（安全技术及工程专业论文）出租车驾驶员安全意识的测量与评价.pdf

j 塞窑遁友堂亟堂位论塞旦s ! b 工 a b s t r a c t a b s t r a c t ：c h i n ah 硒e n t e r e dt h ep 面o do f h i 曲r o a dt r a 伍ca c c i d e n tr a t i o ，t h e r o a ds a f e t ys i t u a t i o ni sv e i y 鲥m a c c o r d i n gt ot h em v e s t i g a t i o no fa c c i d tc a u s e s ， 耐v c r sw e a ks a f e t yc o n s c i o u s n e s sa n ds e r i o u sv i o l a t i o no f t h er o a dr c g l i l a l i o na r et h e m o s ti m p o r t a l l tr c 勰。璐f o rt 1 1 el l i g hi n c i d e n c eo f 仃a 伍ca c c i d e m s s od r i v e r ss a f e t y c o n s c i o u s n e s si st l l ed e c i s i v ef h c t o r st or a i s et h er o a ds a f e t y t a 】【id r i v e ri sas p e c i a l 耐v e r 乒o u pb e c a u s ei th a sh u g en 姗b e ra l l dl o n gd r i v i n g t i r i l e c o n s e q u 锄t l y ，i ti so f g r e a ti m p o r t a l l c et os u n ，e ya i l da n a l y z et h ec o n d 纯o n so f t h e t a x id r i v e r - ss a f e t yc o n s c i o u 锄e s sa i l do nm eb a s i so f w h i c ht oi m p r o v em ec o n d i t i o i l si n o r d e rt om i n i l n i z et h ep o s s i b i l “yo fa c c i d e n ta n dm u st o i m p r o v em es a f e t y m a n a g 锄e i l t b 嬲i so np r e v i o u ss t u d i e s ，a u t l l o ra n a l y s i st h et a x id r i v e r ss a f 毫t yc o n s c i o u s n e s s a c c o r d i n gf o u ra s p e c t s ：p s y c h o l o 百c a l ，p r o f e s s i o n a lq u “i 劬s a f e t ya c t i t i l d e sa 1 1 ds a f 文y a n i t u d 髂t e n d t h e i lt h ea l “h o ru s e sm e a s u r e m e mo fp s y c h o l o 百c a ls c a l ep r o d u c t i o n m e t h o da 1 1 do m e rm e a n s ，s u c h 勰l i t e r a _ t i l r e ，i n t e r v i e ww i t he x p 瞰sa n d 鲥v e 琏t l l e s 锄p l et e s t e da l l ds p s ss 纽t i s t i c a la 1 1 a l y s i s ，t og e t 1 ch i 曲e m c i e n c yo fs a f e t y c o n s c i o u s n e s se v a l u a l 五o ns c a i e l a t e r ，t h es a f b t yc o n s c i o i i s n e s ss c o r e s ，r a l l | c i n g sa i l dt l l ek e yf 犯t o f sa 矗e c t i n gs a f e t y c o 璐c i o u 跚e s so ft a x i 蹦v e rc a nb eg o t 疔o mt a ) ( i 蹦v e ri n v e s t i g a t i o nb yt h es a 脚 c o 瑚c i o u s n e s ss c a l e f i n a l l y a u l l l o rm a l 【b sr c c o i i l 】帐：n d a 石o n sf o rh o wt 0e i l h a n c es 甜乱yc o l l s c i o