（交通运输规划与管理专业论文）长三角空铁联运托运行李处理模式分析.pdf

m a r c h ，2 0 0 8 学位论文版权使用授权书 本人完全了解同济大学关于收集、保存、使用学位论文的规定， 同意如下各项内容：按照学校要求提交学位论文的印刷本和电子版 本；学校有权保存学位论文的印刷本和电子版，并采用影印、缩印、 扫描、数字化或其它手段保存论文；学校有权提供目录检索以及提供 本学位论文全文或者部分的阅览服务；学校有权按有关规定向国家有 关部门或者机构送交论文的复印件和电子版；在不以赢利为目的的前 提下，学校可以适当复制论文的部分或全部内容用于学术活动。 学位论文作者签名： 嗝p 欲 翮年弓月矽日 作品的内容。对本论文所涉及的研究工作做出贡献的其他个人和集 体，均已在文中以明确方式标明。本学位论文原创性声明的法律责任 由本人承担。 学位论文作者签名： 产匆乙 捌年弓月沙日 摘要 摘要 上海机场客流的快速发展，对机场集疏运道路形成了巨大的压力，要求机 场发展旅客公共集疏运系统。空铁联运，作为一种公共集疏运模式，可以为旅 客提供一种可靠性高的快速集疏运方式。同时，长三角交通基础设施的建设为 上海机场旅客空铁联运提供了实施的基础。 国外对机场集疏运系统研究表明，托运行李服务对提升机场公共集疏运服 务水平有着重要的影响，同时也是机场集疏运系统规划设计中的难点。本文对 国外托运行李服务成功案例进行分析、比较，加深了对空铁联运托运行李服务 的认识和理解。 本文首先借助质量管理的过程识别方法，对空铁联运托运行李处理进行分 析。将行李处理过程细分为子过程和活动，以明确每个处理环节的输入、输出、 资源和控制，从而得以清晰表述空铁联运托运行李处理过程，辨别处理过程中 的关键问题。包括有：服务目标的明确、参与各方的合作和航空运输对旅客行 李的特殊要求。 其次，结合长三角地区轨道系统运输管理特点、行李处理方案和我国航空 运输相关法规，本文进一步明确在长三角空铁联运托运行李处理模式研究中的 关键点。主要是托运行李的安检和行李集疏运与航空运输的衔接。 在此分析的基础上，对长三角空铁联运托运行李处理模式进行设计。按照 服务水平的不同，可以划分为三大类：提供远程行李托运服务、不提供远程行 李托运服务和折中策略。同时，本文深入分析了这些处理模式的流程、实施所 要具备的条件，并从服务水平和实施的可行性两方面对这些处理模式进行评价。 最后，对长三角空铁联运托运行李服务的市场潜在需求进行分析，并对需 求分析方法进行介绍。近期在浦东机场的调查结果显示，国内机场航空旅客对 托运行李服务有一定的可接受度。 关键词：空铁联运，托运行李，处理模式 a b s t r a c t t h er a p i dg r o w t ho fc i v i la v i a t i o nd e m a n di ns h a n g h a ia i r p o r t sl e d t ot h e e o n g e s t i o ni nr o a d st o w a r d st h e s ea i r p o r t s ，w h i c h s t i m u l a t e dt h ed e v e l o p m e n to f g r o u n da c c e s ss y s t e mt oa i r p o r t s a s ag o o dc h o i c e ，a i r - r a i li n t e r - m o d a l i t yc o u l d p r o v i d e ar e l i a b l ea n d r a p i dg r o u n d a c c e s ss e r v i c e a d d i t i o n a l l y , a i r - r a i l i n t e r - m o d a l i t yw a sm a d ep o s s i b l eb yt h ec o m p l e t ec o m p l e x e ft r a n s p o r t a t i o n i n f r a s t r u c t u r ei ny a n g t z ed e l t a t h ec a s e sa r o u n dt h ew o r l di n d i c a t e dt h a tt h es e r v i c eo fb a g g a g ei s av e r y i m p o r t a n tf a c t o ri ng r o u n da c c e s ss y s t e m t oa i r p o r t s f u r t h e r m o r e ，c r e a t i n gas t r a t e g y t od e a lw i t ht h ep r o b l e mo fb a g g a g ei sac h a l l e n g