中心城市应需要相应的物流组织功能区，即规模化 的物流园区。即物流园区往往伴随着枢纽港口、机场、铁路货站( 场) 、公路运输 主枢纽进行布局，或直接与运输枢纽合而为一，最大限度地利用运输组织枢纽在 货源集中和运输便利上的优势，以便减少装卸和搬运作业环节和降低相关关节的 费用，提高物流作业效率。以交通运输方式直接冠名的物流园区均属于此种布局脚。 由此可以看出，选择在港口城市发展物流园区即建设临港物流园区都是最恰当的 选择。 ( 2 ) 物流中心 物流中心( d i s t r i b u t i o nc e n t e r ) 是指具有储存与配送机能，为商品集中进货、 储存、加工、包装、分类、装货及配送的基地，物流中心虽是为提升配送效率而 设置，但其营运范围并不局限于此“”。 这是港口区域物流的二级体系。是商业配送物流和加工配送物流的主要载体， 是临港物流园区的上下游供应链。其主要要求是：工商企业是物流中心生存的基 1 6 a e 宝窑逼盔芏殛堂焦逾塞鲞旦物煎理迨筮扭 本，应紧i 临大型工业、商业企业；铁路、公路是物流中心的主要货运方式，应靠 近交通主干道的出入口。 ( 3 ) 配送中心 这是区域物流的三级体系，是对物流中心的必要补充。其主要要求是：以市区 主干道、放射路以及其它次干道、路线为依托，合理布局配送中心，承担市区和 对外运输货物的集散、编组和中转等功能，应建在市区和开发区，这样有利于贴 近零售业、小型加工业以及其它市场生活息息相关的服务业，为其提供必要的配 送服务，甚至直接为市民生活服务。 港口区域物流体系是以最大限度地增强港口对腹地物流的吸引力，建立方便 快捷的物流供应链，满足客户需求为至高目标。根据现代物流的功能要求对港口 资源、临港物流园区进行重新整合，通过功能多元化、标准国际化、布局合理化、 管理现代化和运行高效化的改造，使港口功能适应未来国际集装箱多式联运和国 际物流网络节点的要求，以全面提升港口竞争力。 2 3 4 虚拟供应链式联盟 供应链管理( s c m ) 是当今企业管理理论研究和实践应用的一个新热点，大多数 供应链研究中都有一个核心企业，核心企业与非核心企业之间形成传统供应链。 而对于大多数中小企业无法胜任核心企业，它们的合作是以虚拟的形式存在n 1 1 。 在经济全球化、一体化的今天，全球港航业的企业之间正经历着合并、收购 以及战略联盟。港口物流业也随着国际贸易的急速增长，也迈进了产业生命周期 的快速成长期，产业扩张带来了港口物流供应链之间的激烈竞争和不断整合。随 着船公司和货主实力的增强，航运、港口运营巨头不断拓展国际市场，不断完善 全球范围的物流配送网路，并购和联盟是整个产业竞争的重要手段，港口物流市 场也在并购与联盟中不断发展。况且，港口物流服务是一个庞大的系统工程，孤 军奋战，是很难完成全部物流服务任务的，应采取战略联盟方式“4 。 港口物流业通过战略联盟可以获得的优势有：通过资源共享，扩大企业经营范 围，提高资源利用率，实现规模经济效应；通过联盟合作，加强企业的技术创新， 促进行业技术标准的建立，实现技术上的互补融合，加快技术创新；企业通过“纵 向联合”，促进企业成功实现多元化经营的同时，可以使企业获得所需的关键资源 与能力，弥补自身在跨行业经营中的不足，对经营范围的拓展无疑也赢得了市场 机会。因此，港口可以拓展自身的物流服务方式、提高服务质量和降低服务成本， 从而提升自身的竞争力”。 从大的方面讲，战略联盟可以分为水平型的横向联盟和垂直型的纵向联盟。 1 7 港口与港口之间合作属于横向联盟，而与上下游物流供应链之间的联盟是纵向的 契约联盟。 虚拟供应链联盟是西方发达国家一种新型的企业生存模式，即一个完整的经 济运作活动不是在一个企业内进行，而是由不同功能的多地点的战略联盟伙伴企 业共同完成。虚拟供应链联盟的产生符合近年国际上出现的企业小型化、但同时 组成企业动态联盟的基本趋势。这种趋势不仅有利于企业对市场做出更敏捷的反 映，且又有可能达到大型企业规模效益所带来的好处。 