毕业设计（论文）-JD1121载货汽车总体及底盘布置设计.docx

机电工程学院毕业设计说明书全套图纸加扣3012250582 设计题目: JD1121载货汽车总体及底盘布置设计 学生姓名： 学 号： 专业班级： 车辆工程1204 指导教师： 2016 年 5 月 25日目 次1 设计说明11.1设计题目介绍11.2设计任务11.3设计的基本要求11.4现代汽车发展趋势11.5汽车开发程序22 设计方案分析32.1 汽车形式的选择32.2汽车主要参数的选择52.3货车车头长度82.4货车车箱尺寸82.5货车的总体布置92.6 JD1121载货汽车主要的性能参数102.7货车轮胎的选择122.8 JD1121载货汽车发动机的选择123 JD1121载货汽车的相关计算153.1最小总传动比和主减速器传动比的计算153.2最大传动比的计算153.3各档传动比计算164 设计成果说明17设计总结18致谢19参考资料20设计说明1.设计题目介绍 我们本次设计的题目是JD1121载货汽车总体及底盘布置设计，题目中JD为企业的识别代号，1代表载货汽车，12代表货车的总质量为12吨，尾数1代表是第二代产品。在进行总体及底盘布置设计时，需要根据任务书中规定的设计目标及设计原则，详细而准确的确定出汽车整车的各项技术参数，选出汽车整车的主要总成，将这些总成互相连接起来以构成汽车整车的方式，最终以文字、模型和示意图的形式将他们表现出来。1.2设计任务本次设计的任务是：1、正确的选择汽车的各种零部件总成，确定汽车总体及底盘的设计方案。2、对载货汽车各零部件总成的位置关系进行合理的布置和分析，而且还要进行运动、强度等各方面的校核。3、要做一些必要的设计计算，这些计算内容包括汽车尺寸参数及各项性能参数等，计算时要做到详细准确，以确保汽车在各种环境条件下各项参数都能够达到预期得使用指标。4、完善设计中的各种错误并且协调处理汽车设计中产生的不合理矛盾，使汽车的设计合理化，更加成熟。 1.3设计的基本要求(1)必须达到企业在商品计划中所确定的各种指标，包括汽车的各项性能、成本等。 (2)必须尽可能的去贯彻标准化、通用化、系列化，即我们通常所说的三化。 (3)必须要严格遵守、贯彻有关的法规以及标准中的规定，还要注意不能侵犯他人的专利。 (4)为保证汽车有正确的运动和避免运动干涉，需要进行必要的运动学方面的校核工作。 （5）设计的汽车要做到在产品的拆装和维修的方便性。1.4现代汽车发展趋势由于各种社会环境因素，现代汽车的发展有按着节能环保、安全方面的要求，向着机电一体化和电子化及集中控制方向的发展趋势。因此很多新技术被发明创造出来并得到广泛应用，汽车的整体性能得到了巨大的提高，汽车原来没有设施得到了补充，现有的设备也有了进一步的完善提高，使得汽车行驶更加安全，操纵更加简单，乘坐更加舒适。1.5汽车开发程序第一阶段：产品调查研究和产品设计规划阶段 我们在设计产品时要根据厂家的设计要求，规划产品在设计的过程中应该参考的设计方案原理；产品调查研究应该包括以下方面：社会产品设计得需求及用户得需求，设计产品时技术水平的先进程度，以及所设计得产品在行业内需求的技术水平，还有其他现有产品的特点及其应用的技术得发展程度，材料以及零部件等相关产业他们所能满足的相关要求。 第二阶段：概念设计阶段 概念设计阶段的内容包括产品创意、构思草图、制出模型、试制样车等。它使第一阶段中决定开发的产品定义更加具体化，让它达到可以开始具体设计的状态。在这个阶段，我们可以尽情的发挥自己的想象力和创造力，但是这种发挥要在市场要求、客户要求、技术水平以及企业本身状况的基础上进行，最终设计出满意的产品。 第三阶段：绘制总布置草图阶段 我们在绘制草图时应保证各总成部件的布置要准确详细，质心位置要确定下来并且要准确，每个部件的外廓形状要比较精确的画出，尺寸要准确做好标注，接下来要进行必要的轴荷分配计算。如果有必要的话，要进行调整以达到理想的状态。