（城市规划与设计专业论文）深圳市港口物流园区布局研究.pdf

晴尔滨工业大学工学硕士学位论文 摘要 现代物流是一种先进的组织方式和管理技术，以综合载体平台为基础， 以整合和优化配置物流资源、物流运作主体，降低物流成本、提高物流效率 和满足不同客户的需求为目的。物流园区是近年来现代物流发展的产物，它 是物流( 配送) 企业在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功 能的物流集结点。深圳作为我国最早提出把物流作为支柱产业发展的城市， 拥有优越的地理位置和得天独厚的港口资源，是建设港口物流园区、发展港 口物流业的一流地方。 合理的物流园区内部功能布局可以优化物流流线、提高物流效率。研究 深圳港口物流园区的内部功能布局模式不仅对深圳具有十分重要的现实意 义，还可以为我国其他城市的港口物流园区规划建设提供范例和指导。由于 物流园区在我国属于新生事物，对物流园区的研究还处于起步摸索阶段，因 此深圳市的港口物流园区在建设过程中出现了各种各样的问题。为了解决这 些问题，使园区布局更加合理，应该认真学习国内外先进港口物流园区，尤 其是欧洲、日本等物流发达国家和地区的港口物流园区建设经验。通过对国 内外先进港口物流园区具体案例的深入研究和分析，总结港口物流园区的普 遍布局模式，然后将港口物流园区布局的普遍模式与深圳市港口物流园区建 设的现状和具体问题结合，提出对深圳市港口物流园区内部功能布局以及交 通组织的建议。 以案例分析的形式，从内部功能布局的角度对深圳市港口物流园区进行 研究，一方面可以丰富我国物流园区规划建设研究的类型，另一方面也可以 促进我国港口物流园区规划建设的科学性和合理性。 关键词现代物流；深圳；港口物流园区；功能；布局 堕垒耋三些奎茎三兰鎏圭兰堡尘兰 a b s t r a c t a sa na d v a n c e d o r g a n i z i n gm o d ea n dm a n a g i n gt e c h n i q u e ，m o d e r n l o g i s t i c sa i m sa te c o n o m i z i n gt h ec o s ta n de f f i c i e n c yo fl o g i s t i c s ，a n ds a t i s f y i n g t h e r e q u i r e m e n t so ft r a d e d i s t r i b u t i o np a r ki sm a d eo faf e wl o g i s t i c s o r g a n i z a t i o nf a c i l i t i e sa n dd i f f e r e n tl o g i s t i c ss p e c i a l i z a t i o ne n t e r p r i s e s ，w h i c h a r ep u tr e l a t i v ec l o s et o g e t h e r i ti st h es p e c i a lc a r r i e ro fl o g i s t i c sc e n t e r ，t h e c o n c e n t r a t i o no fs e v e r a l l o g i s t i c sm a n a g e m e n t sa n de n t e r p r i s e s i nc h i n a ， s h e n z h e ni st h ef i r s tc i t yw h i c hl o o k so nl o g i s t i c sa so n eo ft h em a i ni n d u s t r i e s o ff u t u r e s h e n z h e n sp o s i t i o na n dp o r t sg i v ea g o o dc h a n c et ot h ec i t yt o i m p r o v ei t sl o g i s t i c si n d u s t r y r e a s o n a b l ep o s i t i o no ff u n c t i o n p l o t s c a no p t i m i z et h ef l o wl i n eo f d i s t r i b u t i o np a r k ，a n de n h a n c et h ee f f i c i e n c yo fl o g i s t i c s i ti s , v e r yi m p o r t a n t f o ru st os t u d yt h ep o s i t i o no ff u n c t i o np l o t si np o r td i s t r i b u t i o np a r k i tc a n h e l pn o to n l ys h e n z h e n sp o r td i s t r i b u t i o np a r kp l a n n i n ga n dc o n s t r u c