（国际贸易学专业论文）国外航运企业投资港口的理论及区位选择方法.pdf

国外航运企业投资港口的理论及区位选择方法 摘要 航运企业与港口密切相关，航运企业的经营离不开港口，其投资也大都是围绕港口 进行的。航运企业和港口的充分合作，可以实现双赢，这已成为航运业的一种发展趋势， 投资港口也成为了航运公司近年来进行的战略调整之一港口建设属于基础设施建设， 在我国过去一直都是政府投资，国家政策放开之后，各港口为增强竞争力都在大力进行 港口建设，需要大量的资金投入，单单依靠港口企业自身很难完成，因此跨国航运企业 的投资就显得非常重要。跨国航运企业的投资不仅能够带来充足的资金，使港口基础设 施水平得到提高，更重要的是其所属船舶的挂靠给港口带来了稳定的货源，这有利于提 高港口的竞争力。对于港口来说，吸引航运企业投资来促进港口的发展具有战略意义。 本文以航运企业港口投资为主要研究对象，研究了航运企业在投资国外港口及中国 港口现状，分析了环渤海三港的投资现状；回顾了一些与服务业相关的跨国投资理论和 区位选择理论，分析了航运企业的经营特征以及跨国投资方式，比较得出在设立子公司 或分公司、兼并或控股和投资港口这三种投资方式中，投资港口是航运企业跨国投资最 主要的方式。分析了航运企业产生跨国投资港口的动因，并运用邓宁的o l i 理论解释了 航运企业跨国投资港口的条件。 本文运用定性分析和定量分析相结合的方法来建立评价模型。首先在借鉴现有研究 成果的基础上提出了对拟投资港口进行评价的指标体系，采用层次分析法得出各影响因 素的权重大小，然后使用该指标体系对环渤海三港吸收航运企业投资的能力进行了比 较，得出青岛在吸收国外航运企业投资方面整体最具有优势，大连和天津吸收国外航运 企业投资的能力相当的结论，这与目前三个港口吸收航运企业投资现状是基本吻合的， 验证了本文所提出的区位选择方法的可行性，可以用来分析解决航运企业跨国投资的港 口选择问题，港口也可以根据该模型分析自身在吸引航运企业投资方面的优势和劣势， 采取措施扬长补短，增强对国外航运企业投资的吸引力。本文最后对青岛进一步扩大吸 收航运企业投资提出了四条指导性建议。 关键词：航运企业跨国投资投资港口区位选择 t h e o r ya n dl o c a t io nc h o i c em e t h o d so ff o r e i g ns h ip p i n g e n t e r p r is e s in v e s t m e n to np o r t a b s t r a c t s h i p p i n ge n t e r p r i s e sa n dp o r t sh a v ec l o s er e l a t i o n s h i p s h i p p i n ge n t e r p r i s e s c a i ln o t o p e r a t ew i t h o u tp o r t sa n dt h e ya l s oi n v e s tm o s to ft h e i rc a p i t a lo np o r t s s h i p p i n ge n t e r p r i s e s a n dp o r t sc o o p e r a t ef u l l yc a na c h i e v eaw i n w i ns i t u a t i o n ，w h i c hh a sb e c o m ead e v e l o p m e n t t r e n di nt h es h i p p i n gi n d u s t r y i n v e s t m e n to nt h ep o r t sh a sa l s ob e c o m e so n eo ft h es t r a t e g i c r e a d j u s t m e n t o f s h i p p i n ge n t e r p r i s e s i nr e c e n t y e a r s p o r t c o n s t r u c t i o n b e l o n g s t o i n f r a s t r u c t u r ec o n s t r u c t i o n i tr e q u i r e sl a r g ec a p i t a la n di sh a r df o rp o r tc o m p a n i e st oc o l l e c t i nt h ep a s t ，o n l yt h eg o v e r n m e n tc a l li n v e s to nt h ep o r t n o w ，g o v e r n m e n ta l l o w so t h e rp a r t i e s t o p a r t i c i p a t ei np o r ti n v e s t m e n ta n ds oi n v e s t m e n to fm u l t i n a t i o n a ls h i p p i n ge n t e r p r i s e si s i m p o r t a n tt