（轮机工程专业论文）油轮安全管理评估的研究.pdf

中文摘要 摘要 油轮作为最主要的货油运输设备，本身建造费用高，运输石油量大。一旦出 现故障，将造成严重的经济损失。同时由于大量石油的存在，如果溢油严重，则 会产生毁灭性的环境破坏，损失不可估量。因此，对大型油轮的安全管理工作非 常重要，应重在预防，努力杜绝重大事故的发生。 本文立足大连远洋运输公司在油轮安全管理过程中遇到的问题，依据f s a 体 系建立评估模型。通过分析实船营运中的管理问题，参照o c i m f 现代油轮管理模 式，选取部分代表性的因素建立评估因素体系。运用层次分析法对评估因素进行 权重比较，最终建立完整的权重体系。在此基础上，针对大连远洋运输公司大型 油轮“远大湖的安全管理工作进行评估，并根据评估过程和评估结果提出可行 性的安全建议，对公司的大型油轮安全管理工作起到指导性的作用。 本文所做工作如下： 第一、通过大量资料查阅和分析，掌握目前油轮安全管理评估的现状及局限 所在。 第二、通过整理大连远洋运输公司的实际统计资料和文献分析，确定影响油 轮安全管理的评估因素体系。 第三、统计专家权重比较数据，运用层次分析法确定评估因素的权重。 第四、使用m a t h e m a t i c a 7 软件进行计算和公式编写，使评估程序具有实用性。 第五、根据模糊综合评判模型的特点和评估结果的指示，分析油轮管理中的 安全隐患，并针对隐患提供决策建议。 关键词：油轮安全管理；层次分析法；模糊数学；综合评估 英文摘要 a b s t r a c t a sm a j o rc a r g oo i lt r a n s p o r t a t i o ne q u i p m e n t ，t h eo i lt a n k e rh a sv e r yh i g hb u i l d i n g c o s t ，h u g ev o l u m eo fc a r g oo i lt r a n s p o r t t h ee v e n to fa c c i d e n tw o u l dc a u s es e r i o u s e c o n o m i cl o s s e s a st h ee x i s t e n c eo fh u g ev o l u m eo fo i l ，i fas e r i o u so i ls p i l lo c c u r r i n g ， i tw i l lh a v ed e v a s t a t i n ge n v i r o n m e n t a ld a m a g ea n di m m e a s u r a b l el o s s t h e r e f o r e ，t h e s a f e t ym a n a g e m e n to fl a r g eo i lt a n k e r si sv e r yi m p o r t a n ta n ds h o u l df o c u so np r e v e n t i o n ， e f f o r t st op r e v e n tt h eo c c u r r e n c eo fm a j o ra c c i d e n t s i nt h i sp a p e r ，b a s e do nt h eo i lt a n k e rs a f e t ym a n a g e m e n tp r o b l e m si nd a l i a no c e a n s h i p p i n gc o m p a n y ，a c c o r d i n gt of o r m a ls a f e t ya s s e s s m e n ts y s t e m ，t h es a f e t y a s s e s s m e n ts y s t e mm o d l ei se s t a b l i s h e d b yt h ea n a l y s i so fm a n a g e m e n tp r o b l e m si n o p e r a t i o n ，c o n s u l t i n gt h eo c i m fm o d e mt a n k e rm a n a g e m e n tm o d e ，s e l e c t i n gp a r to f t h er e p r e s e n t a t i v ef a c t o r so fs a f e t ya s s e s s m e n t ，t h ef a c t o r ss y s t e ma r ee s t a b l i s h e d u s i n g t h ea n a l y t i ch i e r a r c h yp r o c e s st oe v a l u a tt h ew e i g h t so ft h ef a c t o r sb yc o m p a r i s o n , t h e n , t h ef i n a lf a c t o r sw e i g h ts y s t e mi se s t a b l i