旅居车辆及乘用车列车技术要求.doc

目目 次次 1我国发展旅居车及乘用车列车的意义我国发展旅居车及乘用车列车的意义.1 2国外产品及技术现状国外产品及技术现状.3 2.1国外旅居车的发展过程.3 2.2国外旅居车市场近况.4 2.2.1欧洲旅居车和旅居挂车市场.4 2.2.2美国旅居车市场近况.5 2.3国外旅居车技术状况.5 3相关国际、国外标准法规基本情况相关国际、国外标准法规基本情况.7 3.1国际标准化组织及国际标准.7 3.1.1机构简介.7 3.1.1.1ISO/TC22/SC4（国际标准化组织/道路车辆技术委员会/质量不大于 3.5t的旅居挂车及轻型挂车分技术委会）.7 3.1.1.2ISO/TC22/SC6（国际标准化组织/道路车辆技术委员会/尺寸和质量的 术语和定义分委会）.7 3.1.1.3ISO/TC177（国际标准化组织/旅居挂车技术委员会）.8 3.1.2相关标准和草案项目.8 3.2美国相关标准化组织及标准.9 3.3欧洲联盟（EU）及欧盟指令（EC 指令）.9 4国际、国外主要标准技术内容国际、国外主要标准技术内容.13 4.1机械联接件主要标准内容介绍.13 4.1.1相关国际标准内容介绍.13 4.2整车主要标准内容介绍.14 4.2.1相关国际标准内容介绍.14 4.2.2欧盟指令内容介绍.15 4.2.3相关SAE标准内容介绍.17 4.2.4澳大利亚标准内容介绍.18 5我国旅居车和乘用车列车现状我国旅居车和乘用车列车现状.22 5.1我国具备旅居车和乘用车列车上路条件.22 5.1.1管理上转变.22 5.1.2相关标准作技术支撑.23 5.1.3国内制造业具备生产能力.24 5.2我国旅居车市场存在的问题.25 6我国发展旅居车和乘用车列车现阶段工作我国发展旅居车和乘用车列车现阶段工作.26 6.1制定旅居车和乘用车列车标准体系.26 6.1.1旅居车和乘用车列车标准体系表编制原则.26 6.1.2旅居车和乘用车列车标准体系表结构.27 6.1.3旅居车和乘用车列车标准体系表.27 6.1.4旅居车和乘用车列车标准制定的原则和组织形式.27 6.1.4.1标准的制定原则.27 6.1.4.2标准制定工作的组织形式.28 6.2当前标准化工作重点.28 6.2.1当前标准制定规划.28 6.2.2当前标准研究工作内容.29 6.3政策建议.32 1 我国发展旅居车及乘用车列车的意义我国发展旅居车及乘用车列车的意义 旅居车是二十世纪人类文明的产物，是在汽车制造业的基础上，将 高科技与人们审美结合的产物。旅居车的舒适、自由、个性化和现代化的 特点使它在二十世纪 60 年代初开始在西方发达国家风靡。 近年来，乘用汽车消费逐渐成为国内市场主流。2003 年汽车生产和 销售构成中，乘用车接近 50%。但乘用车单车空间和功能有限，不能满足 外出居住、携带较大体积家居设备和设施的需求。 随着我国汽车工业的发展和居民生活水平的提高，生活方式的不断 改变，车辆已从简单的代步工具向拓展人们的生活空间、提高生活品位 的方向发展。产品配置和功能趋向全面化、多样化，使得车辆的使用已不 局限于日常出行的形式，驾车出游由于不受外界住宿、餐饮和车船票等 条件的制约，无疑将受到国内有车族的青睐。另外，中国经济的快速发展 和不断全球化，越来越多的外国人选择在中国生活、工作，也必将形成一 个旅居车潜在市场。 目前，旅居车在我国尚处在市场启动阶段。国内旅居车生产企业应 该比国外同类企业拥有明显的劳动力优势。最早登陆国内的旅居车是原 装进口豪华配置的高档旅游休闲车，每台车售价最低 70 多万元人民币， 最高达到 100 多万元人民币。而国产车在品质不变的情况下，价格仅为 进口产品价格的 40%85%，具有明显的优势。目前国内旅居车市场虽 然不具规模，还没有形成品牌、系列，但对于国内先期进入这一行业的企 业，发展的潜力和前景很好。 旅居车的发展，还会带动租赁业、旅游业的发展和旅居营地的建设， 在客观上推动国民经济的发展。 2 国外产品及技术现状国外产品及技术现状 2.1 国外旅居车的发展过程国外旅居车的发展过程 在国外，旅居车也叫房车、露营车、休闲车等。 这类车兼具房与车两大功能。其属性是车，是一个可移动的，满足动 力性能的车体同时具有居家必备的基本设施：床，炉灶，盥洗设施，沙发， 空调，电视，音响，冰箱，橱柜，餐桌等电器家具。 它们的雏形在发明汽车前就有了，就是吉普赛人的大篷车。在欧洲 叫做：caravan。