op o r tc o n s t r u c t i o n i th a sn o to n l yb r o u g h ta b o u ts u f f i c i e n tc a p i t a l ，r a i s e dt h el e v e l o fp o r ti n f r a s t r u c t a r eb u ta l s ob r o u g h tas t a b l eg o o d ss o u r c e a n di tw i l lb ec o n d u c i v et o e n h a n c i n gt h ec o m p e t i t i v e n e s so ft h ep o r t f o rt h ep o r t ，a t t r a c t i n gs h i p p i n ge n t e r p r i s e s i n v e s t m e n tt op r o m o t et h ed e v e l o p m e n to ft h ep o r ti sv e r yi m p o r t a n t t h i ss t u d yi sm a i n l ya b o u tp o r ti n v e s t m e n to fs h i p p i n ge n t e r p r i s e s i ts t u d i e ss h i p p i n g e n t e r p r i s e s i n v e s t m e n to nf o r e i g np o r t sa n dc h i n e s ep o r t s ，a n a l y z e sa c t u a l i t yo ft h et h r e e p o r t sa r o u n db o h a i ，r e c a l l ss o m er e l a t e dt h e o r yo fs e r v i c ef d ia n dl o c a t i o nc h o i c e b y a n a l y z i n gt h eu n i q u ef e a t u r e so fs h i p p i n ge n t e r p r i s e sa n dt r a n s n a t i o n a li n v e s t m e n ta p p r o a c h ， i tg e t st h a tp o r ti n v e s t m e n ti st h em a i na p p r o a c ha m o n gg r e e n f i e l di n v e s t m e n t ，m e r g e n c ea n d p o r ti n v e s t m e n t a n a l y z e sm o t i v a t i o no fp o r ti n v e s t m e n to fm u l t i n a t i o n a ls h i p p i n ge n t e r p r i s e s a n de x p l a i n st h ec o n d i t i o n sf o rp o r ti n v e s t m e n to fs h i p p i n ge n t e r p r i s e sb yu s i n gd u n n i n g s o l it h e o r y t h i ss t u d ye s t a b l i s h e sam o d e lb yu s i n gq u a l i t a t i v ea n dq u a n t i t i v ea n a l y s i s i tm a k e sa l l e v a l u a t i o ni n d e xs y s t e mo fl o c a t i o nc h o i c eo nt h eb a s eo fc u r r e n tr e s u l t s ，u s e sa h pt og e t e a c hf a c t o r s w e i g h t t h e nu s i n gt h ei n d e xs y s t e m t oc o m p a r et h ea b i l i t yo fa b s o r b i n g i n v e s t m e n ta m o n gt h et h r e ep o r t sa r o u n db o h a i ，a n dg e tt h ec o n c l u s i o nt h a tq i n g d a oh a s s o m ea d v a n t a g e sc o m p a r ew i t ht i a n j i na n dd a l i a na n dt i a n j i na n dd a l i ah a sc l o s ec a p a c i t yo f a b s o r b i n gi n v e s t m e n