t i o n ，b u t a l s oo t h e rc i t i e sw h i c hh a v et h r o u g hc o n t a i n e rs e r v i c ep o r t s ( t c s p ) b u t d i s t r i b u t i o np a r kh a sj u s ta p p e a r e di no u rc o u n t r yf o ras h o r tt i m e ，t h es t u d yo f d i s t r i b u t i o np a r ki sv e r ys u p e r f i c i a l m a n yp r o b l e m sa p p e a rw h e nd i s t r i b u t i o n p a r k sa r eb u i l d i n g s oi ti sn e c e s s a r yf o ro u rp l a n n e r st os t u d yt h ee x p e r i e n c eo f f o r e i g nc o u n t r i e s ，e s p e c i a l l yt h ee x p e r i e n c eo fe u r o p ec o u n t r i e sa n dj a p a n t h r o u g hs t u d y i n ga n da n a l y z i n gt h ed i s t r i b u t i o np a r k si nt h e s ec o u n t r i e s ，w e c a ns u m u pt h er i f em o d eo fp o r td i s t r i b u t i o np a r k sp o s i t i o no ff u n c t i o np l o t s t h e nc o n t r a p o s ew i t ht h ea c t u a l i t ya n dp r o b l e m so fp o r tl o g i s t i c si ns h e n z h e n ， g u i d e db yt h er i f em o d e ，g i v ea d v i c e st o t h ep l a n n i n go fs h e n z h e n sp o r t d i s t r i b u t i o np a r k i ti sv e r yu s e f u lf o ru st os t u d yp o r td i s t r i b u t i o np a r k sp o s i t i o no ff u n c t i o n b ya n a l y z i n gt h ep l a n n i n go fp o r td i s t r i b u t i o np a r k si nf o r e i g nc o u n t r i e s o nt h e o n eh a n d ，i ti san e wt y p ef o rt h es t u d y i n go fd i s t r i b u t i o np a r ki no u rc o u n t r y o nt h eo t h e rh a n d ，i tc a nm a k et h ep l a n n i n go fp o r td i s t r i b u t i o np a r ki nc h i n a s c j e n t i f i ca n dr e a s o n a b l e k e y w o r d sm o d e r nl o g i s t i c s ，s h e n z h e n ，p o r td i s t r i b u t i o np a r k ，f u n c t i o n ，p o s i t i o n i i 哈尔滨t 业大学工学硕士学位论史 1 1 课题背景 第1 章绪论 随着经济全球化和现代高新技术的迅猛发展，现代物流在世界范围内得 到迅速发展，成为极具增长前景的新兴产业。受传统的计划经济体制和经济 发展总体水平的影响，我国现代物流的发展，无论是理论研究还是实践运作， 与国际先进水平相比都存在较大差距。面对2 1 世纪经济贸易全球化的浪潮 和我国加入w t o 后面临的严峻挑战，为了适应经济快速增长的需要、优化 配置社会资源、转变经济增长方式、提高经济运行质量、提升企业及国家经 济整体的市场竞争能力，实现与国际经济接轨，我国必须大力发展现代物流 业。近年来，物流发展受到各级政府及社会各界的广泛重视，尤其是沿海经 济发达省区和中心城市，将现代物流业作为支柱产业或新的经济增长点，纷 纷制定并组织实施现代物流发展规划，着力构建现代物流体系，现代物流业 开始进入快速起步发展的轨道。其中物流园区的规划和建设成为各地现代物 流业发展的重要和显著特征。 现代物流业的发展对在全球物流体系中占有重要地位的港口产生了深 远的影响，加速了传统港口向第三代港1 ：3 ( 以港口为核心，以海运、海陆空 联运为特征的现代物流中心，是国际海陆间物流通道的重要枢纽) 的转变。 