（交通运输规划与管理专业论文）燃油价格对小汽车出行需求的影响研究.pdf

独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其 他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其它教育 机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何 贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。 关于论文使用授权的说明 2 0 1 0 5 1 2 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有 权保留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部 或部分内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 ( 保密的论文在解密后应遵守此规定) 虢塑址新躲避蹴巡7 摘要 摘要 小汽车在越来越迅速的进入人们家庭之后，燃油作为小汽车的“粮食”，其 价格从2 0 0 8 年中期开始进行了大幅度的增长，而且高油价下费改税的讨论和实 施，使普通百姓对燃油价格的关注和讨论达到了前所未有的顶点。 燃油费作为小汽车使用成本的重要组成部分，其价格的变动会直接影响到 人们对车辆的使用，类似于停车收费和拥挤收费，都是提高小汽车出行的成本。 其对小汽车使用的影响主要包括车辆的使用频率和车辆的行驶里程。所以本论 文主要研究燃油价格的变动对人们自驾车旅游的影响。 本文在国内外研究的基础上，从行为角度出发进行研究。通过对小汽车拥 有者进行自驾车旅游的相关调查，得到目前自驾车旅游的一般出行距离、自驾 游频率、同游人数等信息。并使用意向( s p ) 调查，得到( 1 ) 不同油价下人们 在特定条件( 指的是自驾游的距离和同游人数) 下是否选择自驾游信息，( 2 ) 不同油价下人们选择自驾游频率的信息。并根据调查得到的意向数据，建立了 特定条件下是否选择自驾车旅游的二项l o g i t ( b l ) 模型和自驾车旅游频率选 择的排序l o g i t 模型。 结果发现，特定条件下是否选择自驾车旅游的b l 模型中，其主要的影响 因素剔除了自驾游距离和同游人数，认为这些特定的条件与其是否选择自驾游 的影响不大，而家庭属性和个人属性对其影响较大，因此其后进行了影响自驾 车旅游频率的因素分析，并建立了自驾车旅游频率的排序l o g i t 模型。 通过自驾车旅游频率选择模型的建立，得出了影响自驾游频率的主要因素 为：年收入、家庭人口数、家庭小汽车数、车辆保有时间、一般自驾车旅游距 离、车辆费用支付方式、一般自驾车旅游周期和燃油价格。通过模型分析，得 出各个因素对选择结果的作用以及作用大小。对于自驾车旅游频率选择模型， 还采用了多项l o 百t ( m 忆) 模型进行参数估计。从模型精度上看，得出了对 于有序变量作为因变量的l o 醇模型，采用排序l o 疵模型更合适。并根据建立 的模型，进行油价、年收入和一般的自驾游周期对自驾车旅游频率选择的影响 分析，得出随着油价的上涨，低频率的自驾游增长迅速；随着年收入的增加， 低频率的自驾游比例迅速降低，中频率的比例相对比较稳定，高频率的比例缓 慢增加：在自驾游距离方面，5 0 公里以内自驾游频率偏高，大于5 0 公里后， 频率随着距离的增加而降低。并进行了模型的应用举例。 关键词自驾车旅游；燃油价格：非集计模型；排序l o g i t 模型 i l iilli【l-tllll-l_l_-er【_-l_i_卜 北京工业大学工学硕士学位论文 a b s tr a c t 量 w i t l lt 1 1 er a p i di n c r e 勰eo fa u t o m o b i l e si i lc 1 1 i n a ，m o r ea 1 1 dm o r cf 砌l i e s 瑚ec a r s f o r 也e i r 呻s a m d 舭la s 也em 血“f o o d ”f o rc a r s ，w t l i c h 研c eh 硒b e e nas i 蛐f i c 觚t g r o w m i i lm i d 一2 0 0 8 m o r e o v e r ，吐i ed i s c u s s i o na i l di l n p l e m e n t a t i o no f 矗l e lt a 】( u 1 1 d e r n l el l i g h 血e lp r i c e ，m a l 【i n gt h ea 缸e n t i o n 觚da r g m n e n tf o rf h e lr e