to ff o r e i g ns h i p p i n ge n t e r p r i s e s t h i si sb a s i c a l l yc o i n c i d e w i t ht h e c u i t e a ti n v e s t m e n ts t a t u so ft h et h r e ep o r t s i tt e s t st h ef e a s i b i l i t yo ft h i sl o c a t i o nc h o i c e m e t h o da n dc a nb eu s e dt o s o l v es h i p p i n ge n t e r p r i s e s t r a n s n a t i o n a li n v e s t m e n tp r o b l e m a c c o r d i n gt ot h em o d e l ，p o r t sc a na l s oa n a l y z e st h e i ro w na d v a n t a g e sa n dd i s a d v a n t a g e si n a b s o r b i n gi n v e s t m e n ta n dm a k em e a s u r e st oe n h a n c et h e i rc o m p e t i t i v e n e s s a tl a s ti tg i v e s s e v e r a ls u g g e s t i o n sf o rq i n g d a ot oa b s o r bm o r ei n v e s t m e n tf r o mf o r e i g ns h i p p i n ge n t e r p r i s e s k e y w o r d s ：s hip pin g e n t e r p r is e af o r eig nin v e s t m e n t p o r t in v e s t m e n t l o c a t i o ne h o i c e 独创声明 本人卢明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成 果。据我所知，除厂文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发 表或撰写过的研究成果，也不包含未获得( 洼! 如遗互墓焦 益蔓盐星4 壹卿照：查逝窒或其他教育机构的学位或证书使用过的材料。与我一同 工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在沦文中作了明确的浼明并表示谢意。 学位做作者签名：翟磊释签字日期。呻年月7 日 学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的舰定，有权保留并向国 家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘，允许论文被查阅和借阅。本人授权学校 可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或 扫描等复制手段保存、汇编学位论文。( 保密的学位论文在解密后适用本授权书) 学位论文作者签名 翟铝年 签字日期：) d 译莎月7 日 学位论文作者毕业后去向 工作单位： 通讯地址： 导帅签字： 损狄 签字蹶砷年舌月7 日 电话： 邮编 国外航运企业投资港口的理论及区娩选择方注 0 前言 0 。1 研究背景和意义 随着社会生产力的发展和产业结构的升级，国民经济的重心从农业部门转向工业部 门，再转向服务业部门。服务业的产值占世界g d p 的比重不断增加，这个趋势也表现 在服务业的对外直接投资上。9 0 年代以来，以服务业为主的第三产业在国际投资中发展 十分迅猛，其投资比例己跃居首位。据统计，服务业f d i 流入量由7 0 年代初的2 5 提 高到8 0 年代末9 0 年代初的5 0 ，此后又出现了进一步攀升的趋势。在1 9 9 9 年，服务 业f d i 流入量占世界f d i 总流量比例已达到5 0 3 ，2 0 0 4 年则上升到6 3 3 。以上数据 足以说明目前在全世界范围内服务业f d i 发展情况。 国际航运业是一项历史悠久的服务产业，各国政府都极为重视本国航运业的发展， 绝大多数的国家都采取多种航运政策来发展本国船队。部分企业在本国政府的航运补 贴、货载保留、造船补贴、反托拉斯法中豁免等保护政策的支持下，通过自身的良好经 营，规模越来越大，实力越来越强，当前世界2 0 大班轮公司占有世界班轮艘数的7 0 及箱位的5 6 。这些航运企业为了保持其垄断地位和争夺新兴航运市场，纷纷开展各种 形式的跨国经营，以寻求在世界范围内最大限度地获取舰模经济利益。特别是近年来航 运竞争已发展到以服务覆盖面为特征的全球、全方位的综合物流运输层次上的竞争，使 得困际航运企业的联合、兼并、收购等投资行为层出不穷。 航运企业与港口密切相关，航运企业的经营离不开港口，其投资也大都是围绕港口 进行的，因此，航运企业的跨国投资也必定是围绕港口进行的。