在港口地区建设物流园区，配备分拨中心、配送中心、流通加工中心，提供 仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处理等一系列增值服 务，可以简化贸易和物流过程，使港口可以在现代物流节点上提供最少的间 断和最大的增值，提高港口设施的利用率、满足客户多样化的需求，增强港 口的竞争能力。同时，港口物流园区的发展也会对区域经济的增长产生巨大 的推动作用。大多数发达国家的政府都将港口物流园区视为社会的基础设 施，采取直接或间接的方式参与港! z l 物流园区的建设与管理，对港口设施及 物流园区进行统一规划建设。随着我国加入w t o ，建设以港口为主体的现 代化意义上的物流中心，并在此基础上发挥港口企业组织国际贸易的战略作 用成为了历史的客观要求。国内不少港口为适应发展的需要，已经完成或启 动了一系列港口物流园区项目的规划和建设，为发展港口物流业打下了坚实 的基础。 哈尔滨工业大学工学硕上学位论文 拥有天然良港的深圳具有得天独厚的发展港口物流业的有利条件。深圳 建设二十多年来，特别是近十年来，深圳港口的发展突飞猛进，其发展已经 引起各方面的高度重视，深圳市政府提出要建设以港口经济为主体产业的深 圳现代化物流中心，把物流业作为促进城市可持续发展的三大支柱产业之 一，培育新的经济增长点。 在深圳市重点扶持的六大物流园区中，有两个属于港口物流园区，它们 是前海物流园区( 西部港区) 和盐田港物流园区。其中前海物流园区位于妈 湾港区南油仓储区，主要为蛇口、赤湾、妈湾三个港区服务，规划确定功能 为散杂货集散、集装箱中转、拆拼、加工、海关查验等；盐田港物流园区位 予盐田后方陆域仓储区，主要为盐田港区服务，规划确定功能为国际集装箱 中转、仓储、拆拼、加工、海关查验等。 1 2 本课题的研究目与意义 1 2 1 研究目的 本研究是在全面、深刻地理解港1 ：3 物流园区的含义和各种影响因素的前 提下，以港1 ：3 物流园区的内部功能布局为研究对象，从港口物流园区内部各 功能区的特点和相互关系出发，通过对国内外港1 ：3 物流园区案例的分析与总 结，对深圳市港口物流园区的功能布局提出建议，以期能够对深圳港1 ：3 物流 园区的发展提供帮助。 l ，2 2 研究意义 物流园区是物流节点作业活动的空间集聚体。是在政府规划与支持下， 多种现代物流设施设备和多家物流组织单位在空间上集中布局的大型场所。 港口物流园区是近年来现代物流业发展推动主要港1 ：3 由传统模式向第三代 港1 3 转变的产物。港口物流圆区的柿局问题，是影响港口物流园区整体建设 发展最重要、最基础的问题之一，加强对港口物流园区布局问题的研究在理 论与实践方面具有十分重要的意义。 1 2 2 1 理论意义通过对物流园区概念及相关内容的研究，明确港1 ：3 物流园 区的功能、性质等基本内涵。结合对国内外港口物流园区案例的分析和总结， 皇玺堡三些查兰三兰要圭兰堡丝兰 以城市规划和现代物流的理论为指导，深入、系统的研究港口物流园区这一 特定类型物流园区的内部功能区及各功能区在空间布局上的特点和规律，对 港口物流园区各功能区在空间的位置进行合理的安排和部署，使港口物流园 区充分发挥其作为物流链中重要节点的作用。 1 22 1 现实意义研究深圳市港口物流园区布局具有重要的现实意义。首 先，合理的布局可以使港口物流园区内部的各种功能充分发挥作用，增强港 口的物流功能，提高港1 3 的竞争力和经济效益，进而促进城市经济和区域经 济的发展。 随着市场经济体制的完善以及经济全球化的深入，港口间的竞争已经侧 重于港口综合服务水平和在全球经济中所处的地位上。港口除了要保持其强 大的集散功能外，还应具有集多种功能于一体的、能提供高效和全面服务的 物流服务功能。因此，是否拥有布局合理、功能强大的物流园区，已经成为 衡量港口竞争力的个主要标准。 依托港口建立的物流园区，可以为区域经济的发展提供可靠的低成本的 物流支持，增强城市的辐射能力和影响力。同时港口物流园区可以带动港1 3 周边的加工业，形成临港加工区，增强经济发展动力。 其次，深圳市的港口物流园区对于国内其它港口物流园区具有典型示范 意义。深圳市作为我国第一个把物流产业作为支柱产业的城市，也是第一个 从物流角度来整合航空、铁路、水运、海运、公路运输和邮电的城市。深圳 市在发展以港口为枢纽的现代物流业方面以及规划建设港1 3 物流园区方面 的经验对于我国其它地区的港口城市具有一定的典型示范意义。 1 3 课题研究概况与相关知识 1 3 1 课题研究概况 近年来，随着现代物流业的快速发展，“物流园区”和“港口物流园区” 等新物流名词术语也频繁出现。据不完全统计，以“物流园区”为关键词检 索国际互联网上的有关新闻报道、研究文献和各种统计资料等，在g o o g l e 搜索引擎中，总共有约5 6 ，7 0 0 篇，其中2 0 0 4 年有5 1 ，3 0 0 篇；对中国期刊网 的检索表明，以“物流园区”为关键词的中文科技论文共有6 6 1 篇，其中 2 0 0 3 年有13 9 篇，2 0 0 4 年有4 4 7 篇。 