广州地铁APM观光线路大客流组织分析.pdf

TECHNOLOGYWINDTECHNOLOGYWIND 广州地铁 APM 观光线路大客流组织分析 郝雁峰钟淋 （ 广州地下铁道总公司，广东广州510000 ） 摘要 通过对广州地铁APM观光线路大客流组织影响因素进行分析，推理出其客流组织的特点及薄弱环节，指出相关的应对措施。 关键词 观光线路；大客流组织影响因素；应对措施 一、前言 所谓地铁车站客流组织分析，主要是指经过对车站及其周边设备、 设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量及情况猜 测，以安全运输为前提，最大客流量及最低运营成本为目标，制定符合 地铁车站实际情况的乘客进站、乘车/换乘、下车、出站的疏导、指引 方案，以及根据方案进行的车站行车、票务和人员组织。其中车站设备 主要是指自动售检票设备、车站行车设备及其他的服务设施等。正常情 况下的客流组织保障已经在设计阶段得到解决，突发情况下的大客流组 织一直是客运工作的重点和难点，而观光线路因其自身特点导致其设 备、设施和空间与传统轨道交通线路有所不同，影响其大客流组织的关 键因素也有所差异，故观光线路的大客流组织值得我们分析，探讨和总 结。下面我以广州市珠江新城旅客自动输送系统 （ 简称APM ） 为例， 对其大客流客运组织进行具体分析探讨。 二、线路情况介绍 图1 广州市珠江新城旅客自动输送系统 （ 简称 APM ） 线路总长 3.88km，全部为地下线路，共设9 座车站和一座车场，分别为赤岗塔 站、海心沙站、广州歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站、黄埔大道 站、天河南站、体育中心南站、林和西站、赤岗塔车场，详见图1。其 中，控制中心设置在赤岗塔车场内。 线路功能定位。APM 线南北纵穿广州天河区最繁华地带，地面上 部分布有花城广场、亚运开幕式场馆、广东省图书馆、广东省歌剧院、 广州塔等标志型公益娱乐型设备设施，地面上部几乎全部为人行通道， 广州市政府定义线路为旅游观光线路。 运营时间情况。作为旅游观光线路，日常工作时间的主要客运人 群为前往林和西上下班人群及少量有空闲时间参观广州塔等公益娱乐型 设备设施的人群，运营时间为8：0023：00，除春节外，其他法定节 假日一般不进行延时收车。 列车运行情况。全线为自动无人驾驶系统，共有4 列车上线运营， 系统自动控制行车间隔及各站停车时间，平均行车间隔为6 分30 秒， 列车停车开门时间为15 秒。每列车有2 个车厢，每个车厢满载情况下 不超过100 人，每列车满载情况下不超过200 人。 车站结构情况。全线9 个站点均为岛式站台，天河南站有站厅层、 设备一层、设备二层、站台层4 层，海心沙、黄埔大道站有站厅层、设 备层、站台层3 层，林和西站站厅层和站台层位同一层，其他5 站均为 站厅层和站台层2 层。天河南站只通过4 台无机房电梯将乘客从站厅层 运输到站台层，其他各站均通过电扶梯和楼梯从站厅层到站台层。 换乘站点情况。全线有林和西和赤岗塔站2 个换乘站点，其中赤 岗塔站在站厅层通过2 个联络通过与三号线赤岗塔站进行换乘，林和西 站在站厅层通过一个联络通道与三号线林和西站进行换乘。 路面接驳交通情况。全线大部分站点无公交接驳站点，海心沙站、 广州歌剧院站、花城大道站、妇儿中心站4 站完全位于步行观光旅游地 带，无任何公交接驳站，只能步行；黄埔大道、天河南、体育中心南、 赤岗塔站均有1 个公交接驳站，乘坐出租车也很方便；天河南站出口与 三号线体育西站C出口只有50 米左右路面距离。 三、大客流组织分析 （ 一 ） 大客流来源分析 大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客 运设施或客运组织措施所能承担的客流量时的客流。 大客流的主要来源有节假日观光旅客客流、寒暑期学生客流、大 型活动参会游客客流、恶劣天气乘客客流、附近居民出行客流等。