（管理科学与工程专业论文）第三方物流企业的系统管理.pdf

摘要 随着人们对商品生产、流通和消费的需要，物流越来越引起社会各界的关注。 从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个 因素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三 个因素都分别直接受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、贸易和流通进 行重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业发展的必然趋 势。随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，第三方物流 ( t h i r dp a r t yl o g i s t i c s ) 这种物流形态丌始引起人们的重视，成为现代物流的重 要标志。 我国目前经济处于高速发展时期，市场对于物流服务的需求潜力很大，各种 类型的物流服务供应商之间竞争也日益激烈。本文作者认为，面对复杂的市场环 境，第三方物流企业取得竞争优势的关键在于实现系统化管理。因为系统化的管 理是第三方物流企业实现信息化、专业化、网络化和规模化的基础。物流系统是 复杂的系统，涉及方面多，管理区域广，信息处理能力要求高，对于第三方物流 企业的管理水平要求很高。本文将应用系统论的思想、方法和技术，并主要应用 解决复杂系统问题的“从定性到定量综合集成的方法”对第三方物流企业的系统 管理进行研究。 本文作者认为，第三方物流实现系统化管理主要体现在两个层面。首先，从 第三方物流发展战略层面，本文将对我国第三方物流市场现状做出全面分析，结 合实际提出我国第三方物流企业发展战略模型，并提出实施绿色物流战略的理论 和措施。第二，从第三方物流管理策略和操作层面，将对第三方物流管理的库存 管理、物流信息系统和客户服务三个方面进行研究。提出适合我国现阶段第三方 物流企业实施库存管理的策略和k p i 管理方法，并结合层次分析法( a h p ) 对k p i 体系进行指标分析。提出第三方物流应用基于多智能a g e n t 的物流信息系统的建 模和系统结构。在客户服务方面，提出第三方物流应用关系营销的市场策略，并 对第三方物流与供应链节点企业问协同合作进行量化研究。 关键词：第三方物流；战略管理；库存管理；物流信息系统；关系营销 a b s t r a c t l o g i s t i c sb e c o m e sm o r ea n dm o r ei m p o r t a n tw i t ht h el n c r e a s l n gd e m a n do f c o m m o d i t yp r o d u c e d ，c i r c u l a t e d a n d c o n s u m e d e s s e n t i a l l y , c o m p e t e n c e o f e n t e r p r i s e si nm a r k e ti sd e t e r m i n e db yt h r e ef a c t o r s ：q u a l i t y , p r i c e ，p r o d u c ts u p p l y , w h i c ha r er e l a t e dt ol c l g j i s t i e si ns o m e w a y t 1 et l l i r d p a n yl o g i s t i c si se m e r g i n gd u e t o t h ep a r a d i g ms h i f to fw o r l de c o n o m yo ni n d u s t r y , t r a d ea n dc i r c u l a t i o n ，n o wt h i r d p a r t yl o g i s t i c si st h el a n d m a r k o f m o d e m l o g i s t i c s d e m a n df o rl o g i s t i c ss e r v i c ei si n c r e a s i n gr a p i d l yw i t hh i g he c o n o m i cg r o w si n c h i n e s em a r k e t ，s oi ti sag r e a tc h a l l e n g ea n dag o o do p p o r t u n i t yf o rt h et h i r d - p 叫y l o g i s t i c sp r o v i d e r s t h ek e yt ot h ed e v e l o p m e n to ft 1 1 i r d - p a r t yl o g i s t i c si nam o r e c o m p e t i t i v e m a r k e te n v i r o n m e n ti s s y s t e mm a n a g e m e n t ，w h i c h i st h eb a s ef o r i m p l e m e n t o fi n f o