（交通运输规划与管理专业论文）湖北省综合交通需求预测及布局研究.pdf

武汉理工大学硕士学位论文 摘要 党的十六大提出，在本世纪头二十年集中力量，全面建设惠及 1 几亿人口 的小康社会，到本世纪中叶基本实现现代化的奋斗目标使经济更加发展、民 主更加健全、科教更加进步、文化更加繁荣、社会更加和谐、人民生活更加殷 实。湖北省确定未来2 0 年社会经济发展的目标是：在优化结构和提高效益的基 础上，到2 0 2 0 年国内生产总值力争比2 0 0 0 年翻两番以上。实现： 业化，加快 城市化，稳步推进信息化。建成完善的社会主义市场经济体制和健全的社会保 障体系，家庭财产普遍增加，人民过上更加富足的生活。生态环境得到较大的 改善，资源利用效率显著提高，可持续性发展能力不断提高。全面建设小康社 会是新世纪新阶段实现国强民富和中华民族伟大复兴的国家战略，是中国特色 社会主义政治、经济、文化、环境全面发展的总纲领，全而建设小康社会对交 通运输业的发展提出了新的更高的要求。 今后的1 0 至2 0 年是湖北省全面建设小康社会的重要时期，也是湖北省交 通实现瓶的跨越式发展、建设中西部交通强省的战略机遇时期。从发展趋势看， 湖北省将充分利用自省的资源优势和区位优势，加快工业化、城镇化和信息化 的脚步，未来经济总量和运输需求增长潜力巨大。 随着湖北省经济的发展、经济结构的调整、区域经济发展空间格局的变化 及城镇化发展战略的实施，需要对原有的综合交通结构进行调整和规划。本文 从定性角度出发，分析了湖北省综合交通发展的现状和存在的问题，并结合湖 北省经济社会发展的现状和规划以及湖北省城镇发展的现状、规划和城镇发展 的空间格局对湖北省综合交通的区位优势进行了分析，并提出了湖北省综合交 通的合理定位。在定性分析的基础上，采用时间序列法、多元回归和神经网络 预测方法对湖北省未来年份的综合交通运输需求和各种运输方式的交通运输需 求量进行预测。在此基础上，提出了湖北省综合交通网络布局规划的指导思想、 原则和总体发展目标，并对湖北省的综合交通网络布局进行规划。最后，在网 络布局规划的基础上提出了发展湖北综合交通政策建议。 关键词：综合交通需求预测网络布局 武汉理工大学硕士学位论文 a b s t r a c t t h e16 t hn a t i o n a l c o n g r e s s o fc o m m u n i s t p a r t y o fc h i n a p r o p o s e s t o c o n c e n t r a t es t r e n g t hi nt h ef i r s t2 0y e a r so ft h i sc e n t u r y ，b u i l tt h ew e l l o f fs o c i e t y w h i c hb e n e f i t e dm o r et h a nt e nh u n d r e dm i l l i o np e o p l ei na l la l l - r o u n dw a y , r e a l i z e t h eg o a lo fm o d e r n i z e ds t r u g g l e b a s i c a l l yb y t h em i d d l eo ft h i s c e n t u r y ，m a k e e c o n o m yd e v e l o p m e n t ，d e m o c r a c ys o u n d ，s c i e n c ea n de d u c a t i o np r o g r e s s ，c u l t u r e p r o s p e r o u s ，s o c i e t yh a r m o n y , f u r t h e rm o r ew e l l o f f p e o p l e sl i v e sf u r t h e r l h eg o a lo f s o c i a le c o n o m i cd e v e l o p m e n to fh u b e ii nt h ef o l l o w i n g2 0y e a r si st h a to nt h eb a s i s o fo p t i m i z i n gt h es t r u c t u r ea n di n c r e a s i n gt h eb e n e f i t ，g r o s sd o m e s t i cp r o d u c tb y 2 0 2 0q u a d r u p l em o r et h a n t h a n2 0 0 0 ，a c c e l e r a t et h eu r b a n i z a t i o n ，a d v a n c et h e i n f o r m a t i o n i z a t i o ns t e a d i l y b u i l du pap e r f e c ts o c i a l i s tm a r k e te c o n o m ys y s