（交通运输工程专业论文）铁路编组站扩能研究.pdf

西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 摘要 重庆西站是全国铁路四十八个重要编组站之一，它位于重庆市九龙坡区 华岩镇，襄渝线终点k 8 3 7 + 5 5 6 m 处，是成渝线、川黔线、襄渝线三条铁路 干线的交汇点，属全路区域性编组站，它在我国的铁路网中起着承东启西、 接北连南的重要作用。本论文以渝怀线、遂渝线和襄渝双线的引入，造成今 后重庆西编组站车流量不断上升，不能满足重庆市经济发展和铁路中长期发 展的需要为切入点，着重从以下几个方面对重庆西站的发展方向进行了研究： 一、从重庆西站现有的基本状况、特征和功能着手，通过前期的细致调 查、数据收集和精心计算，深入分析其咽喉通过能力、到发线通过能力和改 编能力的情况，确定车站现在办理能力为5 3 4 7 辆同。 二、结合今后重庆市物流业的快速发展、重庆东集装箱结点站的形成以 及渝怀、遂渝新线的引入等，分析影响重庆西站现有能力的各种因素，阐明 对重庆西站进行扩能改造的必然性。 三、根据重庆西站的作用和特征，结合实际，有针对性地提出对重庆西 站进行扩能改造的几种可行性措施。 四、根据今后车辆量上升的特点和多种扩能措施的比选。考虑到重庆市 的经济建设和综合交通体系的完善，确立最为有效的扩能措施一新建东到 发场。 五、对新建东到发场这一方案中的咽喉通过能力、到发线通过能力和改 编能力进行分析、论证，验证其方案的可行性和所产生的综合效益。 六、对于远期发展的一些规划问题，论文进行了初探，有助于今后涉足 于这方面问题的深入研究。 总之，对重庆铁路枢纽中主要的编组站一一重庆西站进行研究和规划， 是一个非常有意义的课题。研究结果对提高重庆综合交通运输系统的运输能 力、满足重庆市社会生产发展的需要具有定的现实作用。 关键词铁路；编组站；扩能；研究 a b s t r a c t c h o n g q i n gw e s tr a i l w a ys t a t i o n ，l o c a t e d i n h u a y a n ，j i u l o n g p od i s t r i c t ， c h o n g q i n g ，t h ek 8 3 7 + 5 5 6 mt e r m i n a l s i t eo fx i a n g f a n c h o n g q i n gr a i l w a y , i s o n eo ft h e4 8i m p o r t a n tm a r s h a l l i n gs t a t i o n s ，ac o n j u n c t i o no ft h r e ek e yl i n e s c h e n g d u c h o n g q i n g r a i l w a y ，c h e n g d u g u i y a n gr a i l w a y a n d x i a n g f a n c h o n g q i n gr a i l w a ya sar e g i o n a lm a r s h a l l i n gs t a t i o n ，i tc o n n e c t st h e w e s tw i t ht h ee a s t ，t h en o r t hw i t ht h es o u t ho fc h i n a w i t ht h et w on e w l y b u i l t r a i l w a y l i n e s c h o n g q i n g h u a i h u ar a i l w a y a n dx i a n g f a n - c h o n g q i n gr a i l w a y c r o s s i n gh e r e ，a ni n c r e a s i n gn u m b e ro fw a n g o nw i l l b ep u ti n t ot r a n s p o r t a t i o n ， w h i c hw i l lb r i n ga b o u td i f f i c u l t i e sf o rt h es t a t i o n ，i nt h el o n gr u n ，h i n d e r i n gt h e e c o n o m i c g r o w t ho fc h o n g q i n g t h i se s s a yi n t r o d u c e ss e v e r a ls o l u t i o n st ot h ep r o b l e m s ；f u r t h e rt h ef u t u r e d e v e l o p m e n t o f c h o n g q i n g w e s tr a i l w a ys t a t i o n f i r s t l y , i 1 1 t h e l i g h t o fp r e s e n tc o n d i t