u s n e s s o f t a x id r i v e r sa n di m p m v es a f b t ym a n a g 锄e ml e v e l k e y w o r d s ：r o a d s a f c t y ；t 戕id r i v c r ；s 疵t yc o n s c i o u s n e s s ；p s y c h 0 1 0 百c a l m e 硒u r e m e n t ；s 缸b t ym a n 锄g e m e n t c l a s s n o ： 致谢 本论文的工作是在我的导师叶龙教授的悉心指导下完成的，叶龙教授严谨的 治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。叶教授悉心指导我们完成 了实验室的科研工作，在学习上和生活上都给予了我很大的关心和帮助，在此衷 心感谢三年来叶教授对我的关心和指导。 另外，在此向刘颖琦副教授和沈梅老师表示衷心的谢意。他们对于我的科研 工作和论文都提出了许多的宝贵意见，在此表示衷心的感谢。 在实验室工作及撰写论文期间，吴耘、戎靖、于晓舟等同学对我论文中的理 论研究和数据处理工作给予了热情帮助，在此向他们表达我的感激之情。 另外也感谢我的家人，他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业。 j b立銮堑太堂亟 堂 位 途塞缝迨 1 1 研究背景、目的和意义 1 绪论 交通是现代城市经济生活、环境质量的关键问题。近几十年来，由于汽车工 业的高速发展，车辆急剧增加，交通流量增大，车辆与道路发展比例严重失调， 加之交通管理不善等原因，造成交通事故频繁，伤亡人数增多。 目前，我国已经进入道路交通事故的高发期，道路交通安全形势十分严峻， 道路交通事故发生次数和死亡人数连续几年都居世界第一。仅2 0 0 2 年全国共发生 道路交通事故7 7 3 万起，造成1 0 9 万人死亡，5 6 2 万入受伤，直接经济损失3 3 2 亿元。2 0 0 3 年我国万车死亡率达到l o 8 人，是日本2 0 0 0 年的1 0 7 倍，是德国2 0 0 0 年的7 6 倍。交通事故强烈扰乱了人们的生活，严重影响着经济和社会的稳定和发 展。 我国传统的交通安全管理工作，往往侧重于伤害后果、经济损失和追究事故 责任，缺乏对事故成因的深入分析，致使交通安全管理常常处于事故后管理的被 动局面，难以满足道路交通高速发展的客观需要。因此，在当前我国交通安全形 势日趋严峻的情况下，如何深入分析交通安全事故成因，加强交通安全管理，减 少和预防交通违章、交通安全事故的发生，是值得解决的重要课题。 交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂系统，要加强交通安全管理， 减少交通事故的发生，必须协调交通系统中的各个因素，提高交通系统的整体和 谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通 事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因，主要是驾驶员、行入等 交通参与者行为的因素；客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响 等等。 人作为交通行为的主体，是道路交通事故诱因中一个最重要的因素。据我国数 据统计，各种因素造成交通事故的比率中，人的因素约占总事故的9 5 3 0 ，车辆、 道路、环境等因素约占总事故的4 7 0 。而人的因素中因机动车驾驶员的过失造成 的交通事故的占8 7 5 ，非机动车驾驶员占1 2 5 。据其他国家事故原因调查统计， 认为人为因素中也以机动车驾驶员为第一要素( 表1 1 ) ，机动车驾驶员与交通事 故的发生密切相关，这同国内的调查研究是一致的。 由上述可见，驾驶员的过失是导致交通事故的主要原因。驾驶员的过失行为 主要有超速行驶、疏忽大意、措旌不当、疲劳驾车、违章驾车、判断错误、违章 j 壅窑道厶堂亟堂鱼i 金塞 绪j 金 停车等等，但这些直接原因背后还隐藏着更深层次的原因，那就是驾驶员交通安 全意识的淡薄。由于安全意识淡薄，造成驾驶员认识不深、思想放松和麻痹，从 而造成交通事故。 表1 1 驾驶员因素所占比例 t a b l el | ld r i v e r sf a c t o r 国家英国西班牙 筋苏i d 4 法国 秘冀两美砷旃斯拉矧日本平均 驾驶员 因素 钻19 2 o 5 2 7筋5s 1 1”7凹74 4 o7 0g 2 0 0 3 年道路交通管理部门通过对道路交通事故原因的分析得出：机动车驾驶 员安全意识淡薄、违章现象严重是导致我国道路交通事故高发率、高死亡率的最 重要的原因之一。 2 0 0 4 年国务院安全生产委员会副主任王显政在全国安全电视电话会议上也强 调指出，“安全意识淡漠，是当前安全工作领域最大的隐患”。 另外近几年来，随着人流、物流大量向交通方式转移，道路交通已构成社会 最大的生产领域和经济含量最高的社会生产系统，也是最活跃的社会生命载体， 而国内驾驶员群体交通安全意识转交速度与道路交通的发展、机动化水平的提高 以及交通管理的要求不协调，与交通管理的新技术、新手段不协调。 