2 3 5 区港联动 区港联动，是指在毗邻保税区的港区划出专门供发展仓储物流产业的区域 ( 不含码头泊位) ，实行保税区的政策，通过连接保税区和港区的保税物流园区， 充分发挥保税区的政策优势和港区的区位优势，进一步简化手续，加快货物流通， 促进港航产业、仓储产业和物流产业，带动港航产业联动发展。实行区港联动后， 货物下船后就可以直接进行加工、储存和贸易。而且随着贸易功能的不断加大， 保税物流园区将真正与国际上的自由贸易区接轨“”。 保税港区是我国继设立经济特区、经济技术开发区、保税区、出口加工区、 保税物流园区之后，开放层次最高、优惠政策最多、运行规则基本与国际接轨的 一种新的自由贸易港区模式。保税港区具备自由港特征。自由贸易港最重要的特 点之一，是对进出港区的全部或大部分货物免征关税，并且准许在自由港内开展 货物自由储存、重新包装、整理、加工和制造等业务活动。除港口功能外，保税 港区还将具备国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工区等五 大功能。 实行区港联动，通过创新港口物流组织和管理体制，改变港口传统的单一的 经营和管理方式，达到优化和完善港口物流产业结构和功能的目的。 ( 1 ) 增加港口中转量 实行区港联动后，保税物流园区被赋予完全的国际中转业务功能，会引来更 多国际、国内航线停靠，吸引国内外的货物来这里聚散。原来因国内港口不能进 行分拆和集拼等业务，而转到其它自由港的货物，将会选择在国内相关港口操作， 这必将促使港口的国际中转量大幅度增长。 ( 2 ) 推进港口自身的建设 区港联动的开展，逐步推进港口与国际物流接轨，使得港口深水化、大型化、 专业化成为发展的必然趋势。同时，为适应中转贸易、仓储物流等的发展，将会 建设与之相配套的现代化仓库、集装箱中转站、商务中心、政府监管服务平台及 1 8 先进的软件设施等，以提高港口的综合处理能力。 ( 3 ) 促进港口物流信息化的发展 现代物流是商流、信息流、资金流的高度集成统一。国际问要实现货物快速、 准确、实时的流动，没有物流的信息化是难以想象的区港联动将推进港口通过网 络技术在物流园区、贸易企业、海关及其它有关政府部门之间建立物流信息平台， 采用e d i 数据传输等，实现资源的共享。 ( 4 ) 进一步扩大临港工业规模 借助区港联动的政策优势，依托港口原有的区位优势，扩大临港工业规模， 形成产业聚集效应，吸引海内外的原材料到港口加工，再运往国外和国内各地。 ( 5 ) 港联动将会吸引国际知名船公司和著名物流企业的入驻，通过航运中转量 的扩大带动中转国际贸易。与之相应的仓储、配送、第三方物流及其它的物流业 务，也随之兴旺，将促进港口物流业的高速发展。 ( 6 ) 带动临港服务业 区港联动，可带动临港服务业，如国际商品展示、展览、展销等现代化服务 业等。区港联动是加入w t o 的要求，也是我国加快改革开放、适应全球经济一体 化的要求，对提升港口竞争力，促进现代物流业发展，进一步提升对外开放的层 次和水平，都将产生积极的作用。由区港联动起步，我国港口正在一步步融入国 际物流，走向自由贸易港的发展之路。 2 3 6 港口物流网状布局 跨区域布点编织港口物流网络，主要是针对港口运营巨头，利用其成熟的港 口运营管理模式和雄厚的资金做后盾，跨区域甚至是在全球范围内独资或者合作 构筑港口物流网络，从而通过网络效应、规模效应最大限度地挖掘物流领域的“黄 金”。 港口物流网状布局模式，按其投资主体分主要有两种类型。第一种的投资主 体具有船公司背景。如a p 穆勒一马士基，马士基公司是全球最大的集装箱航运公 司，以航运起家，利用其全球航线网络逐步向港口营运渗透，目前马士基在世界 各主要港口都拥有集装箱码头。第二种投资主体港口运营商背景，如和记黄埔港 口( h p h ) 、新加坡港务集团( p s a ) 、迪拜世界港口公司( d pw o r l d ) 、招商局国际 ( c 删k ) 。