s h e d o nt h i sb a s i s ，s a f e t ya s s e s s m e n ta g a i n s t t h ec o s g r e a tl a k e s a f e t ym a n a g e m e n ti sm a d e d t h e ni na c c o r d a n c e 、析mt h e r e s u l t sa n di d e n t i t yo ft h ea s s e s s m e n tp r o c e s s ，f e a s i b l ea d v i c e st op r o v et h es a f e t y m a n a g e m e n tw o r ko f o i lt a n k e ra l ep r o v i d e d t h em a i nw o r ki nt h i sp a p e ri sa sf o l l o w ： f i r s t ，t h r o u g hl a r g ea m o u n t so fd a t aa c c e s sa n da n a l y s i s ，g r a s pt h es t a t u si nq u o a n dl i m i t a t i o no f p r e s e n ta s s e s s m e n to f o i lt a n k e r ss a f e t ym a n a g e m e n t s e c o n d l y ，t h r o u g ht h ec o l l a t i o no fd a l i a no c e a ns 1 1 i p p i n gc o m p a n y s a c t u a l a n a l y s i sa n dp a p e r st od e t e r m i n et h ei m p a c to f o i lf a c t o ri nt h ea s s e s s m e n to ft h es a f e t y m a n a g e m e n ts y s t e m t h i r d l y ，s t a t i s t i c a l i n gw e i g h tc o m p a r a t i v ed a t ab ye x p e r ta n du s i n gt h ea i - i pt o d e t e r m i n ew e i g h t so fa s s e s s m e n tf a c t o r s f o u r t h l y ，t om a k et h e e v a l u a t i o n p r o c e d u r e sm o r em a n e u v e r a b l et h r o u g h m a t h e m a t i c a 7c o m p u t i n ga n dp r o g r a m m i n g 英文摘要 f i f t h l y ，a c c o r d i n gt ot h ed i s t i n g u i s h i n gf e a t u r eo ff u z z yc o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o n m o d e la n dt h er e s u l t so ft h es a f e t ya s s e s s m e n t ，a n a l y s i st h ep o t e n t i a lr i s ko ft a n k e r s a f e t ym a n a g e m e n t ，a n dp r o v i d es o l u t i o n st ot h es a f e t ym a n a g e m e n tw o r k k e yw o r d s ：o i l lt a n k e rs a f e t ym a n a g e m e n t ；a h p ；f u z z ym a t h e m a t i c s ； c o m p r e h e n s i v ea s s e s s m e n t 大连海事大学学位论文原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重声明：本论文是在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果， 撰写成博硕士学位论文：迪辁窒全筐理谖毡的硒宜：。除论文中已经注明引用 的内容外，对论文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标 明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表或未公开 发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。 