r m a t i o n t e c h n o l o g y , s p e c i a l i z a t i o n ，n e t w o r k a n d l a r g e - s c a l e m a n u f a c t u r i n g b e c a u s el o g i s t i c s i sa c o m p l e xs y s t e m ，w h i c hr e q u i r e s e f f i c i e n t i n f o r m a t i o n p r o c e s s i n g a n d m a n a g e m e n t o fv a r i 0 1 1 s a s p e c t s o fs o c i e t y , s ot h e t h i r d p a r t yl o g i s t i c se n t e r p r i s e sm u s tb eo p e r a t e du n d e rt h eg u i d a n c eo fc o m p l e x s y s t e mt h e o r y w ea n a l y z et h es y s t e mm a n a g e m e n to ft h i r d - p a r t yl o g i s t i c se n t e r p r i s e s b ym e t a s y n t h e s i sf o rc o m p l e xs y s t e m s w ed i s c u s st w oa s p e c t so fs y s t e mm a n a g e m e n ti nt h e n l i r d - p m yl o g i s t i c s e n t e r p r i s e s f i r s t l y , w ed e s c r i b et h em a r k e ta n dg i v et h es t r a t e g i cm o d e lo ft l l i r d - p a n y l o g i s t i c se n t e r p r i s e si nc h i n a , a n dw ep r o p o s et h et h e o r e t i c a la n dp r a c t i c a ls t r a t e g yt o a c c o m p l i s hg r e e nl o g i s t i c sa tt h es t r a t e g i cl e v e l s e c o n d l y , w ea n a l y z et h ei n v e n t o r y , l o g i s t i c s i n f o r m a t i o n s y s t e m ( m s ) ，a n d c u s t o ms e r v i c e so ft h i r d p a r t yl o g i s t i c s e n t e r p r i s e sa tt h eo p e r a t i o nl e v e l w ec o m b i n et h ek p ia n da h pm e t h o d si na n a l y s i s o fi n v e n t o r yf o rt h et h i r d - p a r t yl o g i s t i c se n t e r p r i s e sm a n a g e m e n t , a n dt h e nw e p u t f o r w a r dt l l em o d e la n di n 触s n u c t t l r eo fl o g i s t i c si n f o r m a t i o n s y s t e m sb a s e do n m u l t i 。a g e n tt e c h n o l o g y w e s t a t et h es t r a t e g yo f r e l a t i o n m a r k e t i n g ，a n dt h e nw es t u d y t h e c o o p e r a t i o na n dc o l l a b o r a t i o no ft h et 1 1 i r d - p m yl o g i s t i c se n t e r p r i s e sa n do t h e r c o r p o r a t i o n si nt h es u p p l yc h a i n 。 k e yw o r d ：t h i r d - p a r t yl o g i s t i c s ；s t r a t e g i cm a n a g e m e n t ；i n v e n t o r ym a n a g e m e n t ； l o g i s t i c si n f o r m a t i o ns y s t e m ；r e l a t i o nm a r k e t i n g i i 独创性声明 本人声明所呈交的论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研 究成果。