ef o ra l ld e s i g n e r so fa i r p o r tg r o u n d a c c e s ss y s t e m t h i sp a p e ro b t a i n e dat h o r o u g hc o n c e p t i o no fp r o c e s s i n go fb a g g a g e i na i r - r a i li n t e r - m o d a l i t yb ya n a l y z i n ga n dc o m p a r i n gt h o s es u c c e s s f u lc a s e s f i r s t l y , t h ep r o c e s s i n go fb a g g a g e w a sa n a l y z e di nt h i sp a p e rw i t hc o u r s e m e t h o d o l o g y , w h i c hw a sw i d e l yu s e d i nq u a l i t ym a n a g e m e n t t h i sp a p e rd i v i d e dt h e p r o c e s so fb a g g a g ei n t os u b - p r o c e s s e da n da c t i v i t i e s ，t oe x p r e s s t h ep r o c e s so f b a g g a g ei na i r - r a i li n t e r - m o d a l i t yc l e a r l ya n di d e n t i f yt h ek e yp o i n t s ，w h i c hi n c l u d e d d e c i d i n gt h eg o a lo fs e r v i c e ，t h ec o o p e r a t i o ni n v o l v i n g e v e r ya s p e c ti nt h es y s t e ma n d t h es p e c i a lc r i t e r i ao fa i r p o r tp a s s e n g e r s b a g g a g e s e c o n d l y ，t h e s ek e yp o i n t sw e r ea n a l y z e do nt h eb a c k g r o u n do f t h er e g i o n a l d i s t i n c t i o n s s o m eo ft h ek e yi s s u e sd u r i n g p r o c e s s i n go fb a g g a g ei n a i r - r a i l i n t e r - m o d a l i t yi ny a n g t z ed e l t aw e r ee m p h a s i z e d s u c h 蹒t h es e c u r i t yi s s u e ，t h e c o n n e c t i n gb e t w e e ng r o u n da c c e s st r a n s p o r t a t i o na n da i rt r a n s p o r t a t i o n b a s eo nt h ea n a l y s i sa b o v e ，t h es e r v i c eo fp r o c e s s i n go fb a g g a g ei n a i r - r a i l i n t e r - m o d a l i t yi ny a n g t z ed e l t aw a sd e s i g n e d a c c o r d i n gt h el e v e lo fs e r v i c e ，t h r e e m o d e so ft h es e r v i c ew e r ed e v e l o p e d ，w h i c hw e r eo f f - a i r p o r tb a g g a g ec h e c k i n ，d o n o ta s s u r l l eo f f - a i r p o r tc h e c k i na n dh y b r i ds t r a t e g i e s ( s t r a t e g i e so fp a r t i a lp r o c e s s i n g ) f u r t h e r m o r e ，t h i sp a p e rs t u d i e dt h en e c e s s i t i e sa n dp