如和记黄埔港口( h p h ) 以经营香港葵涌货柜码头起家，再将其成功的港 口码头营运、管理经验推向全球，其旗下的和黄三角洲港口作为和黄港口的必要 补充，则主要经营华南三个沿海港口和三个内河港口。目前其港口营运，已形成 一个十分庞大的环球港口网络，发挥重大的海上运输联系作用。截至目前，其业 1 9 j 塞奎垣盍堂亟堂僮j 盆塞鲞旦堑远堡盈盆垣 务遍布亚洲、中东、非洲、欧洲及美洲2 0 国家，经营4 2 个港口，共2 4 7 个泊位。 2 0 0 5 年，和黄港口的货柜总吞吐量达5 1 8 0 万标箱，其前景值得看好。 3 盐田港物流发展现状分析 3 1 盐田港物流的产生和发展 3 1 1盐田港的发展历程 1 9 8 3 年深圳市和交通部把目光投向了大鹏湾。经过5 年的调研论证，盐田港 项目获批通过，1 9 8 8 年盐田港起步工程开工，由交通部第四航务工程局第一工程 公司打下第一根桩。1 9 9 0 年盐田港靠泊第一艘万吨轮一来自香港的巴拿马籍v e g a s s s “织女星”号。 1 9 9 2 年盐田港一期工程万吨级以下五个泊位通过验收并进行生产性试航，成 立深圳市盐田港建设指挥部，同年1 1 月1 1 日盐田港作为国家一类口岸正式对外开 放，大鹏海关和盐田口岸各联检单位同时正式挂牌办公。 1 9 9 31 1 月1 6 日“深圳盐田国际集装箱码头有限公司”成立，该公司由东鹏 公司与香港和记黄埔集团公司为首的国际财团合资经营，注册资本2 4 亿港元，东 鹏公司持有2 7 的股份。1 9 9 4 年4 月盐田港一期港1 ：3 3 1 程通过了国家验收。6 月 1 6 日世界“船王”丹麦“马士基航运”参股盐田国际集装箱码头有限公司，1 1 月4 日东鹏实业有限公司改名为深圳盐田港集团有限公司。1 9 9 6 年盐田港二期工 程正式动工，投资约4 7 亿港元，兴建3 个5 万吨级集装箱泊位。1 9 9 8 年1 0 月台 湾长荣海运公司“长盟号”集装箱轮首航盐田港，揭开了两岸三地货运航线启航 的序幕。2 0 0 0 年盐田港区二期工程通过验收，8 月2 1 日盐田国际集装箱码头有限 公司处理了自开港以来第5 0 0 万个集装箱“”。 2 0 0 1 年3 月盐田港股份有限公司投资建设的首个泊位一一西港区2 # 泊位试投 产。2 0 0 2 年5 月2 4 日盐田国际集装箱码头有限公司处理了自开港以来第1 0 0 0 万 个集装箱。2 0 0 4 年，岸线长1 4 0 0 米，岸边水深1 6 米的三期工程的4 个1 0 万吨级 泊位全部建成。 2 0 0 5 年3 月2 4 日盐田港区三期扩建工程项目正式开工。1 0 月2 7 日盐田国际 集装箱码头荣获全球最佳港口称号。2 0 0 6 年1 0 月1 2 日盐田国际集装箱码头有限 公司同时囊括“中国港口前十强集装箱码头”第一名、“中国港口杰出集装箱桥 吊作业效率码头”第一名、“中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头”第一名， 荣膺“2 0 0 5 年综合指标最佳集装箱码头”称号。 盐田港正在进行扩建工程，该工程包括六个集装箱专用泊位，总投资额超过 1 0 0 亿元人民币，计划2 0 1 0 年全部竣工。届时，新增的港口吞吐能力，将有助于 盐田港为本地区进出口商提供一个便捷、高效的出海通道，满足船公司及货主不 2 1 断增长的港口服务需求，推动华南地区外向型经济的长期繁荣。截至2 0 0 7 年4 月， 盐田港扩建工程已有3 个泊位投入使用，盐田港的集装箱泊位增至1 8 个，现有港 口吞吐能力净增l 倍以上。盐田港年吞吐量成倍增长( 如表1 所示) ，2 0 0 6 年吞吐 量达到8 8 6 4 6 t e u 。 表1 盐田港和深圳港年吞吐量 深圳港深圳港 年份盐田港深圳港 国内排名国际排名 1 9 9 41 31 7 98 1 9 9 51 0 5 62 8 47 1 9 9 63 5 45 8 9 4 1 9 9 76 3 81 1 4 823 5 1 9 9