随着我国对外贸易的不 断发展和进出口舰模的不断扩大，大量国际型航运企业开始进行或扩大在我国的投资。 与此同时，为了增强竞争力，国内各港口也都在扩大建设，港口之间的竞争愈演愈烈。 长江三角洲、珠江三角洲以及环渤海港口群是我国的三大港口群，目前长江三角洲以上 海港为航运中心，珠江三角洲以深圳为航运中心己经毋庸置疑，而环渤海港口群的青岛、 大连、天津三港位置相近、实力相当，至今未形成一个中心港，三个港口之间的竞争非 常激烈。港口建漫需要大量资金投入，单单依靠港口企业自身很难完成，因此跨国航运 企业的投资对港口的扩大建设就显得尤其重要。这些投资不仅给港口基础设施建设提供 充足的资金，更重要的是航运企业船舶的挂靠给港口带来了稳定的货源，因此跨国航运 企业的投资对港口竞争力的加强具有巨大的推动作用。对于港口来说，如何吸引航运企 业投资就显得非常重要，研究航运企业跨国投资选择也就具有一定的现实意义。 目前为止，理论界针对f d i 的研究主要集中于制造领域，而关于服务业的相关研究 国外帆运企业投资港口的理论及区位选择方法 也多半是局限在银行业、保险业、酒店服务业等，很少有学者专门研究航运企业的跨国 投资，该领域也尚未形成系统的研究理论。在借鉴现有的关于区域投资行为的研究成果 上，本文将结合航运企业跨国经营的特点，对航运企业在东道国内的港口投资选择进行 综合。 0 2 研究内容与框架 本文以航运企业港口投资为主要研究对象，从分析航运食业存固外及中国港口的投 资现状入手，分析研究了航运企业跨国投资港口的相关理论；对现有的企业跨国投资区 位选择研究方法进行止l 纳总结，研究了航运企业存进行跨固投资时是如何选择具体港口 的；最后利用本文提出的港口区位选择评价指标体系对环渤海三港吸收航运企业投资的 竞争力进行比较，并对青岛在扩大吸引航运投资方喵提出了一些指导性建议。 本文共分为六章，基本思路与结构大致如下： 第一章航运企业投资港口现状。研究航运企业投资国外港口及中国港口的现状， 并分析了环渤海三港的投资现状。 第二章航运企业投资港口的相关理论分析。回顾了与服务业相关的一些理论以及 区位投资理论，通过与其它企业相比较分析了航运企业的经营特点，总结出航运业跨国 直接投资港口的动因和条件。 第三章企业跨国投资区位选择方法分析。对已有的企业跨国投资区位选择研究方 法进行归纳总结，同时指出本文的研究方法。 第凹章航运企业跨国投资港口区位选择。运用定性分析和定量分析相结合的方法 研究了航运企业在进行跨国投资港口时如何选择具体港口。 第五章环渤海三港吸引航运企业跨用投资竞争力比较分析。利用本文提出的港口 区位选择评价指标体系对环渤海三港吸收航运企业投资的竞争力大小进行比较。 第六章扩大青岛吸引航运企业跨国投资的政策建议。本章为青岛进一步扩大吸引 航运投资提出了一些指导性建议。 国外航运企业投资港口的理论硬区位选择方法 0 3 论文的创新之处 图o 一1 文章结构图 l 、通过对现有跨国投资理论和区位选择方法的分析，运用定性分析和定量分析相结 合的方法，研究了服务业中航运企业的跨国投资港1 ：3 选择问题。 2 、在前人研究的基础上，建立了航运企业跨国投资港口选择的评价指标体系，给出 青岛港吸引航运跨国投资的一些指导性政策建议。 国外航运企业投资港口的理论及区位选择方法 1航运企业投资港口现状 航运企业的业务和港口有着密不可分的联系，为了定制个性化的服务或避免受制于 人，航运企业纷纷投资于港口。据统计，世界上主要的航运企业，如马士基海陆、铁行、 地中海航运、长荣、中远、美国a p l 等都参与集装箱码头的经营，仅马士基海陆公司 参与投资经营的港口就有2 6 个，年吞吐量高达1 3 0 0 万1 4 0 0 万t e u 。 航运企业和港口的充分合作可以实现双赢，这也已成为航运业的一种发展趋势。世 界十火码头经营者中，就有一半具有航运公司背景，同时我们也可以看到许多大型港口 已经引进航运公司的投资，而且棚互的业务量都在快速增氏。发展与航运相关的港口产 业是航运公司近年来进行的战略调墼之一 亚洲冈为制造成本的优势成为世界制造的重心，受惠于庞大的境外投资以及区域经 贸分工体系的进展，亚洲的货物流动量逐年增加。未来，随着中国经贸的持续发展，预 期亚洲在全球海运物流h 场的重要性会与日俱增。海运重心的转移使得亚洲港口发艘起 来，因此跨国航运企业都争相在亚洲港口投资。 1 1 航运企业投资国外港口现状 国际海运巨头丹麦a p 莫勒一马士基集团旗下马士基码头公司( a p mt e r m i n a l s ) 于2 0 0 5 年成功收购法国敦刻尔克港n o r df r a n c e 货柜码头业务，马士基与法国达飞轮船 均得到了n o r df r a n c e 码头营运商n ft i o u 股权，但主要股权由马士基掌握。马士基集 团近年在敦刻尔克港非常活跃，码头扩建工程在去年完成后，集团便安排a e 7 亚欧航线 及t a 3 南美洲至欧洲航线开往该港，并透过附属公司n o r f o l k l i n e 营运该港至英国多佛 港渡轮服务，予公刮马士基物流及日新物流亦在港口西部成立了办公室。达飞轮船在敦 刻尔克港的使用率也 醍高，欧洲至法国加勒比海航线及环球航线的定期航班已长期靠泊 该港。