i o n s ，f e a t u r e sa n df u n c t i o no ft h e c h o n g q i n gw e s tr a i l w a ys t a t i o n ，b yc a r e f u la n a l y s i sa n dc a l c u l a t i o no f t h ed a t a g a t h e r e d ，w ec o n c l u d et h a ta sak e yj u n c t i o n ，t h ec a p a c i t yo fa r r i v i n g ，d e p a r t i n g a n dm a r s h a l l i n go ft h es t a t i o nc a nb es 3 4 7w a n g o n p e rd a y s e c o n d l y , i nt h el i g h to f t h ef u t u r ed e v e l o p m e n to ft r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y , t h ee s t a b l i s h m e n to ft h ee a s tt e r m i n a lf o rc o n t a i n e r sa n dt h ei n t e r s e c t i o no f c h o n g q i n g - h u a i h u ar a i l w a y ,s u i n i n g c h o n g q i n g r a i l w a y ，s c i e n t i f i c a l l y a n a l y z i n gt h e f a c t o r s i n t e r f e r i n g w i t ht h e p r a c t i c e o ft h es t a t i o n ，t h ea u t h o r c o n c l u d e si t si m p e r a t i v et oe x t e n dt h es t a t i o n t h i r d l y , b a s e do nf u n c t i o na n df e a t u r e so ft h es t a t i o n ，t h ea u t h o rp r e s e n t sa c o u p l eo f f e a s i b l eo p t i o n st oi n n o v a t ea n de x t e n dt h es t a t i o n f o u r t h l y , s i n c e t h e r ew i l lb em o r ew a n g o nt ob e o r g a n i z e d a n dm o r e a l t e r n a t i v ew a y st oc h o o s et oe x t e n dt h es t a t i o n ，t h ea u t h o rb e l i e v e st h a tt h eb e s t e x t e n d i n gp l a n i st ob u i l d u p an e wa r r i v i n ga n d d e p a r t i n gy a r d i ne a s t c h o n g q i n g ，w h i c hw i l lp e r f e c tt h et r a n s p o r t a t i o ns y s t e mo ft h ec i t y ，p r o m o t i n g t h ee c o n o m i cc o n s t r u c t i o n f i f t h l y , t h e a u t h o r a n a l y s i z e s ，v e r i f i e s a n dt e s t i f i e st h e f e a s i b i l i t y a n d c o m p r e h e n s i v eb e n e f i t so f t h en e w l y - d e v e l o p e da r r i v i n ga n dd e p a r t i n gy a r di n e a s tc h o n g q i n g ，c o n f i r m i n gi t sc a p a c i t ya sak e y j u n c t i o no fa r r i v i n g ，d e p a r t i n g 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 | i 页 a n dm a r s h a l l i n g s i x t h l y ，t h ee s s a ye x p l o r