尽我所知，除了文中加以标注和致谢的地方外，论文中不包括其他人已 经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京工业大学或其他教育机构的学 位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所所做的任务贡献均已 在论文中作了明确的说明并表达了谢意。 签名：日期 关于论文使用授权的说明 本人完全了解北京工业大学有关保留、使用学位论文的规定，即学校有权保 留送交论文的复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以公布论文的全部或部分 内容，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。 签名 导师签名日期 第1 章概述 马克思在资本论中指出，商品流通，是商品从生产领域向消费领域的转 移。具体表现为：货币向商品的转化过程，即购买阶段：商品向货币的转化过程， 即售卖阶段。这两个阶段在形式上表现为商品与货币的相互换位，在实质内容上 表现为使用价值所有权的转移和商品价值的实现。在商品交易过程中，伴随着商 品物理位置的转移，即从交易的售卖方转移到购买方。在长达数百年的世界经济 发展过程中，商品的实物流通过程一直被认为是顺理成章的，其效率和成本不为 人们所重视。然而，进入2 0 世纪5 0 年代以来，商品交易规模越来越大，商品种 类越来越多，交易双方物理距离越来越远，商品实物从售卖方转移到购买方的成 本越来越高。因此，企业界和学术界开始重视商品流通过程，研究如何提高商品 流通的效率，降低其成本，现代物流学应运而生m 。 1 1 本论文的选题背景及意义 提出现代物流是为了与传统物流相区别。传统物流是指商品地理位置的转 移，主要是通过仓储和运输实现商品从生产者到消费者的流通。而现代物流是一 个过程，是一种管理，是以满足顾客需求为目的，对货物( 原材料、半成品、制 成品) 、服务及相关信息从起源地到销售地的有效率、有效益的流动和储存进行 计划和执行。2 0 0 1 年8 月1 日起正式实施的中华人民共和国国家标准物流术 语中，对物流定义为：“物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需 要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能 实施有机结合。”可见，物流包括了除生产以外的全部供应链过程，这与传统物 流只讲仓储和运输是完全不同的。现代物流作为一种先进的生产管理技术，已被 认为是在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源泉”。 从宏观层面看，现代物流在国民经济发展中，占有重要的地位，是国民经济 的支柱产业和新的经济增长点。因为，物流业涉及到铁路运输、公路运输、内河 与海上运输、管道运输、航空运输、邮政业、仓储业、装卸业、包装业、配送业、 流通加工业、物流信息业等，这些产业的发展状况，对国民经济的发展举足轻重。 物流水平是一个国家综合国力的重要标志。我国物流成本占g d p 的比重太高，降 低社会物流总成本是中国经济发展模式转变的重要标志，是提高国民经济运行质 量的综合性指标。物流的落后是中国粗放型经济发展模式的突出表现之一。从微 观层面看，物流是“追加生产过程”，是“生产过程在流通过程的继续”。因此， 物流参与了产品价值和使用价值的形成，物流成本越低，产品的成本就降低，从 而提高产品的市场竞争能力。降低物流成本还可以提高企业的资会利用率，提高 资金周转速度。企业物流水平较低，会造成原材料、外购件、半成品、成品大量 积压在工厂和仓库，再加上存储货物的管理费用，企业资金流动速度会大大降低。 我刚一些企业的资会年周转速度只有2 、3 次，说明我国企业的物流管理处于还 很低的水平，因此，发展现代物流刻不容缓。 第三方物流是现代物流的重要标志，是现代物流与传统物流的根本区别之 一。传统物流只有第一方和第二方物流。第一方物流是提供产品部门的物流，即 生产物流；第二方物流是销售产品部门的物流，p , 1 1 i ；, 5 通物流，而第三方物流是为 生产部门和流通部门提供专业物流服务的组织。发展第三方物流，并不是说第一 。一。塑譬坚篁型堡鐾垒查一 方和第二方都不再做物流，完全交给第三方物流。但第三方物流是市场需求和社 会分工的必然，是一种不可阻挡的趋势。 2 0 世纪8 0 年代以来，第三方物流在世界各国得到了迅速的发展，其中在欧 洲市场发展最为成熟。如表1 1 所示。世界各国的实践表明，发展第三方物流 能够产生显著的经济效益，大大降低物流成本。例如，在德国，通过第三方物流， 物流成本可以下降到商品总成本的1 0 ；日本在近2 0 年内，物流业每增长2 6 个百分点，经济总量就增加l ；而在美国，物流产业的规模已达到9 0 0 0 亿美 元，几乎是高技术产业的2 倍，2 0 0 2 年美国前2 0 名第三方物流服务企业净收入 达9 3 4 亿美元。3 。目前，我国物流成本占g d p 的比重为1 6 7 ，而发达国家仅 为1 0 ，根据世界银行的估算，“十五”期间，如果我国目前这一比例降低到 1 5 ，每年将会为全社会直接节省约2 4 0 0 亿元物流成本。另一方面，通过第三 方物流可以大大提高运输效率、减少车流量，从而减少运输能源消耗、减轻环境 污染，促进社会经济可持续发展。