另外，与汽车总体布置相关的各项尺寸参数也应该比较准确的选出，且要做汽车主要性能方面的相关计算，依据前面的计算确定各部件地技术参数，当然各部件的参数匹配需确保是适当的、符合规定的，保证汽车各项性能数值能够符合我们的期望。 第四阶段：编写汽车设计说明书阶段 说明书的内容应该包括以下方面：可行性分析，它的内容应含有市场预期，目标成本及它的技术经济分析；新产品的型号及它关键地使用功能、性能参数及其技术规格等等。 第五阶段：目标成本计算阶段 计算目标成本并对它进行控制，这样做的目的是在新产品投入市场之后在价格方面享有优势。用商品的目标价格减去增值税、附加税以及企业目标利润之后即可得到目标成本。当实际成本超过目标成本的时候，利润就会减少。 第六阶段：试制设计阶段 试制设计即是在发汽车的时候，在试制前做的一些技术设计工作。这个阶段的目的是减少试制、装车的时候出现的技术问题。最终，整车的技术文件其中包括整车明细表以及技术条件等都要编制出来。 第七阶段：样车试制及试验阶段 在结束以上阶段之后，我们就需要试制样车，紧接着进行样车试验工作。这个阶段的目的是要我们按照设计图样制造出零部件，并把他们组装起来，看他们能否达到预期的目标，从中找到不足的地方，作为依据进行修改；同时也可以用来评价汽车的强度和可靠性。一般情况下，需要进行23轮的设计改进及试制、实验之后就能够完成产品定型，最后画出生产设计图样。 第八阶段：生产准备阶段 在投入正式生产之前的生产准备以及小批量的生产，到试生产的车经受用户的考验，这些工作都是生产准备阶段的工作。 第九阶段：销售阶段 产品在开发及生产试制阶段之后，就定型下来要正式批量生产了，接下来就要投放到市场进行销售并进行售后工作。在进行售后工作时要多询问用户的意见，将合理的有意义的意见反映给相关部门，使产品得到改进提高，最终得到用户满意获得市场。 2设计方案分析2.1 汽车形式的选择2.1.1货车轴数的选择 载货汽车在产品设计时其轴数可以选择两轴、三轴、四轴甚至六轴等几种不同的形式。汽车轴数的确定要根据车辆的总质量、使用条件、用途、公路相关法规、以及轮胎的负荷能力等的综合要求来考虑。经过翻阅课本及资料，我们了解到如果载货汽车的总质量不超过19t或者是一些不在公路上作业的车辆，都可以考虑采用两轴形式。因为这种形式有结构简单、成本比较低的优点。如果汽车总质量超过19t但是低于26t，这时须考虑采用三轴方案。对于四轴甚至四轴以上的形式，则是在更大质量的时候使用。 结合本次我所设计的JD1121载货汽车的总质量、轮胎的负荷能力以及载货汽车的实际使用条件，并遵守我国公路相关法规的前提下，基本上就可以确定载货汽车的轴数数量。在设计制造时两轴式的载货汽车的原理结构比较简单、制造的成本也不高，因此对于总质量小于19t的载货汽车在设计时普遍采用这种两轴的设计方案。 本次设计的JD1121载货汽车的总质量为12t，属于中型货车，故将采用两轴设计方案。2.1.2货车驱动形式的选择 载货汽车的驱动形式有很多，常用4x2、4x4、6x2、6x4、6x6等代号来表示。影响驱动形式选择的主要因素有汽车的用途、对车辆通过性能的要求等。如果增加汽车的驱动轮轮数可以提高汽车的通过能力，但是驱动轮轮数增加会使汽车的结构变的复杂，整备质量及制造成本也随着增加，而且使汽车的总体布置变的更加困难。我们知道4x2驱动形式的载货汽车，它的结构一般情况下不会复杂，生产成本也会比较低，所以在质量小于16t的公路用车上得到了普遍的应用。因此本次设计的JD1121载货汽车采用4x2驱动形式。2.1.3 货车布置形式的选择 汽车的布置形式实际上就是汽车发动机、驱动桥和驾驶室之间的位置关系，它对汽车的使用性能有影响。 发动机在布置时根据与驾驶室相对位置的不同，可分为长头式、平头式、短头式和偏置式四种形式。另外，货车根据发动机不同的的安装位置，有发动机前置后桥驱动、中置后桥驱动和后置后桥驱动三种不同的形式。