（计算机应用技术专业论文）基于asp平台的配件进货管理及辅助决策系统的研究与实现.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 汽车售后服务是汽车产业链上重要的环，汽车市场的竞争已经从初 级的产品竞争、价格竞争转向售后服务的竞争。各汽车制造企业也充分认 识到了售后服务的重要性，实力雄厚的汽车制造企业都建立了自身的售后 服务管理系统，来降低售后服务成本，提高售后服务质量。但对于大多数 中小型汽车制造企业来说，因为不具备这样的经济和技术实力，他们的售 后服务还停留在人工管理的水平上。 配件供应是售后服务的基础，大多数汽车制造企业都建立了专门用于 售后服务的库存来保证售后服务配件的供应。由于缺乏有效的配件管理系 统，中小型汽车制造企业售后服务配件的库存极不合理，过多的库存配件 占用了大量的企业资金，复杂繁琐的库存管理业务也给售后服务管理增加 了难度。为了帮助中小型汽车制造企业合理有效地进行售后服务的配件管 理，本文设计了基于汽车产业链协作平台的配件管理系统。 本文首先介绍了配件管理在售后服务中的重要作用；然后对汽车制造 厂售后服务部的配件中心开展的业务进行了详细分析，在此基础上提出了 配件进货管理系统的功能需求，并利用u m l 语言建立了系统的用例模型： 接着介绍了系统的体系结构和功能框架，并对系统进行了详细设计；最后 介绍了系统的实现，描述了系统的部分界面。论文还对如何利用商务智能 技术辅助制定合理的进货计划作了探讨。 关键词：汽车产业链协作a s p 平台；配件管理：w e b 服务；进货辅助决 策子系统 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 i 页 a b s t r a c t t h ea f t e r - s a l e s e l w i c ep l a y sa l li m p o r t a n tr o l ei nt h ea u t o m o b i l ei n d u s t r yc h a i n t h ea u t om a r k e tc o m p e t i t i o nh a sa k e a d yc h a n g e df r o mt h ep r o d u c tc o m p e t i t i o n a n dp d c ec o m p e t i t i o nt ot h ea f t e r - s a l es e r v i c ec o m p e t i t i o n e v e r ya u t o m o b i l e m a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s eh a sf u l l yr e a l i z e dt h es i g n i f i c a n c eo ft h ea f t e r - s a l e s e r v i c e ，t h el a r g ep o w e r f u la u t o m o b i l em a n u f a c t t m n ge n t e r p r i s e sw i t he n o u g h s t r e n g t hh a v ee s t a b l i s h e dt h e i ro w na f t e r - s a t es e r v i c em a n a g e m e n ts y s t e m , w h i c hr e d u c e st h ea f t e r - s a l es e r v i c ec o s ta n di m p r o v e st h es e r v i c eq l l a l i t y b u t f o rm a n ys m a l la n dm e d i u ma u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e sw i t h o u ts u c h e c o n o m ya n dt e c h n i c a ls t r e n g t h , t h e i ra r e r - s a l es e r v i c ea l s op a u s e si nt h e m a n u a lm a n a g e m e n tl e v e l a u t op a r t ss u p p l yi st h eb a s eo fa f t e r - s a l es e r v i c e ，s p e c i a ls t o c k p i l ef o ra u t o p a r t ss u p p l yo fa f t e r - s a l es e r v i c eh a sb e e ne s t a b l i s h e di nm o s ta u t o m o b i l e m a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e s b e i n gl a c ko fe f f e c t i v em a n a g e m e n ts y s t e m , t h e s t o c k p i l em a n a g e m e n to