e st h el o n g - t e r mp l a nf o rt h ea d v a n c eo f t h es t a t i o n ， w h i c hw i l lb eb e n e f i c i a lt of u t u r er e s e a r c h i nc o n c l u s i o n ，i ti sv a l u a b l et ol a u n c hat h r o u g hs t u d ya n dm a k ea no v e r a l l p r o g r a mf o rc h o n g q i n gw e s tr a i l w a ys t a t i o n - t h e m o s ti m p o r t a n tm a r s h a l l i n g s t a t i o ni n c h o n g q i n g ，w h i c h w i l lb e h e l p f u l t os o l v et h e p r o b l e m s i n t r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，t oi m p r o v et h ec a p a c i t yo ft r a n s p o r t a t i o ns y s t e m ，a sa r e s u l t ，i t w i l ls a t i s f yt h en e e do fs o c i a la n de c o n o m i c d e v e l o p m e n t o f c h o n g q i n g k e y w o r d s r a i l w a y s ；m a r s h a l l i n gs t m i o n ；e x t e n dc a p a c i t yo ft h es t a t i o n r e s e a r c h 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页 1 1 问题的提出 第1 章绪论 重庆市位于东经1 0 5 。l7 一1 1 0 。1 l 、北纬2 8 。1 0 一3 2 。1 3 之i 刨的青 藏高原与长江中下游平原的过渡地带。气候属亚热带季风性湿润气候，年平 均气候在1 8 左右，冬季最低气温平均在6 8 ，夏季平均气温在2 7 2 9 ， 日照总时数1 0 0 0 一1 2 0 0 小时，冬暖夏热，无霜期长、雨量充沛、温润多阴、 雨热同季，常年降雨量l o o o 一1 4 0 0 毫米，春夏之交夜雨尤甚。辖区东西长 4 7 0 公里，南北宽4 5 0 公里。地界东临湖北、湖南，南接贵州，西靠四川， 北连陕西。重庆幅员辽阔，域内江河纵横，峰峦叠翠。北有大巴山，东有巫 山，东南有武陵山，南有大娄山，地形大势出南北向长江河谷倾斜，起伏较 大。地貌以丘陵、山地为主，坡地面积较大，成层性明显，分布着典型的石 林、峰林、溶洞、峡谷等喀斯特景观。主要河流有长江、嘉陵江、乌江、涪 江、綦江、大宁河等。长江干流自西向东横贯全境，流程长达6 6 5 公里，横 穿巫山三个背斜，形成著名的瞿塘峡、巫峡、西陵峡，即举世闻名的长江三 峡。嘉陵江自西北而来，三折入长江，有沥鼻峡、温塘峡、观音峡，即嘉陵 江小三峡。重庆中心城区为长江、嘉陵江所环抱，综合交通运输体系比较发 达，但与重庆市的总体发展的要求还有差距。 1 1 1 重庆市交通概况 重庆是西南地区和长江上游最大的水陆空立体交通枢纽。2 0 0 1 年，全市 完成客运量6 0 0 8 7 万人次，客运周转量2 7 9 2 亿人公星；货运量2 9 4 6 9 万吨， 货物周转量3 8 8 9 亿吨公里。水路运输持续发展，内河航道里程3 0 0 4 公里， 营运船舶1 4 6 9 艘，货物周转量1 3 5 亿吨公里，增长1 0 ：港口码头泊位1 5 8 个，货物吞吐量达2 8 4 0 力吨，集装箱吞吐量突破4 万t e u 。公路运输快速 增长，通车里程3 0 6 5 4 公里，营运载货汽车8 9 8 万辆，载客汽车3 ，2 8 万辆， 完成货物周转量7 9 3 亿吨公里，客运周转量1 8 3 7 亿人公旱，分别增长9 3 和8 o 。铁路运输保持平衡，营运旱程5 9 1 4 公里，完成客运量2 1 6 5 万人， 货运量3 0 2 9 万吨。空港运输形势趋好，丌辟国内航线1 0 8 条、国际航线5 条，2 3 家航空公司参与营运，全年完成旅客吞吐量3 2 1 万人次，货物吞吐量 8 万吨。 西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页 2 0 0 2 年上半年，全市完成货物运输总量1 5 2 2 5 万吨，旅客运输量3 0 8 3 3 万人次，港口货物吞吐量1 2 0 8 万吨，空港旅客吞吐量1 8 4 万人次。集装箱运 输飞速发展，上半年水陆集装箱吞吐量达9 3 万t e u ，增长5 4 4 。 