例如，在物流发达的德国，通过第三方物流， 运输效率提高8 0 ，车流量减少6 0 。因此，发展第三方物流社会经济效益非 常显著。1 。 表l - - 12 0 0 2 年第三方物流在欧洲6 国发展状况 国内物流费用t p l 物流收入物流总支出t p l 物流收入 国家( 百万欧元)( 百万欧元)( 百万欧元)占物流总支出 比例( ) 德国 2 6 5 2 88 0 7 43 4 6 0 22 3 3 3 法国1 8 7 8 46 9 1 12 5 6 9 52 6 9 0 英国1 5 4 8 5 8 1 5 02 3 6 3 53 4 4 8 意大利 1 2 1 0 21 7 7 11 3 8 7 31 2 7 7 西班牙5 6 5 5 1 2 4 16 8 9 61 8 0 0 我国第三方物流虽然尚处于发展初期，占整个物流市场的份额还比较低，但 是市场潜力巨大，发展迅速。据统计，我国目前与物流相关的总支出达到了2 7 万亿元，物流市场总规模达到6 0 0 亿元。7 0 物流服务供应商在过去三年里，年 均业务规模增幅达到了3 0 以上。初步预测，2 0 0 3 年至2 0 0 8 年，其年增长率将 达到2 5 。这无疑为给第三方物流企业提供了巨大的商机。物流利润吸引越来 越多的企业参与其中，目前，航空、水路、陆路货运公司、邮政公司、私人运递 公司等都在努力从原有的行业中脱颖而出，把自己发展成为专业化、一体化的第 三方物流公司。 1 2 国内外第三方物流研究的历史和现状 1 2 1 国内外物流管理和第三方物流理论研究概述 物流概念最早始于美国，1 9 1 5 年阿奇萧在市场流通中的若干问题一书 中首先提出了“实物配送( p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n ) ”概念，现在欧美国家把物流称 为l o 酉s t i e s 。其外延较之p h y s i c a ld i s t r i b u t i o n 更为广泛，具体是指商品在空间和 时间上的位移。包括采购配送、生产加工和仓储包装等流通环节中的物流情况， 它以满足顾客的需求服务为目标，尽量消除物流过程中各种形式的浪费。追求物 流过程的持续改进和创新。经过8 0 多年的发展，物流理论和实践在发达国家欧 2 第1 章概述 美、日本已经比较成熟。从物流领域的法规、政策和行业组织、规范，到物流管 理理论和物流管理技术整个体系结构都己基本完善。第三方物流( t h i r dp a r t y l o g i s t i c s ) 的概念源自于管理学中的o u t s o u r i n g 。o u t s o u r i n g 意指企业动态地配 置自身和其它企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。 将o u t s o u r i n g 引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。第三方物流的 概念已广泛的被西方流通行业所接受。国外关于第三方物流的研究主要是在近二 十年以来，随着信息技术的发展，第三方物流研究也得到了迅速的发展。目前， 国外学者研究主要集中在具有前瞻性的理论方面，如第三方物流发展趋势，新的 信息技术在物流领域的应用，第三方物流与供应链企业的协作研究等方面。 在我国，物流是一个外来词，是在2 0 世纪7 0 年代末从同本引进的。1 9 7 9 年6 月，中国物资经济学会派代表团参加在日本举行的第三届国际物流会议，把 物流的概念介绍到了国内。此后，有关部门及专家学者展开了对物流的研究。当 前我国的物流理论研究从以下三个层面展开：宏观层面，主要研究物流有关政策 法规的制定，行业标准和规范的制定，国家物流业发展的整体规划，政府在物流 业发展中的调控指导作用，物流业发展对于国民经济的积极作用等方面；中观层 面，行业物流发展规划，供应链管理，地区物流发展规划等方面；微观层面，物 流管理技术研究，信息技术在物流管理中的应用，物流企业发展战略和市场策略 研究，物流管理模型的建立和经济分析，物流管理系统理论等方面。尽管我国物 流管理研究起步较晚，但是发展很快，关于第三方物流的理论研究也已经全面展 开。许多学者著书或发表文章从各个方面对物流和第三方物流理论进行论述，进 行了有益的探索，建立了适合我国国情的物流和第三方物流理论的结构框架。 1 2 2 第三方物流理论研究 第三方物流( t h i r d p a r t yl o g i s t i c s ，t p u ，又称契约物流、物流联盟或物流外 部化，是2 0 世纪8 0 年代中期在欧美发达国家出现的概念，即由物流劳务的供方、 需方之外的第三方提供物流服务的物流运作模式。 第三方物流的特征主要有以下几点： ( 1 ) 产生和发展的前提是现代信息技术。 信息技术实现了数据的快速、准确传递，提高了仓库管理、装卸运输、采购、 订货、配送发运、订单处理的自动化水平，使订货、包装、保管、运输、流通、 加工实现一体化；企业可以更方便的使用信息技术与物流企业进行交流和协作， 企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成：同时，电脑软件的飞速发展， 使混杂在其他业务中的物流活动的成本能被精确计算出来，还能有效管理物流渠 道中的商流，这就使企业有可能把原来在内部完成的作业交由物流公司运作。