a c h e da i l l m p r e c e d e n t e dp e a ：k f u e lc o s t 鹊o n ep a r to ft h em o s ti n l p o m l l l _ tv e h i c l e 舰v e lc o s t s ，i t sp r i c ec h 锄g e s 、i l ld 的c t l ya 能c t l eu s eo fv e h i c l e s ；s i i l l i l a rt 0 洳gf c e sa l l dc o n g e s t i o nf e e s b o t ha r em a i l l l yt 0r a i s e 虹l ec o s to fc a r 扛a v e l t h ei l l l p a c t so f 丘圮lc o s to nc 盯u s e i n c l u d eu s e 丘e q u e n c ya 1 1 dv 出c l em i l e a g e t h e r e f o r e ，也em 血p 唧o s eo ft l l i sm e s i s i ss e a r c l l i n gt 1 1 ei i 】缸u e n c eo nt l l es e l f “v i n gt o u r 、7 l ，i mm e 氕屺lp r i c ec h a l l g e s t h i ss t u d yb a s e do nt l l eb e h a v i o rm e o r i e sa c c o r d i l l gt om a n yr e l a t e dr e s e a r c ha t h o m ea n da b r o a d g e tt l l e 删e b 肌a t i o na b o u ts e l f 二“v i n gt o u rd i s t a i l c e ，行e q u c n c ya n d 也w e l e r 加m b e rt l l r o u g hn l eq u e s t i o 皿a i r ef o rp e r s o n s 、) l ，：h i c ho w nc a r ( c a r s ) t h e q u e s t i o 妣u s es t a t e dp r e f e r e i l c e ( s p ) m e t h o d ，a l s og e t ( 1 ) o n ew r h e t h e rc h o o s e s e l f - 嘶v i l l gt o u ro r1 1 0 ti nc e r t a i nc o i l d i t i o n ( i tm e a n sn l es 锄ed i s t a i l c ea i l d 仃a v e l e r 咖b e r ) ( 2 ) l es e l f d r i v i i l gt o u r 丘- e q u e n c yu n d e rm eg i v e nf h r lp r i c e a c c o r d i n gt 0 t l l es pd a t a ，e s t a b l i s h 铆om o d e l s o n ei st l l et o u rm o d ec h o i c em o d e lt 0e x p l a i l lw h y p e o p l eh a v i n gc a r sc h o i c es e l f 越v i n gt o u ro rn o t ，l l s 通g l eb i n a 叮l o g i t ( b l ) m o d e l t h eo 廿1 e ri s l e 舭q u e n c yc h o i c em o d e lt 0 缸n do u t 谢1 a tk i n d s0 fp e o p l ec h o o s e w m c h 矗汜q u e n c y ，u s i n gt 1 1 eo r d e r e dl o g i tm o d e l t h r o u 曲b lm o d e l ，w ef i o u n d 也a t 也em 如f a c t o r s 讹c he 虢c tp e o p l ec h o i c e s e l f “v i l l gt o u ro rn o t 吼d e rc e m 曲c o n d i t i o n se x c l u d e d 仃a v e ld i s t a i l c e 趾dt l l e 扛a v e l e rn m n b e r ，s o 、ec a nc o