学位论文作者签名：量垒复至 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者及指导教师完全了解大连海事大学有关保留、使用研究生学 位论文的规定，即：大连海事大学有权保留并向国家有关部门或机构送交学位论 文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权大连海事大学可以将本 学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，也可采用影印、缩印或扫 描等复制手段保存和汇编学位论文。同意将本学位论文收录到中国优秀博硕士 学位论文全文数据库( 中国学术期刊( 光盘版) 电子杂志社) 、中国学位论 文全文数据库( 中国科学技术信息研究所) 等数据库中，并以电子出版物形式 出版发行和提供信息服务。保密的论文在解密后遵守此规定。 本学位论文属于：保密口在年解密后适用本授权书。 不保密吝( 请在以上方框内打“ ) 论文作者躲拯叮k 导师签名湛洌诨 日期：州年7 月厂日 油轮安全管理评估的研究 第1 章绪论 1 1 油轮安全管理评估的作用和意义 油轮可分为原油轮和成品油轮，原油轮有：超大型油轮( v l c c ，v e r y l a r g ec r u d e c a r r i e r ) ，载重吨多在2 0 3 0 万之间；苏伊士型油轮( s u e z m a x ) ，载重吨在1 5 万左 右；阿芙拉型油轮( a f r a m a x ) ，载重吨在1 0 万吨左右。成品油轮有：巴拿马轮 ( p a n a m a x ) ，7 万载重吨左右，有的设计成原油和成品油两用；灵便型油轮 ( h a n d y m a x ) ，有5 万吨级和3 万吨级，还有在3 万以下的万吨级和千吨级油轮。历史 上还出现过超过3 0 万载重吨的巨型油轮( u l c c ，u l t r al a r g ec r u d eo ilc a r r i e r s ) ， 但由于对航道和码头的适应性较差，大多改做储油轮使用。 截至2 0 0 8 年3 月，全球v l c c 共4 9 8 艘，1 4 7 亿载重吨，其中，船龄在1 0 年以下 的有2 9 4 艘，占比5 9 ，船龄在1 5 年以下的有4 0 2 艘，占比8 1 。从各区间船龄对应 的运力分布来看，也大致有相同的比例结构。总体而言，当前世界上的v l c c 船队 船龄较为年轻，而且，随着造船技术的进步和标准的提升，v l c c 的实际使用年限 在延长，有的v l c c 经过科学维护，可使用3 1 年。 1 9 9 3 年，我国成为原油进口国，截至2 0 0 7 年，我国进口原油1 6 3 亿吨，成为 世界上第二大原油消费国。国内建造的第一艘v l c c 是2 0 0 2 年底投入营运的中远 “远大湖”号，由南通中日合资企业中远川崎造船厂建造，也是境内航运企业投 用的第一艘v l e c 。此后，境内的中远、中海、长航等企业开始了大规模建造v l c c 。 截至2 0 0 8 年1 0 月，中国公司共运营( 包括自己建造和租赁) 2 5 艘v l c c ，7 4 2 万载 重吨，占世界v l c c 运力的5 ，在建的有3 3 艘。 世界上第一艘单壳体v l c c 自1 9 6 6 年在日本问世以来，大型油轮的发展历史不 n 5 0 年。上世纪9 0 年代之前建造的v l c c 基本全部为单壳油轮，单壳v l c c 一旦发生 事故，容易造成原油泄漏，导致大面积海域污染，因此j 从1 9 9 1 年开始，双壳v l c c 开始建造，截至2 0 0 7 年，双壳v l c c 运力已经达到1 0 8 亿载重吨，占v l c c 油轮运力 的7 3 。国际海事组织( i m o ) 海洋环境保护会( m e p c ) 在2 0 0 3 年第5 0 次会议通过了船 舶防污染国际公约( m a r p o l ) 的修正案，该修正案于2 0 0 5 年4 月5 日生效，对单壳油 第1 章绪论 轮的报废作出了较为具体的规定，多数单壳油轮将在2 0 1 0 年之前报废或者改造为 其他用途【1 1 。 随着各国对油料需求的增大，大型油轮凭借运费低廉的优势，在油品运输过 程中得到了长足的发展。但是油轮所造成的事故也给人们敲响了警钟。 1 9 9 2 年1 2 月3 日，载有约8 万吨原油的希腊“爱琴海 号油轮在西班牙西北 部加利西亚沿岸触礁搁浅，后在狂风巨浪的冲击下断为两截，至少6 万多吨原油 泄入海中并引起大火。 1 9 9 3 年1 月5 日，利比里亚油轮“布雷尔 号在苏格兰设得兰群岛南端的加 斯韦克湾触礁。油轮所载8 4 5 万吨原油全部泄入事发海域，严重破坏了海域的生 态环境，并使当地渔业蒙受巨大损失。 1 9 9 6 年2 月1 5 日，悬挂利比里亚国旗的“海上女王”号油轮在英国西部威尔 士圣安角附近海域触礁，导致船上1 3 万吨原油中的半数泄入海中，对周围环境造 成严重危害。 1 9 9 9 年1 2 月1 2 日，马耳他籍油轮“埃里卡 号在法国西北部海域因遭遇风 暴断裂沉没，泄漏l 万多吨重油，严重污染了附近海域及沿岸一带。 2 0 0 1 年3 月2 9 日，在马绍尔群岛注册的“波罗的海 号油轮在丹麦东南部海 域与一艘货轮相撞，泄漏原油约2 7 0 0 吨。