t e ma n d s o u n ds o c i a ls e c u r i t ys y s t e m ，t h ef a m i l y sp r o p e r t yg e n e r a l l yi n c r e a s e ，t h ep e o p l el i v e r i c h e rl i f e t h ee c o l o g i c a le n v i r o n m e n t g e t sb i g g e ri m p r o v e m e n t ，r e s o u r c eu t i l i z a t i o n e f f i c i e n c yi m p r o v e sn o t a b l y , s u s t a i n a b l ed e v e l o p m e n ta b i l i t yi m p r o v e sc o n s t a n t l y ， b u i l d i n gw e l l o f fs o c i e t y i sn a t i o n a ls t r a t e g i ci nt h en e wc e n t u r ya n dn e ws t a g e w h i c hm a k ec o u n t r yr i c h e ra n ds t r o n g e r i ti sat o t a lg u i d i n gp r i n c i p l eo fa l l r o u n d d e v e l o p i n g t h ec h i n e s ec h a r a c t e r i s t i c ss o c i a l i s m p o l i t i c s ，e c o n o m y , c u l t u r e ， e n v i r o n m e n t i th a v ep n tf o r w a r dn e wh i g h e rd e m a n df o rt h ed e v e l o p m e n to ft h e c o m m u n i c a t i o na n d t r a n s p o r t a t i o nb u s i n e s s i tw i l lb et h ei m p o r t a n tp e r i o df r o m10t o2 0y e a r so ft h ef u t u r et h a th u b e i b u i l d st h ew e l l o f fs o c i e t yi na na l l r o u n dw a y ；i ti so p p o r t u n i t yp e r i o dt h a tth e t r a f f i co fh u b e ir e a l i z e st h en e wg r e a t l e a p - f o r w a r dd e v e l o p m e n t ，s t r a t e g i cb u i l d i n g t h es t r o n gp r o v i n c eo ft r a f f i co ft h em i d w e s tt o o b yt h ed e v e l o p m e n tt r e n d ，h u b e i w i l lf u l l yu t i l i z er e s o u r c ea d v a n t a g ea n dp o s i t i o na d v a n t a g eo fe x a m i n i n go n e s e l l a c c e l e r a t et h es t e p so fi n d u s t r i a l i z a t i o n ，u r b a n i z a t i o na n di n f o r m a t i o n i z a t i o n t o t a l s u p p l ya n dd e m a n d a n dt r a n s p o r t a t i o nd e m a n dg r o w t hp o t e n t i a la r ee n o r m o u si nt h e f u t u r e w i t ht h ed e v e l o p m e n to ft h ee c o n o m i c ，t h ea d j u s t m e n to fe c o n o m i cs t r u c t u r e ， t h ec h a n g i n go ft h er e g i o n a ls p a c ep a t t e r n ，i tn e e dt o a d j u s ta n dp l a nt h ea l r e a d y 武汉理_ l 人学硕士学位论文 e x i s t i n gc o m p r e h e n s