1 1 2 重庆铁路枢纽概况 重庆铁路枢纽是成渝线、川i 黔线、襄渝线三条铁路干线以及小梨、梨菜、 四梨支线的交汇点。枢纽内共有车站1 9 个，其中主要的客运站设在重庆站， 编组站设在重庆西，货运站设在重庆东。随着渝怀线、遂渝线和襄渝双线的 建成，今后的重庆枢纽将是由5 条铁路干线汇集的，西南地区规模最大的铁 路枢纽。从路网布局上看，随着西安一安康、神木一延安铁路的开通。我国西 部将形成一条包头经神木、榆林、延安、西安、安康、达县、重庆、贵阳至 柳州的南北大通道，成为我国路网主骨架“八纵”之一。渝怀、遂渝铁路的 建设，也将形成川渝向华南、华东的东西大通道，成为我国路网主骨架“八 横”之一。因此，重庆枢纽在我国铁路网中有着承东启西、接北连南的重要 的作用【2 1 。 重庆铁路枢纽规划如图l l 所示【3 】： 图l - l 重庆铁路枢纽规划图 西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页 1 1 3 重庆西站概况 重庆西站是重庆铁路枢纽内的主要编组站，它位于重庆市九龙坡区华岩 镇，襄渝线终点k 8 3 7 + 5 5 6 m 处，按技术性质为编组站，按业务性质为客、货 运站，查定等级为一等站，属全路区域性编组站。该站于1 9 7 3 年开始设计施 工，主要的工程为新建一级三场3 2 股道的人和场编组站( 重庆西) 及南北疏 解线。站场初期铺设2 6 股道，( 其中东西到发场各5 股，编组场1 6 股) ，预 留二级四场条件，土石方按3 2 股道一次建成，并设小能力驼峰1 座，驼峰头 部牵出线l 股，予留1 股，南头尾部牵出线2 股，站修线2 股，机务设电力 机车架修段，检修部份设三线洗车库( 7 8 米* 2 4 米) l 座，二线中检棚( 3 6 米 1 5 米) 1 座，以及修配车间、设备车间、三角线、机车走行线、上水清狄 等设备。车辆设备设三线9 台位货车车辆段，预留三台位，另设站修所l 处， 列检所1 处。设计能力为3 0 0 0 辆，合理保有量为8 5 0 辆。 2 0 0 0 年1 0 月，重庆西站进行站场改造，由以前的横列式一级三场，扩 建为混合式二级三场，设计改编能力4 7 0 0 辆目前是襄渝、成渝、川黔三条干 线的连接点和重庆枢纽中心点；配属调车机四台，主要承担办理旅客列车到 发、通过，货物、军用、路用列车的到发、解编，并办理货运、货车洗刷业 务4 1 。 重庆西站站场平面示意图如图1 2 所示： ，莨庆西j l 譬j t 譬场平面示意嘲 i = 2 图卜2 重庆西站站场平面示意图 此外，重庆西站区内，还设有电力机务段、车辆段及供电、水电、铁通 领工区等部门，其中机务整各能力为电力机车7 5 台，内燃机车1 8 台( 实际 能力1 2 0 台) 。车辆段站修台位3 2 个，段修能力6 0 0 车左右年。 1 1 4 问题的提出 2 0 0 0 年1 0 月，重庆西站站改后能力有所缓解。但是，扩建后不久，能 力又开始紧张。2 0 0 1 年r 均办理车达到5 0 1 5 辆( 为设计能力的1 0 6 7 ) ，最 西南交通大学硕士研究生学位论文 第4 页 高办理车5 7 9 6 辆( 为设计能力的1 2 3 3 ) 。 2 0 0 2 年由于宝成二线、内昆线的通车，部分车流径路调整，到达重庆西 站的车流有所减少，日均办理车下降到4 5 3 1 辆。但是，仍为设计能力的9 6 4 ( 超过使用能力1 1 4 ) 。 随着西部大开发和铁路的跨越式发展，渝怀、遂渝新线的引入，必将造 成重庆西站的车流量不断上升，今后重庆西站的能力将满足不了车流量上升 的需要。因此，对重庆西站进行前期的站场扩能改造研究，是适应重庆地区 经济快速发展的需要，符合铁路跨越式发展的要求，满足重庆市整体交通规 划的需求。 1 2 问题研究的现状 重庆西站是中国铁路四十八个大型编组站之一，属于区域性编组站，是 重庆铁路枢纽地区的“心脏”，其经济、战略地位十分重要。近几年来，渝怀、 遂渝新线f 在紧锣密鼓地进行修建，不久将建成通车。但是，目前对重庆西 站的改扩建，没有任何部门提及。 1 2 。1 车站现有能力 2 0 0 1 年查定结果为： ( 1 ) 车站解体能力：_ ，解= 6 2 ，9 9 歹u 占* = 2 8 3 4 辆 ( 2 ) 车站编组能力： k = 5 6 2 0 列，= 2 5 2 9 辆 ( 3 ) 车站改编能力：端= 1 1 9 1 9 列，b 矗编= 5 3 6 3 辆 其中，无调比为0 2 8 ，车站最终改编能力为5 3 4 7 辆。 1 2 2 站改后存在的问题 1 2 2 1 蜂尾编组能力紧张。重庆西站自2 0 0 0 年站改以后，峰尾编组能 力一直都比较紧张，均超过1 0 0 ，不符合部“调车场尾部设计能力利用率 不应大于8 0 ”的规定”1 。 l i2 2 2 编组场分组线不足。出于西部大开发的影响，重庆枢纽的重车 较以前大幅度增加，原有的四条枢纽车分组线，已远远不能满足需要，仅重 庆东站一站的重车，就需三条及其以上分组线。其次，重庆南站修所的拆除， 造成到达重庆西车辆段的站段修车辆增加，原有的条站修和一条段修车存 车线也满足不了需要，只常重庆西站内所停留的站段修车往往需要三条以上。 