发动机的出现，汽车的发明，带来旅居车的演变。 一次世界大战末，美国人把帐篷，床，厨房设备等加到了家庭用车上。 1920 年，又有把木结构的简易房加在 T 型底盘上，选择家居环境的做法。 1930 年，旅居车运用了飞机的结构设计，在车上安装了的床，便利 厨房，供电供水系统等家具必备设施。 随着旅居车逐渐普及，二次世界大战后，美国发达的公路系统使旅 居车行业迅猛发展。 1950 年，从小型的 DIY 式到豪华的 30 英尺长的型号，出现了较成 熟的旅居挂车系列产品。 1950 年-1960 年，涌现了许多旅居车制造商，它们中大多发展成为 今天的著名旅居车制造商。随着航空动力学在房车技术上的运用，旅居 车内部舒适性大大提高，这也加速了旅居车的改进。目前一些新型的豪 华旅居车使用的是涡轮柴油发动机加上豪华的家居用品。国外旅居车的 品牌发展至今已有 300 多种。 2.2 国外旅居车市场近况国外旅居车市场近况 旅居车在欧美发达国家已成为人们休闲旅游，甚至生活的一部分。 在这些达国家，由于旅居车价格低廉，使用方便，正成为年轻人的新选择。 同时，作为一种新观念，乘坐旅居车旅游则创造了更为时尚的生活方式。 2.2.1 欧洲旅居欧洲旅居车车和旅居挂和旅居挂车车市市场场 据统计，2002 年欧洲旅居车市场销量打破以往纪录，旅居挂车销量 达 109497 辆，较 2001 年提高 3.9%，机动旅居车销量达 59225 辆，较 2001 年提高了 4.5%。其中大部分为在斯堪的纳维亚和英国的销售量。 2003 年 8 月，旅居挂车和机动旅居车欧洲市场销量又有所增长，分 别为 114794 辆和 64525 辆，较 2002 年同期，分别提高了 5.6%和 7.9%。 2004 年上半年，欧洲市场销售了 30256 辆旅居挂车，比去年同期增 长 6.9%，机动旅居车销量为 17055 辆，比去年同期增长 11.3%，其中英 国和法国占较大比例。 2004 年 8 月-9 月，旅居挂车和旅居车销量达 192548 辆,比 2003 年 同期增长 6.8%。其中机动旅居车 69308 辆，比上季度增长 8%，旅居挂 车 123240 辆,增长 6.1% 。英国、斯堪的纳维亚和意大利三国销量为首。 在英国，旅居挂车销量远远大于机动旅居车，占销售量的 82%。斯堪的纳 维亚 23559 辆的总销售量中，18286 辆是旅居挂车，占 76%。机动旅居车 5723 辆，仅占 24%。意大利与这两个国家的情况相反，在 16596 辆的销 量中，13486 辆为机动旅居车，占销售总量的 81%，旅居挂车 3110 辆，仅 占 19%。 2.2.2 美国旅居美国旅居车车市市场场近况近况 美国平均每年生产旅居车 30 多万辆，在最近的 5 年中，共销售新旅 居车 140 多万辆。目前大约有 700 万家庭拥有旅居车，家庭拥有率大约 9%- 10%，个人购买率数量大于租赁。 1999 年全年销售旅居车 321200 辆，新旅居车零售额达到 90 亿美元， 是 25 年以来销售最好的年度。 2002 年之后，不仅零售业取得了进一步增长，而且，批量销售也取 得了长足进步。2003 年 10 月，销售额比 9 月份增长了 11.2%，比 2002 年 同期增长了 3.8%，创历史同期最高水平。 2003 年底，旅居车营业额突破 120 亿美元。 目前，很多制造商都扩大了生产线，启动了新设备，雇用了更多的工 人，加大产量，满足市场需求。预计 2004 年形势仍然看好，全年将销售 320200 辆车。 美国旅居车行业的市场主要受美国人口增长的影响，此外低税收、 高收入以及股票市场的竞争都是旅居车发展的有利因素。 到 2010 年，美国家庭拥有旅居车的数量还将大幅度上涨，而且， 3545 岁年龄段旅居车拥有者数量将增长很快。 2.3 国外旅居车技术状况国外旅居车技术状况 国外旅居车经过多年发展，技术已比较成熟。 供供电电系系统统 旅居车（挂车）的供电系统一般有两套独立的系统，一套是直流 12V 供电系统，另一套是交流 110V 供电系统 (家庭用电系统)。直流 12V 供 电系统，是车辆本身系统。交流 110V 供电系统，则必须外接于营地的供 电插座才可投入使用。 供水系供水系统统 供水系统很完善，提高了旅居（挂）车的舒适性和便利性。它靠在车 内装备水箱，或是用外接接头或水管与露营营地的供水系统相连向车内 供水。水箱式供水系统，采用一个 12V 的自动加压供水水泵，给车内供 水。 