r o c e d u r e so ft h e s em o d e s ，a n d l l i i i 目录 目录 第1 章引言1 1 1 研究背景1 1 1 1 发展长三角旅客空铁联运的可能性和必要性1 1 1 2 研究长三角空铁联运托运行李服务的必要性2 1 2 研究范围2 1 2 1 问题聚焦2 1 互2 概念界定3 1 3 论文主要内容4 1 4 论文技术路线4 第2 章国内外研究发展动态6 2 1 相关理论研究概述6 2 1 1 旅客多式联运的相关研究6 2 1 2 机场集疏运规划及相关研究7 2 2 空铁联运实施发展概况8 2 3 空铁联运托运行李服务的典型案例1 0 2 3 1 远程托运服务1 0 2 3 2 不提供远程托运服务2 3 2 3 3 折中策略2 5 2 4 国内机场旅客多式联运探索2 6 2 4 1 上海静安寺城市航站楼2 7 2 4 2 深圳机场探索异地值机模式2 7 2 5 案例分析2 9 2 5 1 案例比较2 9 2 5 2 小结3 2 i v 目录 第3 章空铁联运托运行李处理过程的识别3 4 3 1 分析方法介绍3 4 3 1 1 相关概念的介绍3 4 3 1 2 过程识别3 6 3 2 托运行李处理过程的识别3 7 3 2 1 识别过程的界定，3 7 3 2 2 过程的细分3 8 3 2 3 行李处理子过程的分析3 9 3 2 4 行李处理关键问题的明确4 6 3 3 小结4 9 第4 章长三角空铁联运托运行李处理模式设计5 l 4 1 关键问题解决方案的设计5 1 4 1 1 关键问题的进一步理解5 l 4 1 2 解决方案设计5 3 4 2 长三角托运行李处理模式设计5 4 4 2 1 提供远程行李托运服务5 5 4 2 2 折中策略5 8 4 2 3 不提供远程托运服务5 9 4 3 长三角托运行李处理模式分析6 0 4 3 1 提供远程行李托运服务6 0 4 3 2 折中策略6 l 4 3 3 不提供远程行李托运服务6 2 4 4 小结6 2 第5 章空铁联运托运行李服务的需求分析6 3 5 1 市场潜在需求分析6 3 5 1 - 1 长三角地区机场航空客运特征6 3 5 1 2 长三角地区交通基础设施的建设6 7 v 6 1 结论9 0 6 2 需要进一步研究的问题9 1 致谢9 2 参考文献9 3 个人简历在读期间发表的学术论文与研究成果9 5 第1 章引言 1 1 研究背景 第1 章引言 1 1 1 发展长三角旅客空铁联运的可能性和必要性 ( 1 ) 长三角快速客运通道和虹桥枢纽的建设为发展旅客空铁联运提供了可能 目前中国正处于都市圈格局发展期，城市的定位不再局限在行政范围内， 而是以经济联系的紧密度来构筑城市群。在都市圈范围内，城市与城市之间的 人员、信息、货物的交换需求具有明显的交换距离长、时效需求高、服务质量 高的特征。 以上海为龙头的城市群已形成都市圈格局，以上海为中心，南京、杭州为 副中心，辐射长三角地区。上海浦东机场定位为国际航空枢纽港，对全国尤其 是长三角地区有着强辐射的能力。目前，上海浦东国际机场在长三角范围的旅 客集散方式目前主要通过高速公路完成，但准时、安全、舒适和便捷程度都不 能保证。 高速铁路京沪线、长三角城际轨道和高速磁浮沪杭线的规划建设，构建了 长三角地区快速客运通道。同时，规划城市轨道二号线和磁悬浮线延伸连接虹 桥机场和浦东机场，还规划建设连接内外交通的门户虹桥枢纽。这些基础 设施的规划建设为在长三角开展旅客空铁联运提供了现实可能性。 ( 2 ) 上海机场客流量的快速发展需要发展旅客空铁联运 随着我国社会经济的快速发展，我国民航运输业呈快速发展念势。上海虹 桥机场和浦东机场的客运流量每年以两位数的速度增长。2 0 0 6 年上海虹桥机场 和浦东机场客运流量分别是1 9 3 5 2 6 万人次和2 6 6 6 2 8 万人次。 目前绝大多数航空旅客是通过小汽车和出租车到达或离开机场，导致机场 快速道路的拥挤。道路交通的拥挤，严重影响了旅客的机场集疏运出行，出行 时间变长、可靠性降低。同时，机场大巴开行的线路和服务范围有限，其运行 时间同样受到了道路交通的影响。空铁联运为航空旅客提供了一种可靠性高的 快速集疏运方式到达或离开机场，有利于促进机场公共集疏运交通的发展，实 第l 章引言 现可持续发展。 同时，机场客流量的迅速增长给机场航站楼设施带来了巨大的压力。在旅 客空铁联运的过程中，远程值机可以分流一部分航站楼的客流压力，缩短旅客 在航站楼逗留等待办票的时间。 1 1 2 研究长三角空铁联运托运行李服务的必要性 航空旅客托运行李服务的研究一直被认为是机场集疏运系统研究的难点。 由于航空旅客往往比其他交通方式旅客携带更多的大件行李，从而导致航空旅 客倾向于选择便捷的、可以“门到门的交通方式，如：小汽车、出租车等方 式。旅客通过公共方式到达离开机场，往往不可避免地要通过换乘才能完成起 讫点到机场的集疏运出行。换乘给携带托运行李的航空旅客带来了极大的不便。 