关于“港1 ：3 物流圆区”的检索，在g o o g l e 搜索引擎中，总共有约l ，3 9 0 篇，其中2 0 0 4 年有9 9 9 篇；在中国期刊网检索的相应科技论文共有8 0 篇， 其中2 0 0 3 年有1 5 篇，2 0 0 4 年有5 9 篇。 以上数据说明，物流园区和港口物流园区是近年来出现的新名词和新事 物，而且对这些概念和术语的使用发展迅速。通过对相关文献的进一步分析 可以发现，随着现代物流业的发展，对港口物流园区的研究也越来越受到专 家学者们的重视。应该指出的是，国内外对港口物流园区布局的研究，绝大 多数是对区域布局、运作模式、发展策略和相关政策等问题的研究，或是从 物流运输机械的角度对港1 ：3 物流的机械布置及使用提出建议，从各功能区相 互关系的角度研究港口物流园区布局问题的文章数量极少。但是，由于国内 外研究物流园区的资料中提供了很多港口物流园区的案例，因此对相关案例 进行分析也将有助于进一步的研究。 1 3 2 相关知识 1 3 2 1 物流的概念物流自从2 0 世纪初为人们所关注以来，其定义也随着 时间的推移不断发展、不断完善。在我国的国家标准物流术语( g b t 1 8 3 5 4 - 2 0 0 1 ) 中，对物流( l o g i s t i c s ) 的概念表述为“物品从供应地向接收 地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流 通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”美国物流管理协会提 出的物流定义是“物流是指为了符合顾客的必要条件，所发生的从生产地到 销售地的物质、服务以及信息的流动过程，以及为使保管能够有效、低成本 的进行而从事的计划、实施和控制行为。”虽然对物流的概念在文字叙述上 存在种种差异，但是表述的实质和核心是一致的，即：首先，物流是实物流、 商流、资盒流和信息流相互紧密联系的过程；其次，物流实际上是服务在各 领域的拓展，提供从生产地到消费地的全方位、多功能服务，以降低成本、 提高服务质量、满足顾客个性化需求为目的；第三，物流包括信息服务、采 购、订单处理、包装、流通加工、运输、装卸、仓储以及物流方案设计等内 容，涵盖从生产到消费的所有环节。 1 32 2 物流园区的概念及其功能物流园区的形式及概念起源于日本，被称 为“物流团地”。之后在欧洲也得到了快速发展( 如德国的“货运村”和荷 兰的“集散园区”等) 。随着现代物流业在我国的起步发展，许多城市也开 始规划和建设物流园区，以促进区域及城市的物流业发展。 就世界范围而言，物流园区也还是一个新生事物，关于物流园区的概念 国内外尚无明确统一的定义，在我国的国家标准物流术语( g b t 18 3 5 4 2 0 0 1 ) 中也未提及。本文中采用了牛慧恩博士对物流园区的定义，具 体表述如下：物流园区，日本称作物流团地，是家或多家物流( 配送) 企业 在空间上集中布局的场所，是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。 物流园区主要是一个空间概念，与工业园区、科技园区等概念一样，是具有 产业一致性或相关性、且集中连片的物流用地空间，其英文名称为 d i s t r i b u t i o np a r k “。 一般来说，物流园区具有运输和配送的组织与管理、集中储存、包装与 流通加工、中转换装与集散、多式联运、信息服务、综合服务和其他辅助服 务等8 大服务功能。由于物流园区在物流网络系统中的地位和作用不尽相 同，因此每个物流园区的功能集合也不尽相同，某些物流园区可能只具备上 述部分服务功能。 1 3 23 物流园区的类型由于发展时间有限，目前对物流园区的分类尚处于 理论探讨阶段。比较有代表性的分类方法有： 按满足区域物流服务需求分类。支持这种分类方法的学者认为，物流园 区的功能大致涉及两大方面：一是经济中心城市( 包括工业生产、商贸流通、 港口等类型) 的物流组织与管理基础功能；二是依托基础功能的物流服务功 能。通过对物流园区的上述两大方面功能的归纳，从满足区域物流服务需求 的角度进行组合，提出了四种类型的物流园区，即区域物流组织型园区、商 贸型物流园区、运输枢纽型物流园区和综合型物流圆区。 按物流园区的功能分类。根据物流园区的功能，可以把物流园区分为以 下六种类型：自用型物流园区、定向服务型物流园区、陆路交通枢纽型物流 园区、产业聚集型物流园区、功能提升型物流园区和综合服务型物流园区。 对以上两种分类方法进行整合，可以根据物流园区在城市物流产业发展 和物流体系中的地位、作用或功能完备性把物流园区分为综合物流园区和专 业物流园区。前者以现代化、多功能、社会化、大规模为主要特征，后者则 以专业化、现代化为主要特征，如港口集装箱、保税、空港、钢铁、汽车生 产基地等专业物流园区”3 。 同时，借鉴其他学者对物流园区分类的研究，专业物流园区又可以根据 其专业性质不同划分为枢纽型物流园区、贸易型物流园区、配送中心型物流 园区和整合型物流园区。( 见图l 1 ) 图1 1 物流园区分类 f i g 1 1c a t e g o r yo fd i s t r i b u t i o np a r k 1 4 主要研究内容与研究步骤 1 4 1 主要研究内容 在深圳市城市总体规划中已经确定了深圳市主要物流园区的区位， 其中以西部港区和盐田港为依托，设置了前海( 西部港区) 物流园区和盐田 港物流园区两个港口物流园区。