因事故发生海域是丹麦的一个海鸟自然 保护区，导致大量海鸟死亡。 2 0 0 2 年1 1 月1 9 日，悬挂巴哈马国旗的“威望号油轮在西班牙西北部海域 断裂并沉入海底。船上装有7 7 万吨燃料油，其中6 3 万多吨燃料油最终泄漏到海 中。这一事故使西班牙北部5 0 0 公里海岸上的数百个海滩遭到重度污染，数万只 海鸟死亡。 2 0 0 7 年1 1 月1 0 日，装载4 7 0 0 吨重油的俄罗斯“伏尔加石油1 3 9 号油轮在 刻赤海峡因遭遇暴风而解体沉没，造成3 0 0 0 多吨重油泄漏，使出事海域遭到严重 污染。 2 0 0 7 年1 2 月7 日，“河北精神号”油轮在韩国泰安郡近海停泊时遭到一艘韩 油轮安全管理评估的研究 国籍驳船撞击，约l 万吨原油流人大海，给当地生态环境造成巨大损害叫 h l1 油轮污染图片 f i g l 】p i c t u r e o f o i l l t a n k e rp o l u l i o n 以上事故表明，油轮运输在带来巨大效益的同时也存在极大地风险，而所提 到的这些溢油事件对海洋和环境造成的危害是长远的、难以估量的。 如图12 所示，对油轮风险的控制经历了三段过程【3 j ：第一阶段、发生事故后 的安全反思。针对事故本身进行原因分析调查。第二、主动自查自检。在未发生 事故前主动查找设备或管理中的缺陷，防止事故发生。第三、针对油轮安全管理 进行风险评估，根据评估结果制定控制措施，对存在的风险制定解决方案，从本 质上减少事故隐患。第一阶段的措施虽然能起到警戒作用，但是是事后的处理措 旋，对油轮来说，一旦发生严重溢油事故，其结果是不允许的，反思和查找的意 义很小。第二阶段的事前查找虽然能减少事故发生的隐患，但其基础是对以往事 故的总结，不能考虑隐患全部，因此这种方法也存在很大的局限性。第三阶段的 安全评估和控制措施的制订，能利用目前已有知识，对油轮管理进行全面评估， 找出潜在隐患，从根本上减少事故发生的概率。因此，加强油轮的日常管理，做 好预防和风险评估工作，对减少安全隐患，杜绝大型事故的发生具有重要意义。 1 2 国内外油轮安全管理评估研究现状 评估技术在2 0 世纪3 0 年代源于保险业，7 0 年代初，日本、欧美等国家开始 将安全评估应用于航运业。上世纪8 0 年代未，安全评估技术才逐渐推广到我国的 第1 章绪论 航运业。目前，航运业的安全评估方法主要有：事故树分析法【4 ，5 1 、模糊综合评估 法【6 9 1 、灰色系统理论评估方法【1 0 1 2 1 、以及国际海事组织( i m o ) 接受并倡导由英国海 运界提出的综合安全评估( f s a ) 方法【6 , 7 , 9 , 1 3 - 1 4 1 等。 图1 2 风险管理模型 f i g1 2r i s km a n a g e m e n tm o d e l 目前针对油轮溢油的评估较多，整体研究油轮安全管理评估的文章较少。国 外许多学者应用随机理论方法、模糊数学方法、物元分析方法等，对油轮海上溢 油的发生概率进行有效的模拟和预报【l 引。1 9 7 4 年，d e v n a n e y 等人利用贝叶斯分析 对溢油统计数据进行了溢油事故发生次数、发生规模等概率特征的初步研究f l9 1 。 r o b e r t h s c h u l z e 等人通过求条件概率得到溢油概率的方法来计算溢油发生概率。 将s t m a r y r i v e r 范围内油轮通量与油轮事故概率和溢油概率相关联的方式，分析能 见度这个环境因素对油轮事故的影响，并得出溢油发生概率的公式【2 0 1 。 由于概率计算本身无法为事故后的实际应急计划提供决策建议，因此，早在 6 0 年代初期研究人员也相继开发了许多溢油动力模式，建立大量的预测和预报海 上溢油及油产品在溢油发生海域的寿命和扩散的数值模式，并据此重点研究如何 - 4 油轮安全管理评估的研究 选择溢油抑制和回收系统的使用地点，以减少溢油对海域环境的影响，这为油污 染的防治工作提供有力依据。经过三十年的发展，溢油动力学模拟己形成比较成 熟完善的体系，其发展过程大致分为以下三个阶段：第一代基本上是扩散模式，第 二代模式由二维有限流体动力学和油在溢出地的寿命分析所组成，第三代模式即 综合溢油模式，由一套算法组成，它模拟油在三个方向的寿命和扩散情况，包括 平移、扩散、表面传播、垂直机械扩散、蒸发、乳化和搁浅，能有效地预测溢油 事故后油污的迁移归宿轨迹【2 1 】。 早期，国内主要采用事故树的方法统计分析导致油轮海事事件发生的因素。 如黄燕品等通过对技术人员的思想素质、业务能力、心理状况等各方面进行综合 的层次分析，对如何预防人为因素导致油轮海事进行量化评估，向决策者和船员 提供防止人为失误评估的手段f 2 2 1 。 针对油轮事故的特点，一旦造成大的溢油事故，即使处理措施得当，也不可 能挽回对生态环境的巨大损害，因此，本文着重对油轮安全管理的评估，分析油 轮营运管理过程中的危险因素，从而达到发现事故隐患，预防事故发生的目的。 1 3 本文的主要工作 本文的主要工作：本文通过文献研究和实际数据分析，在f s a 理论框架下，通 过数据和因素层次分析，尽量全面确定影响油轮安全的评估因素。通过层次分析 法给出各影响因素的客观权重。