采用外接接头及水管的供水系统，直接将车内供水水管，接于营地 的供水系统上。此系统无需加压水泵，但必配备减压装置。当外部供水停 止时，车内的加压装置，会自动工作，给车内供水。 排水系排水系统统 车内还同时配有排水系统，国外通常使用 88mm 的排水接头与导管， 将废水从废水箱排到营地的污水处理池中。另外，还在车内设有水量表， 可监控清水箱废水箱之内容量，以便随时做清理的工作。 其它其它 除了生活必备的炊具、环保空调和浴具、卧具外，甚至安全气囊、电 动窗、ABS、可调方向盘、助力转向、电动后视镜、CD 播放器等都是标准 配置。 3 相关国际、国外标准法规基本情况相关国际、国外标准法规基本情况 3.1 国际标准化组织及国际标准国际标准化组织及国际标准 3.1.1 机构机构简简介介 3.1.1.1 ISO/TC22/SC4（国际标准化组织（国际标准化组织/道路车辆技术委员会道路车辆技术委员会/质量不大质量不大 于于 3.5t 的旅居挂车及轻型挂车分技术委会）的旅居挂车及轻型挂车分技术委会） 该分技术委员会系国际标准化组织道路车辆技术委员会下属分技术 委员会，秘书处设在法国。 它主要负责除 TC22 其他分委会涵盖的工作领域外的，质量不大于 3.5t 的乘用车和挂车列车的标准化工作。 截至目前，该分委会拥有 10 个正式成员国：比利时、法国、德国、意 大利、日本、荷兰、俄罗斯、瑞典、英国、美国；17 个观察员阿根廷、澳大 利亚、奥地利、巴西、保加利亚、克罗地亚、芬兰、匈牙利、印度、爱尔兰、 墨西哥、波兰、罗马尼亚、斯洛伐克、南非、西班牙、中国。 3.1.1.2 ISO/TC22/SC6（国际标准化组织（国际标准化组织/道路车辆技术委员会道路车辆技术委员会/尺寸和质尺寸和质 量的术语和定义分委会）量的术语和定义分委会） 该组织为国际标准化组织道路车辆技术委员会下属尺寸和质量的术 语和定义分委会，秘书处设在意大利。 它主要负责机动车、挂车及其部件型式的术语和定义以及空载车辆 的质量和尺寸，质量分配等方面的标准化工作。 截至目前，该分委会拥有 12 个正式成员国：德国、奥地利、巴西、法 国、意大利、日本、韩国、荷兰、俄罗斯、瑞典、美国、英国，其中，法国和 瑞典自 2000 年起成为正式成员国，荷兰自 2002 年起成为正式成员国； 14 个观察员：阿根廷、比利时、中国、克罗地亚、芬兰、匈牙利、印度、爱 尔兰、墨西哥、蒙古、波兰、罗马尼亚、斯洛伐克、西班牙。 3.1.1.3 ISO/TC177（国际标准化组织（国际标准化组织/旅居挂车技术委员会）旅居挂车技术委员会） 该技术委员会成立于 1979 年，秘书处设在英国。 它负责制定不包括在 TC22 研究范围内的旅居车辆的国际标准 （TC22 下属挂车分委会承担了部分旅居挂车的标准化工作，一般侧重于 拖车和挂车间连接件的尺寸及承载要求的研究），包括带动力的旅居车 和旅居挂车内乘员的通风、燃料系统、电气系统性能要求等有关居住条 件、安全和稳定性方面的标准。 该技术委员会共有 6 个正式成员国：中国、法国、德国、意大利和荷 兰；20 个观察员：澳大利亚、奥地利、比利时、巴西、克罗地亚、古巴、芬 兰、希腊、匈牙利、印度、日本、挪威、波兰、俄罗斯联邦、南非、西班牙、 美国、瑞士、突尼斯和白俄罗斯。 共下设 3 个直属工作组和 1 协调委员会： TC177/CC 协调委员会（秘书处设在英国） TC177/WG1 一般安全工作组 （秘书处设在法国） TC177/WG2 机动旅居车（秘书处设在英国） TC177/WG3 移动房屋（秘书处设在英国） 3.1.2 相关相关标标准和草案准和草案项项目目 国际标准化组织发布的标准和草案共 14 项，见表 1。 3.2 美国相关标准化组织及标准美国相关标准化组织及标准 美国的机动工程师学会（Society of Automotive Engineers，简称 SAE） SAE 成立成立简简史史 美国机动工程师学会（SAE）成立于 1902 年。当时称之为美国汽车工 程师学会。1910 年，它接管了美国特许汽车制造商协会（Association of Licensed Automobile Manufacturers,简称 ALAM）机械分部的技术数据编 制工作，成为美国汽车工业的专业标准化委员会。1917 年，SAE 正式定 名为美国机动工程师学会。该学会是美国最大的机械制造专业团体之一， 在世界各地拥有包括院校学生、企业技术人员、专家等在内的数万名会 员。 