同时，一般的公共交通车辆设备设计中没有考虑到旅客行李的问题，这严重影 响了航空旅客公共集疏运出行的舒适度。因此，机场集疏运系统中，考虑航空 旅客托运行李的服务是十分必要的。 目前，国外有很多关于航空旅客托运行李服务的尝试和实践，有很多可以 借鉴的宝贵经验。但是，在长三角实施空铁联运托运行李服务有其自身的特点。 因此，在国外实践研究的基础上，针对长三角实施空铁联运托运行李服务进行 研究也是十分必要的。 1 2 研究范围 1 2 1 问题聚焦 研究长三角空铁联运托运行李的处理，往往涉及到两大问题： 在长三角区域内，实施空铁联运托运行李服务是否可行? 在长三角区域内，如何实施空铁联运托运行李服务? 在长三角范围内，实施空铁联运托运行李服务的可行性，往往受到社会经 济、政治因素的影响，同时还是各利益相关方商议协调的结果。这一问题不是 本文研究的内容。 本文主要研究长三角空铁联运托运行李的处理模式，是如何实施空铁联运 2 第1 章引言 托运行李服务的前期设计工作，具体包括： 实施空铁联运托运行李服务需要解决哪些问题? 。在长三角区域内，实施空铁联运托运行李服务，有哪些处理模式可供选 择? 需要具备哪些条件? 对长三角空铁联运托运行李服务如何进行需求分析? 1 2 2 概念界定 ( 1 ) 空铁联运的概念 “空铁联运本质上是“多式联运”的一种类型，但与常规理解的多式联 运概念又有所区别。 通常，“多式联运 更侧重于货物运输。北美多式联运协会北美运输基金会 总裁穆勒先生在其所著的“i n t e r m o d a lf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n ”中描述多 式联运系统是一种使用多种运输工具进行门门运输所需要的技术的、法律的、 商业的和管理的框架。这个概念强调运输服务的方面，它认为多式联运并不仅 仅是一个硬件的或技术的问题，而是一个将多种运输模式连接起来的一个系统 的连续的流程，同时它也是高效率物流管理中一项必不可少的组成部分。 本文研究的“空铁联运”，指的是航空旅客的多式联运。在穆勒先生对“多 式联运 描述的基础上加以拓展，将“空铁联运系统初步理解为一种联合使 用航空运输和轨道运输( 高速型，含高速铁路、城际铁路、磁浮和城市轨道) 两种交通方式进行高服务水平客运运输所需要的技术的、法律的、商业的和管 理的框架。除硬件和技术方面外，充分强调“服务”的概念。 ( 2 ) 空铁联运托运行李的概念 空铁联运托运行李指的是空铁联运旅客在航空运输过程中需要托运的行 李。通过空铁联运托运行李服务可以实现旅客链与行李链的提前分离，从而方 便旅客的机场集疏运出行，鼓励旅客使用公共交通方式到发机场。需要注意的 是，空铁联运旅客通过轨道运输方式到达离开机场，但其托运行李并不一定与 旅客采用同样的运输方式到达离开机场。因此，空铁联运托运行李服务并不意 味着托运行李一定是空铁联运。 ( 3 ) 空铁联运托运行李的服务与远程行李托运服务 im u l l e rgi n t e r m o d a lf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n w a s h i n g t o n ，d c ，u s a ：e n ot r a n s p o r t a t i o nf o u n d a t i o n ，i n c & i n t e r m o d a ia s s o c i a t i o no fn o r t ha m e r i c a ，i9 9 9 3 第1 章引言 空铁联运托运行李的服务是指针对旅客空铁联运托运行李的服务。远程行 托运服务是指航空旅客在远程航站楼即可办理行李托运手续。 远程行李托运服务是实施空铁联运托运行李服务的一种模式，而远程行李 运服务也不仅仅局限于旅客空铁联运的服务。 3 论文主要内容 本文主要研究长三角空铁联运托运行李的处理模式。 第一章，首先介绍论文的研究背景，其次明确研究范围，最后介绍了论文 主要内容和技术路线。 第二章，首先概述了旅客多式联运和机场集疏运规划相关研究；其次，介 绍了空铁联运实施发展概况；再次，介绍了国内外空铁联运托运行李服务的典 型案例；最后对案例进行分析总结。 第三章，首先概括介绍了质量管理中的过程识别方法；其次，利用过程识 别方法对空铁联运托运行李处理过程进行梳理分析；最后，总结托运行李处理 过程中的关键问题。 第四章，首先，结合长三角的自身特点，进一步深入分析空铁联运托运行 李处理过程中的难点和关键点；其次，在问题分析的基础上，结合国外案例， 设计长三角空铁联运托运行李处理模式；最后，对设计的处理模式进行分析和 评价。 第五章，首先，利用浦东机场的旅客问卷调查数据，分析长三角空铁联运 托运行李服务潜在的市场需求；其次，介绍空铁联运托运行李服务需求分析的 方法；最后，介绍需求分析方案设计的步骤。 第六章，总结全文内容，同时提出需要进一步研究的问题。 