利用模模糊综合评估理论对影响油轮安全的因素 进行建模，并利用m a t h e m a t i c a 7 软件编写公式计算，实现评估的可操作性。 通过分析各影响因素的实际数据，确定出各影响因素的权重，也即重要的安 全隐患，并提出合理的整改建议。通过计算油轮的综合评判得分，给出油轮的相 对状态，使管理者对其有清楚的认识，从而正确合理安排各船舶的工作重点，减 少事故的发生。 第2 章油轮安全管理评估方法的概述与确定 第2 章油轮安全管理评估方法的概述与确定 2 1 安全评估概述1 4 - 7 , 2 3 - 2 7 】 安全是人类最重要和最基本的需求，是人民生命与健康的基本保障。一切生 活、生产活动都源于生命的存在。如果人们失去了生命，生存也就无从谈起，生 活也就失去了意义。为了准确识别和有效地控制危险有害因素，保障人们的安全 和健康，减少事故损失，人们在不断总结事故灾难防治的成功经验和失败教训的 基础上，开发了安全评估技术。安全评估不仅是企业、生产经营单位实现科学化、 系统化安全管理的基础，也是政府安全监督管理的需要。 安全评估是以实现工程、系统安全为目的，应用安全系统工程原理和方法， 对工程、系统中存在的危险、有害因素进行识别与分析，判断工程、系统发生事 故和急性职业危害的可能性及其严重程度，提出安全对策建议，从而为工程、系 统制定防范措施和管理决策提供科学依据。安全评估是采用系统科学的方法，辨 识和分析系统存在的危险性，并根据其形成事故的风险大小，采取相应的安全措 施，以达到系统安全的过程。 安全评估的作用是：使系统有效降低事故发生率；实现系统、科学的安全管 理；最少的投入达到最佳安全效果；促进各项安全标准制定和可行性数据积累； 提高安全技术人员业务水平。 安全评估的一般过程是：辨识危险性、评估风险、采取措施、直至达到安全 指标。 安全评估的方法有：如果怎么样：检查表；如果怎么样检查表；预 先危险分析；危险及可操作性研究；故障类型及影响分析；故障树分析；事件树 分析；美国道化学公司及英国蒙德分部的危险指数评估方法；原因、后果分析； 人员失误分析；荷兰的单元或工厂设备分类快速排序法；苏黎世安全评估方法； 日本劳动省六阶段安全评估方法以及我国国家标准光气生产三阶段评估方法 等。 为了规范安全评估行为，确保安全评估的科学性、公正性和严肃性，国家 油轮安全管理评估的研究 安全生产监督管理局、国家煤矿安全监察局编制了安全评估通则，通则 规定了项目( 工程) 或系统安全评估的目的。 在现代生产系统中，安全评估作为企业管理的重要组成部分，无论是从降低 企业的经济损失、提高企业的生产效率，还是从提高企业的诚信度和全体员工的 素质等方面，都具有十分重要的意义。 2 2 评估方法介绍 在安全评估过程中，选择合适的评估方法是安全评估人员所关心的主要问题 之一，而熟练掌握各种安全评估方法的内容、适用条件和范围则是做好安全评估 工作的基础。对于各种安全评估方法的介绍，本研究所杨鹃鹏所写论文客滚船 安全管理综合安全评价的研究和王鹏所写论文中铁轮渡安全评价及专家系统 的研究中已经有了详细的介绍，本文不再赘述，仅对论文写作中用到的综合安 全评估f s a ( f o r m a ls a f e t ya s s e s s m e t ) 和模糊综合评估法做详细介绍。 2 2 1 综合安全评估f s a ；去【6 ，7 9 1 3 1 7 】 f s a ( f o r m a ls a f e t ya s s e s s m e n t ) 是国际海事组织( i m o ) 制定以提高船舶安全 为目的的新的公约规则所采用的一种系统化、结构化的方法，所以f s a 方法【1 , 9 , 1 2 - 1 7 】 是一种结构化、系统化的综合安全评估方法，该方法强调系统地从整体出发全面 考虑影响被评估对象安全的各个方面。并且，该方法具有事先预防性，f s a 不仅 能用于事故发生后的事后性分析，更能在事故发生前预测事故发生的可能性，并 系统地分析潜在危险发生的可能性和一旦事故发生其后果的严重性，从而采取必 要的措施防止事故的发生或使已发生事故的后果降到最小，实现预见性的风险控 制，而不只是事后被动的吸取教训。通过这种方法得到的评估结果更为正确可信， 并可在较长时间内加以引用。在使用这种方法进行安全评估时，既可以进行定性 分析，又可以进行定量分析，也可以两种分析同时进行。 f s a 包括下述5 个步骤： ( 1 ) 危险识别； ( 2 ) 风险评估； 第2 章油轮安全管理评估方法的概述与确定 ( 3 ) 提出降低风险的措施； ( 4 ) 降低风险措施的费用效益评估； ( 5 ) 提出降低风险措施的决策建议。 图2 1f s a 方法流程图 f i g 2 1f l o wc h a r to f t h ef s am e t h o d o l o g y 由图2 1 可以看出，f s a 评估的流程方案可以有多种，如下所示的几种： l 、危险识别风险评估风险与控制方案成本与效益评估提供 决策建议 2 、危险识别风险评估风险与控制方案提供决策建议 3 、危险识别风险评估提供决策建议 至于采用哪种流程方案来对评估目标进行评估，可以根据实际情况进行选择。 2 2 2 模糊综合评半1 8 , 2 8 3 1 】 在现实生活中，同一事物或现象往往具有多种属性，因此在对事物进行评估 时，就要兼顾各个方面。