i v e t r a f f i cs t r u c t u r ei nt h i st e x tf r o mt h et e r mo f d e t e r m i n i n gt h e n a t u r e ，a n a l y s e dc u r r e n ts i t u a t i o na n de x i s t i n gp r o b l e mo ft h ec o m p r e h e n s i v et r a f i c i nh u b e i ，a n dc o m b i n e dt h es o c i o e c o n o m i cd e v e l o p m e n tc u r r e n ts i t u a t i o n ，p l a n n i n g a n dc u r r e n ts i t u a t i o no fu r b a n d e v e l o p m e n t o fh u b e it o a n a l y s e t h e p o s i t i o n a d v a n t a g e o f c o m p r e h e n s i v et r a f f i c ，p r o p o s e d t h er a t i o n a ll o c a l i z a t i o no ft h e c o m p r e h e n s i v et r a f f i co f h u b e i o nt h eb a s i so f q u a l i t a t i v ea n a l y s i s ，a d o p tt h et i m e a r r a yl a w , p l u r a l i s mc o m i n g - b a c ka n dn e u r a l n e t w o r kp r e d i c t i n gt o p r i d i c t t h e d e m a n do f c o m p r e h e n s i v e t r a f f i ca n dd i f f e r e n tt r a n s p o r t a t i o nw a yi nt h ec o m i n g y e a r o nt h i s b a s i s ，p r o p o s e dt h eg u i d e l i n e s ，p r i n c i p l ea n do v e r a l ld e v e l o p m e n tg o a lo f c o m p r e h e n s i v et r a f f i cn e t w o r k ，a n dp l a n n e dn e t w o r ko v e r a l la r r a n g e m e n to ft h e c o m p r e h e n s i v et r a f f i co fh u b e i f i n a l l y , p r o p o s e dt h ec o m p r e h e n s i v et r a f f i cp o l i c y r e c o m m e n d a t i o n sj nh u b e i k e yw o r d s ：c o m p r e h e n s i v et r a f f i c ；d e m a n df o r e c a s t i n g ；a r r a n g e m e n to ft h e n e t w o r k 武汉理工大学硕士学位论文 1 1 研究背景 第1 章绪论 交通运输业是国民经济的基础产业，“运输进步之基本功能为可扩大市场， 并激励劳动之分工与提高生产力”一上世纪九十年代以来，特别是1 9 9 8 年以 来，为应对东南亚金融危机，中央做出了扩大内需，加快基础设施建发的重大 决策，湖北省紧紧抓住这个机遇，乘势而上，实现了规划跨越式发展，使交通 运输对经济社会发展的瓶颈制约得到基本缓解，有力的支持了经济社会的快速 发展。但是，目前湖北省交通仍然是低水平的、不全面的、不平衡的，仍只是 完成了由交通运输制约经济发展的“瓶颈现象”向“得到缓解”的阶段性转变； 交通紧张状况的缓解还是不稳定的。无论是基础设施和装备的数量和质量，还 是运输效率，服务和管理水平，都仍然落后于经济社会发展和人民生活质量提 高的要求。 党的十六大提出，要在本世纪头二十年，集中力量，全面建设惠及十几亿 人口的更高水平的小康社会，到本世纪中叶基本实现现代化的奋斗目标，使经 济更加发展、民主更加健全、科教更加进步。文化更加繁荣、社会更加和谐、 人民生活更加殷实。全面建设小康社会，是新世纪新阶段实现民富国强和中华 民族伟大复兴的国家战略，是中国特色社会主义政治、经济、文化、环境全面 发展的总纲领，对交通运输业的发展提出了新的更高的要求。 今后的1 0 至2 0 年是湖北省全面建设小康社会的重要时期，也是湖北省交 通实现新的跨越式发展、建设中西部交通强省的战略机遇期。