1 4 论文技术路线 4 第1 章引言 国外托运行李 服务案例分析 浦东机场旅 客问卷调查 空铁联运托运行 李处理过程识别 空铁联运托运行 李处理关键问题 长三角自身 特点分析 长三角空铁联运托运 行李处理模式设计 长三角空铁联运托运行李服务的市场潜在需求分析 图1 1 论文技术路线 5 第2 章国内外研究发展动态 第2 章国内外研究发展动态 2 1 相关理论研究概述 2 1 1 旅客多式联运的相关研究 提及多式联运，往往关注的是货物的多式联运，尤其是国际货物运输。根 据关于面向欧洲的旅客多式联运的研究( “t o w a r d sp a s s e n g e r i n t e r m o d a l i t yi nt h ee u 0 2 0 4 - 0 i 0 5 ) 的成果可知，到目前为止，绝大多 数国家对多式联运，尤其是旅客的多式联运，没有予以足够的重视。甚至一些 国家处于大力进行基础设施建设的阶段。该研究收集的资料显示对于长距离出 行多式联运的市场研究相当匮乏。在国家研究的层面，很少关注这个市场及其 潜力的研究。同样，关于多式联运成效的数据和评价的研究也非常少。 目前，多式联运研究的重要性得到越来越多的学者和相关机构的重视，成 为一个非常重要的课题。然而，很多研究往往停留于战略政策层面，在实施操 作方面深入不足。 上面提及的关于面向欧洲的旅客多式联运的研究，认为改善旅客多式联 运的第一步是引起社会对多式联运重要性的关注。同时，多方合作在长距离的 旅客运输中是十分重要的。截至目前，很多国家还没有制定专门的国家或地区 多式联运的战略或政策，更没有独立的机构组织在长距离的多式联运中充当协 调人的角色。这将严重阻碍数据共享、不同交通方式间票务系统和运营时刻表 的整合等等。然而，这一领域的研究长期被人们所忽视。 目前，在城市区域范围内，最为成功的旅客多式联运案例是区域机场与高 速铁路的联运。在亚力山大t 韦尔斯所著的机场规划与管理中就己明确指 出“一个机场不是孤立存在的。它是一个地区整体运输网的一个组成部分。在 当今这个多式联运的年代里，把机场整合道一个整体运输系统中的效益要比过 去重要得多。 在旅客空铁联运的实施中，提供有效、准确的旅客信息、票务系统、订票 和支付系统等技术是较为成熟的。然而，关于航空和铁路运输时刻表的整合需 6 第2 章国内外研究发展动态 要参与各方的协调合作方能实现。欧洲各国的实践表明，数据的共享往往是一 个十分困难，同时很敏感的话题。目前只有很少的国家实现了运营计划、费用 收益等数据的共享。n ， 此外，一些新技术，如智能卡、g s m 技术、互联网的广泛应用为多式联运创 造了很多可能。但同时，由于不同的技术标准也很有可能成为多式联运的障碍。 不同技术及标准的整合也是十分重要的。 2 1 2 机场集疏运规划及相关研究 机场集疏运规划是机场总体规划第三阶段中的重要工作之一。机场的集疏 运通常分成两个部分乜1 ： 从中央商务区和郊区通过公路和快速公交通道进入机场区域； 从机场属地通过机场路和快速公交通道进入停车场区域和航站楼的下 客车道边。 稚一 在亚力山大t 韦尔斯机场规划与管理一书中，认为“机场准入计划 ( 即机场的集疏运规划) 是总体规划的主干部分。作者认为要考虑所有的模式， 包括公路、快速公交通道以及“垂直短距离起降( v s t o l ) ”，飞机的准入。所 考虑的各种模式的预测容量要求是根据客运量、货运量和飞机起降架次来确定 的。 目前，国外对于机场集疏运予以了极大的关注。比如，美国联邦运输管理 嚣。1 局( f t a ) 和美国联邦航空局( f 从) 以及相关的咨询机构都围绕机场客运交通 问题开展过相关研究，如在2 0 0 0 年在美国联邦运输管理局主持下完成的项目“改 善大型机场的集疏运系统 ( i m p r o v i n gp u b l i ct r a n s p o r t a t i o na c c e s st ol a r g e a i r p o r t s t c r p r e p o r t6 2 ) 和2 0 0 2 年的“改善大型机场的集疏运系统的战略 研究”( s t r a t e g i e sf o ri m p r o v i n gp u b l i ct r a n s p o r t a t i o na c c e s st ol a r g e a i r p o r t st c r pr e p o r t8 3 ) 中，较为系统地论述了美国机场布局、机场辐射 范围、客源分布等现状，世界范围内机场集疏运系统案例的介绍及关键因素的 分析。 