特别是在生产规划、管理调度、社会经济等复杂的系统 中，作出任何一个决策时，都必须对多个相关因素作综合考虑，这就是所谓的综 合评估问题。综合评估问题是多因素、多层次决策过程中所遇到的一个带有普遍 意义的问题，它是系统工程的基本环节。 模糊综合评判就是应用模糊变换原理和最大隶属度原则，考虑与被评估事物 油轮安全管理评估的研究 相关的各个因素，对其所作的综合评估。这一应用方法深受广大科技工作者的欢 迎和重视，并且在多个领域得到广泛的应用。其优点是：数学模型简单，容易掌 握，对多因素，多层次的复杂问题评估效果比较好，是别的数学分支和模型难以 代替的方法。 2 3 安全评估方法的选择 目前评级方法很多，每种评估方法都有其适用范围和应用条件，有其自身的 优缺点，对具体的评估对象，必须选用合适的方法才能取得良好的评估结果。如 果使用了不当的安全评估方法，不仅浪费工作时间，影响评估工作正常开展，而 且可能导致评估结果严重失真，使安全评估失败。因此，在安全评估中，合理选 择安全评估方法是十分重要的。 2 3 1 安全评估方法的选取应遵循的原则【3 2 ，3 3 】 ( 1 ) 充分性原则 充分性就是在对一个工程、系统进行安全评估之前，选择安全评估方法时， 应该充分分析所要评估的系统，掌握足够多的安全评估方法，充分了解各种安全 评估方法的优缺点、适用条件和范围，同时为安全评估工作准备充分的资料。 ( 2 ) 适应性原则 适应性是指选择的安全评估方法应该适应被评估的系统。被评估的系统可能 是由多个子系统构成的复杂系统，各子系统的评估重点可能有所不同，各种评估 方法都有其适应的条件和范围，应根据系统和子系统、工艺的性质和状态，选择 适应的安全评估方法。 ( 3 ) 系统性原则 系统性是指安全评估方法与被评估的系统所能提供的安全评估初值和边值条 件应形成一个和谐的整体，也就是说，安全评估方法获得的可信的安全评估结果， 必须是建立在真实、合理和系统的基础数据之上的，被评估的系统应该能够提供 所需的系统化数据和资料。 ( 4 ) 针对性原则 第2 章油轮安全管理评估方法的概述与确定 针对性是指所选择的安全评估方法应该能够提供所需的结果。由于评估的目 的不同，需要安全评估提供的结果可能是危险有害因素识别、事故发生的原因、 事故发生概率、事故后果、系统的危险性等，安全评估方法必须能够提供所需要 的结果才能被选用。 ( 5 ) 合理性原则 在满足安全评估目的、能够提供所需的安全评估结果的前提下，应该选择计 算过程最简单、所需基础数据最少和最容易获取的安全评估方法，使安全评估工 作量和所要获得的评估结果都是合理的，不要使安全评估出现无用的和不必要的 麻烦。 2 3 2 安全评估方法选取应注意的问题 ( 1 ) 充分考虑被评估系统的特点 ( 2 ) 评估的具体目标和要求的最终结果 ( 3 ) 评估资料的占有情况 ( 4 ) 安全评估人员的基本情况 2 4 本文采用的评估方法 油轮安全管理安全作为一个具体的安全系统，具有复杂、影响因素众多的特 点，而且很多因素概念模糊，内涵不清晰，难用传统数学模型加以描述。对比综 合以上方法，本文决定按照f s a 中“危险识别风险评估风险与控制方案 提供决策建议的模式进行评估。采用数据统计分析法确定影响油轮安全管 理的因素，运用层次分析法确定因素权重，通过模糊综合评判给出整体评估的结 果，并根据评估所反映出的问题，给出决策建议。 油轮安全管理评估的研究 第3 章油轮安全管理的风险识别 按照f s a 中“危险识别风险评估风险与控制方案提供决策建议 的模式，对油轮安全管理评估的第一步是风险识别。 3 1 风险识别的方法 风险识别阱1 是指用感知，判断或归类的方式对现实的和潜在的风险性质进行 鉴别的过程。风险识别是风险管理的第一步，也是风险管理的基础。只有在正确 识别出自身所面临的风险的基础上，人们才能够主动选择适当有效的方法进行的 处理。 表3 1 事故后果的严重程度等级 t a b l e3 1f a c t o rs y s t e mo f o i lt a n k e rs a f e t ym a n a g e m e n t 表3 2 事故发生的可能性等级 t a b l e3 2f a c t o rs y s t e mo fo i lt a n k e rs a f e t ym a n a g e m e n t 第3 章油轮安全管理的风险识别 风险识别一方面可以通过感性认识和历史经验来判断，另一方面也可通过对 各种客观的资料和风险事故的记录来分析，归纳和整理，以及必要的专家访问， 从而找出各种明显和潜在的风险及其损失规律。因为风险具有可变性，因而风险 识别是一项持续性和系统性的工作，要求风险管理者密切注意原有风险的变化， 并随时发现新的风险。 本文依据大连远洋运输公司指定的风险评估指数矩阵法，对油轮安全管理中 的风险进行识别。根据估算的事故发生的可能性和严重程度对风险进行分级1 2 4 】。 事故后果的严重程度定位三个等级( 表3 1 ) 。事故发生的可能性根据其发生的频 繁程度也定为三个等级( 表3 2 ) 。以事故的严重程度和可能性为横竖列项目列出 风险评估分级确认表( 表3 3 ) 。 风险评估分级确定表中给出了5 种风险类别，各部门在组织对风险进行评估 分级时，根据估算事故发生的可能性和严重程度确定风险类别的权重，与风险评 估分级确定表中的指数对比得出风险的等级类别。