SAE 标标准准 学会的标准化工作，是在 SAE 技术委员会的总指导下进行的，并由 它组织专业委员会负责标准制订工作。目前，该学会的标准化工作，除汽 车制造业外，还包括航空航天、非公路用车、通用材料以及其它制造业的 内燃机等。SAE 标准不仅在美国国内被广泛采用，而且为国外许多工业 部门和政府机构在编制标准时作为依据或直接采用。 在目前已发布的 2000 多项标准中，旅居车和乘用车列车相关的有 4 项，见表 1。 3.3 欧洲联盟（欧洲联盟（EU）及欧盟指令（）及欧盟指令（EC 指令）指令） 机构机构简简介介 在欧洲，有一个欧洲 EEC 汽车技术法规体系，称之为技术指令 （Technical Directive），是由欧洲经济共同体组织(EEC)以 1957 年各成员 国共同签订的“罗马条约”为基础，制定的一系列有关机动车安全、环保、 节能及车辆有关部件要求方面统一的、强制执行的 EEC 指令，以消除 EEC 成员国间的贸易壁垒。 1991 年，欧洲经济共同体的部长理事会通过了“罗马条约”的修正案 “马斯特里赫特条约”，该条约的实施生效使 EEC 逐步由一个单纯的 经济实体成为政治、外交和军事实体。原 EEC 组织现在一般称之为欧洲 联盟EU，因此原欧洲经济共同体汽车技术指令（EEC 指令）现一般称 之为欧洲共同体汽车技术指令（EC 指令）。 欧洲联盟目前共有 15 个成员国，它们是：奥地利、比利时、丹麦、芬 兰、法国、德国、希腊、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷兰、葡萄牙、西班牙、 瑞典、英国。 在目前发布的欧盟指令中，没有专门的旅居车和乘用车列车的指令， 但有四项与此相关，见表 1。 表表 1 旅居车和乘用车列车相关国外标准旅居车和乘用车列车相关国外标准 序序 号号 标标准准类别类别所属机构所属机构标标准准编编号及名称号及名称 1.ISO 1103:1996道路车辆旅居挂车和轻型挂车 连接球尺寸特性 2.ISO 3853:1994道路车辆旅居挂车及轻型挂车 牵引架及连接球头强度试验 3.ISO/TR 4114:1979 道路车辆旅居挂车及轻型挂车 球头连接上的静载荷 4. 国际标准ISO/TC22/SC4 ISO 7641-1:1983道路车辆旅居挂车及轻型挂车 牵引杆机械强度计算第 1 部分：刚制牵引杆 序序 号号 标标准准类别类别所属机构所属机构标标准准编编号及名称号及名称 5.ISO 7642:1991道路车辆旅居挂车及轻型挂车 O1 和 O2 类挂车防撞击主制动器惯性台架试验规程 6.ISO 7643:1991旅居挂车和轻型挂车装用惯性制 动的 O1 和 O2 类挂车制动操纵装置的台架试验方法 7.ISO 11555-1-2003 道路车辆旅居车和轻型挂车的稳定 装置第 1 部分：完整的稳定器 8.DIS 11555-2 道路车辆旅居车和轻型挂车的稳定装置 第 2 部分： 叶片稳定器 9.DIS 4114-3 道路车辆旅居挂车及轻型挂车球头连 接上的静载荷 10.DIS 18207 道路车辆质量不大于 3.5t 的挂车疲劳 试验后焊接球头支架调节装置 11.ISO 7237:1993旅居挂车质量和尺寸词汇 12. ISO/TC22/SC6 ISO 7237:1993/Amd 1:2001 ISO 7418:1989旅游居住车词汇 ISO 7419:1991旅游居住车通风要求 ISO 7420-1987 旅游居住车燃用燃油的加热系统 ISO 7421-1991 旅游居住车液化石油气系统 ISO 7422:1991旅游居住车旅居挂车居住要 求 ISO 8377-1:1992 旅游居住车机动旅居车第 1 部 分：居住要求 ISO 8377-2:1992 旅游居住车机动旅居车第 2 部 分：燃用燃油和液化石油气的空间加热器的安装 13.ISO/TC177 ISO 8817:1990旅游居住车住所居住和稳定 性要求 序序 号号 标标准准类别类别所属机构所属机构标标准准编编号及名称号及名称 ISO 8818:1988旅游居住车旅居挂车12V 直流 超低压电器设施 14.SAE J 135-1993 乘用车列车行车制动系统性能要求 15.SAE J 293-1995 车辆坡道驻车性能要求 16. SAE 标准SAE SAE J 684-1998 汽车挂车连接装置，铰链和安全连 17.70/156/EC 及其修正件 关于汽车及其挂车型式认证的协议 18.92/21/EC 及其修正件 M1 类机动车辆的质量和尺寸 19.71/320/EC 及其修正件 各成员国关于汽车及其挂车制动装 置的协议 20. EC 指令EU 94/20/EC 机动车辆及其挂车的机械联接装置和至车辆的 联接 21.