fs m a l l a n dm e d i u ma u t o m o b i l e m a n u f a c t u r i n g e n t e r p r i s e si sv e r yu n r e a s o n a b l e , al a r g en u m b e ro ff u n d si so c c u p i e d ，a n dt h e c o m p l e xs t o c k p i l em a n a g e m e n ta l s oi n c r e a s e st h ed i f f i c u l t yt oa r - s a l es e r v i c e ho r d e rt oh e l ps m a l la n dm e d i u ma u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e st o r e a l i z ea u t op a r t sm a n a g e m e n te f f e c t i v e l y , t h ea u t op a r t sm a n a g e m e n ts y s t e m w h i c hi sb a s e do nt h ea u t o m o b i l ei n d u s t r yc h a i nc o l l a b o r a t i v ep l a t f o r mi s d e s i g n e da n di m p l e m e n t e di nt h et h e s i s f i r s t l y , t h ei m p o r t a n c eo fa u t op a r t sm a n a g e m e n ti na f t e r - s a l es e r v i c ei s i n t r o d u c e d t h e nt h eb a s i co p e r a t i o n si na r e r - s a l es e r v i c eo fs m a l la n dm e d i u m a u t o m o b i l em a n u f a c t u r i n ge n t e r p r i s e sa l ea n a l y z e di nd e t a i l o n 也i sf o u n d a t i o n , t h ef u n c t i o nr e q u i r e m e n to ft h ea u t op a r t sm a n a g e m e n ts y s t e mi sp r o p o s e d , a n d t h es y s t e m su s e c a s em o d e li sb u i l tu pb yu s i n gu m l m o d e l i n gl a n g u a g e a f t e r t h a t , t h es y s t e m sp h y s i c a ls t r u c t u r ea n df u n c t i o n a ls t r u c t u r ea r ed e s i g n e d , b a s e d 0 1 1t h i st h es y s t e mi sd e s i g n e di nd e t a i l f i n a l l yt h ei m p l e m e n t a t i o no fs y s t e mi s i n t r o d u c e da n dp a r to fu s e ri n t e r f a c e sa l ed e s c r i b e d b e s i d e s h o wt ou s et h e b u s i n e s si n t e l l i g e n c et e c h n i q u et oh e l pt h ee n t e r p r i s et om a k er e a s o n a b l es t o c k 西南交通大学硕士研究生学位论文第m 页 r e p l e n i s h i n gp l a ni sr e s e a r c h e d k e yw o r d s ：t h ea s pc o o p e r a t i o np l a t f o r mf o ra u t o m o b i l ei n d u s t r yc h a i n ； a u t op a r t s m a n a g e m e n ts y s t e m ；w e bs e r v i c e ；s t o c kr e p l e n i s h i n gp l a n d e c i s i o n - m a k i n gs u p p o r ts u b s y s t e m 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 第1 章绪论 1 1 研究的背景与意义 汽车行业在运行形式上，构成了一条从原材料供应商、汽车零部件加 工企业、整车制造厂、分销商、服务商到最终用户的物流和信息流网络， 我们称之为汽车产业链川。