可见，机动车驾驶员的安全意识是提高交通安全的决定性因素。 道路交通系统中的机动车驾驶员群体包括出租车驾驶员、公交车驾驶员、私 家车驾驶员、高速公路驾驶员等等，本论文主要对出租车驾驶员的安全意识进行 研究。 出租车驾驶员是机动车驾驶员中比较特殊的群体。以北京为例，2 0 0 4 年北京 市机动车共计2 0 0 万辆，其中出租车达到近1 0 万辆，持有准驾证的有2 0 万人， 运营司机近1 4 万人，出租车经营企业2 0 0 多家。尽管出租车以及出租车驾驶员的 数量并不算太大，但出租车是以营运为目的，这近9 万辆车每天的工作时间多在 1 8 小时以上。相当于公用车的7 1 0 倍：每位出租车驾驶员平均的工作时间也在1 3 小时以上。因此在交通中，出租车还是占到了很大的份额，对出租车驾驶员的交 通安全研究也是很重要的。 目前针对出租车驾驶员的研究通常注重研究他们的生理因素，却往往忽视了 他们的心理因素和交通安全意识研究。因而对出租车驾驶员的安全意识状况进行 调查分析、测评和研究，进而有针对性的提出改善措施，提高出租车驾驶员的安 全意识，增强出租车驾驶员执行安全规章的自觉性和自我保护能力，对减少和预 防各类交通安全事故、提高安全管理水平具有非常重要的意义。 2 j e巫銮道太堂巫堂 鱼 丝 塞缝 i 金 1 2国内外安全意识研究概况 由于安全问题的广泛性、复杂性和综合性，在人类活动的各个领域都有其研 究对象。而且其内容还在不断发展，所以安全意识涵盖面非常广，安全意识的定 义角度也不尽相同。到目前为止，“安全意识”一词己被广泛引用，但在权威工具 书上却找不到这一词条。在交通系统中，一般认为，所谓安全意识，就是道路交 通参与者在交通活动中的安全行为规范意识，体现在对道路交通安全法规的遵守。 安全意识的研究发展过程如下： 2 0 世纪2 0 年代美国的海因里奇( h e i 血c h ) 通过7 5 0 0 0 起工业安全事故的调查研 究，得出结论：8 8 的工业安全事故是由人的不安全行为引起的，l o 是由不安全 状况或条件引起的，还有2 是不可避免的。因此他开始了人为因素的研究。安全 心理学、安全生理学、安全行为学、安全人机工程、安全文化陆续出现，对人这 一安全主体在安全中的地位、作用和影响进行探索，并探讨了动机、情感、认识、 态度、个性、智力等因素与安全的关系，由此开始了涉及安全意识的研究。 美国、日本等发达国家，在某些生产领域较早地开展了安全中人的因素的调 查研究，取得了一些成果，为其国家开展安全工作提供了大量的基础数据。例如： 1 9 9 0 年法国电力公司提供的安全分析研究报告指出：安全事故中人为失误所 占比率为7 0 8 0 ：日本安全心理学家正田亘的统计为8 8 。 2 0 0 5 年美国乔治亚州肯纳瑟州立大学的心理学专家d a v i dl e o n a r d 以及美国的 心理研究部门对机动车驾驶员的不安全行为进行调查研究，得出许多驾驶员并没 有意识到危险的存在，主要是因为缺乏安全知识，导致安全意识淡薄，建议可以 增加培训。 2 0 0 6 年英国利兹大学的f i o n af y l a l l 教授，s u s 珊eh e m p e l 教授等受伦敦运输局 委托，对干涉机动车驾驶员车速的作用进行了调查研究，得出影响驾驶员速度的 五项心理因素，其中包括有安全态度、个性特征等。 尽管美国2 0 0 6 年研究显示，安全意识是安全行驶的首要因素。但目前这些国 家主要还是从具体行为上对机动车驾驶员进行研究，例如打手机、超速、闯红灯 等对驾驶员的影响。从安全意识本身这个角度进行的研究和调查还比较少。 我国开展这方面的研究工作相对比较晚。 1 9 9 3 年林泽炎对煤矿工人进行了安全意识的调研，认为影响煤矿工人安全意 识的因素主要包含六个方面的内容，分别被定义为：学习体验因素、危险的想象因 素、奖罚因素、责任义务因素、舆论因素、井下环境因素，并就各个因素对工人 安全意识的不同作用和影响程度进行了分析，从而提出了强化安全意识的措施。 1 9 9 7 年中山医科大学公共卫生学院的刘移民、艾玲等四人对珠江三角地区某 j e塞奎垣 盔 堂亟堂焦迨塞缝丝 市家电、机械、制鞋、塑料、化工、五金、纺织等1 0 个行业的乡镇企业职工进行 了抽样调查，发表了对乡镇企业职工的职业安全卫生知识、态度、行为的调查 的论文。 1 9 9 8 年首都经济贸易大学安全工程系受原劳动部委托，对北京市城近郊区居 民进行了调查，首次获得了我国大城市家庭安全意识方面的、较为详细的数据。 2 0 0 2 年李延红等人对上海市小学生【l 】和老年人交通安全意识【2 】进行了调查研 究，为有针对性的开展交通事故伤害预防和控制的安全健康促进工作提供了依据。 2 0 0 2 年湖南公安高等专科学校蔡果等人对交通安全意识的内涵进行了描述p 】， 他们认为：在对人与交通安全问题的研究中，应当特别重视交通安全意识研究。 交通安全意识的核心是大众意识，有初级、高级和超脱三层境界。交通“弱者” 和“强者”在一定条件下会相互转化，因此某些人不要总是以交通“弱者”自居。 2 0 年复旦大学金如锋等人对上海某化工区2 家化工企业5 8 1 名化工行业职工 进行随机抽样调查，得出化工行业职工的安全意识较强，但安全态度较差，安全 行为不够规范，得出化工企业应尽快建立安全文化体系，解决职工安全意识与安 全态度、安全行为相分离这一问题的结论【4 】。 