n s i d e rm a t 也ed i s t 锄c ea i l dt r a v e l e rm m l b e rh a v el i t t l e i i l l p a c to n 廿l e i rt o u rn l o d e w 1 l i l et l l ei i n p a c tp r o d u c e db yf 砌l yp r o p e r 哆a n d a b s t r a c t m o d e li sm o r e 印p r o a t ef o rt l l eo r d e r e dd 印e n d e n tv 碰a b l et l l 觚t l ：屺m n lm o d e l a mt a ：k e l eo i lp r i c e s 锄dp e r s o r 脚锄u a li i l c o m ef o rs e l f - 越v i i 培t o u rf r e q u e n c y s e n s i t i v i 秒a n a l y s i s ns h o w s 也a t 研t h 血er i s i i 培o i lp r i c e s ，r a p i dg r o w c l lo f l o 、v 一1 j r e q u e n c yo fs e l 埘v i i 培t o u r a n d 、城t l lt h ei n c r e a s eo f 锄i l a li n c o m e ，廿l e p r o p o n i o no fl o w - 舶q u e n c yd e c r e a l s e sr 印i d l y ，t l l e 血d 一舶q u e n c yi sr e l 撕v e l y 蛐l e a i l d s l o w l yi i l c r c a s eo fl l i g l l 舶q u e n c y l a s t ，西v ea i le x 锄p l eo f 廿：屺i n o d e l a p p l i c a t i o n k e yw o r d ss e l f 二越v i i l gt o u r ；f u e lp f i c e ；d i s a g g r e g a t em o d e l ；o r d e r e dl o g i tm o d e l i i i 目录 目录 摘要i a b s 廿a c t i i 第1 章绪论1 1 1 研究背景一1 1 2 研究的意义2 1 3 国内外研究现状2 1 3 1 国外研究现状2 1 3 2 国内研究现状6 1 3 3 国内外研究现状总结。7 1 4 研究的内容及思路7 第2 章自驾车旅游基础理论一9 2 1 自驾车旅游概述。9 2 2 自驾车旅游者行为因素1 0 2 3 自驾车旅游的消费结构1 1 2 4 本章小节1 2 第3 章燃油价格对白驾车旅游的影响调查1 3 3 1i 冲调查和s p 调查1 3 3 2 本次调查概述1 4 3 2 1 调查的设计1 4 3 2 2 调查的实施1 5 3 3 调查结果初步分析1 6 3 3 1 个人基本信息分析1 6 3 3 2 自驾车旅游信息分析1 8 3 3 3 燃油价格对自驾车旅游的影响分析2 l 3 3 4 其他因素对自驾车旅游的影响分析2 2 3 4 本章小结2 5 第4 章l o 酣回归模型概述一2 6 4 1l o 西t 回归模型的基本理论2 6 4 2 二项l o 百t 模型介绍2 7 4 3 排序选择模型介绍2 8 4 4 本章小结3 0 北京工业大学工学硕士学位论文 第5 章油价与自驾车旅游模型的建立3 1 5 1 变量的预处理3 1 5 1 1 是否选择自驾车旅游模型的变量设置3 1 5 1 2 自驾游频率选择的变量设置3 2 5 2 是否选择自驾游模型的建立3 4 5 2 1 是否选择自驾车旅游模型的建立3 4 5 2 2 模型分析3 5 5 2 3 模型的应用举例3 6 5 3 自驾车旅游频率选择模型的建立3 7 5 3 1 自驾游频率选择的排序l o g i t 模型建立3 7 5 3 2 模型分析3 9 5 3 3 模型预测4 0 5 3 4 模型的应用举例4 2 5 3 5 自驾游频率选择的m n l 模型建立和对比4 3 5 4 本章小结4 6 结论和展望4 7 参考文献。5 0 附：录5 3 攻读硕士期间发表的学术论文5 4 致谢5 5 i i 第l 章绪论 第1 章绪论 1 1 研究背景 从2 0 0 8 年中期油价的大幅增长之后，油价的问题在社会范围内得到了广泛 的讨论。2 0 0 8 年1 2 月5 日，国家发展改革委、财政部、交通运输部、国家税 务总局公布了成品油价税费改革方案( 征求意见稿) ，酝酿了十多年的燃油 税费改革终于有了结果。