从今后的发展趋 势看，湖北省将充分利用自省的资源优势和区位优势，加快工业化、城镇化和 信息化的脚步，未来经济总量和运输需求增长潜力巨大。 为更好适应经济快速增长和人民生活水平同益提高的需要，对湖北省综合 交通现状进行分析并对交通运输需求进行预测，为综合交通网络布局规划研究 提供科学依据。 本论文依托湖北省发展和改革委员会研究课题“湖北省2 0 2 0 年综台交通网 络布局规划研究”。 武汉理工大学硕士学位论文 1 2 研究的目的和意义 经过近几年的发展，湖北交通无论在数量上还是质量上都有r 较大幅度的 提高，对国民经济发展的“瓶颈”制约得到基本的缓解，但这种缓解是在社会 生产力水平和人民生活水平总体不高的情况下取得的，是低水平、被动的、脆 弱的。交通紧张和制约状况尚未全面改善，在网络规模结构、区域结构、运力 结构、技术结构和投资结构等方面都存在很多问题，具有综合功能运输枢纽尚 未形成，各种运输方式基本处于各自为政的状念，缺乏有机衔接，随着经济的 发展，综合运输各种方式之间的矛盾将更加突出。 经济越发展，运输需求越多样化，越需要各种运输方式去满足多种需要， 如发达国家或地区的经济高速发展都是同时由发达的水运、管道、铁路、高速 公路和航空支持的。因此，在经济高速发展过程中，对原有的交通运输结构进 行调整和规划，实现交通与经济同步发展，实现交通网络规模结构、区域结构、 运力结构、技术结构和投资结构等方面基本适应国民经济和社会发展及国防现 代化需要的目标。 1 3 论文研究的内容和技术线路 1 3 1 研究的内容 湖北省综合交通现状、成就；湖北省社会经济发展现状及规划：湖北省综 合交通发展环境分析；湖北省综合交通运输需求预测；湖北省综合交通网络布 局规划；战略措施与政策建议。 1 3 2 研究的线路 在明确研究目的的前提下，通过查阅相关的国内外文献，对研究课题有一 个基本的理念认识。在此基础上，通过网络和走访相关部门，搜集相关信息及 数据资料，并对搜集到的资料进行综合整理。通过分析湖北省综合交通发展现 状及成在的问题，以及对湖北省经济社会发展现状和规划对湖北省综合交通发 展的影响，定性的分析湖北省综合交通需求量的发展趋势。在定性的基础上， 采用指数多种方法对湖北省综合交通发展需求量进行分析预测。在需求预测的 基础一l 对湖北省综合交通网络布局进行规划，并提出相关的政策措施和建 义。 2 武汉理工大学硕士学位论文 第2 章湖北省综合交通现状、成就 2 1 湖北综合交通发展概况 湖北地理区位得天独厚，适中的地理位置和便利的交通，构成了湖北省在全 国经济地理布局中“承东联西，南北交汇”的结合部位优势，历来为中国水陆 交通运输枢纽。长江、汉江和京广铁路相交于武汉市，京九铁路有一条联络线 与武汉相连，使武汉市成为名符其实的“九省通衢”。经过5 0 多年的发展建设， 特别是进入9 0 年代以后，湖北交通进入高速发展时期，五种主要的运输方式在 湖北省都有采用，目前占主导地位的是铁路、公路和水运三种运输方式，随着 综合经济实力的增强，民航和管道运输在湖北省也得到了较为迅速的发展，形 成了以京广、京九、柳焦、汉丹、襄渝铁路为主动脉，长江、汉江水运为主通 道，高速公路和国道干线为主骨架，县乡公路为基础，武汉天河、宜昌三峡、 襄樊机场为节点，管道运输为补充的综合运输网络，缓解了交通运输制约社会 经济发展的“瓶颈”矛盾为湖北社会经济发展做出了积极贡献。 2 0 0 3 年各种运输方式共完成客运量6 2 6 1 5 3 万人，旅客周转量5 9 5 1 亿人 公里；货运量3 8 9 4 8 5 万吨，货物周转量1 2 0 5 4 6 亿吨公里。各种运输方式完 成的运输量及比重见表2 1 和图2 1 、2 2 。 表2 一l2 0 0 3 年各种运输方式完成的运输量及比重 旅客周转量货物周转量 客运量( 万人) 货运量( 万吨) ( 亿人公里) ( 亿吨公里) 指标 旅客 货物 客运量比重比重货运量比重比重 周转量周转量 公路5 8 3 7 1 9 2 8 3 3 0 9 45 0 1 3 0 3 4 86 8 3 9 2 2 4 01 7 2 水路 5 7 30 9 1 4 00 6 6 1 9 51 4 9 6 3 7 72 8 9 铁路 3 6 0 25 7 3 2 7 l4 3 8 7 8 2 51 7 6 3 7 0 35 3 9 民航 3 3 4 4 20 5 3 3 3 6 85 5 5 40 0 1 0 5 80 0 4 合计 6 2 8 8 0 ，4 21 0 0 6 1 8 0 81 0 0 4 4 3 7 341 0 0 1 3 0 4 81 0 0 武汉理工大学硕士学位论文 图2 一l2 0 0 2 年湖北省各种运输方式完成客运量比例 图2 22 0 0 2 年湖北省各种运输方式完成货运量比例 表2 2 湖北省历年综合运输客运量及周转量 铁路公路水运肌： 合计 运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量运量 周转量 年份 万人 亿人 万人 亿人 万人 亿人 万人 亿人 万人 亿人 公里公里公里 公里公里 1 9 9 42 3 6 41 2 9 0 33 8 0 2 71 8 5 