法规ECEECE R55 关于汽车列车机械连接件的统一规定 22.ENENEN 1647 宿营车旅居车与健康和安全相关的居住 要求 23.SABS 1501-1 轻型牵引车和旅居车用连接球和牵引支架 第 1 部分：牵引支架和整体式牵引装置 24.SABS 1501-2 轻型牵引车和旅居车用连接球和牵引支架 第 2 部分：牵引球头和球头支座 25. 南非 标准 SABS SABS 1501-3 轻型牵引车和旅居车用连接球和牵引支架 第 3 部分：球头支架 26.澳大利亚 标准 ASAS4177.1 旅居挂车和轻型牵引车牵引部件第 1 部分： 牵引杆和牵引支架 4 国际、国外主要标准技术内容国际、国外主要标准技术内容 4.1 机械联接件主要标准内容介绍机械联接件主要标准内容介绍 4.1.1 相关国相关国际标际标准内容介准内容介绍绍 ISO/TR 4114:1979 道路道路车辆车辆旅居挂旅居挂车车及及轻轻型挂型挂车车牵牵 引球引球头头上的静上的静载载荷荷 该技术报告详细描述了 WP29 专家组现存关于旅居挂车或轻型挂 车连接到牵引车上时施加给连接球头垂直静载荷的不同限值。 该报告适用于最大允许重量不超过.5t 的旅居挂车和轻型挂车。不 适用于未制动和双轴挂车。 该报告有静力检测条件、限值和标记三项主要内容，并规定了最大 牵引车中重量的计算法。 ISO 7641/1:1983 道路道路车辆车辆旅居挂旅居挂车车和和轻轻型挂型挂车车牵牵引引 杆机械杆机械强强度度计计算方法算方法第第 1 部分：部分：钢钢制制牵牵引杆引杆 牵引球头上的垂直载荷不得超过 ISO 4114 的规定。 对于焊接牵引杆，含碳量不超过 0.22%。 机械强度主要包括不同尺寸范围牵引杆的弯曲强度和牵引杆允许压 强两方面。 4.2 整车主要标准内容介绍整车主要标准内容介绍 4.2.1 相关国相关国际标际标准内容介准内容介绍绍 ISO 7642:1991 旅居挂旅居挂车车及及轻轻型挂型挂车车 O1 和和 O2 类惯类惯性制性制 动动制制动动器器惯惯量台架量台架试验试验方法方法 本标准规定挂车惯性制动试验方法，可用于型式认证试验，与 ECE R13 05 系列修正本联合使用。 标准中给出了四个制动扭矩的计算公式，和 ECE R13 中附件 4 和 附件 12 相同。相应的冷态制动器效能试验、热态制动器效能试验、冷态 制动器效能损失试验和强度试验中的制动扭矩值应满足相应的扭矩要求。 ISO 7643:1991 旅居挂旅居挂车车及及轻轻型挂型挂车车 装用装用惯惯性制性制动动的的 O1 和和 O2 类类挂挂车车制制动动操操纵纵装置台架装置台架试验试验方法方法 该标准规定了装备惯性制动器的挂车制动控制装置型式认证试验方 法。适用于装备惯性制动器的 O1、O2 类挂车在线性试验台架上进行控 制装置试验。 试验包括确定控制装置所能制动住的最大挂车总重和最小挂车总重 试验，包括推动过程中始动力、最大推理的测量、返程时连结头上最大拉 力，以此确定能制动的最大和最小重量(单轴、多轴)；机械传动控制装置 的效率和控制装置输出力的确定法；液力传动控制装置的效率和控制装 置输出力的确定法；控制装置静强度试验四方面内容。 ISO 9815-2003 道路道路车辆车辆乘用乘用车车和挂和挂车车列列车车横向横向稳稳定定 性性试验试验 该标准适用于 ISO3833 中规定的乘用车，轻型货车和他们与挂车 组成的列车。本标准规定了在给定的转向脉冲激发下确定列车摆动组尼 特性的试验。该列车开始阶段直线行驶，施加单向转向脉冲，方向盘固定， 允许列车摆动衰减。试验在几个恒定的车速下进行。如果对不稳定的非 周期性感兴趣，可进行稳态圆周试验。 在该实验中，需测量方向盘转角，牵引车前行车速，挂车横向加速度， 牵引车和挂车间的铰接角。除此外，还希望测量牵引车、挂车横向摆动速 度。 该标准中对试验环境的要求与 ISO 15037-1 一致，对于试验中检测 设备、试验轨道、风速和载荷条件（包括牵引车、挂车、连接球上的静载、 载荷调节装置等）另有要求。 进行试验时，车辆应先预热，每一次试验应根据 ISO15037-1 以稳 态、直线行驶开始。