本次研究的主要内容是上述两个物流园区有 何种内部功能、各内部功能区的空间布局以及园区的交通组织。 根据张晓东在物流园区布局规划理论研究中引用的关于物流空间的 理论研究与实践，物流园区布局可以分为宏观空间布局、中观选址布局和微 观平面布局三个层次的研究内容。 物流园区宏观空间布局主要研究物流园区的一般空间结构、物流园区层 次类别与地区的空间适应性等问题，是在省级及其以上的宏观范围内确定物 流园区层次类别与其所依托的城市之间的关系。 物流园区的中观选址布局主要研究在地市范围内物流园区系统布局结 构、物流园区的空间区位特性和物流园区的理想位置选择问题。 物流园区的微观平面布局研究也可以称为物流园区平面布置，是指对区 隧 区 嗍 嘲 流 流 物 物 区 区 型 型 汹 闼 区 心 心 流流 陶 小小 物 物区流区区送 送 型型鹾物隔阂配 配 场 易流岸流流域 市 市 贸物口物物区 城 业 际口路空合一一 专国港陆航综 纠 广rj1_ 跳 区 区 流 区 嘲 闻 物 阁 流 流 型 流 物 物 心 物 型 型 巾 型 易 缎 遴 台 爨 枢 配 整 r。，。i_。r。l 区 隧 鲥 圜 流 流 物 物 型 型 合 业 综 专 厂-r，l 区嘲流防 一 兰尘堡三些盔耋三兰塑圭耋堡鎏兰 位布局确定了的物流园区的具体功能、作业流程和生产工艺、相关的硬件设 施设备选型与配置等内容的研究过程“3 。 本文中所研究的港1 3 物流园区内部各功能区的空间布局，属于物流园区 的微观平面布局研究。 1 4 2 研究步骤 港口物流园区是为港区服务的货运枢纽型物流园区。以此为前提，港口 物流园区布局研究应该以园区的物流功能为核心，考虑港1 3 所处地理区域特 点和f 3 岸物流资源的具体情况，对园区进行系统布局。具体步骤如下： 首先，根据港1 3 物流园区的功能特点，对园区进行功能区域的划分与确 定。 然后，根据园区内物品的类型、流向和流量，分析各功能区域相互关联 的密切程度，进而确定各功能区域之间的相对位置。 最后，根据物流园区的具体特点，结合物品类型、流向、流量及园区内 交通运输方式、运输工具的特点，对园区内的道路进行设计。 本文将在分析国内外港口物流园区案例的基础上，总结港口物流园区布 局特点。并以之为指导，按照上述步骤研究深圳港口物流园区的布局。 1 5 研究框架 本文在对国内外港口物流园区案例进行研究的基础上，结合对深圳市港 口物流园区具体情况的分析，提出了对深圳市港口物流园区布局的建议。 研究工作的主要框架如下： 第章绪论。介绍选题的背景、研究目的和意义、物流园区概述，以 及本文的主要工作。 第二章深圳物流园区的现状与问题。概述深圳市物流园区发展情况， 分析深圳港口物流园区的基本情况及存在问题。 第三章港口物流圆区案例分析。对国内外典型港口物流园区案例进行 分析，总结布局特点和布局模式。 第四章深圳港口物流园区布局建议。针对深圳市港口物流园区存在的 问题，结合港口物流园区布局的普遍模式，提出深圳市两大港口物流园区的 布局建议。具体框架见图1 2 。 堕查堡三些盎耋三兰堡圭：譬篁兰 削1 2 论文研究框架 指导指导 ， 皇堑堡三些奎兰王兰罂占耋兰鎏兰 第2 章深圳港口物流园区现状与存在问题 2 1 深圳市物流业及物流园区概况 2 1 1 深圳市物流业发展概述 2 11 1 深圳市物流业发展现状深圳位于广东省中南沿海地区，珠江1 5 之东， 东i 临大鹏湾，鼯接珠江口，北靠东莞、惠州两市，南邻香港，与香港新界一河之 隔。深圳具备优越的地理位置，优良的港口，密集的高速公路网，大型国际 航空基地，发达的海、铁运输，加上国内生产总值占中国国内生产总值约 3 、进出口总额占中国的近1 7 、进出口贸易总额连续居于中国之冠等条件， 可谓发展物流业的一流地方。 深圳是全国最早提出把物流作为支柱产业发展的城市，深圳市的物流企 业在全国一直处于领跑地位，正日益发挥着举足轻重的作用。作为全国通关 货物量最大的1 3 岸城市，以及毗邻香港的特有区位条件，都为深圳现代物流 业在全国的领先发展创造了良好条件，2 0 0 4 年深圳有7 家物流企业位居国 内物流百强企业之列。 深圳市把现代物流业作为支柱产业，是要切实发挥现代物流业对城市经 济的拉动作用。现代物流业对城市经济的影响表现为直接作用和间接作用两 个方面：直接作用主要是通过港口等物流节点集疏运能力的提高所带来的直 接经济效益；问接作用则是把现代物流业作为产业服务环境的必要组成部分 和提升城市综合竞争力的重要方面，良好的现代物流服务会降低区域经济的 整体运行成本，便捷、完善的物流服务可以使经营者缩短生产周期和供货时 间、降低生产成本、提升盈利水平等。这对于城市改善投资环境、吸引外来 投资具有着重要的作用，有利于带动商流、资金流、技术流、信息流的进一 步聚集，促进城市和地区经济的发展。 2 0 0 3 年，深圳三种物流相关产业( 交通运输、仓储、邮电通信) 产值 共计4 3 4 2 亿元，占当年国民生产总值的1 5 ，其中交通运输和仓储业产值 7 9 5 亿元，占深圳g d p 的2 7 8 ；物流相关产业约占深圳总税收的5 左右。 另外，分析表明，深圳市历年g d p 和货运量的相关度高达0 9 8 ，近年来深 圳物流业增长率与g d p 的增长率之比达1 ：1 0 4 ( 见图2 1 ) 。 