2 0 0 3 年交通规划办公室对城市道路交通安全及交通事故管理进行了分析，得 出了交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。 2 0 0 4 年铁道部安全监察司劳动安全处根据1 9 9 4 2 0 0 5 年10 年间全路道路交通 死亡事故情况统计数据，分析全路交通事故的变化趋势、事故特点、突出问题、 事故中的倾向性问题和安全管理薄弱环节，提出要增强驾驶员的安全意识，减少 驾驶员的违章行为，才能减少道路交通死亡事故【那。 2 0 0 5 年中国人民公安大学孙珊珊等人结合北京道路交通安全现状，从交通参 与人、机动车、道路建设及交通管理方面对影响道路交通安全的因素进行分析， 提出违反交通法规是导致交通事故的主要原因，但这一直接原因背后还隐藏着更 深层次的原因，那就是人们交通安全意识的淡测“。 总的来看，国内外关于交通系统中的安全意识的评估研究非常少，而针对驾 驶员的安全意识测评量表更是没有开发出来。本研究借鉴当代安全意识理论的研 究成果，依据安全意识的生理、心理特征，初步编制一个适合我国城市道路交通 系统的符合心理 受l l 量要求的出租车驾驶员安全意识测评量表，并希望这一量表能 在交通事故预防和管理中发挥作用。 1 3论文主要研究内容和思路 4 a 夏窑堡太堂亟茔僮迨塞绪 迨 既然驾驶员的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素，那么，怎 样评价驾驶员的安全意识就成为核心问题，我们只有明确安全意识的评价标准， 即制定安全意识的量表，对驾驶员进行严格的测评，掌握驾驶员安全意识的现状， 才能采取相应的培训、管理措施，提出切实可行的预防和控制方法。 对安全意识的测评，主要存在两个问题：( 1 ) 识别安全意识中的生理、心理、 社会特征及相关因素：( 2 ) 怎样对这些特征进行评价。 本文首先通过对安全意识的理论研究，澄清安全意识的概念，并从多个角度 进行分析。然后采取心理测量的量表制作方式，结合文献调查、专家访谈、驾驶 员访谈，建立量表的条目库，初步拟定安全意识的测量量表。之后进行取样测试， 经过统计分析，制定出合理的、高信度、高效度的安全意识测量量表。然后通过 问卷调查、结果反馈等方式，对北京市出租车驾驶员的安全意识进行调查研究。 通过对他们的安全意识数据进行定性定量分析，得出被调查驾驶员的安全意识排 名以及影响出租车驾驶员安全意识的相关主要因素，为提高出租车驾驶员安全意 识、开展安全管理工作提供参考。 本研究采用了访谈、调查问卷的方法，运用s p s s 软件包的列联表分析、单变 量频数分布分析、卡方检验、主因子分析、相关性分析、信度效度检验等数据分 析功能，对调查统计结果进行了研究。 l 、研究对象 以北京市作为研究区域，以北京市的正规出租车驾驶人员为研究对象，对其 安全意识调查数据进行统计分析。 2 、研究工具 本研究主要通过自制的测评量表进行测试，该量表为封闭式结构化闯卷，包 括引导语、单项选择、以及被调查者的个人信息三部分。 3 、研究过程 第一步，编制测评量表。调查以前，首先依据理论设想并参照有关文献资料， 结合专家访谈和出租车驾驶人员调研，运用心理测量的方法对量表进行设计和条 目筛选。 第二步，实施测试。量表形成后，随机选取出租车驾驶员发放问卷进行测试。 第三步，测试结果的整理。首先对所有回收的调查问卷进行检查，剔除不合 格卷即无效问卷，然后利用s p s s 软件包对数据进行统计分析。 5 j e 立窑适盔堂亟堂鱼途塞塞全重迟 2 安全意识 人们在征服自然，进行各种各样的活动中，曾发生过很多事故，遇到过很多 灾害，造成了人身伤亡和财产损失。这种沉痛的教训，促使人们在心理上形成了 安全的要求。同时，入们通过不断的接受教训、总结经验，逐步掌握了安全的客 观规律，并依据这些经验制定了很多行之有效的法规、规程、制度，作为安全管 理工作的依据，用以规范和指导实践活动，以期达到安全的目的。 安全意识是人们在进行有目的的生产活动中对危险的识别和判断能力，是人 脑对客观存在的不安全因素人的不安全行为、物的不安全状态及环境的不安 全条件的反应【7 】。安全意识是一种内隐的心理活动方式，它直接影响和支配着人们 的操作活动( 安全行为) 。良好的安全意识是城市或企业保障安全的重要前提。 2 1 安全意识的概念 安全意识问题一直受到国内外安全界学者的关注，许多专家对此做了大量的 工作，己有一些专家和学者从不同角度对安全意识下了定义。 正田亘等人从对安全意识的要求角度提出：所谓安全意识，就是把责任归于自 己，不以自我为中心，不把自己的自信心估计过高，采取谨慎的态度，能控制自 己的行为。 谢兰杰和李增元从安全生产实践方面认为：安全意识是指人们头脑中建立的 生产必须安全的观念，是安全生产的客观实际在人脑中的反映。它是人们在进行 生产活动中发生灾害事故，造成人身伤害和财产损失的沉痛教训在人们心理上自 觉形成的安全生产的要求，是人们在认识并掌握了安全生产的客观规律后，总结 出的在生产中保护自身免受伤害的经验【8 】。 赵正贵等人从安全管理角度认为：安全意识属于意识领域，它是人对安全生产 技术和一系列安全生产规章制度的一种有目的反映。 