汽车产业链上的相邻节点企业都是一种供应与需 求的关系，各节点企业在各自的职能范围内完成产业链交给自己的任务， 形成一个完整的生产体系。 汽车产业链体系结构图如图i - i 所示。 汽车产品增值过程 原汽 部整 生 用售 材 奎 件 生 辆户后 料零 配装经购服 供 件 套 配 销 买 务 应加 图i - i 汽车产业链体系结构 在汽车产业链中售后服务交给下游的服务商完成，因此汽车售后服务 处于汽车产业链的末端，是连接汽车制造企业与消费者的纽带。方面， 服务商可以通过提供售后服务获取利润，另一方面好的售后服务可以为汽 车制造企业树立品牌形象，提高制造企业的销售业绩。 根据产业链利润的变化曲线，制造业发展到定阶段，其利润必然会 向研发、设计、咨询等服务业转移，服务业会成为带动经济发展新的增长 点 3 1 。据统计，在欧美等发达国家，汽车行业合理的利润构成比例为：汽车销 售1 0 ，售后服务5 0 ，零部件销售1 0 ，二手车经营2 0 ，汽车售后服务业被 称为是丰厚的大蛋糕。经过2 0 0 4 年的价格大战，我国汽车市场的竞争也开 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 始发生质的变化，从初级的产品竞争、价格竞争转向售后服务的竞争，售后 服务成为汽车制造企业的救命稻草w m 。 通过对多个中小型汽车制造企业的售后服务流程的实际调研，我们发 现，为了完成售后服务，汽车制造企业与它们上游的供应商和下游的服务 商之间主要开展了如下业务： 供应商及时向制造厂供应用于售后服务的配件； 供应商按照合作协议回收故障配件，并补偿费用； 售后服务由分布在全国各地的服务商完成； 制造厂向服务商供应售后服务所需的配件。 从中我们可以看出配件供应是汽车售后服务很重要的组成部分，也是 保证售后服务质量的基础。为了保证售后服务的配件供应，汽车制造企业 大多都建立了专门用于售后服务库存，大量存储配件。但是，过多的库存 占用了大量的资金，也增加了库存成本。从汽车产业链的成本构成来看， 配件采购占了很大比重，甚至有时可达6 0 - 7 0 ，主要是由原材料的采购 成本和生产成本及库存成本引起的。 建立有效的配件管理系统，帮助企业制定合理的进货计划，科学地控 制库存量，是汽车制造企业的必然选择。有实力的大型汽车制造企业如北 汽福田、玉柴、长安等，都建立了以自身为核心的电子商务协作平台，将 售后服务的配件管理纳入其中，不但提高了配件的供应速度也降低了配件 采购成本和库存成本【1 。但是，对于中小型汽车制造企业来说，它们不具备 建立和维护自己的电子商务平台的能力，它们希望配件管理系统能以第三 方平台形式出现，它们只需支付廉价的租金费用，就可以使用平台的服务， 而不需要企业自身投入过高的成本进行开发和维护。 1 2 研究的现状 在国外，汽车售后市场大多是以连锁经营方式经营的。连锁网络将连 锁店分散的、较小的区域市场有机地结合起来，形成了一个巨大而稳定的 用户市场。连锁经营网络的仓储配送和库存调配利用电脑信息系统充分调 动总部、分销中心、连锁店库存，科学地利用仓储流动资金大范围操控的 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 物流体系。从而在确保连锁店经营品种齐全的前提下，有效地减少了资金 占用，加快了资金的周转。与传统的“4 s ”服务模式相比，它最大的特点 是对配件资源进行了合理的整合，其中对配件的先进的管理，将是以后汽 车企业竞争的要点【3 】。 汽车制造业是我国的支柱产业，但是我国的汽车制造企业，大多数的 是中小型企业，它们的售后服务管理还停留在人工处理的水平上，就配件 管理来说，目前存在的问题是： ( 1 ) 管理方式落后 配件管理大部分是手工作业方式，进货、出货等业务单据靠一张张的 纸质单据记录，要查看以前的某张业务单据是一件相当烦琐的事情。售后 服务所需的配件种类成千上万，加上复杂、混乱的订货合同、库存、账务， 配件采购很难制定合理的进货计划，导致库存中有些配件大量剩余，有些 配件却能满足供应。 ( 2 ) 库存量不合理 企业现在的配件中心管理方式对企业的资金占用巨大，以某中小型汽 车制造企业为例，该企业的售后服务配件库存占用了企业资金近3 0 0 万， 这样的管理方式资金风险比较大。在库存中有些配件数量过多，而有些配 件又不足，只能靠人工实现库存预警功能； ( 3 ) 企业间的协作不通畅 企业间的沟通方式还停留在“传真+ 电话”的水平，由于配件编码不 规范，经常会造成某一方理解错误，例如供应商发错件的事情，便时有发 生。更重要的是，由于沟通不便，相互合作的企业不能及时共享信息，经 常造成配件供应不及时，降低了售后服务质量。 1 3 课题来源 西南交通大学c a d 工程中心承担的国家8 6 3 计划重大项目“面向装备 和汽车产业链的企业网络化协作a s p 平台开发及应用”( 编号： 2 0 0 4 a h 4 1 4 0 1 0 ) 课题，研究了怎么样利用a s p 模式解决中小型汽车制造企 业信息化面临的困局。该课题产生了汽车产业链协作a s p 平台，将企业采 购、销售、售后服务等一系列业务管理纳入其中实现了汽车产业链上各节 西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页 点企业间的网上协作。本文依托该项目，通过对多个中小型汽车制造企业 售后服务中配件管理的实际调研，分析了针对中小型制造企业开发售后配 件管理系统的必要性和可行性，并进行了相关的系统能设计。 