对于 APM 线而言，恶劣天气情况下，无人观光，不存在大客流可能性； APM线不是运载乘客的主要线路，不存在寒暑期大客流冲击的可能性； APM 线作为旅游观光线，附近无大型楼盘居民区，不存在居民出行大 客流可能性。节假日来APM 线花城广场观光的人员较多，赤岗塔站会 有大量广州塔观光旅客，海心沙站可能会有焰火晚会、跨年晚会等，歌 剧院站可能会有大型歌舞会等，故节假日大客流及大型活动大客流是 APM线大客流的主要来源。 （ 二 ） 大客流站点及时间段分析 节假日大客流及大型活动大客流作为APM 线大客流的主要来源， 歌剧院站出口可到达歌剧院及海心沙亚运场馆，其在19：00 前后存在 乘客出站参加大型晚会的大客流冲击，在22：30 前后将承受海心沙亚 运场馆及歌剧院的大型晚会结束后人员散场的进站冲击，且其地面周边 无其他交通疏散方式，故歌剧院站必将成为大客流冲击站点。 海心沙站有因出站口直接为海心沙公园，进入海心沙公园需收费， 故平日无出站和进站客流冲击的可能性，大型晚会结束在 22：30 前 后，海心沙将承受人员散场的进站冲击，故海心沙站必将成为大客流冲 击站点。 林和西站和赤岗塔站作为三号线换乘APM 线的站点，在19：00 前后存在乘客进站参加大型晚会的大客流冲击，在22：30 前后将承受 海心沙亚运场馆及歌剧院的大型晚会结束后人员散场换乘的出站冲击。 （ 三 ） 大客流车站客流组织影响因素分析 通过分析已经得出歌剧院站、海心沙站、林和西站和赤岗塔站是 APM 线的大客流车站，其中歌剧院站出口分部有海心沙亚运场馆、广 东省歌剧院、广东省图书馆等标志性景点，一旦该三个景点或两个景点 同时举办大型活动，务必对歌剧院站形成超大客流冲击，下面以APM 线歌剧院站为例进行进一步分析。 1.歌剧院站候车环境影响因素分析 歌剧院站候车环境主要由地面出入口、站厅、站台3 个主要部分 经济管理 269 2012 年 1 月（ 上） 组成。 1 ） 地面出入口及通道。歌剧院站目前只开通1 个地面出入口，该 唯一的出入口通过楼梯与联络通道进行连接。 2 ） 站厅。歌剧院站厅设置在地下一层，站厅分为付费区和非付费 区，通过栏杆隔离。站厅有南北各1 排进出站闸机，南北各1 排TVM 售票机。自动售票设备2 排，每排4 台，进出闸机南北各一排，每排进 闸机4 台出闸机4 台。考虑到乘客TVM 售票机购票空间及必要的通行 空间，非付费区可容纳200250 人；付费区可容纳6080 人。 3 ） 站台。歌剧院站台设置在地下二层，为岛式站台，考虑到必要 的上，行车缓冲空间，站台容纳人数不超过80 人。 2.歌剧院站车站通过能力影响因素分析 车站通过能力（ N ） 是指车站整体设备的正常的情况下，车站所能 通过的最大客流量。歌剧院站通过能力的影响因素主要为车站自动扶 梯、楼梯、通道、自动售检票设备的设备能力。歌剧院站车站整个车站 规模偏小，其车站通过能力的相对更薄弱得环节是车站出入口楼梯、站 厅及站台自动扶梯口。 1 ） 出入口楼梯及通道通过能力。楼梯的较窄，只允许2 人并行通 过，联络通道较宽，允许5 人并行通过。考虑到出入口楼梯通行能力极 弱，在大客流进站情况下，可在出入口摆放铁马，引导乘客排队迂回前 行，延长乘客进站时间。2 ） 乘降设备通过能力。歌剧院站乘降设备为 楼梯和自动扶梯。自动扶梯仅有1 台，根据消防要求，必须上行运行， 在大客流进站情况下只能通过楼梯让乘客从站厅沉降到站台，楼梯窄 小，只能让3 人并行通过，故需在楼梯口划分好三个通道，通道之间通 过临时护栏进行隔离，并制定每个通道的上下行功能，引导乘客有序上 下楼梯。3 ） 列车输送能力。APM线共有4 列车上线运营，系统自动控 制行车间隔及各站停车时间，平均行车间隔为6 分30 秒，列车停车开 门时间为15 秒。每列车有2 个车厢，每个车厢满载情况下不超过100 人，每列车满载情况下不超过200 人，即列车飞站到歌剧院运输乘客 的极限客运量为200 人每车次。 3.歌剧院车站应急疏散周边路面情况影响因素 歌剧院站地面无公交接驳站点，普通机动车辆不能入内，只能步 行。