此次设计的JD1121载货汽车是在公路上面进行货物的运输，汽车行驶时环境条件变化也较大，适合采用前置后驱的布置形式。这种形式的好处是：接地性好，维修也很方便；离合器及变速器等操纵机构结构比较简单，所以也比较容易布置；除此之外，货箱的地板高度低。另外两种形式已经不再采用或极少采用。 以下为四种车型布置的特点：方案一：平头式汽车的整个发动机被安放在驾驶室的内部，则为平头式货车。平头式货车的发动机安装在座位中间，所以它的车头前端不用凸出去，不需要独立的发动机舱。它的优点是汽车总长、轴距数值较小，因此最小转弯直径小，机动性好；没有发动机罩、翼子板等因素，整备质量减小了；驾驶员视野得到显著改善等等。主要缺点是空载时前轴的负荷会比较大，因而会导致汽车在坏路面上时通过性变的比较差；驾驶室布置的有翻转机构以及锁止机构，而使机构变的比较复杂；并且进、出驾驶室时它没有长头式的方便等等。方案二：短头式短头式货车的发动机大部分在驾驶室前面，只有小部分被放在驾驶室里面。驾驶室及发动机舱组成了短头式货车的车头，并且它的发动机有自己独立罩盖和发动机舱。这种布置形式的优点和缺点分别是：它的机动性和视野比较好，但是比不过平头式的；动力总成操纵机构比较简单；短头式发动机工作时对驾驶员的影响有了比较大的大改善，因为发动机大部分在驾驶室前面，所以它产生的震动、噪声等对驾驶员影响比较小，提高了舒适度，这种形式优于平头式但是不如长头式货车；缺点是因为它有少部分发动机在驾驶室里面，所以发动机的后部接近性能并不理想，这样会使驾驶室内部显得比较拥挤，给踏板的布置工作带来了一定的困难。发动机这样布置也使前轮后移有了比较类似的问题。若要改善踏板布置的难题，可以考虑采用提高地板高度的方法，但是这样又会产生新的问题，造成上、下车不方便的尴尬情况；当汽车正面与其他车辆或物体发生碰撞的时候，前排乘员和驾驶员受伤害的程度会比平头式货车轻很多。方案三：长头式发动机位于驾驶室前部的货车，被称为长头式货车。对于车身结构来说，它和短头式基本上是一样的。它的主要优点是：发动机及附件的接近性好，有利于检修；满载时前轴的负荷会比较小，因而可以便于改善载货汽车在坏路面上的通过能力；它的地板高度会比较低，所以上下车会比较方便；操纵机构简单，便于布置；发生正面碰撞时，人员受伤害程度比平头式好很多。它的缺点是：汽车总长和轴距都比较长，最小转弯直径比较大，导致机动性能差；货车的整备质量大；视野差；面积利用率低。方案四：偏置式 驾驶室偏置于发动机旁边，为偏置式货车。它具备平头式货车的部分优点，比如轴距短、视野良好。另外，它还有驾驶室通风条件好，维修发动机比较方便等优点。 对于载货汽车而言，为了尽可能地提高载货质量，需增加车厢的长度，考虑到本次设计的主要对象是公路货物的运输，因此除发动机前置布置外，本次设计的载货汽车考虑采用平头式布置形式。因为这种布置使汽车在尽可能小的尺寸条件下，获得尽可能大的载货质量。同时采用平头式的布置形式，使汽车的总长和轴距尺寸都比较短，所以最小转弯直径比较小，使汽车机动性能改善，整备质量减小，驾驶员视野也得到了明显的改善，汽车面积利用率也比较高。 经分析对比论证本次JD1121载货汽车设计采用平头式、发动机前置后驱的布置方案。2.2汽车主要参数的选择2.2.1汽车主要尺寸的确定(1)轴距汽车轴距L对汽车的总长、整备质量、汽车最小转弯直径等都有影响。如果轴距取长些时，上述指标会减小。另外，轴距也会对轴荷分配、传动轴夹角有影响。理论上对那些机动性要求比较高的汽车，轴距在设计时要适量短点。对载质量较大的货车，轴距应设计的适当长点。参照表1-1，结合本次设计车型的特点，此数值选为4700mm。表1-1各型汽车地轴距和轮距 车型汽车总质量ma/t轴距L/mm轮距B/mm 42货车1.86.023003600130016506.014.03600550017002000(2)轮距 由于汽车总宽不能超过2.5m的限制，轮距不能太大。