港口得到航运企业投资之后，吞吐量出现显著增长，截至2 0 0 5 年8 月底，敦刻 尔克港的干散货及货柜吞吐量分别取得8 3 0 万吨和1 4 万标箱，两者均比去年同期上升9 。 2 0 0 6 年，马士基又与越南西贡港公司合作，于越南新开发的深水港盖梅兴建货柜码 头，预期2 0 0 9 年中竣工。马士基占新码头股份的4 9 ，其余则属西贡港公司所有。盖 梅港是越南首个深水港，距离货运主航道约有一小时的航程。水深达1 4 米，可供大型 船舶靠岸。 韩进( h a n j i n ) 从上个世纪8 0 年代开始就在美国西雅图、纽约、长滩等港口投资参 4 甾外航运企业投资港l i 的理论及区位选择方法 与建发，随后又在日本的大阪和东京投资进行港口建没。韩进航运在美国奥克兰港的专 用码头已开始投入营运。该码头拥有两个泊位，长7 3 0 米，装有4 台门式起重机，年处 理能力达5 0 万t e u 。 我国的航运企业为了其经营战略，也纷纷投资国外港口。中远太平洋积极与各大港 口建立战略合作伙伴关系，并将目光放到了美国东岸和地中海沿岸的码头建设，租赁了 美国的长滩港，拥有新加坡一个港口4 9 的股权，收购了比利时安特卫普码头2 5 的 股权并得到该港口项目的经营权。2 0 0 3 年，中远集团通过中远太平洋与新加坡港务集团 成立合资公司，分阶段经营位于巴两班让码头内的两个泊位，年总吞吐量能力超过1 0 0 万标准箱。2 0 0 5 年l 至8 月中远持股的1 2 个货柜码头吞吐量与去年同期比较增长1 7 4 ，至约1 6 7 0 万标准箱。发展与航运相关的码头产业，是中远近年来进行的战略调整 之一。 中国海运集团( 下称巾海) 也把海外港口投资作为未来发展的霞点。2 0 0 1 年，注册 资金1 0 亿元的中海码头发展有限公司在沪宣告成立，随后以租赁方式获得了洛杉矶港 1 0 0 号及1 0 2 号码头的使用权。中海集团以控股、参股和长期租赁等方式，推进在北美 洲、地中海、欧洲、东南皿等地的海外码头的开发与建设。为了加大投资集装箱码头， 中海为旗下的中海码头发展有限公司注资了人民币5 0 亿元，以期在2 0 1 0 年前，中海在 国内外拥有的合资码头集装箱吞吐量从目前的2 5 0 万3 0 0 万标准箱增长至1 0 0 0 万标准 箱。 素有“欧洲门户”之称的鹿特丹港，是中国航运企业海外投资关注的热点。鹿特丹 港正在进行一个集装箱码头扩建项目，可增加2 0 0 万标准箱的吞吐量，同时鹿特丹还计 划建设一个1 6 0 0 万吨的集装箱码头，中远集团、中海集团等一些航运企业都纷纷表示 投资参股的意向。 1 2 国外航运企业投资中国港口现状 自二十世纪八十年代中期我国航运市场开放之后，国外航运企业先后在中国沿海的 港口城市和内地主要城市成立了办事处，主要负责宣传本公司的航线和服务，加强与本 地客户的交流沟通。1 9 9 6 年中国航运市场进一步开放，交通部允许国外航运企业在其航 线直挂的港口城市成立中国公司。这样，国外航运企业在中国的公司就可以自己揽货， 与客户签合同，缮制有关单证，签发母公司的提单，为母公司收取运费，极大的促进了 国外航运企业在中国的发展。“入世”后，外商进入我国航运市场的规模继续扩大。根 据“入世”承诺，交通部对班轮运输的管理体制进行了改革，从2 0 0 2 年起取消班轮资 格审批，改为登记制，新开航线备案即可，大大方便了班轮公司在我国开展业务。到2 0 0 6 国外航运企业投资港口的理论及区位选择方法 年底，国外航运企业在我国的代表处超过1 3 0 0 多家，设立了3 6 家独资船务公司、集运 公司和1 8 5 家分公司，2 0 0 多家外商投资企业在中国取得了经营无船承运业务的资格， 1 1 0 多家国外航运企业在中国取得了国际班轮运输经营资格，占总数的2 3 ，承运了7 0 以上的中国进出口集装箱货物。另外，5 0 多家国外班轮航运公司取得了在中国沿海对 外开放港口之间，利用其经营的船舶调运自有的或租用的空集装箱的许可。外国籍船舶 在我国港口使用各种港口服务包括码头设施的利用、装卸费用、燃油及淡水供应等方面， 完全享受国民待遇。 在港口法实施以前，我国限制中外合资建设并经营的公用港u 码头中，外资比 例不得超过总额的5 0 。2 0 0 4 年1 月1 日实旋的中同第一部港口法，首次叫确提出， 国营，私人和外商投资者在投资建殴和经营中囤港口时将享有相同的待遇1 。中国政府 今后将陆续出台一些针对外资进入中国港口市场的管理条例和配套法规，以确保中国港 口建设和运营的规范和安全。随着中国港口投资多元化以及港口功能的逐步完善，【 i 国 港口面向外围投资者的大门将会越来越敞开，因此吸引了大量的外资参与我国的港口建 设。 上海是最先向外资航运公司开放的中国大陆港口。1 9 9 6 年初经交通f i l ；审核批准，当 时的固外航运企业联盟体一伟大联盟首先在上海开辟了至欧洲的直达班轮。随后，各 大国外航运企业也陆续开辟了上海至欧洲、地中海、中东、美东、美西、澳大利亚和东 南业等地的直达班轮。与此同时，这些航运企业又相继在大连、天津、青岛、宁波、厦 门、深圳开辟了至世界各地主要港1 2 1 的直达班轮。国外航运企业进入中国航运市场，给 中雨客户带来了“以人为本、顾客至上”的全新服务理念，打破了长期以来船东、船代 理垄断的局面，对我国的进出口贸易起到了积极的作用。 