歌剧院在超大客流进站情况下，无法引导乘客转乘其他交通工具减 轻进站压力。 （ 四 ） APM线大客流组织特点及应对措施 乘客乘坐地铁流程如下图2： 图2 1.APM线大客流组织特点 从以上分析可以看出APM线有如下特点： 1 ） APM 线大客流发生时间集中，主要集中在节假日大型活动期 间；2 ） APM 大客流冲击站点集中明确，为歌剧院、海心沙、赤岗塔 站；3 ） APM大客流冲击类别清晰明确即为集中时间段单独进站冲击和 集中时间段单独出站冲击；4 ） APM线输送能力较小，表现为各站结构 规模过小，站厅及站台的容纳量较小，楼梯及扶梯的通过能力较弱，单 次列车运载能力小；5 ） APM 线地面接驳交通工具极少，尤其是海心 沙、歌剧院、花城大道；6 ） APM线换乘站分布在两端，中间站点地面 居民少，则进站乘客不多，紧急情况下，可考虑直接飞站到换乘点的应 急运输方式。 2.APM线大客流组织应对措施 针对APM线的特点，以调节行车组织、票务组织、客流组织为手 段，可根据客流冲击严重程度逐步作好如下措施： 对于大客流出站情况： 1 ） 人工引导客流、利用广播做好客流疏导、安抚宣传工作。把车 站部分入站闸机调整为出站闸机模式。开边门加快乘客出站速度，不让 客流在站台和站厅处停滞，保证客流疏散安全。 2 ） 采取临时疏导措施对客流方向进行限制。实行两级疏导，即出 入口、站厅的疏导，以及站厅、站台扶梯楼梯与站台的疏导，对站台、 站厅、出入口采取自内向外自下而上的逐级控制，以保持通道的通畅和 出人口站厅客流秩序。 3 ） 以上措施客流冲击未得到缓解，则限制林和西及赤岗塔站两换 乘站的进站客流，引导该2 站进站乘客乘坐接驳公交车出行，进而缓解 海心沙、歌剧院等大客流站点出站客流冲击。 4 ） 以上措施客流冲击未得到缓解，则考虑限制林和西及赤岗塔站 两换乘站的换乘客流，进而缓解海心沙、歌剧院等大客流站点出站客流 冲击。 5 ） 以上措施客流冲击未得到缓解，则考虑限制体育中心南、天河 南、黄埔大道的进站客流，引导该3 站的进站客流乘坐接驳公交车出 行，进而缓解海心沙、歌剧院等大客流站点出站客流冲击。 6 ） 以上措施客流冲击未得到缓解，值班员不断向控制中心报告大 客流实时组织情况，控制中心可考虑发布行车调令，安排后续列车直接 跳过大客流站点，减轻站台客流对冲压力，直至站台客流疏散到正常状 态。 对于大客流进站情况： 1 ） 增加售检票能力，事先准备足够多的车票，在出入口通道、站 厅等处增加临时售票点,增设临时检票点。 2 ） 实行两级疏导，即出入口、站厅的疏导，以及站厅、站台扶梯 与站台的疏导。对站台、站厅、出入口采取逐级控制，设置临时导向、 警戒绳，限制客流的方向，保持通道的通畅和出入口、站厅客流的秩 序，保证客流均匀上下楼梯和尽快上、下列车，保证乘客在站台候车的 安全。 3 ） 以上措施客流冲击未得到缓解，则考虑安排备用列车上线，以 增加行车密度，减小列车行车间隔，提高全线的列车输送能力。 4 ） 以上措施客流冲击未得到缓解，则考虑调整行车组织，在歌剧 院、海心沙、赤岗塔站三站范围利用折返线进行小交路运行，直接将歌 剧院及海心沙乘客送往最近的换乘站点赤岗塔站，进一步增加歌剧院、 海心沙、赤岗塔站三站范围内的行车密度，局部提高输送列车输送能力 （ 由于花城大道林和西区域在大型晚会散场时间即22：30 分前后 几乎无人进站乘客，故此种小交路行车组织是符合实际运营情况的 ） 。 5 ） 以上措施客流冲击未得到缓解，则考虑延缓售票速度，关闭所 有闸机，限制进闸机人数，待站台客流明显缓解后再放行。 四、总结 通过广州地铁APM观光线路大客流组织分析我们可以看出，与传 统线路相比，观光线路虽不是主要的客运线路，但其大客流时间具有高 度集中的特点；结构上具有线路短、车站规模小的特点；人员分布上具 有就近居民极少，行车组织能够更为灵活调整的特点，输送能力上具有 单次列车运载能力小的特点，故我们客运组织方案除作好票务组织和客 流