至此，人们对燃油价格的关注达到了前所未有的程度。 今年4 月1 4 日，油价又创新高，北京市9 3 群汽油达到了6 9 2 元升，9 8 撑汽油达 到了7 9 2 元升的历史高点。图1 1 显示了北京市9 3 撑汽油的历年价格，从图中 可以看出，燃油价格的在不同时期虽有波动，但上涨是总的趋势，从2 0 0 9 年开 始，油价一直在6 元升以上的价格运行。从能源和环境的角度来说，燃油价格 上涨已经是必然趋势。 r -， 北京历年9 3 # 汽油价格 8 o o 7 0 0 6 0 0 5 o o 4 0 0 3 o o 6 i l ：! 6 土t 孥- _ 1 厂v 1 ! i 3 9 ij 一，j 一一 r 7v 7 6 6 2 hn寸 甘 oohoo 呻 n n门 h nh h n h iiic 。 旧卜旧 h c on h 卜。 寸 呻i h o l oo卜 ooo oo oo oooo ooooh n ooooooono oo n釉nnnonn nn ，。!；!：!。，j 图l - l 北京市2 0 0 4 2 0 1 0 年9 3 撑汽油价格 f i g u r el lt 1 1 e9 3 撑g a s o l i n ep r i c ei i lb e i j i n g 丘o m2 0 0 4t o2 0 1 0 随着我国私人小汽车的增长，汽车在慢慢作为人们常用交通工具的同时， 也成为燃油的主要消耗者，汽车保有量的增长对能源问题提出了极大的挑战。 据相关专家分析，目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1 3 ，而世界上 已探明的燃油量仅能供现有的汽车( 6 亿辆) 使用4 0 年。能源危机，环境恶化， 能源和环境已经成为当前全球迫切需要面对和解决的问题。交通产生的碳氧化 物比例正在逐年提高，减少小汽车出行，已经成为交通需求管理的主要目标。 目前减少小汽车出行的主要方法是增加小汽车的出行成本，这里的出行成 本主要指的是使用小汽车的弹性成本，主要包括油费、通行费、d 点停车费。 油费作为小汽车出行弹性使用成本的重要构成，其价格的变动对小汽车出行的 影响不容忽视。腾讯网就费改税问题进行了网络调查，其中之一就是“开征燃 北京工业大学工学硕士学位论文 油税后会影响您的出行方式吗”，有超过一半的人表示会。在另一个网络调查中 “目前油价上涨是否会改变您的出行方式”一问中，有近6 0 的人表示会减少 使用小汽车出行。那么对于小汽车使用者来说，燃油价格的变动对小汽车出行 需求究竟有怎样的影响，如何定量分析，就是本论文需要讨论的问题。由于不 同目的的出行对成本的敏感性不同，本文主要研究油价对自驾车旅游的影响， 即本论文中的小汽车出行需求指的是自驾车旅游需求。 我们知道，近几年随着自驾车旅游的兴起和普及，旅游高峰期时，通往旅 游景区的各主要公路会出现明显的拥堵现象，景区停车排队时间长，还会出现 违章乱停放现象，这些都影响了旅游出行的效率，严重影响了旅游质量，也给 城市道路以及景区秩序带来了负面影响。而且随着私家车保有量的增加，出行 安全、自驾车旅游政策、景区停车环境的改善，自驾车旅游方式会越来越多的 被人们利用。 1 2 研究的意义 节假日的旅游高峰，为已有道路增加了很大的交通压力，增加了游客的出行 时间，旅游交通问题越来越被人们注意，旅游交通在我国的研究也已经开始。 目前，我国的自驾车旅游主要是大中城市居民在周末或节假日驾车到郊区或 周边地区作短线休闲旅游。有专家预言：今后5 1 0 年，中国人旅游的主要模式 将主要是“一日一宿的“全日游 ，即以城市游客为主体的度假旅游形成。很 自然的，在这中间将会有很多的人是自驾车外出旅游【1 1 。 本论文研究燃油价格对自驾车旅游的影响，得到影响自驾车旅游的主要因 素，可以为旅游交通规划提供参考依据，并为研究油价对其他目的、其他方式出 行的影响提供借鉴，也为相关部门研究油价对居民出行情况做参考。 1 3 国内外研究现状 由于本论文主要研究燃油价格对自驾车旅游的影响，所以此部分主要从两 方面来参考国内外的研究现状，一方面是油价对小汽车出行需求的影响，另一 方面是自驾车旅游成本分析方面。 1 3 1 国外研究现状 国外关于燃油价格与小汽车出行需求方面的研究起步较早，早在上世纪7 0 年代就开始了相关研究。 h o l s m a i l & l o n e 玛a 1 1 【2 】在1 9 8 0 年就试图通过进行家庭调查的方法来分析燃 油价格和居民出行方式选择之间的关系，调查显示，2 1 的回答者表示燃油价 2 第1 章绪论 格的上涨会使他们减少小汽车的使用，但是并没有给出燃油价格上涨的具体数 值，因而也没有得出相应的弹性值。 文献 3 卜 6 】都是利用历年的时间序列数据建立回归模型，分析燃油价格的 变化对车公里数和公共交通乘客数之间的关系，并都得到了相应的( 交叉) 弹 性值。 