21 6 9 5 3 41 2 01 1 9 64 2 2 0 63 2 9 5 9 1 9 9 52 3 0 01 2 9 4 74 9 2 8 22 1 0 1 1 2 7 8 341 5 0 1 5 3 55 3 0 1 03 5 8 3 2 1 9 9 62 2 4 81 2 l1 74 9 8 5 02 1 4 5 71 1 0 03 7 5 1 6 8 17 8 1 5 3 3 6 63 5 73 1 9 9 72 2 9 51 3 7 95 0 0 3 02 4 2 3 1 1 9 6 5 51 5 4 1 6 3 85 3 6 7 54 0 2 0 8 1 9 9 82 3 9 11 5 0 45 1 7 8 62 7 6 81 0 4 44 71 4 4 1 4 6 85 5 3 6 54 4 6 5 8 1 9 9 92 5 6 91 7 0 45 5 8 9 42 7 2 51 2 2 91 5 81 3 91 5 2 95 9 8 3 14 7 39 9 2 0 0 02 8 8 62 0 2 75 8 8 9 62 9 7 51 0 4 71 242 6 l2 5 4 86 3 0 9 05 3 8 0 8 2 0 0 13 0 1 32 1 5 5 8 2 1 02 9 3 78 9 71 0l2 7 92 7 0 26 2 3 9 95 4 5 8 2 2 0 0 23 1 4 62 4 5 35 8 5 2 33 1 76 3 8 32 83 0 83 06 2 6 1 55 9 5 i 2 0 0 3 3 6 0 2 2 7 l 5 8 3 7 l3 0 9 45 7 343 3 43 3 6 86 2 8 8 0 4 26 1 8 0 8 1 9 9 4 2 0 0 3 3 7 4 8 3 8 5 2 1 6 7 8 一6 1 2 1 7 5 1 2 1 1 1 7 5 0 6 7 4 6 年均增长 数据来自湖北统计年鉴 4 武汉理工大学硕十学位论文 2 2 综合运输发展特点 通过对近年来湖北省各种运输方式特别是公路、水路、铁路的发展情况进 行分析，可以看出湖北省的综合运输发展呈现以下特点； ( 1 ) 从运量上看，对于客运，公路客运增长迅速，铁路客运趋于饱和，水 运客运逐渐萎缩，公路和铁路成为客运的主要运输方式；对于货运，公路货运 增长很快，铁路货运趋于饱和，水路货运略有下降趋于稳定，管道运输正在兴 起，公、铁、水、管道四种运输方式对货种的分担趋于明显，公路和水运成为 货运的主要运输方式。 2 0 0 3 年全省各种运输方式完成客运量6 2 8 8 0 4 2 万人，其中公路占9 2 8 3 ， 铁路占5 7 3 ，水运占0 9 i ，航空占0 5 3 ；完成周转量6 1 8 0 8 亿人公里， 其中公路占5 0 1 ，铁路占4 3 ，8 ，水运占0 6 ，航空占5 5 。近年来随着公 路基础设施的重大发展，公路客运量也增长很快，1 9 9 4 至2 0 0 3 年九年来的客 运量年均增长率达到5 8 3 ：铁路运输客运量近十年相对保持平稳，说明铁路 运输方式的运能已经基本饱和；内河水运客运业运输经过一个由盛剑衰的过程， 客运量在1 9 9 3 年达到高峰，自】9 9 4 年以后客运量逐步萎缩，水运业在客运市 场逐步退出，从1 9 9 4 2 0 0 3 年九年间，客运量年均增长率为一6 1 2 。 从客运分担来看，铁路主要是承担中、长途旅客运输，而公路则主要承担 短途运输，在综合运输网络中铁路和公路的旅客运输量和周转量比重在逐年增 加，已经占据绝对的优势。民航运输主要是承担5 0 0 公里以上的长距离客运， 近几年来其增长较快，但是在综合运输中所占的地位还相对较为薄弱。水运在 客运方面的地位已经基本丧失，除长江和部分内河的旅游水运之外其它逐步 被公路和铁路所取代。 2 0 0 3 年湖北省共完成货运量4 4 3 7 3 4 万吨，其中公路占6 8 4 ，铁路占 1 7 6 ，水运占1 4 o ，民航占0 0 1 ；完成周转量1 3 0 4 8 亿吨公里，其中公路 占1 7 。2 ，铁路占5 3 。9 ，水运占2 8 9 ，民航仅占0 0 4 。近年来随着公路基 础设施的重大发展，公路货运周转量增长很快，1 9 9 4 至2 0 0 3 年的货运周转量 年均增长率达到5 1 ；铁路货运量近几年来相对保持平稳，说明铁路运输方式 的运能已经基本饱和；水运在大宗货物运输中占有独特的优势，因此，水运在 湖北省综合运输量中也占较高的市场份额。1 9 9 4 2 0 0 3 年湖北省水运货运量年 均增长6 2 ，高于同期铁路和公路的货运量发展速度，并且水运的平均运距增 武汉理工大学硕士学位论文 长速度也较快，因此水运的货运周转量的增长速度也高于公路和铁路。民航的 货运量和货运周转量在几种运输方式的虽然最少，但近几年民航的发展速度很 快，其货运量和货运周转量的增长速度在几种运输方式中最高。 在货运的分担j 二，公路主要承担短距离运输，铁路主要承担长途运输，而 水运主要承担如煤炭、矿建等大宗、长时、廉价货物的中长途运输。 