哈尔滨工业大学工学硕士学位论文 图2 l1 9 9 7 - - 2 0 0 3 年深圳市物流相关产业的产值及其所占g d p 比重 f i g2 - 1p r o d u c t i o nv a l u e & p r o p o r t i o ni ng d po fs h e n z h e nl o g i s t i c si n d u s t r y ( 1 9 9 7 - 2 0 0 3 ) 近年来，深圳市物流企业在数量上增长十分迅速，经营网络遍及国内外。 截止到2 0 0 3 年7 月，深圳市登记注册的物流企业达2 7 4 8 家，比上年增长了 8 0 。在这2 7 4 8 家物流企业中，从事运输( 含货代) 业务的企业1 2 1 0 家， 占总数的4 4 ，经营含仓储业务的企业8 0 2 家，占2 9 ；这两类企业接近 总数的四分之三。随着深圳现代物流企业的发展，物流服务在逐渐由原先的 单纯运输、储存等向货运代理、商业配送、流通加工、信息咨询等综合物流 功能和多样化物流服务方向发展。另外，中外物流业巨头也纷纷看好深圳， 世界著名的联邦快递( f e d e x ) 、u p s 、d h l 等5 0 多家跨国物流公司已在 深圳投资注册了分公司；i b m 、沃尔玛，家乐福、索尼、通用等3 0 多家知 名跨国公司在深圳设立了全球或区域采购中心，3 0 0 多家跨国公司在深圳设 有采购机构。 在基础设施方面，深圳市的仓储用地充足、仓库种类齐全；港口充分发 挥水深、通关速度快、码头经营管理手段先进和费用相对低廉的优势，作为 香港港的补充，吞吐量迅速增长；最近，深圳机场与香港之间实现了一体化 通关，简化了通关手续，强化了深圳与香港之间的航空货运联系，这将有利 于进一步促进深圳机场和香港机场之间的优势互补；同时，深圳市的公路干 线网络初具规模，以国际港口、机场、大型客货场站和口岸为枢纽，以高速 公路、干线公路为主线，普通公路为网络，形成了连接香港、辐射区域，层 次分明的公路网络体系。 借助先进的网络和城市信息平台，深圳物流信息平台建设在全国也居于 堕堑堡三些盔兰三兰堡圭兰堡丝兰 领先水平。2 0 0 3 年深圳市e d i 系统已初步建成，已有3 0 多家加工贸易企业 入网；公路客货运输服务中心引进的美国摩托罗拉数字无线通信系统组成了 城市交通通信专网；支撑网上交易的金融结算体系、支付体系、物流交换体 系和配送体系等逐步形成；国内首个物流信息公用平台“深圳现代物流信息 公用平台”已完成平台布设工作，将在3 年内投入运营。另外在物流企业技 术管理方面，大量的企业都已采用了企业物流管理系统，包括提供s c m 支 援的智能w m s 系统( 应用于储运业务) 、营运管理信息系统及办公自动化 和远程监控系统等。 2 1 1 2 深圳市物流业面临的问题深圳现代物流业发展虽然比较迅速，在国 内也相对居于领先水平，但是由于我国现代物流业的发展在整体上还处于起 步阶段，深圳现代物流业发展受大环境影响，也存在或面临不少的问题。 ( 1 ) 物流基础设施的利用效率偏低现代物流的核心是“流”、不是“储”， 作为物流的据点，如今的仓库已不再是单纯保管商品的地方，应成为对各种 不同类型的商品实施高效、快速备货、分拣、并以高周转率进行配送的整体 物流网络系统的中枢据点。目前，日本和美国等发达国家的仓库年周转次数 一般都在2 0 次以上，而深圳市的物流企业则普遍存在仓储空间利用效率低 的问题，很多物流企业年周转量都在9 次以下，有的每年只有2 3 次。究其 原因，除了技术上的落后，更与现代物流观念淡薄、企业服务功能单一、综 合服务型的第三方物流企业发育程度低等有着一定关系。例如，仓储型物流 企业虽然也是第三方物流企业，但它从自身利益角度，主观上会更看重仓库 的利用率、而不是周转的快慢。另外，一些经济不稳定因素有时也会导致库 存增加和周转率的降低，如原材料价格上涨过快会导致一些生产性企业适当 增加原材料储备和库存等。因此，目前深圳物流基础设旆的利用效率还不高， 尤其相比国外一些发达国家，还有较大的提升空间。 ( 2 ) 物流园区的空间集聚作用尚未充分发挥建设物流园区的主要目的 是吸引物流企业在园区集聚，通过共用各种物流基础设施，加强企业之间的 分工与合作，实现规模经济，进而促进物流产业的发展，并减小物流对城市 环境的负面影响。 然而，截至目前深圳分布在六大物流园区的物流企业占企业总数的比例 不大，仅占全部物流企业数量的1 5 8 ，其余8 4 2 的物流企业分布在物流 园区之外。 按照服务类型，目前园区里的物流企业以从事储运的物流企业为主，占 深圳市全部物流企业的7 8 ：其次是综合型物流公司，其比例为5 5 ；目 坠查堡三些查：三耋堡老兰堡篁兰 前从事配送的物流企业在园区分布的还比较少，所占比例只有o 5 。 表2 - 1 深圳各物流园区物流企业及其功能分布 t a b l e 2 1f u n c t i o n so fe n t e r p r i s e si ns h e n z h e nd i s t r i b u t i o np a r k s 笋岗清水河盐田物流平湖物流前海物流机场物流备功能各功能 物流园区园区 同区 园区 园区总数百分比 仓储1 01 43713 52 储运1 0 61 421 301 3 57 8 配送 2 52 0 090 5 物流 2 3 2 77 2 01 69 35 5 企业总数1 4 16 01 44 01 72 7 21 5 8 企业比率8 2 3 5 0 8 2 2 4 l 15 8 资料米源：深圳市现代物流业发展策略检讨与空间规划 另外，深圳物流业还存在第三方物流企业仍面临着不利的发展环境、物 流发展的政策环境还有待改善等问题。 