深圳港的发展离不开外商大量的投资，由于国家只给政策不给资金，企业只能自身 筹资、建设、经营。外商积极参与了深圳港的港口建设并实现了双赢。据不完全统计， 外商已经投入深圳港的港口建没资金约2 0 0 亿港元，其中外资约占6 5 ，大量外资的要 引入解决了筹措建设资金问题，迅速扩大了港口通过能力，带动了港口的滚动发展，同 时引入了先进的管理方式和经验，产生了良好的经营效益。港口融入著名航运企业的网 络管理中，增加了航线航班，扩大了对周围地区货源的吸引力，使得港口规模快速成氏 壮大起来。由于港资进入较早，因此在外商投资的比例中，港资占有很大比例，航运企 业的投资只有马士基在盐田港的7 股份。 目前马士基在中国投资的码头项目已有l o 个左右，在天津、大连大窑湾( 占1 0 股份) 、厦门( 占5 0 股份) 、青岛和深圳盐田( 占1 0 股份) 均有码头投资。2 0 0 6 年 。参见中华人民共和国港口法。2 0 0 4 6 国外航运企业投资港 1 的理论及区位选择方洼 1 2 月1 0 日，洋山港二期正式竣工启用，在这个仅用时一年就建成投产的码头中，来自 船公司的投资比例超过4 0 ，其中马士基占3 2 的股份，是这个码头的第一大股东， 它还希望在洋山港三期t p 参与建设。此外，马士基正在积极争取推动中国政府对外资开 放内河码头，以提高集装箱运输效率。 铁行渣华分别持有我国的天津港、青岛港区二期、三期以及蛇口码头股份。台湾长 荣集团也对上海港的外高桥集装箱玛头、厦门港的集装箱码头作了评估投资方案，准备 投资我国港口。 1 3 环渤海三港口航运企业投资现状 ；青岛港的码头当中，前湾集装箱码头二期、前湾集装箱码头三期、前湾集装箱码头 四期和迪拜环球码头四个码头有外资参与。2 0 0 0 年青岛港集团和英国铁行集团共同投资 1 7 6 7 5 亿美元兴建了青岛港前湾二：期集装箱码头，其中铁行集团占4 9 股份，青岛港集 团占5 1 股份。2 0 0 3 年青岛港集团又与世界第一大船公司马士基、世界第二大船公司 铁行集团、中固最大船公二j 中固远洋集团缔结合作协议，斥资8 亿多美元共同建设前湾 集装箱码头三期。该合资项目总投资8 8 7 亿美元，其中，青岛港集团占3 l ，铁行集 团占2 9 ，中远集团占2 0 ，马士基集团占2 0 。根据协议，重新组建后的青岛港前 湾集装箱码头将拥有l o 个深水集装箱船舶专用泊位，码头岸线长达3 4 0 0 米左右，堆场 总面积约2 2 5 万平方米，泊位水深达负1 7 5 米，可以接纳载箱量达1 万标准箱的超大型 集装箱船舶，年集装箱通过能力6 5 0 万标准箱以上，建成后不仅是中国国内规模最大、 设备最先进的围际集装箱深水码头，在世界上也名列前茅。2 0 0 6 年斗- 囡远洋运输集团、 英国铁行集团、马士基集团和青岛港集团又增加4 0 亿元新投资，兴建青岛港集装箱码 头叫期工程，计划2 0 0 8 年投入使用。在新增加l 的投资额i i ，马士基占2 9 ，英国铁行 集团和中国远洋运输集团各占2 0 ，青岛港集团占3 1 。 今年年初，国家发展改革委核准了外商独资建设青岛港前湾港区迪拜环球码头工程 项目。该项目主要建设内容为建设2 个l o 万吨级和2 个3 万吨级集装箱泊位，以及相 应配套设施，设计年通过能力为2 2 0 万标准箱，预计在2 0 0 8 年至2 0 0 9 年间投产。项目 总投资约3 4 7 6 亿元，注册资本金占总投资的3 5 ，由注册于开曼群岛的迪拜港口世界 ( 青岛) 有限公司以自有资金投入，其余资金申请银行贷款解决。项目建设经营期限为 5 0 年。迪拜港口世界( d pw o r l d ) 投资3 4 7 6 亿元在青岛前湾建设的集装箱码头项目已 获核准，这是我国第一个外商独资的码头。 天津港集团与环球货柜码头新世界于1 9 9 9 年投资2 9 2 0 万美元兴建了天津东方海陆集 装箱码头，其中天津港集团占5 1 ，环球货柜码头新世界占4 9 。五洲国际集装箱码头 国外航运企业投资港口的理论及区位选择力法 于2 0 0 3 年兴建，总投资为2 7 2 4 l 美元，其中天津港集团占4 0 ，环球货柜码头占1 8 ， 中远太平洋、招商局国际、中海集团分别占1 4 。 天津港北池港集装箱码头二期由天津港发展控股有限公司子公司天津港发展固际 与中远太平洋和丹麦的马士基共同合资建殴，总投资达3 6 亿元人民币。新合资公司名 为天津港欧亚国际集装箱码头有限公司，天津港在新合资公司中持有4 0 的股份，为控 股股东，中远太平洋和丹麦的马士基分别持有3 0 的股份。公司注册资本为1 2 6 亿元， 天津港方面将出资5 0 4 亿元，中远太平洋平| i 丹麦的马士基将各投入人民币3 7 8 亿元， 协议有效划为3 0 年。此次投资的集装输鹃炙项嗣岸线长1 1 0 0 米，水深1 5 5 米，设计年 备吐能力为1 8 0 万标准箱，堆场面积超过7 0 万i l 方米，整体二【：程将于今年第四季度展 开，预计将于2 0 0 8 年投入运营。 天津港联盟困际集装箱码头有限公司是天津港集团、马士基控股公司、东方海外货 柜码头( 天津) 有限公司和新加坡港务集团中国有限公司四家共同投资、建设，管理和运 营的中外合资氽业，主要从事投资、建设集装箱码头及棚关堆场，并对自建的集装箱码 头及相关堆场进行管理和运营。 