从2 0 0 3 年的湖北省全社会运量结构体系中可以看出，在客运量方面，公路 运输占据绝对的主导地位，公路客运量占总客运量的9 2 9 ：而在货运方商， 公路运输也占据了半壁以上的江山，公路货运量占总货运量的6 8 4 。铁路在 货运方面也占有重要的作用，占总货运量的1 7 6 。 表2 3 湖北省历年综合运输货运量及周转量 铁路公路水运航空合计 运量周转鬣运量周转量运量周转量运量周转量运餐周转量 年份 万吨 亿吨亿吨亿吨亿吨亿吨 公里 万吨万吨万吨万吨 公里公里公里公里 1 9 9 44 1 5 85 3 1 62 8 2 0 51 4 2 73 4 7 91 4 391 7 30 1 73 5 8 4 38 1 84 1 9 9 54 1 7 45 4 5 42 8 6 4 91 7 33 8 4 45 6 l2 1 20 2 1 3 33 6 6 6 97 7 47 1 9 9 63 9 6 65 5 3 32 9 8 2 51 6 043 2 6 9 1 1 9 92 7 40 2 9 5 33 7 0 6 28 3 3 9 1 9 9 74 1 0 45 6 0 53 0 3 8 01 8 0 53 0 7 61 1 3 92 4 90 2 9 1 63 7 5 6 28 5 5 2 1 9 9 84 2 2 75 4 2 92 8 0 4 41 9 2 ，l2 4 7 99 5 32 6 8o2 9 1 73 4 7 5 28 3 0 6 1 9 9 94 1 0 65 4 3 53 0 3 2 02 0 095 7 5 82 6 543 3 70 3 9 8 54 0 1 8 71 0 1 02 2 0 0 04 1 2 15 4 3 12 8 6 1 8 2 3 2 76 2 7 03 0 5 35 1 90 5 63 9 0 1 41 0 8 1 。7 2 0 0 l4 2 7 75 4 6 43 儿6 02 2 4 56 1 7 3 2 9 8 44 1o 4 44 1 7 6 81 0 6 97 2 0 0 27 4 0 06 8 0 02 8 7 7 72 儿55 6 3 03 1 364 5o 4 63 8 9 4 81 0 8 78 2 0 0 37 8 2 57 0 3 。03 0 3 4 82 2 3 96 1 9 53 7 75 40 5 84 4 3 7 3 41 3 0 4 8 1 9 9 4 2 0 0 3 7 2 o7 5 06 8 5 1 6 2 1 1 3 1 32 1 4 1 6 4 2 年均增长 数据米臼湖北统汁年鉴 ( 2 ) 从基础设施状况上看，公路建设进展迅速，条件明显改善，铁路建设 进展平稳，水路建设相对缓慢。 近年来湖北省公路基础设施建设取得重大进展，公路基础设施已具备了很 高的覆盖度。截至2 0 0 3 年底，湖北省公路网总里程达8 7 8 1 3 公里，9 7 行政村 通公路。在湖北省公路总里程中，等级公路6 9 9 1 4 公里，占公路总里程的7 9 6 ， 等外公路1 7 8 9 9 公里，占总里程的2 0 4 。其中高速公路1 0 7 4 公里，占总里程 的1 2 2 ；一级公路8 7 6 公里，占总里程的1 ；二级公路1 2 2 6 8 公里，占总里 6 武汉理工火学硕：l 学位论文 程的1 4 ；三级公路1 0 6 2 0 公里，占总里程的1 2 1 ；四级公路4 5 0 7 6 公里，占 总里程的5 1 3 。全省公路里程密度为4 5 0 8 公里百平方公里。 铁路方面，湖北省境内的铁路主要是国家干线铁路。目前，湖北省铁路已 形成了“三纵一横”的“j f ”型总体格局。“三纵”就是以京广线为中线、京 九线为东线、焦枝和枝柳线为西线的三条铁路大动脉；“一横”就是一条与陇 海线相平行的东西向铁路交通线，在湖北从东到西依次是沙大线、武大线、汉 月_ 线和襄渝线。到2 0 0 3 年未，湖北省铁路营业里程为2 0 2 4 公里，占全国铁路 总长的3 ，路网密度为1 0 9 公里百平方公旱，比全国平均水平高5 6 。铁路 已延伸到全省1 2 个地区( 市、直管市) 的3 1 个县( 市) ，县市铁路覆盖面为 5 0 。 水运方面，湖北省内河航道网络密布，境内共有通航河道t 9 4 条，主要的 航道有长江、汉江、清江、江汉平原航道网等。2 0 0 3 年末，全省水路通航里程 8 7 4 5 公里，航道规模屠全国第五位。全省等级以上航道通航里程5 5 5 3 公罩， 其中三级以上航道有1 0 3 2 公里，四级航道有5 4 3 公里，五级航道5 5 1 公里，六 级航道1 7 6 8 公里，七级航道1 6 5 9 公里，等外航道3 1 9 2 公里。 