前轮距B1的选定除了要在上面图表的范围内外，还要考虑到能够布置发动机、前悬架、车架及前轮，而且要保证前轮能够有足够的转向空间。另外，也要保证转向杆系与车轮、车架之间能有足够的运动间隙。在选定后轮距B2的取值时，需要考虑悬架宽度、轮胎宽度和车架两纵梁的宽度，以及他们之间要有必要的间隙。根据表1-1，选定前轮距B1=1850mm后轮距B2=1800mm。(3)外廓尺寸 根据我国有关法规对汽车外廓尺寸的规定:汽车高不能超过4m，总宽不能超过2.5m。本次设计的JD1121载货汽车总长为8400mm，总宽为2400mm，总高为2650mm。(4)前悬LF和后悬LR前悬尺寸对汽车有多方面的影响，其中包括汽车通过性、汽车造型、碰撞安全性、驾驶员视野等。如果设计的前悬尺寸比较大，则汽车的接近角就会比较小，导致汽车通过性能差，驾驶员的视野状况也不好。又因为要在前悬这段距离内安放发动机、风扇、转向器等部件，所以前悬尺寸数值不能太小。长点的前悬尺寸在车辆发生撞击时可以对乘员起到更好的保护作用，同时也更有利于我们采用长一点的钢板弹簧。对于平头汽车，前悬尺寸大小还会影响到从前门上下车时的方便性。在设计前悬尺寸时，首先要确保可以安放下上述各总成及部件，在满足以上条件后要考虑尽可能的把数值取得短些。根据相关标准，如果货车的总质量在1.814.0t之间，后悬尺寸的取值一般要在12002200mm的范围内。如果货箱特别长，后悬最大至2600mm，只是不能大于轴距的55%。 综合考虑本次设计的JD1121载货汽车总体尺寸的大小范围，在满足设计要求的前提下，为了上、下车的方便性，本次设计前悬为1300mm，本次设计后悬为2400mm。2.2.2 汽车质量参数的确定(1) 整车整备质量m0当汽车在装上所有设备，并且添满燃料和水，却并没有装载货物以及人员时的质量即为整车整备质量。在本次选择时，我们初选这个数值大小为m=4500kg。(2) 汽车的装载质量me 当汽车在硬质路面上正常行驶时，我们能够给汽车装载的质量，即为汽车的装载质量。在确定商用货车装载质量me 的大小时要考虑到两点，第一要与企业的商品规划相符合，第二要考虑到汽车的用途及使用条件。本次设计的JD1121载货汽车，装载质量初选为7500kg。（3）质量系数 在确定质量系数的时候可以参照下表1-2，下表为不同总质量汽车质量系数应有的取值范围：表1-2货车质量系数 车型总质量ma/tmo货车1.8ma6.00.81.106.0ma14.01.201.35ma14.01.301.70(4) 汽车总质量ma ma= mo+ me+n165kg式中：n1为座位数，这里我们选n1为2。 本次设计的载货汽车总质量：12130kg。（5） 轴荷分配 这个数值的取值恰当与否对载货汽车的很多使用性能有很重要的影响。如果从轮胎能够工作的时间的角度来分析，那么每个轮胎的载荷数值应该都是接近的，或者说他们应该相差无几。如果从载货汽车的动力性的角度来考虑问题，应该确保驱动桥有充足的负荷，另外从动轴它的负荷应该适当的少一些，这样做有利于提高载货汽车在坏路面上的通过性并且降低从动轮它的滚动阻力。如果要保证汽车有优秀的操纵稳定性能，则需要汽车转向轴的负荷不能够太小。从上面的分析我们可以看出，对于不同的使用性能，它们对轴荷分配的要求也是彼此相互矛盾的。这样我们在选取轴荷分配时应该综合考虑各项要求，以求选择出最佳的轴荷分配。 下表是各类汽车轴荷分配在空载或满载状况下应该在的范围，我们在选取轴荷分配时也应该在一下范围内选取。表1-3各类汽车轴荷分配 车型满 载空 载前 轴后 轴前 轴后 轴商用货车42后轮单胎32%40%60%68%50%59%41%50%42后轮双胎，长、短头式25%27%73%75%44%49%51%56%42后轮双胎，平头式30%35%63%70%48%54%46%52%62后轮双胎19%25%75%81%31%37%63%69% 综合考虑，本次设计的JD1121载货汽车的后轮设计为后轮双胎。