2 0 0 6 ；1 2 3 月，天津港北港池集装箱码头三期开工，这是由天津港集团公司与新加坡 港务集团共同投资6 6 亿元兴建的，双方分别占有5 l 和4 9 的股份，经营期限为5 0 年。 北港池三期项目坐落于天津东疆保税港区内，该港区是目前我国面积最大的保税港区， 按照国际枢纽港及自由贸易区的运作模式和惯例，集港口功能、出口加工、进口保税、 出口退税功能于一体，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工 等业务，并有可能实行更为宽松的海关监管模式。 大连集装箱码头由大连港务集团、新加坡港务集团和马士基在1 9 9 7 年共同出资4 0 亿人民币兴建，其中大连港务集团占5 1 股份，新加坡港务集团占4 4 ，马士基占5 。1 9 9 9 年8 月，大连港务集团、中国海运集团和新加坡港务集团共同投资6 0 0 0 万元 人民币兴建了大连大港中海码头，其中大连港务集团占5 7 股份，中国海运集团占3 5 股份，新加坡港务集团占8 股份。 大窑湾二期集装箱码头由大连港务集团、新加坡港务集团、中远太平洋和马士基四 方共同出资4 亿美元兴建，四投资方分别占有3 5 、2 5 、2 0 、2 0 的股份。2 0 0 5 年7 月投入运营，运营之后大窑湾港区年吞吐能力达到8 0 0 0 万吨，年吞吐量达到1 5 0 万t e u ，成为东北地区主要的集装箱海运集散中心。 大连港务集团、中国海运集团和日本邮船株式会社计划共同开发大窑湾三期集装箱 码头，目前还没有确定各方在合资公司中最后的股权比例，该项目正在等待有关部门审 批。2 0 1 0 年建成后，可新增年吞吐能力3 2 0 万标箱。 国外航运企业投资港f 】的理论及区位选择方法 港口码头外商投资方投资总额股份比例 ( $ ) 前湾集装箱码头二期铁行1 7 6 7 5 亿 4 9 青 前湾集装箱码头三期马士基8 8 7 亿 2 0 铁行 2 9 前湾集装箱码头四期 马士基5 亿2 0 岛 铁行 2 0 迪砰环球码头 迪 f 港口世界4 4 5 亿l o o 东方海陆集装箱佛5 头环球货柜码头2 9 2 0 万 4 9 天 五洲囡际集装箱码头环球货柜码头2 7 2 亿 1 8 北港池集装箱码头二期 马士基4 5 亿 3 0 北港池集装箱码头三期新加坡# 崂集团 8 2 5 亿 4 9 天津港联盟国际集装箱 马士基 虫 者 津 码头 新加坡港务集团 虫 大连集装箱码头 马士基5 亿5 大新加坡港务集团 4 4 大港中海码头新加坡港务集团7 5 0 万 8 大窑湾二期集装箱码头马士基4 亿 2 0 连 新加坡港务集团 2 5 大窑湾三期集装箱吗头目本邮船株式会社5 亿未定 表1 1 环渤海三港外两投资码头一览表。 分析表l l 中的数据，我们得出青岛港的码头投资总额为2 0 0 8 7 5 亿美元，其中外 商投资码头金额为1 1 6 6l l 亿美元，外商投资中国外航运企业的投资金额为7 2 n 1 亿 美元；天津港码头投资总额由于缺少一个数据，因此投资总额应大于1 5 7 7 亿美元，其 中外商投资码头金额约为6 0 2 5 亿美元，国外航运企业投资金额大于1 - 3 5 亿美元；大 连港码头投资总额如果加上日本邮船株式会社将为1 4 0 7 5 亿美元，外商投资码头金额 总数将约为6 7 5 6 亿美元，国外航运企业现投资金额则约为3 2 5 亿美元。三个港口当 中，青岛是吸收投资最多的港口，尤其是航运企业的投资比天津、大连高出很多，说明 了青岛对航运企业来说更具有吸引力。 2 数据来源于各港口的港务局网站以及互联网。其中由于缺少无津港联盟国际集装籍码头投资数据故用，号代替： 大连大窑湾三期集装箱码头目前正在等待有关部门审批还没有确定各方在合资公司中最后的股权比例 9 国外航运企业投资港口的理论及区位选择方法 2 航运企业投资港口的相关理论分析 2 1 服务业跨国投资理论 2 1 1 邓宁的国际生产折衷理论 1 9 7 7 年在庆祝饿林获诺贝尔经济学奖的学术会议上，英旧瑞丁大学教授邓宁 ( j h d u n n i n g ) 在宣攻的沦文贸易、经济活动的区位和跨同企业：折衷i 里论方法 探索( t r a d e ，l o c a t i o no f e c o n o m i ca c t i v i t i e s ，a n dt h em n e ：a s e a r c hf o r a ne c l e c t i c a p p r o a c h ) q j 提u j 了国际q ：产折衷理沦。1 9 8 1 年，他在圉际生产和跨固企业一书 r i 对折衷理沦义进行进一步阐述。邓宁认为，早期的跨国公司理论基本是沿着四个方向 发展的：一是从市场的不完全h j 发，运用产业组织理论来研究对外直接投资优势的来源： 二是将刈矽p 直接投资与田际贸易相结合，说叫投资和贸易卡h 互影响的理沦；三是以尚未 成熟的区位理论为基础，研究跨国公司对外投资的区位选择的理论：四是以新厂商理论 为基础，强调中问产品市场) f i 完全对跨国公司行为影响的理论。上述理论都只是在实证 分析基础上对各自国家特定时期的跨国公司行为的解释，不能成为跨国公司的一股理 论。