表2 4 湖北省历年综合运输里程 单位：千米 水深 民航航管道 年份总里 j = 四等营业 电气 总里 一米 程 高速化里线里程里程 级级级级外里程棵以卜 程 里程 1 9 9 04 7 5 1 11 9 61 9 7 34 6 8 9】7 6 7 42 2 9 7 91 5 0 52 3 08 9 6 04 5 7 44 9 7 4 73 0 2 1 9 9 l4 7 6 6 11 9 42 2 6 04 6 9 41 8 9 2 92 1 5 8 41 6 0 52 2 98 9 6 04 5 7 44 5 4 2 72 5 1 1 9 9 24 7 8 9 22 7 32 6 7 04 8 3 71 8 8 5 42 1 2 5 81 7 0 52 3 08 9 6 04 6 3 14 9 5 0 03 0 0 1 9 9 34 8 0 0 83 3 63 4 2 84 7 3 82 0 0 8 01 9 4 2 61 9 4 17 0 29 0 5 64 7 2 73 8 8 5 73 1 2 1 9 9 44 8 3 4 94 5 04 2 7 54 6 6 51 9 8 3 81 9 1 2 l1 9 7 87 0 88 9 6 94 7 5 05 7 4 6 83 6 3 1 9 9 54 8 7 2 86 4 l4 9 6 75 0 3 62 0 2 3 91 7 8 1 81 9 4 07 0 88 8 6 04 5 7 47 8 3 0 73 6 3 1 9 9 64 9 7 5 74 2 83 2 35 4 4 05 7 2 52 1 5 6 l1 6 2 8 02 1 0 57 1 98 9 6 94 7 5 0b 2 1 3 86 1 4 1 9 9 75 0 7 7 94 2 84 9 65 9 i o6 2 0 4z 2 4 5 i1 5 2 9 02 1 0 i7 2 i8 3 0 64 衢oi 1 3 8 44 6 9 1 9 9 85 2 9 8 94 2 85 0 26 5 8 06 6 3 l2 4 3 9 61 4 4 5 22 27 2 l8 3 0 85 5 7 12 1 4 5 5 l5 0 8 1 9 9 95 5 3 8 95 3 85 5 77 3 2 67 3 5 02 8 3 4 91 1 2 6 92 2 0 57 2 48 3 0 95 5 7 11 1 5 3 3 l5 0 8 2 0 0 05 7 5 8 05 6 96 l l7 9 l l8 3 1 33 0 6 5 81 9 7 8 82 2 2 57 2 48 3 0 95 5 7 31 0 0 7 8 45 0 8 2 0 6 l8 5 7 5 7 8 0 5 8 1 29 1 5 21 0 7 1 84 4 5 6 l1 9 7 0 9 2 0 2 58 4 18 3 0 95 6 4 01 1 4 6 2 05 0 8 2 0 0 28 6 0 9 89 4 38 2 21 1 1 0 51 0 1 0 44 4 3 1 61 8 8 0 82 0 2 58 3 88 3 2 41 8 6 5 l o4 8 7 2 0 0 38 7 8 1 31 0 7 48 7 61 2 2 6 81 0 6 2 04 5 0 7 61 7 8 9 92 0 2 48 3 88 7 4 51 7 8 4 2 54 8 69 7 武汉理一t ：大学硕士学位论文 2 3 湖北省综合交通存在问题分析 经过五十多年的发展，特别是“九矗”以来，湖北交通无论在数量上还是 质量上都有了较大幅度的提高，对国民经济发展的“瓶颈”制约得到基本的缓 解，但这种缓解是在社会生产力水平和人民生活水平总体不高的情况下取得的， 是低水平、被动的、脆弱的。交通紧张和制约状况尚未全面改善，在网络规模 结构、区域结构、运力结构、技术结构和投资结构等方面都存在很多问题。 2 3 1 “瓶颈”制约依然存在 湖北省现有的交通基础设施还不能满足需要，运网密度无论按国土面积还 是人均水平与交通发达的省份均有差距。铁路、公路、港口泊位、民航机场等 主要交通基础设施的平均密度均低于经济发达省份。 表2 52 0 0 3 年湖北及相关省份里程表( 公里) 铁路营内河航 公路 地区 业里程道里程总里程等级路高速一级二级等外路 湖北 2 3 8 8 58 1 5 58 7 8 1 36 9 9 1 41 0 7 48 7 61 2 2 6 81 7 8 9 9 湖南 2 9 7 7 21 1 5 5 18 5 2 3 33 9 6 8 91 2 1 84 6 85 1 7 34 5 5 4 4 河南3 6 5 4 21 2 0 87 3 8 3 l 6 8 7 3 91 4 1 84 41 7 8 5 35 0 9 2 广东 2 1 1 2 51 1 8 4 31 1 0 2 5 39 9 7 3 32 3 0 36 5 4 31 5 9 2 61 0 5 2 0 福建 1 4 5 3 93 2 4 55 4 8 7 64 2 2 2 27 2 73 1 25 7 2 31 2 6 5 4 浙江1 2 4 9 99 8 9 24 6 1 9 3 4 3 4 3 61 4 3 82 2 5 i5 9 4 82 7 5 7 江苏 1 3 9 3 62 4 7 9 36 5 5 6 55 6 3 0 02 0 0 43 3 1 6“2 8 7 9 3 6 5 山东3 5 0 51 0 1 27 6 2 6 6 7 6 1 7 03 0 1 83 9 4 52 0 7 6 49 6 辽宁4 1 7 3 9 4 1 35 0 0 9 54 9 8 4 51 6 3 71 1 0 01 1 3 7 8 2 5 0 交通运输供给能力不足仍是当前交通结构调整中突出存在的问题，尤其是 铁路干线、公路国道主干线和沿江主要枢纽港专用泊位能力严重不足。