1 4 本文的主要研究内容 本文的主要研究内容： ( 1 ) 通过对四川和山东淄博多个中、小型汽车制造企业的售后服务管 理进行的实际调研，分析售后服务中配件管理存在的实际问题，提出企业 售后服务管理中的配件管理的需求； ( 2 ) 运用u m l 统一建模语言进行系统设计，建立系统的功能需求模 型。 ( 3 ) 根据配件管理的需求模型，结合汽车产业链协作平台的系统体系 结构，探讨可行的系统解决方案，并探讨相关的实现技术。 ( 4 ) 研究商务智能技术中的数据仓库技术和o l a p 技术，探讨利用大 量的历史数据支持进货决策的方案。 1 5 本文的组织结构 本文结构如下： 第一章简要说明研究的背景、研究的现状、课题来源及本文的主要研究内 容。 第二章分析了山东某制造厂售后服务配件中心的业务，并从中提取用户功 能需求，建立了系统用例模型和系统领域模型。 第三章分析了配件管理系统与汽车产业链协作平台的关系，并分析了配件 管理系统的体系结构，对配件管理系统进行了概要设计、详细设计及数据 库设计。 第四章介绍了配件管理系统与平台间的数据交换的实现过程，并描述了部 分系统用例的实现。 第五章利用o l a p 技术对销售数据进行分析，为制定进货计划提供有益的 参考。 西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页 第2 章配件进货管理系统需求分析 需求分析就是通过与用户的广泛交流，得到未来系统必须具备的功能， 即了解未来系统必须做什么。所收集到的系统需求可分为3 类1 1 】：功能性 需求、非功能性需求、可用性需求。功能性需求描述了系统可以做什么或 者被期望做什么，即描述了系统的功能：非功能性需求描述了系统与更好 地提供功能性需求有关的方面，如性能、安全性等；可用性需求则描述了 特定用户在特定环境下有效地、舒服地达到特定目标的程度。这里的需求 分析主要是功能性需求分析。 切皿。是一种定义良好、易于表达、功能强大且普遍适用的建模语言。 它的作用域不限于支持面向对象的分析与设计，还支持从需求分析开始的 软件开发的全过程。本系统采用了i ，进行建模。 2 1 售后服务的结构组织及配件中心的职责 我们在山东a 汽车制造厂，进行了实地调研，分析了该制造厂的售后 服务业务，尤其对该厂售后服务中的配件管理业务进行了重点分析。 2 1 1 售后服务的组织结构 车辆由经销商销售给用户以后，汽车制造厂要为用户提供售后服务。 这些售后服务是： 1 ) 免费保养服务；制造厂为每辆售出的车免费提供一次保养服务，费 用由制造厂支付； 2 ) 三包维修服务：在三包期内，车辆如果出现故障，可以免费维修和 更换故障零件，维修费用和更换零件的费用由制造厂支付。 这两种服务称为“三包服务”，对用户来说是免费的，除此之外的服务要 收取费用。 售后服务由制造厂、供应商、服务商组成的联盟协作完成。做为盟主的制 造厂成立了专门的售后服务部，来协调和管理联盟企业之间的业务往来。 联盟之间的业务往来是围绕着配件展开的，因此售后服务部成立了专门的 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 配件中心，进行配件管理。整个售后服务的组织结构如图2 1 所示。 联盟之间开展的业务简述如下： 供应商与制造厂之间：供应商供应配件，回收三包期内的配件，并 按照合作协议补偿。 制造厂与服务站之间：制造厂委托分布在全国各地的服务站直接向 用户提供售后服务，售后服务所用的配件由服务站向制造厂购买： 制造厂服务部根据服务站提供的三包费用单据，结算三包范围内的 服务费用，根据结算结果补偿给服务站，同时要回收三包服务中换 下的旧件。 图2 1 售后服务部组织结构图柳 根据业务的需要售后服务部门分为：档案中心，理赔中心，配件中心， 旧件中心，财务部门。为了完成售后服务管理各部门的工作如下： 档案管理部门管理每辆售出的车辆及用户的资料信息，并及时进行三 包维修服务回访。三包理赔部门负责与服务站的售后服务费用结算，配件 中心管理配件库存，旧件部门负责旧件的回收，财务部门负责账务往来。 2 1 2 配件中心在售后服务中的职责及业务概述 配件中心在售后服务中具有举足轻重的地位，售后服务部的业务几乎都 是围绕着配件进行。总的来说配件中心的任务就是管理售后服务部的配件仓 库。详细来讲，配件中心的职责有： 与上游供应商建立长期稳定的供需关系，制定合理的进货计划，使售后 服务部能够在购买配件上投入最少的资金，又能够满足售后服务的需求。 负责向服务站供应配件，保证服务有充足的配件进行售后服务，同时， 西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页 又要对服务站进行必要的约束，杜绝配件的流失。 记录配件的出入库，定时盘点库存，对库存进行有效的管理，降低库存 成本。 为了完成自己的职责，配件中心进行的业务有：进货业务，库存管理 业务，销售业务，财务管理业务。 2 2 进货业务分析及用例建模 2 2 1 进货业务分析 进货管理业务包括订购管理业务、配件进货入库管理业务、进货退货 管理业务和财务管理业务。订购管理业务主要处理向供应商下订单和向生 产库房提交物资调拨单；配件入库管理业务主要是检验要入库的配件的质 量并且记录配件入库历史；进货退货管理业务处理配件中心仓库中出现的 不合格配件；财务管理主要处理与供应商之间的账务往来。 2 2 1 1 订购管理业务 配件中心的进货渠道有两种，一种是从厂内的生产库房调拨，一种是 从供应商处购买。