2.3货车车头长度载货汽车从它的前保险直至驾驶室后围的这一段距离，为载货汽车的车头长度。载货汽车的车身的形式对车头的长度有着十分重要的影响。平头式货车车头长度一般在14001500mm的范围内，对于本次设计的JD1121载货汽车车头长度选定为1500mm。2.4货车车箱尺寸 为了可以减小车厢长度及边板高度，在设计车箱内宽时，可以考虑在符合国家标准的基础上适当的宽一点。如果我们在设计车速的时候车速取值比较大，这时车箱又比较宽的话会使汽车的迎风面积增加，从而使汽车受到的空气阻力值比较大。对于车厢内长，它的取值大小应该在达到运送货物额定吨位的前提下，尽可能的取得短些。对于本次设计的载货汽车，确定本车车箱尺寸：长度6000mm 宽度2300mm高度550mm。2.5 货车的总体布置 （1）车架上平面线它是用来标注垂直尺寸的基准线，也就是z坐标线，通常向上用“+”表示，向下则用“-”表示，这条线一般用“z/0”标记。当我们在绘制总体结构布置方案草图时，为了画图的方便，可以把车架上平面线以水平线处置，把地面线画成斜线。 （2）前轮中心线。 （3）汽车中心线为。 （4）地面线 角、。 （5）前轮垂直线 于。如果地面和车架平行的时候，前轮垂直线和前轮中心线重合。图1 总布置图基准线2.6JD1121载货汽车主要的性能参数 2.6.1货车动力性参数 汽车的动力性参数包括以下几个方面在内：(1) 最高车速 近年来道路条件有了很大提高，特别是高速公路的建修，所以汽车的最高车速逐渐提高。下表是不同总质量货车的最高车速的取值范围：表2-1汽车动力性参数范围 车型最大总质量ma/t最高车速km/h比功率Pbkw/t比转矩TbNm/t 货车ma1.880135162830441.8ma6.0152538446.0ma14.07512010203347ma14.06202950 根据本次设计的JD1121载货汽车的要求，载货汽车的最大总质量在6.014.0t之间，根据相关的设计参考标准，初步设计=90km/h。 (2) 加速时间t 由于本次设计的最高车速初步选定为=90km/h，对于最高车速小于100km/h的汽车而言，加速时间一般用汽车加速到60km/h的时间来作为加速时间的评价指标。估计本次设计汽车的加速时间为15s。(3) 驶上载。 (4) 它们的，。一般汽车的比功率大些，它的加速性能及速度性能要更好些，但是对于载货汽车来说比功率增大会使货车的总质量减小。量的，。不同最大总质量的货车，他们的比功率及比转矩范围在上表可以看出。 2.6.2货车燃油经济性参数 这个数值越小，表明了汽车的燃油经济性越好。对于货车，有时也会用单位质量时的百公里油耗量作为评价指标。如表2-2所示：表2-2 货车单位质量百公里燃油消耗量 L/（100tkm）货车总质量ma/t柴油机42.002.80461.902.106121.551.86121.431.53 结合本次设计的载货汽车，在满足设计要求的情况下燃油消耗量的值我们初步设计为1.6L/（100tkm）。 2.6.3货车机动性参数 （1）汽车最小转弯直径 一般可以用来描述货车转向机动性的优劣，是判断货车转向能力及转向安全性能的关键指标。货车的最小转弯直径如表2-3示：表2-3 各类汽车的最小转弯直径货车总质量ma/t/mma1.88.012.01.8ma6.010.019.06.0ma14.012.020.0ma14.013.021.0 对于本次设计的JD1121载货汽车，我们设计它的最小转弯直径的值为 =16m（2）通过性几何参数 在进行总体设计时，我们要确定下来的通过性几何参数在下表中有显示出来，对于4x2货车它们的取值范围如2-4表所示：表2-4 汽车通过性的几何参数42货车/mm/m180300406025452.36.02.7货车轮胎的选择结合子午线轮胎的特点，本次设计决定采用低压子午线轮胎，并且前后轮胎都采用单胎的布置形式。