同时，一些学者和科研机构也通过一些学术文章发表各自的观点，比如： lr e s e a r c hi n s t i t u t ef o rr e g i o n a la n du r b a nd e v e l o p m e n t ，b u i l d i n g & c o n s t r u c t i o no f t h ef e d e r a ls t a t eo f n o r t h r h i n e - w e s t p h a l i a t o w a r d sp a s s e n g e ri n t e r m o d a l i t yi nt h ee u 2 0 0 4 2 亚力山人t 韦尔斯机场规划与管理，赵洪几译北京：中国民航【 ；版社，2 0 0 4 7 流量大 进出机 ( 2 0 0 2 ) df r o m 坐轨道 尔兰的 行链中 了伦敦 行了总 结，阐述了统筹管理对与机场集疏运资源有效整合的重要性，提出了机场和政 府部门需要作为集疏运发展的组织方与主导方存在。 长期以来，我国民航虽然发展很快，但是关于机场规划的相关研究，甚至 有关民航理论的专业资料，都十分匮乏。在机场的规划阶段，往往重视机场空 侧的容量设计和布局，而忽视了机场集疏运系统得考虑。目前，我国机场集疏 运模式仍比较单一，机场集疏运道路的拥堵情况r 益严重。这一现象已经引起 了机场管理规划部门和一些学者的关注，尝试为旅客提供多样化的集疏运模式。 2 2 空铁联运实施发展概况 随着连接大型机场道路拥挤问题的同益突出，越来越多的大型机场提倡大 力发展公共交通，为航空旅客提供多样的集疏运模式。其中轨道连接机场的方 式引起了极大的关注。国际上很多枢纽机场都已经修建了轨道直接连通机场。 根据辐射范围不同，可以分为城市轨道和区域( 国家) 铁路；根据服务群体的 不同，又可以分为：机场专线( d e d i c a t e d ) 和一般轨道交通线( s h a r e d ) 。 在此，对世界范围内1 4 个最为成功的机场集疏运系统进行简单介绍，分别 为：奥斯陆机场( o s l o ) 、香港新机场( h o n gk o n g ) 、东京成田机场( t o k y on a r i t a ) 、 日内瓦机场( g e n e v a ) 、伦敦希斯罗机场( l o n d o nh e a t h r o w ) 、慕尼黑机场( m u n i c h s t r a u s s ) 、苏黎世机场( z u r i c h ) 、伦敦盖特威克机场( l o n d o ng a t w i c k ) 、伦敦 斯坦斯德机场( l o n d o ns t a n s t e d ) 、巴黎戴高乐机场( p a r i sd eg a u ll e ) 、法兰 克福机场( f r a n k f u r t ) 、阿姆斯特丹希波尔机场( a m s t e r d a ms c h i p h 0 1 ) 、布鲁塞 尔机场( b r u s s e l s ) 、巴黎奥利机场( p a r i so r l y ) 。表2 1 、2 2 和图2 1 列举了 8 第2 章国内外研究发展动态 这些机场轨道连接线的基本情况和轨道交通方式分担。 表2 1 轨道连接机场的分类 轨道交通机场专线一般轨道线 机场 所占比重 c b d 国家范闱内 c b d 国家范围内 奥斯陆机场 4 3 有有有有 成田机场 3 6 有有有无 日内瓦机场 3 5 无无有有 苏黎t 廿= 机场 3 4 无无有有 慕尼黑机场3 l 无 无有 无 法? 二靠福机场2 7 无无有有 阿姆斯特丹机场 2 7 无无有有 希斯罗机场2 5 有 无 有 无 斯坦斯德机场 2 5 有无有有 香港新机场 2 4 、 有无有无 蔫特威克机场 2 0 有无有有 戴高乐机场 2 0 无无有有 布鲁塞尔机场 1 6 无无有有 巴黎奥利机场 1 4 无无有无 资料米源：t c r pr e p o r t6 2 - i m p r o v i n gp u b l i ct r a n s p o r t a t i o na c c e s st ol a r g ea i r p o r t s 表2 2 轨道连接机场模式和距离的比较 轨道模到c b d 小汽到c b d 轨 前两项 机场距市 排名城市机场式分担车开行时间道交通时 之比 区距离 比( )( m )间( m )( 英里) 1 奥斯陆机场 4 35 01 92 63 0 2 成田机场3 69 05 5 1 64 2 3 日内瓦机场 3 51 01 01 o3 4 苏黎世机场 3 42 01 02 o8 5 慕尼黑机场 3 13 54 01 11 8 6法? ：氟福机翰2 72 01 21 76 7 斯坦斯德机场 2 77 04 01 73 4 8 阿姆斯特丹机场 2 53 01 71 89 希斯罗机场 2 51 5 9 希斯罗快线 l l4 51 53 o1 5 地铁p i c c a d i l l yl i n e 1 44 5 4 5 1 o1 5 l o 香港新机场 2 43 5 2 3 1 52 1 ll 盖特威克机场 2 08 03 02 72 8 1 2 戴高乐机场 2 04 53 51 31 5 1 3 布鲁塞尔机场 1 62 01 41 4 1 0 1 4 巴黎奥利机场 1 4 2 53 5o 7 8 