林泽炎从心理学角度对安全意识做出定义：安全意识就是工人在生产过程中， 对各种各样可能对自己及他人造成人身伤亡和损害的外在环境条件的一种戒备和 警觉的心理状态。它主要包括两个方面的心理活动，一是对外在客观世界的认识、 评价和结果的判断，另一方面是在认识、评价和结果判断的基础上，决定个体的 行为，并对其进行适当的心理调节，以保证安全生产【9 】。 这些专家、学者从各自不同的实践领域得出的关于安全意识的概念，为后人 研究安全意识奠定了基础，但到目前为止，还没有关于安全意识的权威定义。 6 j b 峦窑道奎堂亟堂鱼迨 塞窒垒童迟 马克思主义哲学揭示了意识的本质，意识是人借助于中枢神经系统对客观实 在特殊的、观念上的反映，是人所特有的心理活动的总和，是感性的和理性的反 映形式和同这些形式相联系的情感与意志活动。安全是指人的身心免受外界( 不 利) 因素影响的存在状态( 包括健康状况) 及其保障条件。安全意识从系统的观 点讨论，应是意识系统内的子系统，属于意识范畴之内的重要分支，是以安全状 态为客观对象的主观反映。其所指的是人、物( 自然物或人造物) 及人与物的关 系，这三要素的安全状态为客观对象的反映。安全意识从层次上区分，应包括个 体安全意识、群体安全意识等几个部分。以哲学的观点，对安全意识的概括为： 安全意识是指对人的身心免受不利因素影响的存在条件与状态所持有的心理活动 总和。它是人们对生产、生活中所有可能伤害自己或他人的客观事物的警觉和戒 备的心理状态。安全意识来源于安全行为和实践，同时也反作用于安全行为。 安全意识主要包括两方面的心理活动：一方面是对外在客观环境的人与物， 进行认知、评价和结果决断；另一方面是在认知、评价和结果决断的基础上，决 定个人的行为，并进行适当的心理调节，以保障人身安全。 安全意识的活动过程包括：个人运用感觉、知觉等技能，对所处在的潜在危 险状态进行感知；运用经验、学习、记忆和智慧等能力，对危险进行认识。根据 个性、动机、经验和风险倾向做出是否采取避免措施的决策，其生理、心理条件 是否有自2 力执行“决策”。如果“否”，则会导致不安全行为出现，致使事故发生； 如果“是”，则行为安全，无不可预测事件，不会出现事故。 安全意识有两种职能：通过感觉、知觉、记忆、思维、想象等对现实的认识 方面的心理过程，对外在客观事物的安全状态进行反映，对人的动作行为进行决 策和控制，使自己或他人免受伤害。 安全意识是人对自身安全与健康在社会活动中的客观存在的反映。它总括了 人在安全方面的所有意识要素和观念形态以及人类社会的全部精神文化及其过 程。安全意识的发展在每一个时期，都同它以前的成果有着优化继承关系。安全 意识是人类共有的优秀成果，它对客观状态有能动性和推动作用，它作为一种精 神力量，对个人、群体及社会都会产生影响，如果安全意识高、风险意识和危机 意识超前，对未来发展中的危害有预见性，则能大大减少伤害，减少和控制事故。 总而言之，安全意识是引导人们科学地认识和解决安全问题的根本途径。从 安全意识的研究着手，针对各种事故和灾害的个案进行分析，找出人的安全意识 的不足，从而找出强化和提高人们安全意识的方法与手段，达到保护人身心安全 与健康的目的。 7 j e立交垣厶堂亟堂焦迨塞窒全重 迟 2 2 安全意识的结构 根据组织行为学中的有关理论，人的行为是人的有机体对于刺激的反应，是 在主观意识调节下，有计划、有目的地进行的。意识的调节作用，表现在以下几 个环节：首先，当中枢神经接受感官传来的信息时就会产生感觉，并在此基础上进 而形成知觉，再应用头脑中原有的知识和经验，对感知到的事物信息进行认知、 思维，从而做到对客观事物的本质的、规律性的认识：然后，在认识客观事物的 同时对之产生情绪，发生情感，采取一定的态度：最后，进一步做出如何采取行动， 以改变现实的决定。 同样，安全意识也有相似的复杂的结构。安全意识的结构是指意识内部的各 种成分及其相互关系。安全意识是人们安全心理活动的总和。它主要是由知识观 念、意向观念和决策观念所组成的心理过程的反映。 知识观念：是人的头脑对客观世界的反映，是提供和回答客观事物“是什么” 的心理过程。知识观念又可分为三类：关于自然界的知识；关于人类自身的知识； 关于人与自然、个体与社会之间关系的知识。意向观念：意愿、欲望等等，或趋 向性观念。意向观念是在实践中形成的，实践不断向前发展的要求反映到人的意 识中，就是人的意向观念，其作用就是对人的实践进行驱动。决策观念：用来直 接调节控制人的各种活动的观念，它的内容决定人的活动。 知识观念、意向观念和决策观念各自具有特定的内容和特性。同时，它们相 互作用、缺一不可。知识是形成意向的材料；意向参与决策的制定，并通过驱动 人的活动产生新的知识；决策调节人的活动而转化成知识和意向的发展。安全意 识系统的结构，就是由这三大子系统有机的联系所构成【1 0 1 。 人的安全意识的功能，与知识观念、意向观念和决策观念这三个观念相对应， 意识功能也可以从三个方面予以表现，具体为反映能力、意应能力和控制能力。 安全意识的强弱、高低主要是通过其功能反映，意识的功能就是智能，智能沿着 反映能力一意应能力一控制能力的方向，从意识向外转化延伸，到控制能力时发 生转折，除了对意识的内部控制外，主要是对人的肢体动作进行控制，然后肢体 动作传到工具，产生对客观事物的作用。 2 3 安全意识的动力机制 安全意识的动力机制包括需要和动机。