售后服务部的进货策略是：对于生产库房中有的配件， 就从生产库房调拨；生产库房中没有的配件从供应商处购买。服务站要保 持一定的配件库存，当某配件少于预先确定的数量时，就提前向配件中心 发出购件申请。配件中心的库管员审核服务站的购件申请，并汇总购件需 求，交给采购员，库管员将汇总的需求做为确定进货数量的参考。 配件中心订购管理业务的流程是：库管员经常地盘点库存，当发现某 些配件的数量到达预警线时，记录该配件的现有数量，同时将销售人员汇 总服务站购件需求，交给采购人员；采购人员确定哪些配件是要从生产库 房调拨进货的，哪些是要从供应商进货的，并根据进货渠道拟定订单和物 资调拨单，交给管理人员。若管理人员同意就将订单发送给供应商，将物 资调拨单提交给生产库房。供应商或者生产库房审批订单或者物资调拨单 后，会给配件中心同意供货或者不同意供货的回复。 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 订购业务的流程如图2 2 所示。 订购业务流程 管理人员 生产库房 制定订单1 ( 填写物资调拨单 审核物资调拨单 否。墨是 否 审核订单 是 审批物资调拨单】 拶 i 是 l 通知调拨配件) 否 供应商 审批订单 巷 是 业 通知发货 2 2 1 2 配件入库管理业务 图2 - 2 订购业务流程 配件中心从供应商处进货的入库流程是：供应商向配件中心供货同时 提供供货单，供货单记录了其所供配件的编码、数量、价格、总费 用等信息；配件中心库管员点收配件和供货单，检验要入库的配件，对于 合格的配件，贴上标签入库，入库同时填写订购进货单，订购进货单 记录了供应商名称、入库配件名称、入库配件编码、入库数量、单价、总 金额、经办人、进货时间等进货信息；对于不合格的配件，不予入库直接 退回给供应商。 兰是墨基 西南交通大学硕士研究生学位论文第9 页 配件中心从厂内生产库房调拨进货的入库过程是：生产库房根据物资 调拨单供货，配件中心库管员检验要入库的配件，如果合格就贴上标签入 库，同时填写调拨进货单，记录供货的生产库房信息、入库配件名称、 编码、入库数量、单价和费用等信息。如果不合格，直接退还给生产库房。 配件订购入库和调拨进货入库的流程分别如图2 3 和图2 - 4 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 0 页 图2 - 4 配件调拨进货入库流程 2 2 1 3 配件进货退货管理业务 虽然配件中心在配件入库的时候要进行验货，但是库房中还是经常会 出现不合格的配件，有些时候甚至会出现整批配件不合规格的情况。这时 候配件中心要将不合格的配件退回给供应商或者生产库房。退货流程是： 库管员根据配件入库时贴的标签，确定配件来源。如果是调拨的配件，库 管员填写调拨退货单，注明配件的名称，编码及价格、费用等信息。财务 人员在账本中做记录。对于从供应商处进的配件，库管员填写订购进货退 货单，记录要退回的供应商信息、要退货的配件信息，及账务信息。财务 人员修改应付金额，并从供应商处收回应退的钱。 退货流程如图2 5 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 图2 - 5 配件进货退货流程 2 2 2 进货管理功能需求建模 模型是对事物进行有目的的简化。它采用精确定义的符号来描述一个 复杂的结构、现象或者关系。需求分析的结果可以用一个l r m l 的用例模型 表达，用例模型从用户的角度来描述系统的功能，并对系统的功能需求进 行高层次的刻画，而且用例模型驱动了需求分析之后各阶段的开发工作。 建立用例模型首先要识别系统的边界和系统使用者，从用户需求中提取各 个用例，其次是描述操作者和系统的交互啦蛐】。 从前面的业务分析中可知进货管理部分系统要处理的内容有：订购管 理、配件入库管理、退货管理。涉及到的系统使用者有：采购人员、库管 员、管理人员、供应商、生产库房。在没有系统以前，订单信息、物资调 拨单信息、进货入库信息等都是由一张张的纸质单据记录的，配件中心的 各类单据几乎堆积如山，想要查看某张单据是一件相当烦琐费时的事情。 因此，系统使用者期望的系统能有如下功能： 采购人员：利用系统制定物资调拨单、订单，向供应商提交物资调拨单， 向供应商发送订单： 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 2 页 库管员：用系统记录调拨入库单和订购入库单的信息及调拨退货单和订 购退货单的信息。利用系统方便的查看某张历史单据的内容。系统建立 各仓库的配件库存清单，可以方便的查看每个仓库的配件库存状况； 管理人员：利用系统审批采购人员制定的进货计划；审核调拨入库单和 进货单，增加配件库存。 财务人员：利用系统记录与供应商间的往来账务。 生产库房：通过系统审批物资调拨单，并返回审批结果。 供应商：通过系统审批订单，并返回审批结果。 进货管理的用例模型如图2 - 6 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 3 页 财 图2 - 6 进货管理用例模型 典型用例描述： 用例名称：制定订单 参与者：采购人员 目的：制定进货订单，并保存或者提交。 用例叙述：采购人员通过系统制定进货订单。 前置条件：工作人员已登陆系统。 基本事件流： 1 、采购人员进入系统后点击制定订单页面。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 4 页 2 、系统出现制定进货订单页面。 