车速最初设为 50km/h，然后逐步增加。与衰减率为 0.15 为界，确定速度增量。最高速度至少为零阻尼车速的 90%。转向脉 冲应在挂车重心处产生最大横向加速度(41)m/s2,转向脉冲的持续时间 不应超过 0.5s。 最低车速和 90%零衰减车速间每 10km/h 至少进行 5 次试验，大于 90%的速度，至少进行 3 次试验。 试验数据应显示铰接角随时间变化的曲线，并可用肉眼进行监视。 对于单个试验应能计算出车辆直线行驶加速度，试验速度，铰接角摆动 衰减，横摆速率等。 4.2.2 欧盟指令内容介欧盟指令内容介绍绍 70/156/EC 关于汽关于汽车车及其挂及其挂车车型式型式认证认证的的协议协议 该指令中提到 M1 类车的定义是用以运载乘客的汽车，除驾驶员座 位外，配有座位不超过 8 个的车辆。 该指令中的附件，即说明书的式样中要求注明当汽车用作牵引车时， 制造厂规定的汽车列车的技术许可最大总载质量；制动系统中自动制动 器，挂车制动机构，连接器、安全装置；牵引车与挂车或半挂车之间的连 接。 在型式认证证书中，对于以上要求，应检查他们的性能或/和零件是 否符合相关指令要求。 92/21/EC 95/48/EC M1 类类机机动车辆动车辆的的质质量和尺寸量和尺寸 该指令对 M1 类车辆（乘用车）挂车的质量提出了限值要求： 若挂车装备有行车制动系统，则其最大允许质量不得超过 3500kg； 若挂车未装备行车制动系统，则其最大允许质量不得超过 750kg； 连接装置所能承受的最大静载荷由制造厂决定，但不得小于其最大 允许牵引质量的 4% 和 25kg。 71/320/EEC 各成各成员员国关于汽国关于汽车车及其挂及其挂车车制制动动装置的装置的协议协议 该指令对制动装置的定义要求、结构及相关的试验和性能要求进行 了规定。 定义了与汽车列车相关的连续制动、半连续制动、自动制动和惯性 制动的特征，连续制动应具备：驾驶员在其座位上实施一个动作，就会实 现会控制器的控制；该制动可用于对汽车列车中各节车的制动，并且来 自于同一能源，可以是驾驶员的体力；制动装置可以保证同时或按任意 次序，对汽车列车中每一节车进行制动。半连续制动与连续制动的不同 之处在于，对各节车的制动，可来自于两处能源，其中一处可以是驾驶员 的体力。自动制动是指列车的连接机构分开时，挂车（或多节挂车）自行 制动的过程，并且要求自行制动时不影响列车其余部分的功能。惯性制 动指利用挂车对牵引车的冲力进行的制动，仅用于挂车，不能用于半挂 车。 所有制动装置应符合行车制动、辅助制动和驻车制动的要求。 对于 M1 类车： 行车制动装置应进行冷态制动器一般性能试验和衰退试验，试验速 度 80km/h，发动机平均减速度5.8m/s2，施加与制动踏板上的力 50kgf，制动距离0.1v+v2/150。 辅助制动装置应进行冷态制动器一般性能试验，制动距离 0.1v+v2/75，如果为手动控制，作用于控制器上的力40kgf；如果为脚控 制，该力50kgf。 驻车制动装置应使满载汽车停在 18%的上坡或下坡道上。对于牵引 车，该装置应能使列车停在 12%的坡道上。如果为手动控制，作用于控 制器上的力40kgf；如果为脚控制，该控制力50kgf。 在试验速度 80km/h、发动机脱开、汽车满载的情况下进行冷态制动 器的一般性能试验，平均最大减速度1.5m/s2。 4.2.3 相关相关 SAE 标标准内容介准内容介绍绍 SAE J135-1993 行行车车制制动动系系统统性能要求性能要求乘用乘用车车-挂挂车车列列车车 该规程的目的是为确定行车制动系统的四项性能要求：停车能力、 最大和最小踏板力、制动稳定性、制动系统的完整性。 制动能力、踏板力的要求通过磨合前检查、效能试验、应急制动系统 试验、动力系统不工作试验和第一次、第二次衰退及恢复试验来检验。 磨合前检查规定初始速度为 48km/h，要求达到 3m/s2减速度时，踏 板力的限值为 67-445N 效能试验分别以 48km/h 和 96km/h 为初始速度，要求达到 4.9m/s2 减速度时，踏板力的限值分别为 67-445N 和 67-534 N。每一初始速度做 三次试验。 应急制动系统试验，前后制动器以 97km/h 为初速度，制动力应不 超过 890N，制动距离应不超过 305m。 动力系统不工作试验的初速度为 97km/h，制动力应不超过 890N， 制动距离应不超过 183m。 