h e n s h e r l 7 h 9 1 等人在1 9 8 6 年利用家庭调查得到的1 4 3 4 份数据，通过回归分 析，得到了车辆行驶里程对车均燃油费的短期和长期弹性值。在1 9 9 0 年，利用 相同的调查数据，h e i l s h e r 和s 觚也等又利用离散选择模型得出了车公里数对车 均燃油费的短期和长期弹性值，两者相差不大。同年，又利用5 年调查得到的 面板数据建立回归模型，分析不同家庭车辆拥有数的车公里对车均燃油费的弹 性值，发现家庭车辆拥有数越少，受燃油价格的影响越敏感。 g o o d 衍n ，p b ( 1 9 9 2 ) 【1 0 】比较全面地总结了1 9 世纪7 0 年代到9 0 年代初的 关于燃油价格变动对交通的影响研究，得出交通量对燃油价格的弹性短期为 0 1 6 ，长期为o 3 3 ，总结了公共交通乘客数对燃油价格的交叉弹性值，从+ o 0 8 叶o 8 不等，这表明不同时期、不同国家和地区人们出行方式的选择受燃油价 格影响的程度是不同的。 从国外的研究来看，绝大多数都是利用时间序列数据和截面数据建立回归 模型，分析交通量、公共交通乘客数、小汽车出行次数和距离等对燃油价格的 弹性值。在1 9 世纪7 0 年代后，随着非集计模型( 离散选择模型) 应用研究的 深入，它被普遍应用在交通需求的预测中，多项l o 百t ( m u l t i n 0 血a 1l o 醇：m n l ) 、 分层l o 西( n e s t e dl o g i t ：n l ) 模型以及异质性极值( h e t e r o s c e d a s t i ce x 骶m ev a l u e ： h e v ) 模型被越来越多应用在了出行方式选择与出行成本、时间等的弹性分析。 m a d a i l d b ，c 的e n h o 咄r ( 1 9 8 7 ) 叫利用1 9 8 1 年悉尼区域交通调查的数 据，通过建立离散选择模型分析出行方式选择和车辆出行成本之间的关系，并 确定出行方式选择的影响因素。他得出的交通量和公共交通乘客数对车辆使用 成本的弹性值都很小，分别为0 0 4 和+ 0 0 6 8 ，相比于同时期的利用回归模型得 到的弹性值相差不大。 d j 6 h m a u n s e u ( 1 9 9 2 ) 【1 2 】通过对澳大利亚进行的关于油价上涨与出行方式 选择的意向调查，得出公共交通乘客数对燃油价格的交叉弹性值为+ 0 2 。 1 a p l i n ，j h e ，h e n s h e r d a ，s i l l i m ，b ( 19 9 9 ) 1 3 j 通过对悉尼的高峰时段通 勤出行的调查，结合行为调查和意向调查的数据，利用h e v 模型，建立了燃油 价格对高峰时段公共交通乘客数的影响模型，得出其短期的交叉弹性为+ 0 1 7 ， 这与d j a v i 锄s e u 在1 9 9 2 年的分析结果( + o 2 ) 相差不大。 1 9 9 8 年，美国运输合作研究项目就公共交通如何吸引小汽车使用者进行了 3 北京工业大学工学硕士学位论文 研究【1 4 1 ，并提出了一系列的措施，这份报告的主要目的在于提出能减少通勤出 行的单人乘车( s i n g l e o c c u p a i l c yv e m c l e 简称：s o v ) ) 出行率的措施，它通过 对美国西部沿海5 个大城市采取的价格调控小汽车出行的措施及其成果进行分 析，得出了区域范围内单人乘车出行的比例随停车费、拥挤费、排放费以及燃 油税的变化情况，详见图2 1 。从图中我们可以看出，当在城市中心区停车费增 加$ 3 天时，s o v 出行的比例会减少9 以上，汽油税增加$ 2 力仑时，城市中心 的s o v 出行比例会减少5 以上。 区 域 小1 0 姿8 蚕6 乘4 年2 彝泓 减 少 比 $ 3 天 $ 1 2 天 晷皇费嬲收费j 瞅费汽豁停车费 瑁加 例 图1 2 区域平均s o v 出行比例减少量与各措施的关系图 f i g u r e1 2a v e 蹿r e 舀o n w i d ep e r c 蝴r e d u 以o ni ns o vw o r k 啷s 1 9 9 8 1 9 9 9 年，为了研究出行成本、时间和小汽车出行需求之间的关系， 制定一本包括各种弹性值的弹性手册以评估不同规划水平下小汽车出行需求的 第一影响因素，意大利、德国、荷兰、比利时以及法国等联合开展了t r a c e 【”】 项目，该项目比较全面的进行了各种出行方式和出行目的对于燃油价格、停车 费以及小汽车出行时间的弹性分析，主要包括小汽车驾驶员出行次数及车公里 数、小汽车乘客出行次数及距离以及其他交通方式( 公共交通、自行车和步行) ， 主要结果见表1 1 和1 2 。从表1 1 中可以看出，相对于停车费，燃油价格对出 行方式选择的影响更大。