常 用于支撑第三方物流的信息技术有：实现信息快速交换的e d i 技术、实现资金 快速支付的e f t 技术、实现信息快速输入的条形码技术和实现网上交易的电子 商务技术等。 ( 2 ) 提供合同导向的一系列物流服务。 第三方物流有别于传统的外协，外协只限于一项或一系列分散的物流功能， 如运输公司提供运输服务、仓储公司提供仓储服务，第三方物流则根据合同条款 规定而不是根搦临时需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服务。依照国际 惯例，服务提f 者在合同期内按提供的物流成本加上需求方毛利的2 0 收费。 ( 3 3 提供个性化物流服务。 第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，服务时间却较长，往 往长达几年，有别于公共物流服务。这是因为需求方的业务流程各不一样，而物 流、信息流是随价值流流动的，因而要求第三方物流服务应按照客户的业务流程 来定制，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了“市场营销”阶段。 ( 4 ) 与供应链企业之间是联盟关系。 依靠现代电子信息技术的支撑，第三方物流的企业之间充分共享信息，这就 要求双方能相互信任，才能达到比单独从事物流活动所能取得的更好的效果，而 且，从物流服务提供者的收费原则来看，他们之间是共担风险、共享收益。再者， 企业之间所发生的关系既非仅一两次的市场交易，但又在交易维持了一定时期之 后，可以相互更换交易对象；在行为上，各自不完全采取导致自身利益最大化的 行为，也不完全采取导致共同利益最大化的行为；只是在物流方面通过契约结成 优势相当、风险共担、要素双向或多向流动的中间组织，因此，企业之间是物流 联盟关系。 1 3 论文的主要研究内容和要点 从企业经营角度看，第三方物流企业是以用户的物流活动为对象，为了以最 低的成本向用户提供满意的物流服务，对物流活动进行的计划、组织、协调与控 制。根据企业物流活动的特点，第三方物流企业的系统管理可以从三个层次展开： 第一，物流战略管理。第三方物流战略管理就是站在企业长远发展的立场上， 就企业的发展目标、企业经营中战略定位以及物流服务水准和物流服务内容等问 题作出整体规划。在这一层面，论文将对我国第三方物流企业市场环境、现状和 制约发展的因素等进行阐述，建立第三方物流战略发展模型，并提出第三方物流 发展绿色物流的理论和措施。 第二，物流系统设计与运营管理。企业发展战略确定以后，为了实施战略必 须有一个得力的实施手段或工具，即物流运作系统。作为物流战略制定后的下一 个实施阶段，物流管理的任务是设计物流系统和物流网络，规划物流设施，确定 物流运作方式和程序等，形成一定的物流能力，并对系统运营进行监控，及时根 据需要调整系统。在这一层面，本文将对第三方物流库存管理策略，库存管理 k p i 方法进行研究，并应用层次分析法对库存管理k p i 指标进行分析和计算，找 出对于第三方物流库存管理绩效影响最为显著的5 个指标。 第三，物流作业管理。根据物流作业计划，按照计划要求对物流作业活动进 行现场监督和指导，对物流作业的质量进行监控。在这一层面，本文将对第三方 物流应用多智能a g e n t 物流信息系统的建模和体系结构进行研究。并对第三方物 流市场策略、与供应链企业的协同合作进行量化研究。 1 4 本文主要的研究思路和研究方法 本文总体上将按照第三方物流企业系统管理的内容全面展开，分别在系统管 理的各个层面提出作者的观点和方法。将运用系统工程的理论和方法对第三方物 流企业的系统管理进行论述，即应用1 9 8 9 年钱学森教授提出的“从定性到定量 综合集成的方法”( m e t a s y n t h e s i s ) “1 。首先，第三方物流企业包含众多的部门、 单元，而且其中有大量的人参与活动，同时该系统与环境有着密切的关系。第三 方物流在实际运作中，要面向供应商、制造商和销售商，在具体实施中与国家宏 观政策、区域经济状况和道路交通环境等密不可分，因此，第三方物流是一个复 4 杂系统。其次，高水平的第三方物流管理正是体现在高素质的物流管理人员群体 ( 即专家体系) 、物流管理理论、经验、常识性知识和各种情报资料( 即知识体 系) 和以计算机为核心的信息技术( 即工具体系) 相结合的管理和决策。综上所 述，本文将应用“从定性到定量综合集成的方法”研究第三方物流系统管理解决 复杂系统管理和决策问题。 图l 一1 给出了第三方物流企业管理和决策的综合集成研讨厅体系结构图。 图1 1 第三方物流企业管理和决策的练台集成研讨厅体系结构 本文将以第三方物流管理和决策过程为论文的研究思路。首先，根据现有信 息针对第三方物流管理问题提出定性认识，然后建模仿真，评价结果，并将结果 反馈到系统初始点，完善模型，继续这一过程，直到得到满意的解决方案。 5 第2 章第三方物流发展战略 随着经济全球化的发展和竞争的进一步加剧，企业日益面临大规模定制、订 货周期缩短和存货水平降低的巨大压力，传统的内部化物流战略和供应链规划方 法已经很难延续企业的竞争优势。为了巩固和延续自身的竞争优势，企业逐渐调 整自身的战略重心，将有限的资源集中在少数核心业务和核心能力上，而将原属 企业内部的物流功能外包给第三方物流服务供应商( t p l ) ，以获得高效、专业 化的物流服务。提供客户满意的物流服务，是第三方物流是否能够可持续发展的 决定因素。 