风险等级类别的含义见( 表3 4 ) 表3 4 风险类别的含义 t a b l e3 4f a c t o rs y s t e mo fo i lt a n k e rs a f e t ym a n a g e m e n t 风险类别含义 1 类风险类别不可接受的风险潜在危险性很大，并难以控制，后果极为严重，危害极大 2 类风险一重大风险妻警善羹霉茎育忽癸发生的频率较高或可能性较 3 类风险一中度风险暑鍪差套茎婺譬簧餮程竽薯羹差喜釜萼纛荔嚣 4 类风险可接受风险具有一定的发生事故的可能性，或后果不严重，可以接受 5 类风险可忽略风险轻微的事故影响 3 2 油轮安全管理风险确定 按照以上分析，根据大连远洋运输公司的生产实际，限于精力和时间的限制， 本文仅就油轮安全管理中重大风险进行了识别。 油轮安全管理评估的研究 1 、重大溢油污染风险。 溢油污染风险是油轮安全管理的重中之重，大的溢油事故对海洋环境的破坏 是不可估量的，也足以将整个油轮公司拖垮。因此重大溢油污染风险是不可接受 风险，应采取一切措施杜绝的风险。溢油风险主要包括货舱的碰撞泄漏，货油装 载和卸货中的操作事故等。 2 、碰撞搁浅风险。 包括油轮与其他船只的碰撞和油轮触礁、碰撞码头的搁浅风险。油轮与其他 船只的碰撞要根据碰撞船只的吨位和碰撞部位来确定风险的严重程度，如果造成 大规模的货油泄漏则会导致重大溢油污染风险，对油轮安全管理是不可接受的。 油轮的搁浅包括两类，第一类是无动力搁浅。大风浪中或者恶劣海况下造成 的船舶触礁或搁浅在浅滩上。另一类是动力搁浅，指的是船舶有动力操作，因操 作不当，造成的船舶带动力搁浅在岸边或者直接撞击码头等。这类搁浅造成的危 害较大。 3 、火灾爆炸风险。 油轮的日常作业，如电焊电割，气焊气割等，都较容易造成火灾的隐患，加 上油轮上油气较大，稍有不慎就可能造成火灾爆炸等。按照严格的操作章程和防 护措施，即使出现小的火灾爆炸风险也能有效控制。但考虑到油轮的特殊性，还 是应该将火灾爆炸风险降到最小，防止操作不当，造成重大的损失。 4 、重大人员伤亡风险 油轮的日常工作中的很多作业会对人员造成伤害，如封闭舱室作业的人员中 毒和窒息，高处作业的摔伤和碰伤、车床作业的人身伤害、电器作业的电击等。 应严格按操作规程进行工作，降低人员的伤亡风险。 5 、重大机损风险 机器设备的微小故障对油轮来说危险不大，经船员的维修和保养，可以忽略。 但是重大机损事故是不可接受的，重大机损事故，如主机故障停车，发电机故障 造成全船失电，舵机操作失控等，对油轮的安全管理造成极大的影响。应加强日 常的保养和维护工作，防止重大机损发生。 第4 章油轮安全管理评估体系的建立 第4 章油轮安全管理评估因素体系的建立 油轮安全管理评估因素体系的建立，是针对油轮安全管理中的危险源，利用 系统论的方法对影响油轮安全管理的各种因素进行分层次的综合分析。通过对评 估对象进行系统认识，确定出反映评估对象优劣水平的各层次评估指标。在此基 础之上，利用定性与定量结合的方法对每一层次确定出评估指标的权重，并最终 形成合理的评估指标体系。 4 1 油轮安全管理评估因素的选取原则 根据系统论，在整个系统中影响油轮安全管理的因素有很多，其中有些因素 是独立的，有些因素是互相制约的。因此，应当选取合理的评估角度，从具体情 况出发，对这些因素进行整理、分类和综合，按照科学的因素选取原则确定出评 估的因素体系【2 6 捌。 确定影响油轮安全管理的因素体系时应当遵循以下的原则【6 7 ，9 】： ( 1 ) 因素的完备性： 完备性是指评估因素体系要尽可能完整地、全面地反映和度量被评估的对象， 当体系中全部因素取定了值以后，评估结果不会随其他变量改变。 ( 2 ) 因素的独立性： 在设计评估因素体系时，有些因素之间往往具有一定程度的相关性，因而要 采用科学的方法处理因素体系中彼此相关程度较大的因素，使每一因素在体系中 只出现一次，避免重复，使因素体系科学地、准确地反映评估对象的实际情况。 ( 3 ) 因素的代表性： 在具体对某一对象进行评估时，既要全面分析其相关因素，又要抓住主要矛 盾，选择最能反映评估对象水平的因素，使评估因素具有代表性。 ( 4 ) 因素的可比性： 因素的可比性是因素公正合理的重要体现，因素的可比性较差，就会降低评 估的说服力和使用价值。 油轮安全管理评估的研究 ( 5 ) 因素的可操作性： 要根据不同的学科及不同的评估要求设计因素体系，使之简明扼要，易于操 作和测量，便于评估的实施。因素体系要力求简练，次要的因素可以略去，建立 的数学模型要易于实际操作。 4 2 油轮安全管理评估因素体系的建立【3 5 】 在进行油轮安全管理评估的研究中，本文依据以上所述因素体系的建立原则， 按照系统论的观点，参考o c i m f 最新2 0 0 8 年版现代油轮管理模式建立油轮安全 管理评估因素体系。将油轮安全管理的工作划分五大影响要素： 1 、油轮的基本状况 2 、公司高层人员管理 3 、岸基人员管理 4 、船员管理 5 、规章制度管理 通过对影响油轮安全管理评估的五大因素的再次分层次分析，建立起油轮安 全管理评估因素的三层评估体系。 4 2 1 油轮的基本状况 油轮的基本状况对油轮营运的安全有极大影响，事故统计显示，单层底油轮 发生溢油事故的概率是双层底油轮的1 0 倍以上，可见船况对油轮安全的影响之大。 