资料来源：t c r pr e p o r t 6 2 - i m p r o v i n gp u b l i ct r a n s p o r t a t i o na c c 髓st ol a r g ea i r p o r t s 9 第2 章国内外研究发展动态 i 1 e q i 一， = r 胡 匠叠口b 鼬黼嚣暑茹笛勰懈器黔删” 图2 1 机场轨道和公交所占比重 资料来源：t c r pr e p o r t6 2 - i m p r o v i n gp u b l i ct r a n s p o r t a t i o na c c e s st ol a r g ea i r p o r t s 目前国内外在实施中，或者曾经实施但因某些原因停止的空铁联运及类似 服务很多。1 9 5 9 年，布鲁塞尔最早开始实施城市值机服务，地点设于t h ec e n t r a l s t a t i o n 。由比利时国家铁路提供铁路运输服务，同时也提供机场b u s 专线服务。 城市航站楼目前已停止运营。在那一时期，伦敦、香港及日本大阪关西国际机 场都开始提供类似服务。乘客可在城市航站楼进行值机和行李托运。 2 3 空铁联运托运行李服务的典型案例 目前对于空铁联运旅客托运行李的问题，各机场采取的处理策略各不相同， 服务水平也差异很大，大体可以分为以下三类：远程行李托运服务；不提 供远程行李托运服务；折中策略。 本论文分别介绍这三类托运行李处理策略的典型案例。 2 3 1 远程托运服务 1 0 第2 章国内外研究发展动态 在9 1 1 事件之前，有相当数量的机场或航空公司提供远程的行李托运服务， 以提高自身的服务质量和企业形象，吸引客流。 2 3 1 1 由航空公司提供的远程托运服务 ( 1 ) 由航空公司提供 设立远程航站楼为航空旅客提供的托运行李服务，被公认为最为复杂、成 本最高的托运服务模式。在此，主要介绍伦敦希斯罗机场、香港新国际机场和 德国法兰克福机场这三个目前仍在运营的成功案例。 伦敦希斯罗机场口钉 伦敦希斯罗机场被认为是欧洲最繁忙的机场之一，距离伦敦以西1 5 英罩。 在1 9 9 8 年英国机场运营 商b 从开通了希斯罗机 场快线，分担比超过 l l 。希斯罗快线每1 5 分钟开行一班至帕丁顿 车站，时间1 5 分钟。希 斯罗快线线路见图2 2 。 此外，1 4 的航空旅客由 伦敦地铁达到机场。伦敦 希斯罗机场集疏运模式 中公共交通方式的分担 比见表2 3 。 t r a n s r e r l n gt op a d d i n g t o nf r o ml o n d o nm r p o r t s 矗s t a t i o n s 图2 2 希斯罗机场帕丁顿机场快线 表2 3 伦敦希斯罗机场集疏运模式中公共交通方式的分担比 交通方式分担比( ) 轨道 2 5 公交1 5 出租车 2 4 3t c r pr e p o r t6 2 i m p r o v i n gp u b l i ct r a n s p o r t a t i o na c c e s st ol a r g ea i r p o r t s w a s h i n g t o n ，d c ：n a t i o n a l a c a d e m yp r e s s ，2 0 0 0 4t c r pr e p o r t8 3 s t r a t e g i e sf o ri m p r o v i n gp u b l i ct r a n s p o r t a t i o na c c e s st ol a r g ea i r p o r t s w a s h i n g t o n ，d c ： t r a n s p o r t a t i o nr e s e a r c hb o a r d ，2 0 0 2 1 1 第2 章国内外研究发展动态 从1 9 9 9 年6 月起，帕丁顿车站提供全方位的办票服务。帕丁顿车站作为一 全新的运程航站楼，拥有全套的商业服务设施，是希斯罗机场快线项目的一 分。帕丁顿车站开设有中心内捌有2 8 个办票柜台，一条行李传送带装置，拥 行李安检系统。接收飞机起飞前两小时之前的行李托运，与机场对国际旅客 时间要求一样，略长于机场对国内旅客的时间要求。航空公司需要为租用办 柜台支付费用，而希斯罗机场快线要承担行李运输的责任和费用。 帕丁顿车站利用希斯罗机场快线进行行李的输送，行李托运时，由行李安 系统进行安检，贴上条形码，通过设置于月台下的行李传送带传送到列车的 前部，在柜台与列车前部之间建设了一条安全通道。随后传送带上升至月台高 度，每件行李进行条形码扫描，保证实时跟踪。行李按照送往的航站楼不同， 装入相应的集装箱中，实施封箱，分别运送到希斯罗机场的各个航站楼。集装 箱的操作并非自动化，集装箱由工作人员推入列车的行李厢，行李车厢是位于 机场快线的客车厢后面。到达航站楼后，集装箱从列车上卸到希斯罗机场指定 的行李处理区域，由扫描终端记录下转接的时间。 