人的动机是由其需要所激发，需要使 人趋向某个目标而变为动机。通过对人的需求与动机的分析，研究人的安全需要， j e 塞窑垣盔芏亟堂位迨塞塞全重迟 把握人的安全动机，将安全意识的研究成果加以运用，激励人们努力工作，营造 安全环境，免遭灾害，具有重要意义。 2 3 1 需要 需要观念是环境条件作用的主观转化形态，入的需要可分为两大类自然 需要和现实需要。自然需要是由人的自然特性所派生出来的需要，是由遗传和成 熟因素所产生的，未经学习而表现出来的原始需要。人的现实需要是在社会中形 成的需要，表现出入的需要所独有的社会本质，与自然需要相比，具有较高的层 次，更能影响与调节人的行为。人的现实需要基本上可划分为两类：高级的需要 与低级的需要。安全的需要属于生存的需要和发展的需要；家庭的需要属于发展 的需要和关系的需要；助人的需要属于活动的需要和利他的需要。 安全需要有两种表现形式： 1 、无意识的安全需要 无意识的安全需要是以自然需要为基础，是生物的需要。为了使有机体与环 境之间取得平衡，有机体活动的目标是趋利避害。 2 、有意识的安全需要 有意识的安全需要是以现实需要为基础，即运用人所独有的意识活动，对猛 兽、天灾、人祸等危险与隐患，运用人感觉、思维、记忆等等能力，采取相应对 策保障安全。 2 3 2 动机 需要观念对行为的驱动力是潜在的，当主观需要与客观具体的对象建立起直 接联系，并促使人们去行动时，需要就转化成为动力，产生行动的驱动力。这种 动机不是入的生理冲动，而是一种观念上的追求，是意识活动。动机观念与需要 观念相比，最根本的特点是它直接导致行动，并参与到行动中去。所谓动机，是 指引起个人行为，维持该行为，并将此行为导向某一目标( 个人需要满足) 的过 程。动机是人对其需要的一种体验，是与满足某些需要有关的活动动力。如果说， 人的各种需要是人的行为积极性的源泉，那么，动机就是这种源泉的具体体现。 动机的形式是多种多样的，重要的动机形式有兴趣、意图和信念等，信念则是人 的最主要的动机形式，是稳定的、核心的动机。 动机有两个主要来源：一是内在条件( 需要) ，二是外在条件( 刺激) 。 对个人动机具有决定性影响作用的因素有三种： 9 1 、嗜好与兴趣 它是个体对客观事物的一种选择态度，会推动人积极地寻找满足其客观需要 的途径和方法，并努力实现所需要的这个目的。 2 、价值观 价值观的最终点是理想，是信念。人们通过学习和实践，对有关知识、理论 有了确定的理解，形成自己的世界观和准则，并以此为目标而行动。 3 、抱负水准 它体现了人对生存和发展条件的需要，是由意图体现的需要，必须经过专门 组织的活动，才可能达到人的内心预先估计所要取得的结果。 2 4 个体安全意识 我们在分析每一起事故时，都可以找出引发事故的很多原因，但归纳起来不 外乎外因和内因两个方面：外因主要是指客观环境和本质安全条件；内因主要是 指劳动者的行为安全是否符合规程、制度和标准。 在社会生活中，每个人都有自己的社会实践活动，每个人的社会实践都有自 己的独特性，社会上没在两个经历完全一样的人，因此也不会有完全相同的内心 世界和完全相同的个人意识。个体安全意识也是如此。个体安全意识存在明显的 差异，因为每一个人都是有思想、有个性的，在社会生活中，随时可能受到生活 环境、工作环境、文化环境、法制环境、人际关系等等诸多方面不同程度的影响， 会在人的思想上形成相应的压力，对人的情绪、心理会产生复杂的影响。一般在 正常情况下，作业人员会以安全生产为目标的。但是，当遇到不顺心的事，或被 逆境所围绕时，思想上负担增大、精神压力随之加重，此时若得不到及时排解， 一旦不利的心理定势( 状态) 占了主导地位，此时就会出现精力分散、思想集中不 起来、动作缓慢、失误增多等不安全行为的现象，进而引发事故。由于人们在社 会中所处的地位不同以及个体之间安全意识的差异，使得不同的个体安全意识对 他人和社会的影响也不尽相同。 企业领导的安全意识对企业的安全工作非常重要，同时也对职工的安全意识 影响很大。企业领导是职工安全意识和安全行动的表率，是群体安全凝聚力的核 心。如果领导在指挥安全生产活动中，能严以律己，能用行动体现把安全置于绝 对优先地位，经常深入生产一线，及时解决职工中有关安全生产的实际问题，自 然就会带动职工增强安全意识，促进职工提高安全素养。因而领导需要有更高的 安全意识，才能抓好企业的安全工作，保证安全生产。职工的安全意识直接关系 l o e 塞窑道左堂亟堂僮迨塞塞全童 迟 到生产是否能顺利安全地进行，因为在一个企业里：安全是全员的安全，每个成员 相互协调、合作才能保证主产的安全进行，企业的安全工作需要每一位成员的努 力和付出。有时即使只有一个职工安全意识薄弱也有可能导致严重的事故。这就 需要使所有的个人都对安全密切关注。 安全个体在进行活动前，活动的目的和结果就己经以观念的形式存在于人的 头脑中，据此做出计划，指导自己的活动，以达到预期的目的。因为只有这样， 安全个体的目标才可能和他直接感知的事物相互比较。在安全活动过程中，人不 仅根据自己的目的来估计活动对象，改变活动对象，还考虑到客观条件和制约因 素，以及活动的中间结果，而在一定程度上修改头脑中的已有的设计，改变原来 以观念形式存在着的活动对象的形象。由此可见，安全意识使人能够用头脑中产 生的概念、思想、计划来指导人的行为。