如湖北 省铁路主要是国家干线铁路，尚未形成地方铁路网络，繁忙于干线客、货运输， 运输负荷过重。运输能力持续紧张：公路总里程增加较快，但还未形成具有规 模效益的全省公路主骨架网；沿江港口吞吐能力缺口大，尤其是集装箱泊位能 力不足；民航主要是基础设施不足，尤其是旅游支线机场能力严重不足。 8 武汉理工大学硕士学位论文 2 3 2 综合交通网络的系统性与协调性需完善 在综合运输方面，各种运输方式之间的协调配合、运输设施的统筹规划建 设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体，具有综合功能的 运输枢纽尚未形成，各种运输方式缺乏有效衔接。 2 3 3 交通技术结构还不适应需求 随着经济结构的不断调整，运输方式之间和运输方式内部的一些结构性矛 盾日显突出。在综合运输方面，各种运输方式之间的协调配合、运输设施的统 筹规划建设、运输装备的发展以及运输经营管理都尚未形成有机整体，具有综 合功能的运输枢纽尚未形成，各种运输方式缺乏有效衔接总体来说，湖北省交 通基础设施技术装备大大落后于国际先进水平，甚至落后于国内的先进水平。 从各种运输方式内部看，我省铁路密度小，复线率、电气化率低，行车速度慢， 高速铁路还是空白，产业信息化程度也不高，集装箱、冷减等现代运输发展缓 慢，货运重载、客运高速、运营管理自动化等方面尚处于起步阶段。公路混合 交通严重，道路总体技术标准偏低，通行能力差，抗灾能力弱，高等级公路比 重小。港口大部分装卸设备、工艺、效率较落后，一些主要内河航道水深不足， 难以适应船舶大型化、现代化发展需要。民航空管、通信导航技术装备仍比较 落后，不能适应飞机全天候起降要求。此外，在交通运输工具方面，技术状况 参差不齐，运力结构不够合理，运输效率和效益较低。 2 3 4 投资结构不尽合理 不同交通方式的投资结构差别很大，在公路交通系统固定资产投资中，我 国现在基本上形成了“国家投资、地方筹资、社会融资、引进外资”的投资多 元化格局，应当说，国内贷款和地方自筹资金在公路建设资金来源中所占比重 是比较高的。但是，对于铁路、机场而言，社会资金来源极为有限。 2 3 5 运力结构调整尚不到位 从不同运输方式来看，运力结构与市场需求比较仍然不到位。公路运力结 构中，车辆总体水平不能适应公路特别是高等级公路的发展。货运车辆以中型 普通敞篷货车为主，高效低耗的重型货车、厢式货车、集装箱拖挂车和各类特 9 武汉理下大学硕士学位论文 种专用汽车所占比重低；客运车辆老旧车辆多，安全性能差，高档客车所占比 例不高；运力布局不合理，农村公路线路上运力相对缺少。船舶总体技术水平 低，船舶老化，船队结构不合理。 1 0 武汉理1 1 人学硕士学位沦文 第3 章湖北省社会经济发展现状及规划 3 1 行政区划和自然条件 湖北省位于我国中部，居长江中游的洞庭湖之北，东西长约7 4 0 公里，南 北宽约4 7 0 公里，总面积1 8 5 9 万平方公里，占国土陆地面积的1 9 4 。 湖北省自然环境优越，区位条件得天独厚，是华中地区的一个经济、人i _ ：j 大省。全省共辖1 2 个地级市( 州) 、一。“个林区、三个省辖市、6 3 个县( 市) 。 2 0 0 3 年末总人口6 0 0 2 万人。 3 2 经济社会发展状况 3 2 1 经济发展特点 经过多年的发展，湖北已成为中国重要的工业、农业、科技教育基地和中 部地区经济发展的领头羊。 ( 1 ) 经济总量不断扩大，经济快速增长 2 0 0 3 年湖北的国内生产总值5 4 0 1 7 1 亿元，占全国的4 6 1 ，见表3 一l 与 表3 2 ，居全国第九位；人均国内生产总值9 0 0 0 元，高于全国平均水平；湖北 的主要的经济指标如财政收入、工业增加值、固定资产增加额、社会消费平零 售额等都保持了较快的增长速度，而且大多数指标的增幅高于全国平均水平， 见表3 1 与图3 一i 。 ( 2 ) 结构调整加快，经济结构趋于合理 2 0 0 3 年国内生产总值中，三产结构由1 9 9 4 年的2 6 7 ：4 3 2 ：3 0 1 调整为 1 4 7 ：4 7 8 ：3 7 5 ，第一产业下降了1 2 0 个百分点，第二产业上升了4 6 个百 分点，第三产业上升了7 4 个百分点，见表3 - 3 。 从产业内部结构看，信息技术、激光、光纤光缆、生物工程技术等高技术 得到了广泛的应用，电子通讯设备、仪器仪表、生物= i ：程、新医药制造和电讯 服务等高新技术产业在国民经济中所占规模以上工业增加值的比重达到2 5 3 ， 高新技术产业已成为湖北新的经济增长点。 ( 3 ) 基础设施建设成效显著 武汉理工大学硕士学位论文 自1 9 9 8 年到2 0 0 3 年，湖北省共争取国债资金3 0 0 多亿元，主要用于基础 产业和基础设施建设。在国债项目的带动下，全省吲定资产投资保持了稳定增 长的态势。1 9 9 8 年到2 0 0 3 年全省累计完场固定资产投资8 0 3 0 1 亿元，年均增 长9 3 。 ( 4 ) 经济增长集中于主要的城市和少数优势行业 武汉市国内生产总值、地方财政收入、固定资产投资、社会消费品零售总 额、外贸出口等占湖北省