再次，新的列车编组计划增加新丰镇及其以远。 、 1 。3 论文的主要工作 西南交通大学硕士研究生学位论文 第5 页 1 3 1 研究目标 论文主要通过重庆西站现有咽喉能力、到发线能力和改编能力的计算， 分析车站通过能力的主要的“瓶颈”，提出存在的问题，并根据渝怀线和遂渝 线引入、西部开发、重庆东站将建为集装箱结点站和物流业的发展等外部因 素，提出扩建重庆西站的方案。之后通过相关计算，确定新方案的可行性， 证明其能够满足重庆铁路地区新线接入的需要，满足重庆市综合交通系统发 展的要求一j 。 1 3 2 研究的主要内容 论文研究的主要内容包括以下几个方面： 1 对重庆西站的基本情况进行认真调查，查定接发列车等技术作业时间 标准，收集各种技术资料。之后运用t b l 0 0 6 2 - - 9 9 铁路驼峰及调车场设计 规范、1 9 9 9 年9 月lr 实施车站行车工作细则编制规则、铁路站场与 枢纽以及铁路行车组织工作等文献中的理论和计算公式，进行了咽喉 通过能力、到发线通过能力和改编能力的计算，确定车站最终办理能力为： 表1 1 重庆西站最终办理能力表 车辆出入 其中 日均办理总辆数 有调辆数无调辆数无调比重 5 3 4 72 5 2 91 5o 2 8 2 通过分析影响现有能力的各种因素，提出进行后期扩能的必然性，确 立重庆西站改扩建方案新建东到发场。 3 对扩能方案的东到发场进行咽喉能力、到发线能力和改编能力的计算， 以及车站最终通过能力的分析和计算，确定重庆西站扩能方案的可行性。 4 。在扩能的基础上，研究今后重庆西站的远景发展规划。 1 4 研究的意义 通过对重庆西站各种能力的研究，提出进行改扩建方案，可以达到以下 效果： 1 满足今后渝怀、遂渝线以及襄渝双线开通后的需要。 2 可以不再修建原有设计方案中的兴隆场编组站( 双向三级六场) ，为 国家节约大量的投资资会和耕地，符合科学的发展观。 西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页 第2 章重庆西站现有设施与作业标准分析 2 1 概况 2 1 1 重庆西站位置、性质、等级及任务 重庆西站位于重庆市九龙坡区华岩镇，襄渝线终点k 8 3 7 + 5 5 6 m 处：站型 为单向混合式二级三场，按技术性质为编组站，按业务性质为客、货运站， 查定等级为等站；本站属全路区域性编组站，是襄渝、成渝、川黔三条干 线的连接点和重庆枢纽的中心点；主要承担办理旅客列车到发、通过，货物、 军用、路用等列车的到发、解编，并办理货运、货车洗刷业务。2 0 0 1 年查定 车站最终办理能力为5 0 7 2 辆“。 2 1 2 信号、联锁、闭塞及调车设备 重庆西站与邻站的闭塞设备，除重庆西一跳蹬站间二线为a l z 9 0 - 3 型计 轴自动闭塞外，其余均为6 4 d 半自动闭塞；车站接发列车采用c i s - l 型计算 机集中联锁：调车设备为半自动化驼峰，峰顶采用t w 一2 组态微机联锁，驼峰 尾部采用t y j l 一2 微机联锁，在编组场每条线上安装有t d w 一9 0 型外侧减速 顶，编组场1 5 道安装有y t 一2 d 液压可控停车器；车站共配备四台d f 7 c 型内燃调车机车”。 2 1 3 通讯、照明设备 车站站调室，到达场、驼峰、西场、峰尾信号楼使用j h s 数字集中电话， 西场、东场运转室和三区区长室使用c z h 一1 型2 0 门集中电话。无线通讯设备 为m o t o r o l a g p 一8 8 型手持机。照明设备为升降式s d t 投光灯和高压汞 灯。 2 1 4 管理信息系统 重庆西站现车管理信息系统( t m i s ) 是铁路跨越式发展的重要组成系统， 它的内容包括：对进出车站的现车进行实时管理和信息查询，完成车列解体、 编组计划和出发运统一的生成，显示车列集结过程，自动生成解体钩计划， 以及完成同、旬各项统计指标和报表。 主要功能有： 1 自动采集到达列车编组顺序表信息，为车站调度提供到达列车预确 报：l ； 2 自动编制到达列车的解体钩计划，辅助生成编尾编组钩计划3 ； 西南交通大学硕士研究生学位论文 第7 页 3 自动生成出发运统一； 4 随时提供各股道、各场现车查询服务； 5 自动生成1 8 点各项指标、报表以及月、旬指标、报表； 6 与局、分局电算中心联网，具有广泛的扩展性。 该系统采用a l p h a l 机两台，并用两台服务器分别与站调室、信号楼、各 区长室以及东、西场运转室的终端连接，同时用计算机分别处理到达列车预 确报、钩计划传输、1 8 点统计以及大结点追踪。 