2 1 我国第三方物流现状研究 2 0 世纪9 0 年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，并日益受到政府、 企业和理论界的重视。经过近十年的发展，我国第三方物流已经初具规模，而且 呈不断发展之势。 2 1 1 第三方物流市场环境研究 第三方物流的产生和发展不是一个孤立的事物，它是与经济全球化、现代市 场经济体制、电子信息技术和企业采用供应链管理的经营管理方式，在相互影响、 相互促进的过程中发展起来的。第三方物流企业自身的发展与市场环境密切相 关，市场环境主要包括国家法规政策、行业标准规范；社会经济发展状况；国家 基础设施，道路和交通规划；物流相关技术的发展和应用等。与市场环境的要求 相适应，第三方物流必须及时有效响应客户需求，提供专业化物流服务，缩短流 通时间降低物流成本。如图2 一l 。 图2 1 中国第三方物流市场环境 尽管市场环境接体上对于第三方物流的发展是有利的，但是还是存在着以下 问题： 6 第2 章第三方物流发展战略 ( 1 ) 社会经济 第三方物流发展的前提是“有物可流”。我国宏观经济高速增长为第三方物 流发展提供了有力保障。由于消费者需求质和量的提高，市场的繁荣，数量巨大 的产品从生产企业流通到消费者手中。但是，目前我国的企业，尤其是国有企业 使用第三方物流服务的比例较小。而在中国的跨国公司对于第三方物流需求较 大。如中海物流的客户主要使i b m 、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华 为、联想等企业：宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛、联 想等“1 。作为国家经济支柱的国有企业物流外包的需求不旺是第三方物流发展过 程中的严重问题。 ( 2 ) 宏观政策 第三方物流进入我国以来，受到政府的高度重视。有关资料显示，现代物流 业将成为2 1 世纪我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。国家大力推动物 流业的发展，地方政府积极发展物流中心。但是，我国政府对于物流的认识也是 刚刚起步，目前为止，尚未有物流管理的法律法规和政策出台，而物流业的发展 又需要完善的法规、技术要求标准化作为必备条件。基础设施建设不可能一蹴而 就，道路交通也制约了第三方物流的发展。 ( 3 ) 物流相关技术 第三方物流需要一系列的信息技术支持：e d i 、自动识别和条码技术、g p s 系统和射频技术等，我国第三方物流企业整体信息化程度偏低，信息技术与物流 系统结合效果不明显。另一方面，发展物流要有高度系统化、集约化的管理机制 作保证，要拥有系统的现代管理技术、管理手段以及相应的管理机构作支撑。而 所有这些都需要由人来完成。建立一支高素质、懂技术的物流管理队伍是第三方 物流发展的当务之急。 ( 4 ) 产品 市场需求向多样化、个性化发展，商品流通也呈现多品种、小批量、多频次、 零库存的特点。这就要求第三方物流提供柔性化、网络化、智能化的物流服务。 而目前，我国第三方物流企业受到规模、技术等因素的限制，还不能完全满足产 品的要求。例如，物流配送能力制约了电子商务，特别是b 2 c 的发展。 2 1 2 我国第三方物流发展现状 ( 1 ) 企业性质 我国第三方物流企业形成主要有四个途径：传统仓储、运输企业改造转型而 来；新创办的国有或固有控股的新型企业；外资或港资的物流企业以及民营物流 企业。其中，传统仓储、运输企业改造而来的第三方物流具有规模优势和网络优 势，如中远集团、中外运集团、中国储运总公司等：外资或港资的物流企业具有 先进的管理理念和管理技术，如d h l 、和黄天百物流、嘉里物流等；众多的民 营物流企业绝大多数规模较小，主要在细分市场中获得生存空间业务是超市配 送、仓库管理等”。 ( 2 ) 服务能力 我国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱。据统计，我国第三方物流 服务商的收溢有8 5 米自基础性服务，如运输管理和仓储管理，而增值服务及 物流信息服务、支持物流的财务收益只占1 5 ”1 。增值服务主要是货物拆拼箱、 重新贴签重新包装、包装分类并货零部件配套、产品退货管理、组装 北京工业大学管理学硕士学位论文 _ _ _ - e ! e e 目_ _ _ _ _ - _ - - e ! ! ! ! 目_ i = 1 e ! ! e ! ! _ ! g ! ! ! e e ! ! ! ! ! ! ! 自! ! ! ! ! ! e ! ! ! ! ! ! 自 配件组装、测试和修理等。 ( 3 ) 市场竞争 整个第三方物流市场还相当分散，第三方物流企业规模小，产业内竞争十分 激烈。由于中国物流市场刚刚起步，缺乏公认的物流服务标准，企业之间彼此差 别不是十分明显，目前竞争的焦点集中在了规模的大小，服务覆盖地域的广阔与 否，服务种类的多少等方面。另外由于我国的物流企业并非完全意义上的新产业， 大部分是从原来的储运企业转型而来，企业的技术水平与管理水平不高，企业尚 未形成核心竞争力。 ( 4 ) 顾客满意程度 就现有的第三方物流使用客户而言，其中有很大一部分对自己选择的第三方 物流企业不满意。顾客的抱怨主要集中在物流供应商的信息技术系统不完善、信 息反馈有限、互相之间沟通不顺畅、供方不了解需求方的情况变化、缺乏标准化 的动作程序，导致各地区的服务水平参差不齐、无法提供整体方案等等。 ( 5 ) 格局变化 现有的高度分散的自由竞争式的格局将会终结，取而代之的是一系列企业整 合行动后产生的少数几家大型服务提供商。规模和经验一直都是培育物流服务行 业企业的核心能力的最重要的来源。物流行业兼并与重组，通过资本运作来完成 垄断性资源运作的网络，提高产业集中度是中国物流行业的大势所趋。 2 1 3 制约我国第三方物流发展因素研究 第三方物流在发展过程中，存在着众多制约因素。主要有以下几点： ( 1 ) 自营物流退出障碍的制约。 产业组织理论认为：企业在退出某一行业时，会受到许多因素的阻碍。这些 因索被称为退出障碍。沉没成本就是其中之一。所谓沉没成本，就是企业在退出 某一行业时，其投资形成的固定资产不能被转卖或只能以低价转卖，造成的不可 收回的资本损失。在传统计划经济体制下，各工商企业都是自营物流的。具体表 现为生产和零售企业纷纷建库、买车、修路，从而形成了较大的物流设施存量。 由于各企业都从自身角度出发经营物流活动，因此，从全社会物流资源优化配置 的角度看，生产零售企业建设的物流设施存在着总量过剩、结构失调等问题，有 的甚至具有极强的专用性，如企业专用铁路线。当生产零售企业打算退出物流领 域而采取物流外包时，这些物流设施很难或只能以低价转让。给企业带来巨大的 沉没成本，形成较高的退出障碍。 ( 2 ) 市场交易成本的制约。 第三方物流普遍存在信用问题。新制度经济学派的交易成本理论认为，物流 活动的外购属于服务贸易。形成市场交易成本的主要原因是信息不对称而导致的 信用风险。第三方物流是通过契约形式来规范物流经营者和物流消费者之间关系 的。物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完 全以信用体系为基础的。生产经营企业以合同方式将物流活动委托给第三方物流 企业，第三方物流企业为能及时响应顾客要求，又以合同方式汇集了众多仓储、 运输合作伙伴。而在我国现阶段，一方面，企业普遍存在信用问题；另一方面， 缺少一个良好的信用保障体系。信用危机导致送货延迟、错误投递等行为的发生， 增加了物流服务交易成本。因此，为了保障及时准确的供货，生产零售企业选择 自营物流，进而表现为物流服务的市场需求不足。 ，。，。，。：，薹：耋篓三窒丝鎏茎璧墼墼 ：! ，：。!， ( 3 ) 物流企业规模的制约。 从我国目前的情况来看，第三方物流企业规模普遍较小，运营成本较高。第 三方物流企业规模较小从两个方面制约第三方物流的发展。其一，根据规模经济 理论，在一定限度内，随着企业规模的扩大，其单位经营成本呈下降趋势。据对 美国不同规模物流企业的运营成本统计表明：年销售额在小于2 0 0 亿美元、2 0 0 亿美元5 0 0 亿美元、5 0 0 亿美元1 2 5 0 亿美元、1 2 5 0 亿美元以上的物流企业， 其物流成本占销售额的比重分别为1 0 4 5 、8 7 3 、7 3 6 、3 4 。可见，企 业规模越小，运营成本越高，进而影响企业的经营效益及长远发展。其二，随着 经济全球化的不断发展，大型的跨国公司成为大多数生产经营企业发展的方向。 生产经营的国际化要求物流代理商拥有全球化的运作网络为其提供物流支持。如 果第三方物流供应商的规模不足以满足其国际化经营的目标，那么，自营物流就 成为跨国公司考虑的方式。一方面，物流企业的发展依赖于市场需求的扩大：另 一方面，市场需求的扩大又取决于物流企业规模的扩张，市场自身陷入了一个不 成熟的循环。 2 第三方物流发展战略研究 由于对于第三方物流发展的良好预期，众多的公司进入第三方物流领域，各 种不同基础的公司应根据市场需求和自身条件制定各自的第三方物流发展战略。 其中如何平衡常规问题的解决能力与对于不同客户服务需求的适应能力成为第 三方物流公司战略发展的重点。 本文将应用网络方法和二维网络模型。1 ，讨论第三方物流经营战略选择问 题。其中，常规问题解决能力作为一个维度，客户适应能力作为另一个维度。当 平衡对于不同客户的物流服务水平时，往往需要第三方物流公司具有较高的常规 问题解决能力。因此，客户适应能力可以理解为第三方物流公司常规能力的反映。 2 2 1 物流服务供应商的市场细分 我国物流服务供应商存在各种类型。提供物流服务的企业是否就是第三方物 流，理论界早有结论。第三方物流是基于战略联盟、信息技术、增值服务的物流 服务供应商。短时期、小批量、单方面提供物流服务的众多运输公司，仓储公司， 配送公司、货代公司等并不是真难意义的第三方物流公司。因此，本文首先对于 物流服务供应商进行市场细分。如图2 2 ： 9 常 篙 高 题 解 墓 低 力 客户适应齄力 低高 cd 综合物流服第三方 务供应公司物流 a耘 标准运输 传统仓储 公司 公司 图2 - - 2 物流服务供应商市场细分 图中区域a ，是提供标准运输服务的物流服务供应商，包括在城市中提供配 送运输的各种运输公司。这些公司单纯提供运输业务，具有运输车辆、运输人员 等固定资产，往往具有多年的运输服务经验。这种类型的物流服务供应商处理常 规问题能力较低，客户适应能力也较低，不具备高效的信息处理能力，只能按照 客户的要求在指定的时间，指定的地点间运送货物。 图中区域b ，是传统仓储公司，包括一些具有配送能力的物流公司。这些公 司以提供仓储、库存作为主要业务，具有仓库、配送中心的固定资产，能够适应 客户的不同仓储需求。具有一定的信息处理能力，能够高效的利用仓库的有效面 积，能够科学安排库存量、进货时间、进货量等。