3 、采购人员录入进货订单，并点击提交。 4 、系统将调拨计划的状态置为已提交，存入数据库，并给出确认提 示。 其他事件流： 在第3 步，采购人员可以点击保存草稿。系统把订单的状态置为草稿， 并保存入数据库。 后置条件：采购人员提交订单，配件中心管理人员可以审核订单。 用例名称：填写订购进货单 参与者：库管员 目的：记录订购进货配件入库。 用例叙述：库管员通过系统记录订购进货的信息。 前置条件：工作人员已登陆系统。 基本事件流： l 、库管员点击录入订购进货单页面。 2 、系统出现录入订购进货页面，并新建一张订购进货单。 3 、库管员录入进货信息，并点击保存。 4 、系统将进货单状态置为草稿并保存。 其他事件流： 在第3 步库管员点击取消，系统放弃保存，返回主页。 后置条件：库管员提交订购进货单，配件中心管理人员可以审核该订购进 货单。 用例名称：审核订购进货单 参与者：管理人员 目的：审核订购进货单，增加库存量。 用例叙述：管理人员通过系统审核订购进货单。 前置条件：工作人员已登陆系统。 基本事件流： 1 、管理人员点击审核业务单据页面。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 5 页 2 、系统列出未审核的业务单据。 3 、管理人员选择要审核的订购进货单，点击审核。 4 、系统检查订购进货单的内容，确定该订购进货单是否符合可以审核 的条件，若符合条件，系统根据进货单的内容调整配件库存量和配件 库存成本价，并保存到数据库。 5 、系统将该订购进货单的状态置位“已审核”，并保存入数据库，并 给出审核成功的提示。 其他事件流： 在第4 步，系统检查进货单的内容，发现该单据不符合审核条件，系 统不对库存作任何调整，只给出错误提示。 在第3 步，管理人员点击取消，系统放弃审核，返回主页。 后置条件：管理人员审核订购进货单，库存改变。 2 3 库存管理业务分析及功能需求建模 2 3 1 库存管理业务分析 配件中心有多个仓库，用来存放配件，每个库房中都有很多种配件， 而且配件中心出库入库业务频繁，因此库存总在不断的变化。由于进货入 库与销售出库都是人工操作，操作过程中经常会出现诸如记录错误之类的 情况，导致账面的配件库存量与实际的配件库存量不一致。然而，及时、 准确地了解库存情况，是制定合理的进货计划的基础，为此配件中心必须 要进行库存管理。 库存管理业务主要是； 盘点：库管员要定时对各仓库的配件进行盘点，将实际数量与账面数量 对照，如果账面数量多于实际数量，要进行报损；如果账面数量少于实 际数量要进行报溢。报损、报溢是为了调整配件账面数量与实际数量一 致： 查看库存状况：库管员要经常了解个库房的配件数量、批次、进价、卖 价、库房总金额等重要信息。 库存预警：库管员要让库房中的各种配件数量保持在一定范围内，当某 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 6 页 配件的数量多于或者少于一定数量时，要进行库存报警； 库存盘点业务流程如图2 7 所示。 图2 7 库存盘点业务流程 2 3 2 库存管理功能需求建模 库存管理是配件管理系统的核心功能之一，它要处理的内容主要有： 库存盘点，打印盘点清单；查看各个仓库的配件库存；调整账面库存与实 际库存一致。涉及到的使用者有：库管员、管理人员。 在没有系统之前，工作人员手工为每个仓库建立库存清单，仓库中的 每种配件对应库存清单中的一项。每次有配件入库或者销售出库时，在库 存清单中修改原来的配件数量。这样的操作过程经常出现错误，导致账面 库存有误，而且想要了解各种配件的库存量，很不方便。因此，系统使用 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 7 页 者期望的系统功能如下： 库管员：利用系统方便的查看各个仓库的配件库存量，填写报损、报 溢单。还希望系统能够自动报警，控制库存量不要过高或者过低。 配件中心管理人员：可以利用系统方便的查看库存清单，审核报损单、 报溢单。 库存管理的用例模型如图2 8 所示。 氧二翻 图2 。8 库存管理的用例模型 典型用例描述： 用例名称：填写报损单 参与者：库管员 目的：填写报损单，并提交。 用例叙述：库管员在盘点仓库时发现某些配件的账面数据多于实物数据， 库管员通过系统填写报损单，记录详细情况，并将报损单提交给管理人员 审核。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 8 页 前置条件：工作人员已登陆系统。 基本事件流： 1 、库管员迸入系统后点击制定报损单页面。 2 、系统出现制定报损单页面。 3 、库管员录入报损单，并点击提交。 4 、系统将报损单的状态置为已提交，存入数据库，并给出确认提示。 其他事件流： 在第3 步，库管员可以点击保存草稿。系统把进货计划的状态置为草 稿，并保存入数据库。 后置条件：库管员提交报损单，管理人员可以查看或审核报损单划。 用例名称：审核报损单 参与者：管理人员 目的：审核报损单，调整库存。 用例叙述：管理人员审核报损单，调整账面库存与实际库存一致。 前置条件：工作人员已登陆系统。 基本事件流： 1 、管理人员点击审核业务单据页面。 2 、系统列出未审核的业务单据。 3 、管理人员选择要审核的报损单，点击审核。 4 、系统检查报损单的内容，确定该报损单是否符合可以审核的条件， 若符合条件，系统根据报损单的内容调整配件库存量，并保存到数据 库。 