从表1 2 中可以看出，燃油价格的变动对通勤出行的 影响较大，这是跟通勤出行本身的性质有很大关系的。 j o y c ed a r g a y l 圳( 2 0 0 4 ) 认为车辆行驶里程本身受汽车购买价格的影响要多 于受燃料价格的影响，也就是说一旦拥有了汽车，就会采用小汽车出行的方式 而不会太在意其他的一些消耗。他通过不同的方法，得出燃油价格对小汽车行 驶里程的弹性值在一o 1 1 0 18 之间。 2 0 0 7 年，由于国际油价形势的变化，使新西兰开始进行交通需求与燃油价 格之间关系的研究。主要是分析了燃油消费量、车公里数以及公共交通乘客数 和油价之间的关系，并确定了各自的点弹性。在研究方法上，主要利用季度统 计的时间序列数据建立的自然对数模型对各自变量进行回归分析。因变量选取 了实际的人均g d p 、通过消费者物价指数换算的燃油价格【1 7 】。 4 第l 章绪论 利用该模型得到城市交通量对燃油价格的弹性，高峰时段为o 3 6 ，非高 峰时段为0 2 9 ，公共交通乘客数对燃油价格的交叉弹性值为+ 0 2 1 。由此可以 看出，燃油价格对以通勤为目的的出行影响较大，会使部分汽车使用者转移到 公共交通。 2 0 0 8 年1 月，美国国会预算办公室进行了一项燃油价格对驾驶员驾驶行为 和车辆市场影响的研究。通过广义最小二乘法模型【l8 】进行分析，分析交通量、 车流速度与燃油价格之间的关系。但没有分析人口密度大、交通拥挤的城市道 路，也没有分析居民日常出行行为的影响。 表1 1 各交通方式对燃油价格的( 交叉) 弹性值 t a l b l e1 11 r a f f i cm o d e sc r o s s - e l a s t i c i t i e so nf h e lp r i c e 年限小汽车驾驶者小汽车乘坐者公共交通其他( 自行车步行) 短期- 0 1 8+ o 1 7十0 1 6+ 0 0 7 燃油价格 长期 o 2 2+ 0 1 3 + o 1 2 + 0 1 1 短期 0 1 1+ o 0 5+ 0 0 3+ 0 0 3 仔牛贾 长期一o 。1 6+ o 0 2+ o 0 1+ 0 0 2 小汽车出行短期 - o 2 30 2 5 + 1 0 9+ 0 1 0 时间 长期 - o 3 1o 3 8+ o 4 8+ o 2 2 表1 2 各出行方式的不同出行目的的出行次数对燃油价格的( 交叉) 弹性 年限目的方式小汽车驾驶者小汽车乘坐者公共交通其他( 自行车步行) 通勤0 1 6+ o 2 6+ o 2 6+ o 1 l 商务- o 0 3 + o 1 1 + o 5 4+ o 0 2 短期 教育 - 0 1 6o+ o 0 1 十0 o l 其他- 0 2 6卜o 1 7+ 0 2 l+ o 0 8 总计- 0 1 8+ o 1 7+ o 1 6+ 0 0 7 通勤 0 1 6+ 0 1 8+ 0 1 8+ o 1 5 商务0 0 6+ 0 2 1+ o 2 4+ o 1 8 长期教育 由2 9o+ 0 0 1 + 0 0 1 其他 0 2 8+ o 1 1+ 0 1 2+ 0 1 l 总计0 2 2+ o 1 3+ o 1 2+ o 1 l 由于自驾车旅游成本包含的内容比较多，而交通费只是其中一部分，国外 对自驾车旅游的研究主要集中在自驾车旅游市场、线路选择以及旅游者行为特 征的研究，进行在研究自驾车旅游成本对自驾车旅游的影响方面，文献较少。 5 北京工业大学工学硕士学位论文 根据美国学者的分析结果，相对于旅行费用而言，各种出行方式下的旅游 度假的需求弹性如下【1 9 】： 表1 - 3 不同交通方式的旅游需求弹性 t a b l el 3d e m a n de i a s t i co fd i 虢r c n tt r a 伍cp a 仳e m 出行目的 小汽车公共汽车 铁路航空 旅游度假 - o 9 5 5- o 6 9 4 1 2o 3 7 8 从表1 3 中可以得出，在几种主要交通方式中，自驾车旅游出行需求对旅 行费用的弹性比较高，仅次于铁路出行的需求弹性。因此，交通费用作为旅行 费用的组成部分，在调节自驾车旅游出行需求方面起到重要的作用。 l a 、耵e n c ef m k 等【2 0 】( 2 0 0 8 ) 利用出行链分析了不同出行类型、不同出行 方式对于油价的弹性值，得出的结论见表1 4 。从表中可以看出对于单人乘出行 方式，基于家的工作和非工作出行对油价的弹性相近。 