船龄即船舶的年龄，它反映了船舶的建造年代和服役期的长短，能够间接反映船 舶制造的技术水平、设备可靠性、船舶自动化等自然状态。同时船龄过长，则船 舶老化严重，各机器设备的状态下降，对油轮安全影响较大。随着经济和技术的 发展，油轮吨位不断增大，大吨位油轮虽然在自动化程度上有了提高，但是由于 其型宽大，吃水深，舵效小，因此在狭窄水道或者系泊时的操作困难大，易于发 生危险。 第4 章油轮安全管理评估体系的建立 4 2 2 公司高层管理人员 通过公司高层强而有力的管理能够提高公司各阶层对安全和环保的理念，确 保和增加油轮营运的安全性。 1 、高层领导对公司安全职责清晰的自我认识、确保安全管理工作的明确实施、 对公司安全环保管理理念的清晰了解、良好的船岸沟通能力以及对以往险情的经 验教训的总结等有助于高层领导在对油轮管理团队的掌控，是领导和管理能力体 现的重要方面。 2 、自身条件较好的高层领导同过建立明确合理的安全目标，并对安全目标的 实施落实过程进行考核和监控，能督促各阶层的安全工作和安全环保意识，进而 促进油轮营运的安全。 3 、高层领导在完成目标的制订后，还要建立促使各阶层认真落实的管理决策 办法。通过建立各阶层安全书面文件流程，保证安全指令能够顺利执行。严格控 制公司安全政策全面涵盖油轮安全营运的各个方面，做到不遗不漏，不放过任何 安全细节。建立畅通的政策下达通道，保证油轮能及时接到高层领导的安全指示。 建立油轮管理的安全体系，并根据日常管理中的问题和新的实际情况，及时对公 司安全管理体系进行更新和考察，保证公司营运始终处于最安全的领导模式下。 4 2 3 岸基人员管理 通过招聘及管理岸基人员，形成符合资格、高水平的管理人员团队，保证合 理的管理油轮船队。通过合理的程序选拔岸基管理人员，能够保障相关任务的正 确实施，减少不应有的失误，增加油轮的安全性，减少因岸基管理人员的工作失 误而造成的经济和人员损失。对岸基人员的管理包括：岸基人员的招聘、岸基人 员的培训、岸基人员的考核、岸基人员流失控制四个方面。 1 、在岸基人员招聘时，要严格把关，对申请人员进行资格审查，同时要有辨 别申请人员资料真伪的程序。防止不合格的人员蒙混过关。还要对招聘的岸基人 员进行严格体检，确保公司招录的新人能够胜任工作的需要。 2 、对新招聘的岸基管理人员，要进行严格的上岗培训，在职培训，以确保他 油轮安全管理评估的研究 们能适任工作。同时要保证培训资料、课程、资源的充足，保证培训的有效性。 对于主要的岸基管理人员，要经常组织他们参加业界讲座，会议，论坛等，并接 受更新知识培训，以保证他们具备要求的技术、技能，工作中做出正确的决策， 保障油轮运营安全。船上的四位高级船员对油轮生产实践认识深刻，对生产管理 有直接的认识，要保证他们要有机会调任公司，一方面促进岸基管理制定出针对 性的决策，另一方面提高高级船的积极性，增加油轮运输中的安全系数。 3 、要建立健全岸基人员工作的考核制度，通过定期的工作考核，对考核过程 发现的问题及时处理，减少安全隐患。对考核结果进行总结，对优秀的员工进行 晋升和参加更高层次培训，从而促进岸基人员工作的积极性。 4 、要严格控制岸基人员流失率，两年内的流失率不能超过3 0 ，过大的人员 流失会造成工作生疏，不能密切配合，做成失误过多，影响油轮的营运安全。 4 2 4 船员管理 通过对船员的选拔和管理，使油轮船员能够符合资格要求，专业技能过硬， 对其职责和功能明确。能够准确合理的完成油轮的日常工作，在紧急情况下，能 够做出正确判断，从而减少事故发生，降低事故的损失。按照规定的培训、考核 制度，不断提高船员的技能，增加油轮操作的安全性。并且严格控制公司船员队 伍的流失率，减少因船员变更过大对油轮操作安全的影响。 1 、船员招录时要严格审核船员资历和证书，并严格进行上船前的体检工作。 按照既定的船员招聘、筛选、提职程序对船员进行管理。 2 、对船员进行充足的入职培训，高级船员的安全培训等，增加他们的工作技 能和安全意识。 3 、对船员的工作进行考核，对不合格的船员进行再培训或者解除合同，对优 秀船员进行奖励，增加其工作积极性。并有合理的晋升程序，保证优秀船员能够 做到更高的位置。 4 、要控制船员团队的流失率，两年内不得大于2 0 ，尽量保证船员团队的完 整性。 第4 章油轮安全管理评估体系的建立 4 2 5 规章制度管理 在完成人员配置后，为保证管理的有效性，促进油轮的安全，必须建立各种 规章制度，并保证规章制度的落实。这些规章制度包括对油轮的维修保养制度， 航行安全、货油、压载水和系泊作业，管理因素的变更，事故调查及分析，应急 预案及应急部署等六个主要方面。 l 、油轮的维修保养制度。每艘油轮都要配备详细的维修计划书及缺陷报告系 统。公司应定期检查维修保养计划书是否有效。除船上，公司应能监控船舶证书 的有效性，机务总管应跟随所有维修保养，并上船以审核船上维修保养及缺陷报 告的计划。公司政策应包括保持船舶备件库存及流水账等。 2 、航行安全。安监室应按公司所制定的程序对船舶安全航行进行评估，并将 安全航行程序纳入公司安全管理体系。确保海图的更新，英语认可的海图供应商 签订合同并自动供应所需海图。确保所有航海仪器正常运作，公司应记录所有缺 陷及修正行动。大副升船长前务必再次接收船舶模拟操控培训。 3 、公司因对装卸