5 、系统将该报损单的状态置位“已审核”，并保存入数据库，并给出 审核成功的提示。 其他事件流： 在第4 步，系统检查报损单的内容发现该单据不符合审核条件，系统 不对库存作任何调整，只给出错误提示。 在第3 步，管理人员点击取消，系统放弃审核，返回主页。 后置条件：管理人员审核报损单，库存改变。 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 9 页 用例名称：查看库存状况 参与者：库管员 目的：查看某仓库中某种配件的总数量与总金额。 用例叙述：库管员查看某仓库中某种配件的总数量与总金额。 前置条件：工作人员已登陆系统。 基本事件流： 1 、库管员进入系统后点击库查询库存状况页面。 2 、系统出现查询库存状况页面。 3 、库管选择想要查看的配件和仓库，点击查看。 4 、系统统计该仓库中该配件的数量，计算总金额，并显示。 5 、用户查看盘点单后，点击打印。 6 、系统为库管员打印查询结果。 其他事件流： 在第5 步，库管员可以放弃打印，系统返回主页面。 后置条件：库管员了解某配件的库存状况。 2 3 系统领域模型 分而治之是处理复杂问题的一个通用策略，在结构化分析中，分解的 尺度是过程或者功能。然两，在面向对象的分析中，分解的尺度是概念。 一个概念通常代表了一个对象。在面向对象的系统分析中，较早的一项重 要的活动是建立系统的领域模型，即对系统中的领域知识进行分析，从中 识别出领域中的概念及其相互关系 z 4 1 。领域模型描述了问题域中的事物， 是独立与软件和程序语言的，在u m l 中领域模型用静态结构图来表达。 2 3 1 问题域中的概念及其相互联系分析 在建立领域模型的过程中，首先根据用例模型，按照查找名词的策略， 识别出问题域中的概念及概念间的关系。 进货管理中的主要概念有： 订单、物资调拨单、调拨进货单、订购进货单、配件、仓库、供应商、配 件中心、生产库房。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 0 页 每张订单都有一个唯一的订单号，记录某次订货。一张订单可以包括 多个订货项，订购多个配件。订货项记录了配件信息与订购数量等订购信 息。每张物资调拨单都有一个唯一的单号，记录一次调拨申请。一张物资 调拨单可以包括多个调拨申请项，可以申请调拨多个配件。 调拨进货单记录了调拨进货入库的时间、经办人、调入的仓库、总费 用、入库的配件的信息等。订购进货单记录了供货商、进货时间、进货人、 进货费用等进货信息。 配件的属性主要有配件名称、编码、规格型号、类型等。仓库的主要 属性有仓库编码、名称、地址等。配件入库时，必须要记录入的是那一个 仓库。 库存管理中的主要概念有： 报损单、报溢单、库存清单、配件、仓库等。 报损单记录了报损的仓库、报损人、报损时间等信息。每张报损单可 以有多个报损项，报损项记录了配件的报损数量，配件编码等信息。报溢 单记录了报溢的仓库、报溢人、报溢时间等信息。报溢项记录了配件的数 量，编码等信息。每个仓库有一张库存清单，记录该仓库中各类配件的库 存情况。 2 3 2 系统领域模型 根据前面对领域中的概念及它们之间的关系的分析，可以得到进货管 理的领域模型和库存管理的领域模型分别如图2 - 9 所示和图2 1 0 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文 第2 l 页 填 图2 - 9 进货管理领域模型 修改 图2 1 0 库存管理领域模型 对应 l 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 2 页 第3 章配件进货管理系统设计 3 1 配件进货管理系统的概要设计 3 1 1 汽车产业链协作平台物理结构 汽车产业链协作平台是采用a s p 模式，针对中小型汽车制造企业的协 同商务平台。该平台支持多个企业联盟实现联盟体成员之间的信息交换和 协作管理。企业联盟的盟主在汽车产业链协作平台的支持下与供应链上下 游关联企业进行基于网络的协作管理，通过企业间的协作完成企业的采购、 销售、售后服务等经营和管理活动。 目前该平台已经建成，平台各种功能正在逐步完善，平台的物理部署 如图3 1 所示。 圃 应用nternet 部署w c b y 应用程 序和咖务 囱囱 一二 画翟增鱼 i ；i 磊孑 供应而 经销商 经销商 船晰应 i i n t r a n c t 盘崮卤崮 配件中心 旧件中心三包中心档案中心 图3 1 汽车产业链协作平台物理结构嘲 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 3 页 从图中可以看出汽车产业链平台包括两个部分： 汽车产业链平台部分：部署在由运营商( 如中国电信、中国网通等) 托 管的服务器上，服务站、经销商、供应商利用浏览器通过i n t e m e t 登陆 到平台进行信息查询，单据提交等操作。 制造厂内部管理系统：部署在制造厂的内部服务器上。售后服务部各部 门的工作人员可以利用浏览器终端通过制造厂内部局域网进入内部系 统进行单据审核等操作。 汽车产业链平台部分与汽车制造厂内部系统之间有数据交换接口，两者通 过该接口交换信息。 3 1 2 配件进货管理系统总体解决方案 配件中心的进货是由配件中心和供应商协作完成的，在业务进行过程 中，供应商需要从配件中心得蓟订单信息和送货后配件中心的验货信息： 配件中心需要从供应商处得到发货信息。