第一次衰退及恢复试验，衰退试验，前 4 次制动减速度为 4.6m/s2, 踏板力不应超过 534N，654N，770N，890N。恢复试验，前 5 次减速度 至少为 1.5 m/s2,踏板力最大达到 890N,，第 6 次制动减速度为 3 m/s2,踏 板力应低于 667N。 第二次衰退及恢复试验，衰退试验，前 8 次制动减速度为 4.6m/s2, 踏板力不应超过 534N，587N，636N，689N，738 N，787 N，841 N，890 N。恢复试验，方法和要求与第一次衰退及恢复试验相同。 制动系统的稳定性通过稳定性试验来检验，减速度低于 4.9m/s2,车 辆不能偏离 3.7m 宽车道。 完整性通过最终检查制动器衬片和制动系统的机械、液力和电气元 件的完整、有效来检验。 4.2.4 澳大利澳大利亚标亚标准内容介准内容介绍绍 总质总质量小于量小于 4.5t 的挂的挂车车制造商用信息及构造要求制造商用信息及构造要求 对汽车列车中有关挂车的照明装置，前照灯、前位灯、后位灯、转向 灯、回复反射器等的条款与 ECE 相关要求一致。 要求 GTM 大于 2t 的挂车，所有车轮装备制动系统。 如果没有特别的结构保证，挂车的车轮应装备护轮板。 宿宿营车标营车标准准 为了保证人员的安全和健康，应满足如下要求： a)车辆的四角应装备转角稳定器； b)最大载荷下，入口高度不得大于 400mm，否则应安装整体式或分 体式台阶；当车辆配备“13”或“14”轮胎，第一阶台阶最大高度不超过 400mm，其他台阶最高可达 230mm； c)最小阶梯尺寸： 整体式阶梯(级面宽度)240 mm450mm 便利式阶梯(级面宽度)270 mm440mm，基础尺寸 535 mm440mm 伸出式阶梯(级面宽度)180 mm500mm d)阶梯必须满足任何 100mm150mm 的级面面积上，承载 2000N 的力。并且，承载 5min 后，任何永久性的变形不得超过 5mm。 e)刚性车身外部门至少 1610mm 高，500 宽。外部门应有门锁，以 保证发生交通事故时门仍能关闭。内部门应能在上述情况发生时，仍能 保持在固定位置. f)车内应在显眼处粘贴警告，给出简单的安全建议，以及发生火灾时 应采取的措施。该警告尺寸不得小于 200mm130mm。标题为红色，字 高不小于 6mm，内容为黑色，字高不小于 3mm。 g)车内还应提供用户手册，包括： 安全须知和操作,内容涉及电气系统、制动系统、燃气系统、水、冰箱、 火灾预防等 h)保养和维修 包括外部保养、内部保养、底盘、制动系统、轮胎，贮气罐在不适用 的情况下的保养 i)驾驶和牵引提示 应提示车辆加载、牵引装置、钩住或未钩住的信息 j) 加载和重量 空载质量（5%误差）、最大允许质量、最大允许载荷（单轴：300kg， 双轴：400kg）、未经批准的附件的安装。 汽汽车牵车牵引引质质量指南量指南 车辆的牵引能力受以下几个因素影响： a)发动机功率，尤其是低转速范围内可利用的扭矩 b)传动系的强度和型式，动力传动系统和传动比 c)车身的强度和结构 d)牵引杆的设计和安装 e)所使用的牵引件，载荷分配装置。 通过这些信息和试验，厂家确定安全的最大牵引质量，和车辆最高 安全速度。 澳大利亚拖挂质量限值： 满载质量小于 4.5t 的车辆可拖挂的质量至少应包括牵引车牵 引杆额定载荷，包括球头质量或由制造商推荐最大挂车质量。 如果厂家没有推荐拖挂质量，应： 带制动器的牵引车，为牵引车空载质量的 1.5 倍，或 不带制动器的牵引车，不超过牵引车空载质量。应考虑牵引车制 动器法规。 如果厂家规定了牵引球最大质量，该值应保证。 汽车列车限速： 在澳大利亚，当牵引车 ATM 超过 750kg，最高车速 100km/h。有的 制造商在拖挂超过 1600kg 的重型挂车时，在车上安装限速装置。 5 我国旅居车和乘用车列车现状我国旅居车和乘用车列车现状 5.1 我国具备旅居车和乘用车列车上路条件我国具备旅居车和乘用车列车上路条件 5.1.1 管理上管理上转变转变 近年来，我国汽车工业迅速发展，乘用汽车消费逐渐成为市场主流。 并且随着经济的发展，乘用车已从简单的代步工具向拓展人们的生活空 间、提高生活品位的方向发展。由于乘用车单车空间和功能有限，人们对 旅居车和乘用车列车的需求也日益增加。 在以往的车辆管理体制中，旅居车尤其是旅居挂车和乘用车列车由 于其安全问题难以解决，在道路运行和车辆使用上受到许多制约，因此 公安、道路等管理部门对它们采取了限制措施，因此，一直未得到普及和 推广。 