根据相关法律法规要求，本次选定的轮胎规格为：9.00R20普通子午线轮胎。 轮胎的基本参数为： 断面宽度259mm 外直径1018mm 最大负荷18350N 相应气压5300kpa 标准轮辋 7.0 in 2.8 JD1121载货汽车发动机的选择 2.8.1发动机形式及型号的选择 在设计时我们要根据本次设计载货汽车的有关要求，可以参考下表中载货汽车发动机的相关数据，然后根据相关标准规定，最终确定本次设计的JD1121载货汽车发动机的相关参数，其数据如下表所示：表3-1 LR6105Q12型增压柴油机的技术参数型号：LR6105Q12形式：直列、水冷、四冲程、直喷燃烧室气 缸 数：6总排量L：6.5燃烧室形式：直喷四角型燃烧室压 缩 比：16:1额定功率kw/转速r/min：150/3000最大扭矩Nm/转速r/min：450/2800最高空载转速r/min：3080怠速稳定转速r/min：650机油燃油消耗百分比 % ：0.5工作顺序：1-5-3-6-2-4噪声限制：120烟度：2.0排放标准：欧外形参考尺寸：9356107602.8.2发动机主要性能指标的选择（1）发动机最大功率前面我们已经设计确定出了汽车的最大车速是90km/h，这样我们就能够根据已知的最大车速用公式来求出发动机的最大功率，计算公式如下 =（+） （3-1）式中：发动机的最大功率，kw； 传动效率，取0.9； 重力加速度，取9.8m/s； 滚动阻力系数，取0.02； 空气阻力系数，取0.8； 汽车正面投影面积，其中为前轮距，为货车总高； =1.852.65=4.9m； ma汽车总质量,=12130kg； 货车行驶最高车速,=90km/h。根据公式（3-1）可得：=（+）=106.7kw 这时算出的功率数值一般是当发动机在装有全部附件的情况下测定求得的最大有效功率，但是发动机外特性的最大功率数值约莫要比这个数大1220。因此，在选择发动机时可以在再此数值的基础上提高1220，即在119.5128kw范围内选择发动机。（1） 发动机最大转矩 发动机的最大转矩用以下公式计算： = 其中： -转矩适应性系数，取为=1.1； -发动机最大功率，为128kw； -最大功率转速，所选发动机的最大功率转速为3000r/min；经计算得最大转矩为:=95491281.1/3000=448.2Nm 与这两个数值要求需要有一定的差值，如果它们的数值非常接近的话，会导致汽车直接挡的最低稳定车速比较高，这样的情况下汽车在通过路口的时候就需要增加换挡的次数。所以相关标准规定要在=1.42.0的范围内选用。 因此，所选载货汽车的发动机的最大功率为150kw，最大转矩为450N.m。所选用的发动机满足设计的要求。3 JD1121载货汽车的相关计算 3.1最小总传动比和主减速器传动比的计算 如果变速器挡位数比较多的话，发动机就有更大的可能可以在最大功率范围的区域内工作，这样的情况下载货汽车的爬坡以及加速能力可以得到明显的改善。同时，也可以使油耗减小。由于中型货车的比功率较小，我们这次设计的载货汽车决定采用五挡变速器的设计方案，为了避免换挡困难一般各档之间的传动比比值不应该大于1.71.8。我们在知道了载货汽车它的最大传动比和最小传动比以后，就能够计算出中间传动比的大小了。 传动系总传动比就是传动系中每 个部件它们的传动比之积，计算公式即为： = ，接挡作为最高档，那么它的最小传动比就是主传动比，即=。传动系统的最小传动比通常可以根据汽车最高车速来确定。 式中，最高车速，90km/h； 发动机最大功率时的转速，3000r/min；由上面轮胎型号知，轮胎半径r=509mm,则滚动半径r=0.97r=493mm；代入得：=6.23.2 最大传动比的计算 在计算普通大传动比的时候，可以根据公式，也就是让变速器一挡的传动比和相乘。