2 2 重庆西站的生产活动及技术作业过程 2 2 1技术特征”4 2 2 1 1 邻接区间牵引定数 表2 - 1 邻接区间牵引定数 线别邻接区段名称货物列车牵引定数 机车类型重量换长 川黔重庆西一赶水北 s s 3 b3 6 5 0 3 6 5 0 7 0 0 襄渝重庆西一广安 s s 3 b3 5 0 0 3 5 0 07 0 0 成渝重庆西一永川 s s l2 7 2 0 2 7 2 05 9 0 枢纽重庆西一小南海 d f l 、d f 59 0 0 1 5 0 05 9 o ( 经小梨线)s s l1 8 0 0 2 6 0 05 9 0 枢纽重庆西一小南海d f l 、d f 51 5 0 0 1 8 0 0 5 9 0 ( 经南根i l 线) s s l2 7 2 0 2 7 2 05 9 ，0 枢纽重庆西一梨树湾 d f l 、d f 5l1 0 0 1 8 0 06 8 0 s s l1 8 0 0 2 6 0 06 8 o 枢纽梨树湾一中梁山 d f l 、d f 5i1 0 0 9 0 06 8 0 2 2 1 2 列车编组计划规定的列车种类及车流量 表2 2 列车编组计划规定的列车种类及车流量 列车车流量 种类到站编组内容 种类有调无调 1 成都东及其以远 1内江直通4 4 3 5 2 ，内江及其以远 西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页 续表2 2 列车编组计划规定的列车种类及车流量 列车车流量 种类到站编组内容 种类有调无调 1 跳蹬至永川间站顺。 2 双石桥至内江东问 2内汪摘挂 1 7 6 o 到站成组。 3 内江及其以远。 技术襄樊北及其以远，空 3 襄樊北4 6 8 9 直达 车不分组。 1 襄樊北及其以远。 4 达县直通1 5 1 2 2 达县及其以远。 1 西永至禄市问站顺。 3 广安至河市坝怕j 5 达县摘挂1 3 6 1 到站成组。 4 3 达县及其以远。 1 贵阳南及其以远。 6 赶水区段5 9 7 8 2 赶水及其以远。 1 珞璜至镇紫街问站 7 赶水摘挂 顺。8 2 9 2 赶水及其以远。 小运 1 重庆东。2 梨树 8 梨树湾 2 6 7 6 转湾、中梁山到站成组。 小运 1 跳蹬至大渡口间站 9 重庆南 顺。2 1 4 1 转 2 重庆南。 全站合计 2 5 3 8 1 2 2 1 3 各方向列车编成辆数 表2 - 3 各方向列车编成辆数 顺号方向及列车种类 到达列车出发列车 编成辆数编成辆数 l 渝达直货列车5 25 2 西南交通大学硕士研究生学位论文 第9 页 顺号方向及列车种类 到达列车出发列车 编成辆数编成辆数 2成渝直货列车 3 93 9 3川黔区段列车 5 25 2 4摘挂、小运转列车 4 04 0 平均 4 5 7 54 5 7 5 2 2 1 4 各个车场分工 表2 4 各个车场分工 车场方向到达解体列数始发列数 成渝方向 1 9 到渝达方向1 8 达川黔方向1 0 场 枢纽方向 9 计5 6 成渝方向 3 西渝达方向1 8 川黔方向 3 场 枢纽方向 4 计2 8 编成渝方向 1 5 发川黔方向8 场 枢纽方向 5 计2 8 合计5 65 6 2 2 1 5 调车场( 编发线) 线路固定使用方案 表2 5 调车场( 编发线) 线路固定使用方案 线路号固定使用方案线路号固定使用方案 l贵阳南及其以远 1 4空车 西南交通大学硕士研究生学位论文 第10 页 线路号固定使用方案 线路号固定使用方案 2赶水及其以远 1 5交换车、其它 3成都东及其以远 1 6交换车、其它 4内江及其以远 1 7 梨树湾、中梁山 5重庆南 1 8重庆东 6段修车 1 9 襄樊北及其以远 7 洗刷车 2 0安康及其以远 8贵阳南及其以远2 l达县及其以远 9赶水及其以远2 2西永及其以远 1 0珞璜及其以远2 3作业车 1 l石场及其以远2 4站修车 1 2内江及其以远2 5装载危险货物的 1 3老枢纽车流车辆 2 2 2 列车技术作业程序及机车出入段、整备时间标准 2 2 2 1 各种货物列车技术作业程序及时问标准” 表2 - 6 货物列车技术作业程序及时脚标准 顺作业时间 序项目0 1 02 03 04 0 l 接车人员出动提前 2技术检修作业( 包括摘 3 5 挣机车和试风) 3印号员接收货票、检夯 2 5 现车、交付货票 4货运检查2 5 5 列尾人员换挂列尾 1 5 6准备发车及发车2 l ! 作业总时分 3 5 ： 2 2 2 2 部分改编中转列车 西南交通大学硕士研究生学位论文第1 1 页 表2 7 部分改编中转列车技术作业程序及时间标准 顾作 业 时间 序项 目 01 02 03 04 0 5 0 l接车人员出动提前 技术检修作业( 包括摘 0 2 4 0 挣机车和试风) 车号员接收货票、检卉 3 1 5 现下、列尾摘取 4货运检查 2 5 5摘挂车辆 1 5 车号员交付货票、列尾 62 5 人员安装列尾 7准备发车及发车 2 作业总时间 4 5 2 2 2 3 解体列车 表2 - 8 解体列车技术作业程序及时间标准 顺作业 时间 序项 目 01 02 03 04 0 l接车人员出动提前 2技术检修作业( 包括摘 3 5 择机印和试风) 3下号员接收货票、核对 l 1 5 _ 现车、列尾摘取 il 4货运检查2 5 ； ： ： 5准备解体l o ll 。- ： 作业总时分 3 5 2 2 2 4 始发列车 西南交通大学硕士研究生学位论文 第12 页 表2 - 9 始发列车技术作业程序及时间标准。 