从前节汽车产业链协作平台的物 理部署可知，我们不可能在制造厂系统内部实现两者的信息交互。我们需 要将配件进货管理的一部分功能部署到平台上，一部分部署在制造厂内部， 通过汽车产业链平台与内部系统之间的数据交换接口完成两者之间的信息 交互。配件进货管理系统的总体解决方案如图3 2 所示。 h m 戚 一致据交换接口 i n 仇a n e t 图3 2 配件进货管理系统总体解决方案 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 4 页 内部系统与平台部分共同完成配件进货管理需求，两者通过数据交换 接口进行数据交换，所交换的信息主要是订单信息。配件中心的采购人员 可以通过内部系统制定订单，然后向平台发送订单，供应商可以通过平台 查看订单，并通过平台回复发货信息。 3 1 3 配件进货管理系统的多层体系结构 常见的信息系统的体系结构包括一个用户界面和一个持久化数据存储 机构，这样的体系结构叫做三层体系结构( t h r e e t i e r - a r c h i t e c t u r e ) ，应用逻 辑层与用户表示层、数据服务层完全分离。表示层基本不处理应用业务过 程，表示层将任务请求转发给应用逻辑层，由应用逻辑层与后端的存储层 之间进行通信。三层结构一方面使得客户端程序只需关注数据的可视表示 和用户输入信息的收集，这减少了客户端程序的复杂度，客户端程序更加 小巧、灵活，降低了对客户端计算机硬件的要求；另一方面，由于应用逻 辑集中在应用服务器上，这更便于业务逻辑的管理和修改、调整等。 配件进货管理系统采用了类似于三层结构的功能分离，我们将应用逻辑 层作了更细的划分，应用逻辑层分为：业务逻辑层和数据库访问层。我们以 n 层体系结构来称呼多于三层的体系结构，配件进货管理系统的n 层体系结 构，如图3 - 3 所示。 各层的功能如下： 表示层：表现软件界面，接受用户请求，并调用业务逻辑层完成相应操 作。 业务逻辑层：从表示层接受用户请求，根据业务规则处理请求，使用数 据库访问层完成数据访问，返回处理结果。 数据库访问层：完成对数据库的处理。 数据实体层：数据实体代表需要存储在外部介质中的对象或者已有的企 业应用系统资源。一个数据实体对应数据库表中的一个逻辑表，其内容 可能来自一个或者多个物理表中的字段。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 5 页 e 五住习 业务操作接口 数据库访问接口 图3 3 配件管理系统的n 层体系结构图 3 1 4 系统基础信息建立及初始化 系统能正常运行需要一些基础信息支持，这些基础信息主要是配件信 息、仓库信息、供应商信息。必须先建立这些基础信息，系统才能使用。 这些信息经常是在变化的，因此要在系统中增加基础信息管理的功能，以 维护和更新这些信息。 建立系统基础信息所做的工作主要是：收集每类配件的信息，给每类 配件编码，建立配件信息表。给与配件中心合作的每一个供应商编码，收 集每个供应商的信息，建立供应商信息表。给配件中心的所有仓库编码， 收集工作人员需要知道的配件的信息，建立仓库基本信息表。 在建立供应商基础信息的时候，为了简化业务，我们将生产库房作为 配件中心的供应商来处理，将生产库房放入供应商基本信息表中。 系统在开始使用的时候需要初始化，因此系统需要增加期初管理功能， 来进行系统的初始化。系统初始化工作主要是：记录在系统开始使用的时 候每个仓库的库存情况、与每个供应商的账务往来情况，在这些信息的基 础上进行开账操作，开账操作之后，期初信息不能再被改变。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 6 页 3 1 5 系统功能结构设计 为了满足配件进货管理的需求，我们设计的配件进货管理系统的功能 包括两个部分，一部分部署在制造厂内部，完成汽车制造厂内部配件管理， 具体包括：基础信息管理、期初管理、进货管理、库存管理、往来账务管 理、单据管理。另一部分部署在a s p 平台上，完成供应商的订单管理。 内部配件进货管理系统的功能简述如下： 1 ) 进货管理 订单：制定订单。 物资调拨单：制定物资调拨单的制定，并向生产库房发送。 进货单：记录配件入库信息。为了简化业务，调拨进货入库和订购进货入 库都用进货单来处理，将生产库房也作为一个供应商，如果进货单上的供 应商为生产库房，则为调拨进货。 进货退货单：记录退货信息。为了简化业务，调拨退货和订购退货都用退 货单处理，如果进货退货单上的供应商为生产库房，则为调拨退货。 进货查询：查看某次进货情况。 2 ) 库存管理 查看库存状况：查看每个库房中的配件库存情况。 库存报警：当库存中某些配件的数量多于或者少于一定数量时，自动报警。 报损单：记录报损单信息。 报溢单：记录报溢单信息。 3 ) 账务管理 付款单；记录每次进货向供应商的付款情况。 查看往来帐务：查看应付给每个供应商的费用。 6 ) 业务单据管理 业务草稿箱：审核所有的业务单据，并在审核的时候改变库存与帐务。 经营历程：管理所有审核过的单据。 7 ) 数据传输管理 上传订单，下载供应商的订单审核结果，上传验货信息。 制造厂内部配件管理系统的功能架构如图3 4 所示。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 7 页 图3 4 配件进货及库存管理子系统的功能结构 平台部分供应商订单管理只有数据传输功能，主