表1 4 不同出行方式对油价的弹性值 t a b l e1 4 确pm o d e s ( c r o s s 一) e l a s t i c i t i e so n 舭l p r i c e 方式单人乘合乘公共交通非机动车步行 基于家的工作出行- 0 0 70 0 8 o - 3 70 2 7o 0 9 基于家的非工作出行 _ o 0 60 0 40 1 50 1 40 0 6 1 3 2 国内研究现状 国内关于油价变动对居民出行方式选择的研究比较少，但是燃油作为一种 重要的自然资源和工业原料，在我国国民经济中占有重要的地位，油价的变动 对我国经济发展有着很大的影响关系，特别是对与石油联系密切的石化、运输 物流、汽车等行业影响很大。 文献【2 1 】中利用非集计理论中的分层模型，进行了油价对各种出行方式影 响的敏感性分析，得出“随着汽油价格的不断上涨，小汽车的选择概率迅速下 降，汽油价格每上升1 元将会带来近1 0 的分担率的降低，这部分人群将会转 移向其他几种交通方式，而且向公交转移的速率最快，也就表示，随着油价的 上涨，小汽车的使用概率将会向公共交通的方向转移。当油价上升至7 元升时， 公共交通分担率达到3 2 ，地铁分担率达到2 0 的结论。 文献【2 2 】中，讨论了油价上涨对客运公交和出租车行业影响的严重程度， 那么作为个体的小汽车拥有者来说，也无疑受到影响。 对于交通费用对自驾车旅游的影响，邵洁【2 3 】通过道路收费降低1 0 后不同 6 第1 章绪论 出行频率的自驾车旅游比例的变化，得出“道路收费降低1 0 后，旅游频率小 于1 次月的出行比例大大减少，而出行频率大于4 冼月的比例显著提高”的结 论。 面对越来越严重的城市交通拥堵问题，近年来，对停车收费和拥挤收费对 居民出行方式选择的影响研究较多，最主要的是停车收费和停车政策。文献 【2 4 卜【2 7 】主要从出行行为的角度，研究了停车收费对居民出行方式选择的影响。 1 3 3 国内外研究现状总结 国外在油价对小汽车出行需求方面的研究较多，包括研究不同方式、不同 出行目的对油价的弹性值，而且在油价和自驾车旅游的关系研究也已初见成果。 主要的结论如下： 1 国外油价对小汽车出行需求影响的研究较多 2 燃油价格变动对各出行方式都有较大的影响 3 不同出行目的受燃油价格的影响不同 4 国外多采用连续数年的调查数据，利用最小二乘法进行回归分析 无论从出行需求还是自驾车旅游，他们对油价的弹性都是因地因时而存在 差别的，所以需要针对我国的实际情况进行研究。 国内在油价和出行方式关系上的研究较少，没有进行比较系统的研究。国 内也有大量的文献研究小汽车出行成本对出行方式选择的影响，主要集中在停 车收费和拥挤收费，对油价的研究很少，但是其他出行费用的研究方法给本论 文的研究方法提供了很好的思路。 1 4 研究的内容及思路 本论文主要目的是研究燃油价格对小汽车使用者对在各种燃油价格条件 下，人们怎样选择自驾车旅游，寻找影响自驾车旅游频率选择的主要因素，建 立自驾车旅游频率的选择模型，并分析油价等影响因素对自驾游频率的影响。 本论文在介绍国内外相关研究的基础上，对自驾车旅游相关的概念、特性进 行描述，特别是自驾车旅游者行为因素及其消费结构进行分析；之后在结合自驾 车旅游者的特性和行为调查、意向调查，制定本论文的调查方案，并对得到的样 本进行初步分析。然后在论述了l o g i t 回归模型后，应用二项l o g i t 模型建立在特定 条件下是否选择自驾车旅游的模型，分析其主要影响因素；应用排序选择模型建 立自驾车旅游频率选择模型，得到影响自驾游频率选择的主要因素，利用得到的 模型分析油价、年收入和自驾游的一般距离对自驾车旅游频率选择的影响，最后 利用多项l o g i t ( m n l ) 模型建立自驾游频率选择模型，最后比例两个模型的差 7 北京工业大学工学硕士学位论文 异；最后总结本论文的主要研究成果。 本论文研究的技术路线见图1 3 。 图l 一3 本论文的技术路线 f i g 啪1 - 3t c c l u l i c a lm e t i l o d so f n l i sp a p e r 8 第2 章自驾车旅游基础理论 第2 章自驾车旅游基础理论 近年来，随着我私人小汽车保有量和道路建设的快速增长，我国自驾车旅 游( 以下简称自驾游) 的交通量也随之增长，自驾游已经成为了传统旅游方式 的重要补充，而且还具有极大的发展潜力。本章主要介绍自驾游的基本概念、 特点和出行成本分析等，为后续的调查研究提供依据。 2 1 自驾车旅游概述 “自驾车旅游”一词出现于上世纪的美国，起初人们将周末开车出游叫 s u n d a v 越v e ，后来“周末驾车游 演变成了“自驾车旅游”d m et r a v e l 。而对 于自驾车旅游的定义，国外主要有以下几个观点： p r e d e a u ) ( 【2 8 1 等人将自驾车旅游定义为“人们乘私家车或租赁车从原住地出 发至目的地，旨在进行与旅游活动相关的旅行行为”。o l s e n 【2 9 l 认为自驾车旅游 是“人们乘坐自己的或者租用、借用的交通工具，离家外出至少一晚以上，旨 在度假或访问亲友的活动”；r u ml a l l e l 3 0 】贝u 认为自驾车旅游是区别于参加旅行 团和背包旅游的一种旅游方式。 