顺作业 时 间 序项目 01 0 2 03 0 l发车人员出动提前 2技术检修作业( 包括摘 2 3 挂机乍和试风) 3下号员检布现布、交付 1 5 货票、列尾安装 4货运检查2 5 一 ； 搏 5准备发车及发车b 作业总时分 2 5 2 2 3 列车机车出入段程序及时间标准 2 2 3 i 到达列车机车在站停留时间标准 表2 - 1 0 到达列车机车在站停留时间标准 车场 时间标准 方向到达机车走行( 从列车司机在分界 合计 ( 线路)试j x l摘解至分界处)处签报单 川黔峰前场 728 2 521 9 2 5 成渝峰前场 4 52l o21 8 5 渝达峰前场 6 7 52821 8 7 5 2 2 3 2出发列车机车在站停留时问标准 表2 1 1出发列车机车在站停留时间标准 车场 时间标准 方向 司机在分界走行( 由分界连挂、试 合计 ( 线路) 处签报单处至车列)风至发车 成渝西场 21 02 1 53 3 5 川黔西场 25 53 1 53 9 渝达西场 24 5 82 4 3 0 5 8 成渝编发场 21 02 33 5 川黔编发场 292 0 53 j 5 西南交通大学硕士研究生学位论文 第13 页 2 2 4 调车机辅助生产时间标准 2 2 4 1 调车机整各时间标准 表2 一1 2 调车机整备时间标准 调机 内燃机车 附 机 奎 整备、加油 车型地 时分 记 别号点 走行纯作业计 一调 d f 7机务段2 05 07 0 一天一 次，儿 二调d f 7机务段 2 05 07 0 中作业 时间中 三调 d f 7 机务段 2 05 07 0 含补油 2 0 分钟 四调d f 7机务段 2 05 07 0 2 2 4 2 交接班、吃饭、工务、电务、供电检修作业时间 表2 一1 3 交接班、吃饭、工务、电务、供电检修作业时问 交接班吃饭 调 夜班日班 a 夜班自班 合 【| 别 自日 分 时 白- c 时分 时计 时分时分 合 计 至时分分至时分分 计 中班：2 5 调1 8 ：1 5 至1 8 ：4 0 夜班： 1 58 ：1 5 至8 ：4 02 56 53 03 09 5 2 ：0 0 至2 ：1 5 四中班： 2 5 调1 8 ：4 0 至1 9 ：0 5 夜班： 1 5 8 ：4 0 至9 ：0 5 2 56 53 03 09 5 2 ：0 0 至2 ：1 5 # _ 中班：2 5 一 调1 8 ：1 5 至1 8 ：4 0 夜班： 1 5 8 ：1 5 至8 ：4 02 56 5 3 03 09 5 2 ：0 0 至2 ：1 5 中班：2 5 一 调1 8 ：4 0 至1 9 ：0 5 夜班： 1 5 8 ：4 0 至9 ：0 5 2 56 53 03 0 9 5 2 ：o o 至2 5 西南交通大学硕士研究生学位论文第14 页 2 3 列车各种时间标准 2 3 1 列车解编时间标准 2 3 1 1 驼峰解体时间标准 表2 1 4 驼峰解体时间标准 每每每 解体恫j 冲 驼 列列刘州 j j 奄￥艄黠禁溜屯整场 妨 峰 讲i方 占占 下窄 齐 推 碍l 乖 、| ， 卜 l 种均均均 用用辆程 j j ；晦 r 钩时钩钧时钩钩时钩 时隔 别向 驼训过时时时 均 间时 类辆钩时 数数间 峰 机程间间间 速 数间分数问分数间分 间 度 26 71 01 2hi j1 61 72 1盟20 l ： 川直 i 】矗8正l 0j 29n7 2n 1 9l _ 3 l 黔通 川摘 b喊3d 蜘熬2： l ：jz7正1 0】鹋m7n 帅i ：”i j 黔挂 成直 4 0i i8n 州丝j2 b 9 t ： 正 x 9l z 8 】141 7 0n n 24 m 7 渝通 j 戊摘 晤5n 花l a42 3 9qn尤 ：l ：ll i5 & 0u 靶n7 i卫：； ：t2 渝持 渝直 4 ( ；瓠6n 埔 噩4七盟6m 8n ：姑t 加i 啪2 】t 打i9 调 选通 渝摘 ：b】l3n 秘l q5监ir 2 无 t 8l l 32q 粥o4 02 0a 0l ：n 9n 国92 达挂 根摘 懈3z l7t4 七i l 1 l3 l n4n 州mn2n 】2n7i 世 纽挂 枢摘 ：豫1 t 9n7 lj r 82 0 j矗9 正45l z9 1 27n7 lq 佣n44 而 纽挂 川直 黔通 惦l rjq7 】m7监6j 三4 61 r 11 2 807 lq 2l67 而i 0 川摘 旧 1 7q 蛳】zj丝8z 8见i 0 0a80g lq 蝻 1 5 o】0z j25t 1 黔挂 j 戍直 渝通 d 】2 li2 7 1矗9 正t 6m 3l z4n7 6n 辅2 u曩7 l惦ndr ( ) 7 成摘 调 + 驼ln 无i 2l t i鱼7n 国n 】lq 8 z o( 1 i 】n6 呻l 渝挂 渝直 达达 2 6 70 = j 6：h 5煦2h 5无惦越7脏9旺蔺 删2 2z 社 h ： 渝摘 世晓( )nd 72 l1z 0 二z 0l i01 0nd 7 ，1 达挂 令 站 矗3 ：l7l o 212 2 3 1 2 各种列车编组时间标准 西南交通大学硕士研究生学位论文 第1 5 页 编组i l 搁其中 站 每每 整 列列列 时 调方窀程连挂挂车转线 间 午、卜、l ，占占 下 种均均用用 勋向辆 钩时钩钧时钧钩时铀钩时钩 类辆钩黍渊 过 数数 市 线机 程 数问分数问分数问分数问分 12345 