上面在计算最小传动比的时候，我们已经计算出数值为6.2，接下来只要算出变速器一挡的传动比就可以了。，如下式：或 即 发动机的传动效率，取为0.90； 载货汽车地总质量，为=11430kg； g重力加速度，取为9.8m/s； f滚动阻力系数，取0.02； 滚动半径， 493mm； 发动机最大转矩 450Nm ； 我们这次设计的JD1121载货汽车的最大爬坡度为30%，即=7.15 经过圆整，最终取。3.3 各档传动比计算 实际上，汽车的传动系各档之间的传动比大致是按等比级数来分配的。可以用公式表示：、，它们彼此差别不大，但有q1q2q3q4。也有汽车是完全按照等比级数来分配的，我们在计算JD1121载货汽车这五档传动比的数值时可以用公式：1.71.8。本次设计为五档变速器，因此各档的传动比和q之间的关系为：q2,q3，q4。最终得q=1.64最终计算得各档的传动比为： =7.2 =4.3 =2.6 =1.6 =1.004 设计成果说明经过前面的分析与计算，我们本次的JD1121载货汽车总体及底盘布置设计的内容已经基本全部涉及到并确定了下来。这里我们将对以上内容做一个总结、汇总，使结果更加简单明了的呈现出来。我们本次设计根据相关标准与规定得出的设计结果如下：本次设计采用两轴设计方案，选择4x2驱动形式，布置形式采用平头式，发动机前置后驱。后轮设计为后轮双胎，轮胎使用9.00R20普通子午线轮胎。发动机使用LR6105Q12型增压柴油机，发动机额定功率为150kw, 最大扭矩为450Nm。传动系最大传动比为7.2，最小总传动比为6.2，变速器各档传动比之间的公比q为1.64。我们得到的汽车的基本参数如下表5-1所示：表5-1汽车的基本参数JD1121载货汽车项目内容参数 基本尺寸外形尺寸mm总长8400总宽2400总高2650轮距mm前轮1850后轮1800质量kg总质量12130载质量7500乘员（人）2最高车速Km/h90最大爬坡度%30耗油量L/t1.8设计总结 经过这三个月对JD1121载货汽车总体及底盘布置设计任务的完成，使我对载货汽车的总体及底盘有了更加深刻的认知，不仅是在选择汽车总体参数及主要总成的时候，还是在设计各总成部件的布置或总体布置的时候，我都有了更加细致的认知，也学到了很多以前并没有掌握到的东西。在进行相关图纸的绘制时，又把以前学过的机械制图、计算机制图温习了一遍，并且加强了对绘图工具的掌握。 在完成本次JD1121载货汽车毕业设计相关任务的过程中，还是会碰到一些我自己不太了解或者是不懂的地方。首先是在设计说明书的时候，前期工作中我在图书馆找到做设计时可能需要用到的书，并在网上找了一些类似的车型的数据作为参考，这些工作开阔了我的视野，了解到了一些课外的知识，使我对载货汽车的总体结构有了更加系统的认识。在设计的时候我遇到了自己不了解的知识方面，有些东西自己也含糊不清，查阅了很多书籍，也请教了同学和老师，总之受益匪浅。同时也要耐得住性子，不能急躁。在绘图的时候，由于长时间没有使用绘图软件结果画图的时候不熟练，绘图也耗费了很多时间。总之在做的时候要调整好心态，不能急躁，不能急于求成，一点一点认真的去做。通过这近三个月的毕业设计，我不仅掌握了很多专业知识，而且认识到做什么事不要总是担心自己能力不足完成不了，要相信自己、有自信，遇到了问题要想方设法去解决，办法总是比问题多的。同时，我也觉得这段时间是很有意义的，虽然工作是艰辛的甚至是苦涩的，但是回头看看，你就会觉得是很有意义。因为在设计的过程中，每天我们都会遇到这样或那样的问题，在这些困难和挫折面前我们从最初的躲避，慢慢的我敢于去面对它们，去绞尽脑汁的解决它们，这难道不是一种成长吗，我相信这对于我们以后的做人做事都是有帮助的。我相信经过这次的设计工作，对我们是一种历练，对于我们以后的工作也积累了经验，很有帮助。致谢 在完成本次JD1121载货汽车的设计过程中，首先，要感谢的是我的