由于有了安全意识，人的行为更在目的 方向性，更有预见性，积极地对事故进行预防，作到安全生产。 个人采取的某种安全行为是他在安全意识的支配下，权衡利弊，协调各种矛 盾冲突而做出的最终抉择，从人的安全意识到安全行为是有一个过程的。在这个 过程中，个体安全意识会受到各种意识因素的影响而使得安全行为与预期目标发 生偏差。比如，个人的安全行为受到安全价值观念的驱使，价值观决定着人们对 价值目标的追求、取舍和选择，选择能够满足他们的需要、被认为最有价值的目 标，舍弃的是被认为没有价值和价值不大的目标。安全价值取向，即是指当安全 与其他利益发生矛盾，人们在选择和采取行动时是否将安全放在首位考虑。由于 个人的安全价值取向不同，可能导致人们为了满足自身的需要和利益而不顾他人 安全【l ”。若大家都将自身的利益放在第一位，一切都围绕自己转，整个社会将混 乱不堪，无法运转。因而要实现人的安全目标，必须用安全法律、安全道德来约 束、教育和引导人们，将个体与群体、个人与社会密切结合，将个人价值的实现 融入安全、健康、有序的经济和社会生活规范中，将安全的“义”和“利”有机 的统一起来。 2 5 群体安全意识 在安全风气好的企业里，到处可以见到醒目的安全标志牌和标语，领导和职 工安全意识强，自觉遵章守纪。车间( 工地) 设备完好，材料、工件堆放整齐、无 环境污染、生产作业规范标准，对不标准的行为能群起而攻之，人人感到违章违 纪是耻辱，随时可以感到严格的安全气氛。这种强烈的安全气氛，能够起到动员 和引导人们注意安全，同时对违章行为能起到遏制的作用，这就是表示企业有着 j e 宝銮堑盔堂亟堂位丝塞童全重堡 良好的群体安全意识和环境。 群体安全意识是群体中的个体对安全需求和利益达成共识而形成的共同安全 意识，因而个体安全意识在一定程度上反映了群体安全意识。个群体要想保证 安全生产，一定要有较强的群体安全意识。占主流和主导地位的群体意识，对群 体成员的个人态度和意识也会产生不可忽视的影响，从而形成群体目标来支配群 体行动。 企业，作为一个最基本的生产单位，是一个群体。企业的人员由于他们在生 产过程中角色和岗位的不同，使得个人看问题的角度和着眼点不同，因而其安全 意识有不同的表现。企业法人是安全生产的第一责任人，生产要发展，安全要守 法，既要生产同时又要安全，安全和生产两者是并列关系。因而他们需要较强的 安全意识。安全最终要落实到生产一线劳动人员。他们是安全的受益者，又是不 安全的受害者，真正做到不出事故不损害健康，体现安全的归属性。 各种岗位人员的安全意识最终形成群体安全意识，对企业的安全生产产生非 常重要的作用，并形成企业安全文化【旧。在某种意义上，安全文化实质上就是在 企业内营造一种“安全第一”的气氛，使职工们在这种良好的氛围中积极地、自 觉地履行自己的安全职能。因而安全文化是实现安全的一种手段，而并非安全的 目的。企业安全文化的建设是为了增强职工的安全意识，养成一定的安全习惯、 安全行为、安全信念，达到预防事故、保护职工安全健康、提高工作效率的目的。 安全意识在这一点上比安全管理更深入、更有效，因为安全管理主要是在现 有的体制下通过各种规章制度来实施安全方面的管理。不管采取什么安全管理措 施、手段，这些措施手段都带来一定的外在性、强制性、被动性，这种外在的规 范、法规、标准、措施不能直接到达入的深层次的意识，而必须在人脑中深化才 能转化成为职工内在的安全素质并提高职工的安全意识。只有提高安全意识才能 从根本上解决安全问题，使职工具有高度的警惕性、实时的见解、准确无误的判 断能力和高度的责任感，并自觉地、主动地履行安全职责。正因为如此，企业安 全文化的影响是主动的、自觉的和强大的，它能使企业做到安全生产。 i 宝窑塑塞堂亟堂焦迨塞出塑互量墼虽塞全重迟量耋翁劁 3 出租车驾驶员安全意识量表编制 在对国内外驾驶员安全意识研究的基础上，本章运用心理测量的方式，对出 租车驾驶员安全意识的测评量表进行了初步的编制n 1 。 3 1 建立出租车驾驶员安全意识量表的内容框架 3 1 1 建立内容框架的方法 按照安全意识的定义，采用以下几种方法： l 、文献法 查阅国内外对出租车驾驶员安全意识的研究资料及相关论文、经验总结，抽 取相关要素或概念； 2 、访谈法 对出租车驾驶员以及交通安全研究专家进行访谈，确定要素； 3 、头脑风暴法 与课题组的其他成员多次讨论、反复修改测量问卷，多角度思考； 4 、结合中国的社会文化背景 3 1 2 量表的初步理论框架 根据上述方法将影响出租车驾驶员安全意识相关的因素列出来，按心理素质、 业务素质、安全态度和安全行为倾向四部分将其归类，确定了量表的初步框架： l 、心理素质 出租车驾驶员的心理状态，包括情绪稳定性、责任心、自控能力等方面。 2 、业务素质 出租车驾驶员实际掌握、运用的知识和技能经验，包括安全知识和操作水平 两方面。对有关活动的安全知识和技能掌握得越深刻全面，从事活动以达到安全 的自觉性就越高。 3 、安全态度 驾驶员对交通安全及有关安全问题的一种具有持久而又一致的心理反映，支 配着驾驶员在各种活动中对安全问题做出何种反应以及如何做出反应。包括对安 e 塞蛮煎太堂亟堂位迨童出担奎篓墼虽室全亟迟量麦缠型 全总体的态度、对事故的态度、对管理的态度和对违章行为的态度四方面。 4 、安全行为倾向 驾驶员预计遇到安全问题会采取什么样的行为。