2 1 2 深圳市建设物流园区的目的 2 1 2 1 建设物流园区的普遍目的物流园区的建设是政府从城市可持续协 调发展出发，为进一步健全完善城市功能、缓解城市交通拥挤、减轻环境压 力，顺应物流业发展趋势，实现“货畅其流”，在郊区或城乡边缘地带主要 交通干道附近专辟用地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施，提供 各种优惠政策，吸引大型物流( 配送) 中心聚集，获得规模效益，降低物流 成本，同时减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响。一般来 讲，建设物流园区的目的是： 完善物流基础设施的建设。物流基础设施建设是现代物流业发展的重要 环节，由于我国开展现代物流业的时间还不长，因此物流基础设施的建设一 直未能跟上经济发展的步伐，这已经成为我国物流业进一步发展的瓶颈。建 设物流园区，是对物流网络中物流节点的完善，是物流基础设施建设的一个 重要方面。 坠垒鎏三些奎兰三兰堡圭兰堡篁兰 缓解城市交通压力。随着社会的快速发展，城市交通流量越来越大，交 通问题已经成为任何大城市都难以避免的矛盾和沉重负担。建立物流园区， 可以将大量的货运交通流集中在城市主要规划的道路中，安排到城市中心区 以外，有效地缓解城市交通压力。日本东京2 0 世纪6 0 年代在内环线外的市 郊边缘带建设了四个“物流团地”，使进入市区的货物先集中在物流园区， 化整为零，按市内的运输线路统一配送，限制大型车辆进入市区：运出市区 的货物集中到物流园区，集零为整后再统一运输。 减小物流对城市环境的不利影响。物流除了会对城市交通带来压力和产 生噪声污染外，物流中心本身也会对城市环境造成一些不利影响，如大型仓 库的造型不太容易与周围的建筑环境相协调，会破坏城市景观。建设物流园 区既可以将原来散布在城市中的物流企业和仓储设施集中起来布置在城市 周边；又可以利用原来位于城市中的物流用地，对其加以改造，改善城市环 境，提高居民生活水平。这也是近年来大型物流园区出现在欧洲一些城市周 边地区的主要原因。 促进城市用地结构调整。随着市区不断扩展，原来的城市边缘区逐渐成 为城市中心区，商贸、金融、餐饮服务等第三产业在此集中。大型配送中心 因无力支付上涨的地价，以及对城市交通和环境的影响，被迫迁出中心区， 从而导致原物流用地的性质发生变化，城市用地结构也面临调整的需要。物 流园区的出现既为配送中心提供了新的发展空间，也为城市用地结构调整创 造了条件。 满足市场货运量迅速增加和仓库发展大型化带来的需求。在经济全球化 的今天，各国资源分布的不均衡性、经济技术发展的不平衡性导致了原材料、 产品在世界范围内大量流动。货流量的增加促进了运输业的增长，也促进了 仓库的功能从原来的单一保管功能发展为收货、分货、装卸、加工、配送等 多种功能。同时随着仓库作业自动化、机械化和管理水平的提高，仓库单体 正朝着大型化方向发展。而在城市中心地区，可用于大型仓库建设的大面积 的土地越来越少，追使其向城市中心以外的地区寻找新的发展空间，这从一 定程度上导致了集中布局的物流园区的出现。 提高物流经营的集聚效益。物流园区可以将多个物流企业集中在一起， 发挥整体优势和规模优势，实现物流企业的专业化和互补性。同时集中起来 的企业还可共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出， 获得规模效益。 适应城市经济发展的要求。城市经济规模的扩大，需要较大的物流用地 一 竺尘堡三些查兰三主翟土兰堡丝兰 与之相适应，较小的、功能单一的仓库会逐渐被规模较大的综合性物流园区 所取代。另外，位于城市中心的仓库在搬迁或新建过程中，会更新、增添设 备，扩大规模，形成物流中心，并聚集成为物流园区。1 。 2 1 2 2 深圳市建设物流园区的目的从深圳物流业的发展现状出发，提出建 设物流园区主要是基于以下几个方面的考虑： 顺应物流业发展形势，为物流企业发展提供有利空间。目前，深圳市物 流业发展已经拥有一定的基础，从规模和发展水平看，在全国比较来说都是 居于前列的。不过，从发展阶段看，仍然处于从传统仓储业向现代物流业的 转型阶段；从经营方式和空间布局看，制造商、零售商、供应商都在从事物 流服务，采取自建或租用仓库、设内部配送中心等方式实现商品的配送，配 送中心规模小而分散，尚属初级或粗放式经营，缺乏统一的规划和管理。随 着深圳“区域物流中心”建设和将物流业确定为深圳未来发展的三大支柱产 业之一，这无疑为深圳物流业的迅速发展提供了宏观政策环境，也必将大大 促进深圳现代物流业的发展。因而，为物流企业发展提供或准备一定的合理 空间，就显得十分必要。从满足物流企业发展的角度来说，物流园区规划应 该满足以下三个方面的要求：首先是给物流提供必要的停歇中转空间；其次 是减少物流在空间上的不合理流动；第三是保证物流供应的顺畅和反应的快 捷。 