行李集装箱由专门的机场货车运输到相应的航站楼，到达航站楼后，行李 将与其它在机场托运的行李一同进入安检系统进行二次安检。 整个流程中集装箱的卸载和装载行李等过程都是在列车靠站的过程中完 成，目前大约为1 5 分钟。由国际航空铁路组织对希斯罗机场行李系统的研究指 出：这样的一整套行李处理系统需要1 5 名员工：3 名负责行李传送带输送行李， 2 名进行装载，2 名负责卸载，5 名在希斯罗机场负责行李的配送。在帕丁顿完 成的行李作业如图2 3 所示。 需要特别说明的是：连接机场的伦敦轨道线，由于车辆和站点空间限制， 不能满足行李作业的条件，而不予考虑远程托运行李的服务。 1 2 图2 3 c 行李的搬运 图2 3 d 集装箱的密封 黧篡黧竺竺= 黧铡黼瀚燃翟竺鬻= = = 篡篡黧= = = 竺黑 1 3 第2 章国内外研究发展动态 香港案例玛儿叼 香港新国际机场距离香港岛2 1 英里，提供有多种集疏运模式供航空旅客选 。其中有机场快线直通机场。机场快线每8 分钟从机场出发，停靠三个站点 港岛中环总站、九龙站和青衣站) 。全程旅行时间为2 3 分钟。航空旅客可以 港岛中环总站和青衣站换乘其它快速轨道系统，同时在港岛中环总站和九龙 提高有免费的酒店巴士和便捷的出租车换乘设施。香港新国际机场集疏运模 中公共交通方式的分担比见表2 4 。 表2 4 香港新国际机场集疏运模式中公共交通方式的分担比 交通方式分担比( ) 轨道 2 4 公交 3 6 出租车 5 其它( 如：酒店巴士、旅游巴士) 1 6 资料来源：t c r pr e p o r t6 2 - i m p r o v i n gp u b l i ct r a n s p o r t a t i o na c c e s st ol a r g ea i r p o r t s 香港地铁有限公司( m t r c ) 创建了全世界首个供所有航空公司使用的远程 航站楼。在港岛中环总站( 2 8 个办票柜台) 和九龙站( 3 3 个办票柜台) 均提供 有行李托运服务。所有的值机和行李托运服务由航空公司免费为持有机场快线 车票的航空旅客提供，地铁公司对这些服务有适当资助。 香港机场快线有关人员表示，大约5 3 的机场快线旅客都选择在城市航站 楼值机并托运，高峰时比例可达7 0 。需要说明的是，这个比例如此之高的一 个重要原因是香港机场是纯国际机场，乘客的飞行时间一般均为几小时以上， 因此，托运行李的比重比较高。 在香港地铁远程航站楼的行李处理系统十分高效，航空旅客只要比起飞时 间提前9 0 分钟办理值机托运手续即可，与机场要求旅客到达的时间提前量相同。 在九龙中，行李的装卸操作必须在6 0 秒的停靠时间内完成。因此，香港的这一 行李处理系统专门的机械自动化系统实现行李的装卸( 图2 4a ) 。 在港岛中环总站，航空旅客的办票柜台就在机场快线月台的列车前部的上 层。因此，在值机厅托运好的行李通过螺旋型的坡道输送到下层( 图2 4b ) 。 在行李转运房中，行李被放置于专门设计的自动化集装箱中。行李将随机场快 5t c r pr e p o r t6 2 i m p r o v i n gp u b l i ct r a n s p o r t a t i o na c c e s st ol a r g ea i r p o r t s w a s h i n g t o n ，d c ：n a t i o n a l a c a d e m yp r e s s ，2 0 0 0 6t c r pr e p o r t8 3 s t r a t e g i e sf o ri m p r o v i n gp u b l i ct r a n s p o r t a t i o na c c e s st ol a r g ea i r p o r t s w a s h i n g t o n d c ： t r a n s p o r t a t i o nr e s e a r c hb o a r d , 2 0 0 2 1 4 第2 章国内外研究发展动态 线的专用行李车到达机场。 图2 4 a 全自动集装箱系统幽2 4 b 行李传送坡道 法兰克福机场 法兰克福机场位于欧洲的心脏地带一德国莱茵河区域，距离欧洲主要的经 济区空中距离不超过2 小时航程，是欧洲最重要的四大枢纽机场之一，也是欧 洲连接各国际航线的主要枢纽，在世界大型机场客、货运量排名中均名列第八， 2 0 0 4 年旅客吞吐量5 ，1 1 0 万人次，其中5 0 是中转旅客，货运量1 8 3 9 万吨h 1 。 法兰克福机场在法兰克福市中心西南方向1 6 公里，位于德国高速公路a 3 和a 5 的交汇处，同时地区铁路网和国家铁路均经过这个机场。法兰克福机场地 面综合交通主要方式有高速公路、区域铁路和高速铁路三种形式。机场主进场 道路采用尽端式布局与公路系统衔接。从机场搭乘区域火车( s - b a h n ) 到市