包括遵守正常的操作规章、 具备良好的职业习惯和与他人的协调配合三方面。 表3 1安全意识测评量表的内容构成 t a b l e 3 1t h ec o n t e n to fs a f e t yc o n s c i o u s n e s ss c a l e 一级指标 二级指标 三级指标 心理素质 稳定性( r 1 ) 有恒性( r 2 ) 独立性( r 3 ) 敢为性( r 4 ) 自律性( r 5 ) 业务素质 安全知识( r 6 ) 安全意识 操作水平( r 7 ) 安全态度对安全总体的态度( r 8 ) 对事故的态度( r 9 ) 对管理的态度( r 1 0 ) 对违章行为的态度( r 1 1 ) 安全行为倾向遵守正常的操作规章( r 1 2 ) 具备良好的职业习惯( r 1 3 ) 与他人的协调配合( r 1 4 ) 3 2 建立出租车驾驶员安全意识量表的条目库 3 2 1 建立条目库的方法 建立量表的条目库有多种方法，本研究主要采用以下几种方式：对驾驶员和 安全专家进行访谈和开放式调查；交通安全课题小组的多次讨论；改编或吸收现 有量表中的有关条目；多次试用，不断的审思问卷问题，并加以解决。 3 。2 2 条目的表达原则 l 、以自评方式测试，统一使用第二人称，让被试自由做出选择。 1 4 业立奎适本堂亟堂僮迨塞出担奎婴壁虽壅全重迟量盘缠制 2 、各条目尽量简洁，通俗易懂，措辞准确，无歧义。 3 、各条目尽量有针对性，与交通、驾驶、安全有关。 4 、各条目应具有一定的敏感性。可以反应不同程度的出租车驾驶员安全意识状况 的不同，不同安全管理措旋对出租车驾驶员的安全意识状况的影响不同。 5 、选择适用中国文化背景和习俗的表达方式。 6 、回答方式简便。 7 、相同因素下的问卷条目分散开，不集中，以免反应偏向【l4 1 。 3 2 3 条目库 根据上述建立条目的方法和原则初步建立了由7 4 个条目组成的条目库： l 、心理素质 有恒性6 项、敢为性5 项、独立性5 项、稳定性8 项、自律性4 项共2 8 项； 2 、业务素质 安全知识7 项，操作水平5 项共1 2 项； 3 、安全态度 对安全总体的态度4 项、对事故的态度3 项、对管理的态度5 项、对违章行 为的态度6 项共1 8 项； 4 、安全行为倾向 遵守正常的操作规章7 项、具备良好的职业习惯4 项、与他人的协调配合5 项，共1 6 项。 3 2 4 取样及量表条目的筛选 量表初稿形成后，我们在道路上随机选取1 5 名出租车驾驶员，用量表初稿进 行小范围测试，驾驶员填写量表后，针对其填写内容进行详细询问，主要考评其 是否理解其条目，如何理解其条目，其理解是否与我们的设计在内容上一致等等， 这样就可以修改难于理解或不同驾驶员理解相差较大的条目和不恰当的条目。 取样测试结束后，根据测试结果按以下统计方法进行条目的筛选： l 、t 检验法 将受试对象按总得分高低排序，得分最高的2 7 个体组成高分组，得分最低的 2 7 个体组成低分组，以t 检验比较各条目高分组与低分组的得分，两组得分差别 无统计意义( p o 0 1 ) 的条目考虑删除： 2 、反应度分析 e 复窑塑占堂亟堂僮途塞出担至型麴虽塞全重迟量垂缉墅 反应度分析主要是考察选择项的有效性。回答集中于特定的选择项或者某个 选择项完全没有被选都是不适宜的。为了考察项目的有效性，对每一个项目的三 个选项进行频次分析。如果在某一题目上有一个选项总频率不超过1 0 或两个选项 的频率总数不超过1 0 ，这样条目应予以删除。 通过以上方法，并经过课题小组多次讨论，删除意义相近条目，修改一些表 达不当之处，最后决定保留其中3 7 个条目，形成出租车驾驶员安全意识测试量表。 3 3 形成出租车驾驶员安全意识测评量表 3 3 1 安全意识测评量表的内容 量表共计3 7 个条目，具体内容如下： l 、心理素质方面：出租车驾驶员共有的心理特点，共1 0 个条目。 稳定性( r 1 ) ：主要反映出租车驾驶员在各种环境中的情绪稳定性。 有恒性( r 2 ) ：主要反映出租车驾驶员对工作的认真负责态度。 独立性( r 3 ) ：主要反映出租车驾驶员在工作中的自立能力。 敢为性( r 4 ) ：主要反映出租车驾驶员对工作中出现的各种情况的应对方式 及冒险精神。 自律性( r 5 ) ：主要反映出租车驾驶员对自身情绪和行为的控制能力。 2 、业务素质方面：出租车驾驶员实际掌握、运用的知识和技能经验，共6 个条目。 安全知识( r 6 ) ：主要反映出租车驾驶员对交通规章制度、安全管理制度、工 作内容、工作环境的掌握情况。 操作水平( r 7 ) ：主要反映出租车驾驶员机的驾驶技能以及对突发事件的处理 能力。 3 、安全态度方面( r 8 ) ：出租车驾驶员对安全及有关问题的心理反映，共1 2 个条目。 对安全的总体态度限8 ) ：主要反映驾驶员对安全重要性的认识。 对事故的态度( r 9 ) ：主要反映出租车驾驶员对交通中安全事故发生的必然性 以及通过事故可以总结学习的理解。 对管理的态度( r l o ) ：主要反映出租车驾驶员对安全管理工作及安全培训的 态度。 对违章行为的态度( r 1 1 ) ：主要反映出租车驾驶员对违规驾驶危害性及应对 措施的认识。 4 、安全行为倾向：出租车驾驶员在遇到安全问题时会采取怎样的行为，共9 个条目。 1 6 j