对外直接投资、产品出口和许可证贸易往往是同一企业面临的不同选择，不应将三 者割裂开来，应该建立一种综合性的理论，系统地说明跨国公司对外投资的动因和条件。 该理论吸收了自海默以来跨国公司理论各个流派的思想，以自己的体系兼顾各个方面； 同时又利用西方经济学中产业组织理论、新厂商理论、区位理论中的某些观点，增加自 己体系的理论色彩。 折衷理论的核心可以说是由三项优势构成的，它们分别是所有权优势( o w n e r s h i p a d v a n t a g e s ) 、区位优势( l o c a t i o n a d v a n t a g e s ) 和内部化优势( i n t e r n a l i z a t i o n a d v a n t a g e s ) 。所有权特定优势包括两个方面，一是由于独占无形资产所产生的优势， 另一是企业舰模经济所产生的优势。内部化特定优势，是指跨国公司运用所有权特定优 势，以节约或消除交易成本的能力。内部化的根源在于外部市场失效。邓宁把市场失效 分为结构性市场失效和交易性失效两类，结构性市场失效是指由于东道国贸易壁垒所引 起的市场失效，交易性市场失效是指由于交易渠道不畅或有关信息不易获得而导致的市 场失效。区位特定优势是东道国拥有的优势，企业只能适应和利用这项优势。它包括两 个方面：一是东道国不可移动的要素禀赋所产生的优势，如自然资源丰富、地理位置方 便等：另一是东道国的政治经济制度，政策法规灵活等形成的有利条件和良好的基础设 施等。 1 0 国外航运企业投资港e l 的理睦殷区位选择茸洼 折衷理论的分析过程与主要结论可以归纳为以下四个方面：一是跨国公司是市场不 完全性的产物，市场不完全导致跨国公司拥有所有权特定优势，该优势是对外直接投资 的必要条件。二是所有权优势还不足以说明企业对外直接投资的动因，还必须引入内部 化优势才能说明对外直接投资为什么优于许可证贸易。三是仅仅考虑所有权优势和内部 化优势仍不足以说明企业为什么把生产地点设在国外而不是在国内生产并出口产品，必 须引入区位优势才能说明企业在对外直接投资和出口之间的选择。四是企业拥有的所有 权优势、内部化优势和区位优势，决定了企业对外直接投资的动因和条件。 2 1 2 有关服务业对外直接投资理论 二二战以后，对外直接投资的发展和跨国公司的扩张，主要发生在制造业部门，因此 有关的理论研究也直集中在制造业领域，相比较而言，对服务业的对外直接投资的分 析比较少。随着服务业在发达囡家田民收入、就业和田际收支平衡等方面发挥的作用不 断增强，特别是2 0 世纪8 0 年代以米，服务业部门的国内国际地位迅速提高，对服务业 对外鸯接投资、跨国经营的研究也开始多起来，其出发点首先是对传统的对外直接投资 理论在服务业的实用性的研究。通过对不同的传统理论在服务业部门进行实用性检验， 越来越多的经济学家相信，制造业对外直接投资理论经过修正，是适用于分析服务业对 外直接投资行为的。目前，涉及服务业的对外直接投资理论，以及针对发展中国家服务 业的对外直接投资的理论已有了一定的发展。其中代表性的研究主要有以下几个： 卢格曼( r u g m a n ，1 9 8 1 ) 以银行业为基点分析了内部化理论的适用性，他认为，按 照内部化理论，跨国公司通过创造内部市场来克服世界商品市场和要素市场的不完全性 3 。与其分析基点4 1 l 似，业诺普勒斯( y a n n o p o u l o s ，1 9 8 3 ) 、格瑞( g r a y ，1 9 8 1 ) 、考( k a o ，1 9 8 3 ) 、 格鲁伯( g r u b e ，1 9 7 7 ) 、佩克乔利( p e c c h i o l i ，1 9 8 3 ) 和威尔斯( w e l l s ，1 9 8 3 ) 等也是以银 行业为分析对象，阐叶j 了邓宁的固际生产折衷理论在解释跨国银行业发展方面的合理 性。不过，这些分析假定银行的外国子公司在国际金融市场实现运作。格瑞指出，当一 个银行选择在超国家金融市场，例如欧洲货币市场经营时，不必拥有形同的优势条件， 因为在超国家金融市场，没有当地银行，不需要以所有权优势作为补偿优势。这实际上 相当于重新定义了区位优势，将其范畴从某一特定国家扩展到了超国家市场，此时，区 位优势具有更重要的意义。此外，上述分析指出，在银行业之外的一些服务部门，如国 际饭店业、商业服务业、商业服务公司的外国机构等，所有权优势、内部化优势和区位 优势也同样适用，只不过是需要根据行业特点作一些限制和详细说明。 鲍得温( b o d d e w y n ，1 9 8 9 ) 试图使用主流理论来解释服务业跨国公司得行为。他发 3 r u g m a n a m i n s i d et h em u l t i n a t i o n a l s m c o l u m b i au n i v e r s i t yp r e s s ，1 9 8 1 1 1 国外航运企业投资港 j 的理论屈区位选择方法 现由于服务产品特殊性会引发一些问题，如对理论暇设前提的违背、对服务产业特定优 势区分的难度等，他认为应该对这些问题进行进一步深入探讨，但不需要作特别的定义 和理论解释，只需通过简单的条件限制和详细说明就能容易地运用现有的理论。 邓宁( d u n n i n g