67891 01 11 21 31 41 51 61 7培1 92 02 l 成直 4 74 51 8 0n7 1i 5 l7 8屯8n791 3 5 渝达 成直 4 l4 11 6 1 15 32 n71 9l t37 矗75336 4 71 吐2 渝通 成摘 4 0& 46 9 3l 73t 433 & 3 t22 72 7l o 一渝挂 渝直 5 13 07a33 7儿n3l3n 3237 达达 渝直 达通 5 0 生0鱼6n31 34n746n 3431 3 谓 川区 4 7381 6 65 02 t351 1 37 3 755 36 51 22 黔段 川摘 5 1& 27 7 11 3473 57她7b 422 7 71 3 8 黔挂 枢摘 4 0 毛71 n4屯3雹7522 z3 l o 吼3t 988 1 31 n2 纽挂 成直 渝选 4 5 4l & 2n7l1 51 323n769 成直 渝通 3 94 32 4 9l333 33 3 l a33 11 31 1 35 成摘 2 9也42 q7 l3q 325重3q7221 71 7l o 2 渝挂 叫 渝直 5 05 61 5 2681 1 31 _ 4培9 0 3曩o5 75 19 选丛 渝直 5 l曩49 2屯71 3 z81 1 34 2 3& 73 73 71 0 哒通 谲 渝摘 3 ae4 91 0 0 , 43t7z 62 31 3 曩61 0鼹73 944 1i 0 3 逃挂 川区 5 11 04 8 7q7z741 i 3 2 鱼32 6l - 31 7l z5 黔段 川摘 5 3l a3n7la7n7n 341 2 黔挂 2 3 2 集结时间标准 西南交通大学硕士研究生学位论文第16 页 表2 1 6 集结时间标准： ，集= t i n 列车去项目车流量列车编成集结系数集结车小每车平均集 附记 向种别 ( n )辆数( m )( c )时( t )结时间( t ) 直货渝返 6 3 55 21 0 8 31 1 4 31 8 直货成渝 4 0 13 9l o 9 76 0 21 5 直货川黔 6 7 45 21 0 9 97 6 21 1 3 摘挂、小运转枢纽7 8 64 01 0 9 69 9 81 2 7 全站2 4 9 6 4 61 0 9 4 3 5 0 51 4 l 2 3 3 中转车停留时间标准 2 3 3 1 有调中转车停留时间标准 表2 一1 7 有调中转车停留时问标准 作业项目时间标准 分小时 到达技术作业时间3 5o 5 8 等待解体时间9 4 81 5 8 解体时间 2 0 30 3 4 集结时间8 4 61 4 l 待编时间6 01 o 转场时间7 3o 1 2 其他作业时间 计1 5 1 9 2 5 3 编组时间4 1 20 6 9 出发技术作业时间2 8o 4 7 等待出发时间 1 1 8 41 9 7 合计 4 8 9 68 1 6 2 3 3 2 无调中转车停留时间标准 表2 1 8 无调中转车停留时间标准 方向车数 时间标准( 小时) 图定查定 跳蹬重庆东70 4 2 o 3 西南交通太学硕士研究生学位论文 第17 页 2 3 3 3 中转车平均停留时间标准 表2 一1 9 中转车平均停留时间标准 有调中转车无调中转车 全站平均 停留时间乍数平均停留时间 干数平均停留时间车数平均 ( 币小时)( 市小时) ( 车小时) 2 0 9 5 7 22 5 2 98 2 9 2 9 47o 4 22 0 9 6 0 12 5 3 68 2 7 2 3 4 货物作业车停留时间标准 2 + 3 4 1 货场、葫线的送车时间标准 表2 2 0 货场、岔线的送车时间标准 送车时间附 送午调车待送挑选送车 对货同群台汁记 地点机别车数时间车组 走行 付 走行 不包括涮包括【口j 程 程走行走行 货场三调6 83 47 81 25 81 2 41 8 2 2 3 4 2 各货场、俞线的取车时间标准 表2 2 1 各货场、岔线的取车时间标准 送车时间附 送车调车待取去程连挂 同程分解合计记 地点机别下数时间走行取卞 走行车辆 小乜括去包括去程 程 货场三调91 3 51 56 56 51 4 52 8 2 3 4 3 车辆停留时间标准及历年完成情况汇总表( 见附表2 ) 2 3 5 车站最高限额现在车数 表2 2 2 车站最高限额现在车数 项目最高限额车数附记 全站1 2 0 0 计算如下： 2 ( 地一d 刿) 锄+ ( 嘞一) n 魄+ ( 岷发一d 到发o 发+ m 调2 + e = ( 9 3 ) 5 0 + ( 5 1 ) 5 0 + ( 6 2 ) 5 0 + 2 0 x 4 5 2 + 5 0 = 3 0 0 + 2 0 0 + 2 0 0 + 4 5 0 + 5 0 = 1 2 0 0 西南交通大学硕士研究生学位论文 第18 页 第3 章重庆西站通过能力和改编能力分析 3 1 咽喉通过能力 3 1 1各项作业占用咽喉道岔组的时间标准 3 】1列车接发占用咽喉道岔组时间标准 表3 一l列车接发占用编尾咽喉道贫组时间标准 l ih j 时间到达 出发 准备进列车通过进总时 列印进 准备进 列下通过山总时列乍进 路时间站距离