促进城市用地功能布局调整。深圳九十年代以来经济的高速发展导致了 城市格局发生重大变化，城市范围由原来的经济特区扩展到包括宝安、龙岗 两区在内，特区成为全市的中心。在地价等区位因素影响作用下，以商贸、 金融为主的第三产业逐渐占据市中心区，原位于特区内、占地面积较大的物 流用地面临着功能调整问题。物流园区的规划建设对特区内的物流用地以至 整个城市用地功能布局调整都将起到积极作用。 缓解城市交通压力。随着深圳经济的稳步发展，物流量将进一步增长， 会给城市交通带来更大的压力。预计2 0 1 0 年总物流量达到5 2 8 9 0 万吨，是 1 9 9 7 年的3 倍多；其中本地消费物流量达3 0 0 0 0 万吨。物流量的增加一方 面要求从体制上理顺物流组织管理，通畅物流渠道，提高物流支撑系统一一 交通设施的流通容量和效率；另一方面也要求合理布局或调整物流在城市空 间的分配，以此减小货运交通给城市交通带来更大的压力。目前深圳市交通 设施建设发展较快，但仍不能很好地满足目前交通需求，物流量的增加又对 交通提出了更高的要求，物流园区的合理规划和建设可以把物流集散地从市 中心区转移到交通压力相对较小的地方，可从一定程度上改变城市交通需求 的空问分布，缓解城市中心区的交通压力。 满足环境发展要求。虽然目前深圳市物流业发展水平还较低，配送中心 大型化、仓库大型化还只是一种发展趋势，但可持续的城市发展原则、国际 性城市、区域经济中心城市、花园式园林城市的目标定位都要求在规划建设 中未雨绸缪，尽量满足环境发展要求。物流园区在国外产生的直接原因之一 就是出于对城市环境方面的考虑。因此，降低对城市环境的影响、满足城市 可持续发展的要求，也是深圳市规划建设物流园区的目的之一。 2 1 _ 3 深圳市物流园区的类型与总体布局 2 1 3 1 深圳市物流园区的类型从物流园区功能上讲，深圳的物流园区主要 可以分为两大类型，即配送中心型物流园区和货运枢纽型物流园区。而货运 枢纽型物流园区又可分为四类： 为港区服务的物流园区一一港口物流园区。主要功能为散杂货集散、国 际国内集装箱中转、集装箱接驳、拆拼箱、加工、货代和海关查验等； 为陆路口岸服务的物流园区一一陆路口岸物流园区。主要功能为陆路口 岸货运中转、集装箱接驳、拆拼箱、货代、海关查验等； 为航空物流服务的物流园区一一航空物流园区。主要功能是提供航空物 流、国际货代、保税、商贸和配送等服务； 以铁路为核心，为综合物流服务的物流园区一一综合物流园区。主要功 能是为港区提供中、远距离货物集疏运，内地一一香港中转物流，城市部分 消费物流中转、公铁联运和配送服务。 2 1 ，3 2 深圳市物流园区总体布局 ( 1 ) 城市配送型物流园区配送型物流园区是利用现代城市配送管理思 想，对配送相关的运力资源、货物资源、客户资源、人力资源等进行动态优 化管理，以服务于城市消费物流为主，是城市消费品配送服务中心集中的地 方。随着深圳市特区外城市化的推进，城市配送业与城市交通的矛盾越来越 突出，为有效地缓解矛盾、减轻城市交通压力，综合考虑既有仓储设施的分 布、区位条件的优势和地区范围的集中物流配送需求，有必要在深圳市范围 内增加地区级配送型物流中心。加上原有市域物流配送园区( 清水河物流园 区) ，形成深圳市比较完整的市域配送系统，改善物流业发展环境，提高物 流配送的社会效益。 ( 2 ) 陆路口岸物流园区鉴于阜岗陆路! m l 岸、东部盐田港区和西部港区物 鼍宣。 篁查鎏三些查兰三兰堡圭耋堡篁兰 流向珠三角和内地广大腹地辐射的需求，结合华南集装箱联运项目，深圳市 在梅林关外规划了为香港陆路口岸物流服务的龙华物流园区。其功能以提供 集装箱空、重、冷藏箱堆放场地，海关的进口保税、出e l 监管，生产综合服 务为主。作为区域物流的节点，龙华物流园区的功能与其区位相比，远没有 发挥出区域物流组织的优势，随着龙华及广域周边地区的物流需求变化，物 流园区的建设、功能置换会有很大发展空间。 ( 3 ) 航空物流园区在宝安机场建设以处理国内、国外航空货物为主，将 货运村、货站、联检等集中布局，提供空运、保税贸易、增值服务业务的物 流园区。以此为基础，配合机场扩建工程，在满足货运增长的同时，逐步完 善机场物流园区的业务功能。 ( 4 ) 综合物流园区利用平湖物流基地现有的交通优势和区位优势，通过 铁路联接东、西部港区，发展公铁联运、海铁联运，面向珠三角及内地形成 中、远距离货物集疏运、内地与香港中转物流基地。同时在城市消费物流中 转、配送服务上发挥相应的作用。 ( 5 ) 港口物流园区深圳主要分为东西两大港区。在东部盐田港后方陆域 规划盐田港物流园区；在西部的西部港区( 蛇口、赤湾、妈湾三大港) 前海 片区的填海区域规划前海物流园区。另外拟在大铲湾港区后方陆域规划固戍 物流园区。港口物流园区以港口为依托，为港口提供货物进出口临时代理与 保管、普通货物拆拼及仓储，货品的检验、贴标签、编码、包装和二次分装 拼柜等一系列增值服务，物流业相关的信息、管理、保险、金融等业务，以 及物流电子商务和高新技术产业的第三方物流平台；同时为港口作业配套后 方集装箱补足堆场、仓储功能、集中海关查验与国检、集中货运停车场及其 附属设施等。 表2 2 物流园区的功能定位表 t a b | e 2 2f u n c t i o