我国的自驾车旅游在2 0 世纪9 0 年代才逐步兴起，比国外晚3 0 年，与国外 实践发展和理论研究水平均差距较大。 国内学者赖斌等【3 l 】人认为：“自驾车旅 游实际上是旅游者以自驾形式开展旅游活动所引起的各种现象和关系”。张晓燕 【3 2 】认为“自驾车旅游是指旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具，以休闲体 验为主要目的，以自发组织为主体的前往目的地旅游的连续过程及由此引发的 各种现象与关系的总和 。 分析国内外学者对自驾车旅游的定义，总结出自驾车旅游具备的特殊条件： 首先，它必须是旅游者以休闲、观光旅游为主要目的的出行行为；其次，采用 的出行方式为汽车；最后，旅游者可以自己决定旅游的安排和进度。 旅游交通区别于传统意义上的交通，其特点既有交通的共性，对出行的安 全、便捷、快速的要求，又体现出旅游行为的特性，例如观光、体验、舒适性 以及对服务水平的要求1 2 引。 它与通勤交通有很大的区别，通勤交通只是派生性的交通，即其出行需求 由活动派生而来；旅游交通则既包含派生性的交通，又有本源性的交通，例如 自驾车兜风等，其空间移动本身被目的化的交通需求。旅游交通的发生范围广 泛，受人的主观意愿影响，自由度很大，除了考虑通达性，还兼顾旅游观光性， 是与通勤交通截然不同的出行交通。随着人们生活水平的提高，通勤出行不再 是人们生活出行的主要构成。随着我国旅游业的发展，人们以旅游休闲为目的 9 北京工业大学工学硕士学位论文 的出行频率增加，旅游交通正成为一种新的出行交通模式。 2 2 自驾车旅游者行为因素 自驾车旅游作为社会活动的一种，其影响因素包含国家和地方政策、交通 政策、社会发展、地方特色、旅游景点特性、出行者特性、安全性等都有很大 的联系。在此主要从自驾车旅游者行为方面进行分析。 关于自驾车旅游者行为的分析，刘婧嫒在深度访谈的基础上，提出“自驾 车旅游者以人口学特征为客观条件，以心理学特征为主观期望，以行为表象特 征为行为过程，该体系共分为3 主类，1 2 亚类，2 2 小类”【3 3 1 。它在人口学特征 中只考虑了自驾车旅游者的个人属性，忽略了其家庭属性。基于此，提出影响 自驾车旅游者行为的因素应该包括以下几个方面，具体见表2 1 。 表2 1 自驾车旅游者行为因素分类表 t a b l e 2 1f a c t o r so fs e l 埘r i v i n gt o u r i s t s b e h a v i o o 分类具体表现因素 个人属性性别，年龄，收入，职业等 与个人相关的属性 家庭结构，家庭人口数，有驾照人口数， 家庭属性 有无私家车 车辆相关属性车辆属性车辆类型，百公里油耗和车辆保有时间 o d 点的交通可达性，o d 点的交通状况，已有的 交通方式信息 交通方式及其时间费用信息 旅游过程中的行为可测量特性出游频率、时间、天数、距离及花费 出游目的属性出游目的，人数，与出游人关系 旅游决策行为目的地选择，线路选择 ( 1 ) 与个人相关的属性是表现自驾者的客观属性，主要包括个人属性和家 庭属性。个人属性主要指性别、年龄、收入、职业等，家庭属性主要指家庭结 构、家庭总人口数、家庭有驾照人口数。依据此可以对自驾者进行简单的分类， 可以得出拥有某些属性的人更倾向于进行自驾车旅游。 ( 2 ) 与车辆相关的属性主要包括车辆类型、车辆的百公里油耗以及车辆的 保有时间。依据此基本可以得出该自驾者所产生的交通费用。 ( 3 ) 自驾游过程中的行为，包括交通方式特性、可测量的特性、出游目的 属性和决策行为三个方面。交通方式特性包括旅游起讫点之间的交通可达性及 其交通状况，已有的交通方式及其时间费用信息。可测量特性主要包括自驾者 自驾游的频率、自驾游选择的时间( 节日假日平时) 、自驾游行为的天数、自 i o 数的关系等信息。旅游决策行为主要包括目的地选择及旅游的线路选择。目的 地选择包含了对旅游景点的综合考虑，一般城市型的旅游考虑交通状况和停车 状况较多，而郊外的，特别是中长距离的自驾游，更多的是依据景区魅力度和 沿途道路及风景状况。 2 3 自驾车旅游的消费结构 一般来说，旅游方式按照出行的方式可以分为随团游、自助游和自驾游三 种。随团游虽然经济性好，但自主性欠佳，不能完全满足个人的旅游需求，需 要按照旅行社的时间安排进行各项活动。自助游和自驾游是属于自主性较大的 出游方式，其费用随个人出行方式和出行路线的不同而有所差别。自驾游的经 济性普遍不如随团游的方式。 张晓燕【3 2 】通过对我国自驾车旅游者的问卷调查，得出“自驾游的主要消费 结构为：餐饮住宿支出比例为3 6 ，汽油、汽修、泊车的支出比例为3 2 ，道 路交通比例为1 2 ，景点门票比例为9 ，旅游购物占6 ，其他支出5 。 具体见图2 1 。 图2 1