这种类型的公司受到局部物流 服务的限制，常规问题解决能力较低，但是，在各种类型的物流服务供应商中， 比较容易转变为第三方物流。 图中区域c ，是综合物流服务供应公司，包括各种快递公司、货代公司等。 这种类型的公司，往往具有多年的物流服务经验，能够为客户提供一种以上的物 流服务。例如，货代公司不但为客户提供运输服务，还能够提供仓储服务、报关 服务等。这种类型的公司，整合物流服务资源的能力也比较强，能够利用企业内 部资源和外部资源，为客户提供个性化服务。但是，综合物流服务供应公司客户 适应能力较低，主要是由于受到企业经营范围、业务能力的限制。这种类型的公 司也较容易转变为第三方物流。 图中区域d ，是第三方物流。 在我国现阶段，图中a 、b 、c 区域的各种公司都积极向第三方物流转变。 但是，受到近几年物流热的影响，这些公司往往只是改变了自身的名称，而没有 认识到什么是真正的第三方物流。 2 2 2 第三方物流经营战略选择模型 继续应用二维网络方法，对图2 2 图区域d 进行划分，可以根据常规问题 解决能力和客户适应能力的高低得到第三方物流经营战略选择模型，如图2 3 ： l o 第2 章第三方物流发展战略 常 篙 高 题 解 塞 低 力 客户适应裁力 低高 34 系统化综合型 t p l 战略 t p l 战略 12 纂成型柔软型 t p l 战略t p l 战略 幽2 3 第三方物流发展战略模型 图中区域1 ，是集成型t p l 战略。这类第三方物流公司的主要特点资产专用 性高，对社会资源的机能整合能力弱。它们主要有传统的仓储企业、运输企业发 展而来，对客户提供的服务功能单一，服务种类少，大量的是提供运输、仓储服 务。服务范围广、机能整合度低，是物流市场中的运输代理者，它是一个特定经 营管理型的物流企业。这类企业一般为特定的长期合作客户投资运输设备、建立 专门仓库，虽然综合运用铁路、航空、船舶运输等手段开展货物混载代理仓储业 务，但运作成本较高，缺乏网络化服务，信息技术落后。在对客户服务上一般是 对传统运输仓储业务进行拓展，提供增殖服务，比如再包装、贴标签、商品质量 检验、回收物流等逐步向物流过程管理、库存控制、订货方向发展。这类t p l 应加强机能整合能力，培养专业物流人才，不断引进现代电子信息技术，提升信 息处理能力，扩展服务种类。 图中区域2 ，是柔软型t p l 战略。这类企业的主要特点是机能整合度低、资 产专用性低。这类企业是伴随着电子商务出现而发展起来的小型物流企业，起步 晚，规模小，物流服务范围窄，在经营资源数量和质量方面都受到限制，通常是 以局部市场为对象、将特定的物流服务活动集中于特定的顾客层。目前这方面比 较突出的物流服务主要有搬家综合服务、代收商品服务、网上订书、鲜花递送等 个性化消费品的配送服务。因此这类t p l 必须发挥在特定机能或特定物流服务 方面的优势，在战略上实现物流服务的差别化和低成本化。 图中区域3 ，是系统化t p l 战略。这类企业资产专用性比较低、机能整合度 高的第三方物流企业，一般自己不拥有或拥有少量的物质资产或专用性资产，但 它具有很强的整合社会资源的能力，从而获得低成本的竞争优势。这类企业一般 l h 咨询管理类、货代类企业经过业务拓展转变而来，这类t p l 在过去广泛的客 户资源基础之上拓展业务，因此客户分布比较广泛，服务层次相对较低但它具 有很强的管理整合社会公共资源能力能够实现物流服务供给社会资源的共有 化充分利用闲蹬的社会资源，使其在效益方面产生乘数效应，一般取得物流项 e i 的总承包后整合社会资源再进行二次外包，其特征是通过系统化提高机能整合 度来充分发挥竞争优势。这类企业对固定设备、设施的投资少，以其业务灵活， 北京工业大学管理学硕士学位论文 i i 服务范围广和服务种类多等优势方面使其他企业难以与之竞争。因此这类企业应 不断提升信息处理能力，集中有限的资源，整合社会公共资源，与工商企业结成 联盟关系，增加专用性资产，向规模化、深层次的综合第三方物流方向发展。 图中区域4 ，是综合型t p l 战略。这类企业的主要特点是不但自身拥有大量 的专用性资产，资产专用性高，而且具有很强的资产机能整合能力。它是一种综 合性物流企业，具有独特的品牌优势，规模庞大、仓储运输设备先进，遍布全国 甚至全球的网络体系，具有业务水平高，经验丰富的物流入才，先进豹信息技术。 它能对货主企业的全球化经营从事国际物流，优点是实现一站式托运。随着货主 企业活动的不断扩大，发货、入货范围逐渐延伸到全国或海外市场，整合社会资 源，对不同的运输工具通过多式联运形式完成全程运输，利用自身的管理整合能 力，能够实现物流服务供给社会资源的共有化。这类t p l 通过不断引进学习国 外先进的管理技术和管理方法，巩固资产专用性，加强其社会资源的整合能力， 注重规模优势，提升规模经济壁垒，确立行业寡头地位。 2 3 绿色物流战略 日本物流成本权威西泽修曾提出著名的“物流成本冰山说”，指出在企业的 财务制度中，并不能反映出全部的物流成本，而只是“冰山一角”。事实上，在 企业的物流成本计算中，完全忽视了物流活动的社会成本：对环境的造成的破坏 和污染。任何形式的环境污染都根源于物质的不适当流动，且流动的量达到了一 定规模后即超过了环境的负载能力。例如空气、土壤和水体所受到的污染，就是 因为有害物质的排入。因此，理论界认识到物流活动对于环境的污染，提出了绿 色物流的理论。 所有物流活动均与环境发生相互作用，因此，在第三方物流发展过程中必须 考虑环