本着以人为本，以民为便出台并已于 2004 年 5 月 1 日实施的道路 交通安全法取消了对旅居车和乘用车列车的限制，也就是说，只要这类 车能保证安全，就允许注册和使用，能够享受与其它车辆平等待遇，这一 突破为发展该领域的产品和技术提供了条件。 于 2004 年 5 月 1 日施行的道路交通安全法实施条例中规定，小 型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量 700 千克以下的挂车，挂车 不得载人。这样的规定在允许乘用车牵引旅居挂车的同时，又对乘用车 牵引挂车的条件进行了限制。 5.1.2 相关相关标标准作技准作技术术支撑支撑 新近出台的两项重要的标准，GB 1589-2004道路车辆外扩尺寸、 轴荷及质量限值和 GB 7258-2004机动车运行安全技术条件为旅居 车和乘用车列车的制造和使用以及出台旅居车和乘用车列车标准奠定了 基础。 GB 1589-2004 道路道路车辆车辆外外扩扩尺寸、尺寸、轴轴荷及荷及质质量限量限值值 该标准是在国家发展和改革委员会、交通部、公安部等政府部门和 全国汽车标准化技术委员会的组织领导下，由中国汽车技术研究中心、 交通部公路科学研究所、公安部交通管理科学研究所、一汽集团技术中 心和东风汽车公司研究院等多家研究机构和企业联合起草的。 该标准参照了国际上汽车工业大国对车辆尺寸和质量方面的要求， 在对车辆的制造、使用经济效率和道路基础设施等进行综合分析，并结 合我国道路交通的实际情况的基础上，对车辆的设计和制造进行了规范。 根据国内私家车的发展，由乘用车拖挂旅居车或工具车的情况会逐 渐增加，因此该标准较 1997 版增加了挂车、汽车列车外廓尺寸限值要求 和轴荷及总质量的限制要求。 根据国外旅居挂车的产品情况，由乘用车牵引的旅居挂车长度一般 在 8m 一下，因此该标准规定旅居挂车车长限值 8m，车宽 2.5m，车高 4m。旅居车单车应遵守相应汽车的规定，乘用车列车于铰接汽车列车和 货车列车不同，需要单独制定标准。 轴荷限值规定，每个轮胎上的载荷不得超过 3t。 汽车列车以及挂车应根据车辆结构，结合轴荷要求，车辆允许最大 总质量不大于各轴荷之和。根据该规定，乘用车最大允许总质量限值为 4.5t，但乘用车列车因与其它种类车辆不同，其限值仍需单独制定标准。 GB 7258-2004 机机动车动车运行安全技运行安全技术术条件条件 该标准是根据公安部科技局的文件要求，由公安部交通管理科学研 究所和交通部公路科学研究所负责，组织了汽车行业多家企业和科研机 构，对 1997 版标准进行的修订。 该标准是我国机动车安全技术管理的最基本的技术性法规，是公安 机关交通管理部门新车注册登记和在用车年检、事故车检验等安全技术 检验的主要依据，同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂 检验及进口机动车检验的主要技术依据之一。 该标准中新增了中置轴（旅居）挂车和乘用车列车的术语和定义。规 定汽车列车和挂车的轴荷质量参数应符合 GB1589-2004 的规定，汽车 或汽车列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允许总质量 的 25%。要求乘用车列车和中置轴挂车列车在路面上行驶时，挂车后轴 中心相对于牵引车前轴中心的最大摆动幅度不应大于 110mm。 5.1.3 国内制造国内制造业业具具备备生生产产能力能力 长长城汽城汽车车股份有限公司新近推出的新款股份有限公司新近推出的新款经济经济型旅居房型旅居房车车，价格，价格 不足不足 14 万元。有三种款式：万元。有三种款式：C11 式，式，C12 式和式和 C22 式。式。 目前在市场上最受欢迎的是 C11 式旅居车，该车配置 491QE 多点 电喷发动机，环保节能，动力强；排放量 2.2 升，达到欧排放标准；最大 功率 76 千瓦；前盘后鼓式制动，配以感载比例阀，有效防止侧滑和甩尾， 制动安全可靠。整车长 5.45 米，宽 1.945 米，高 2.47 米，最高时速 120 公里，耗油量 8.3 升，适合各级公路和坚实地面行驶。车内生活区空间宽 敞，可容纳 4 人起居。 长城系列旅居车配备环保空调、可调方向盘、高位刹车灯，生活区的 标准包括供水供电系统，居家设施、电器、卧具、现代化灶具、135 AH 蓄 电瓶等。 中天高科特种中天高