（工商管理专业论文）长江航运企业向现代物流转型策略研究.pdf

摘要 望1 67 5 荽 ，l l a b s t r a c t w i t ht h e d e v e l o p m e n to fc h i n a se c o n o m ya n de x t e n s i v ea p p l i c a t i o n o fe l e c t r i c b u s i n e s st e c h n o l o g y ，m o d e r nl o g i s t i c sa s a na d v a n c e dw a yo fo r g a n i z a t i o na n d t e c h n o l o g y o fm a n a g e m e n t ，h a sb e e nr e g a r d e da sa ni m p o r t a n tn e ws o u r c eo f b e n e f i t m o r ea n dm o r ee n t e r p r i s e sr e l a t i n gw i t hl o g i s t i cb u s i n e s sa r ec o n s i d e r i n g a n dp l a n n i n gt ot r a n s f e rt om o d e r nl o g i s t i cc o m p a n y i ti saf a c tt h a tc o m p a r i n gw i t ht h ec o m p a n i e so fa d v a n c e dc o u n t r i e s ，c h a n g j i a n g s h i p p i n gc o m p a n ya s ap r o v i d e ro fl o g i s t i cs e r v i c e ，s t i l lh a sb i gd i f f e r e n c e si n u n d e r s t a n d i n g a n dc a r r y i n go u to fm o d e r nl o g i s t i c s h o wt ob r e a k t h r o u g ht h e t r a d i t i o n a lc o n c e p ta n dp a t t e r no fm a n a g e m e n th a sb e c o m et h et o pi s s u ec o n s i d e r e d b yt h ec o m p a n y sd e c i s i o n m a k e r t h e y r ea i m i n g t om e e tt h ed e m a n d so ft h e m a r k e tn e e da n dm a k i n gc l i e n t st ob es a t i s f i e da n dp r o v i d i n gw h o l ep r o c e s so f l o g i s t i c s e r v i c e t h i si st h en a t u r a lr e s u l to fm a r k e te c o n o m ya n dc h o i c e o f s e l f - d e v e l o p m e n t t h i sa r t i c l ei st op o i n to u tt h en e c e s s i t ya n dp o s s i b i l i t yo fc h a n 自i a n gs h i p p i n g c o m p a n yt ot r a n s f e rt o ar e a lc o m p r e h e n s i v em o d e r nl o g i s t i ce n t e r p r i s e st h r o u g h a n a l y s i so f c u r r e n ts i t u a t i o no ft h ec o m p a n y i tb r i n g so u tt h es t r a t e g ya n dm e a s u r e f o rc h a n g j i a n gs h i p p i n gc o m p a n yh o wt od e v e l o pm o d e r nl o g i s t i c s i tp r o v i d e st h e c o m p a n y ap r a c t i c a ls c h e m et os p e e du pt h ed e v e l o p m e n to fm o d e ml o g i s t i c sa n d e n h a n c i n g t h ec a p a b i l i t yc o m p e t i t i o n k e vw o r d s c h a n g j i a n gs h i p p i n gd e v e l o p i n go fl o g i s t i cb u s i n e s s t h i r d p a r t yl o g i s t i c s 物流业发展现状 1 物流业发展现状 1 1 物流含义的演变及特点 物流就是最大限度地优化从制造商到消费者之间的运输和运输流动信息 的分配；利用先进信息技术和专业能力尽可能地减少商品库存，降低运输费用， 加快交货时间并提高客户服务水平。 物流( p h y s i c a ld i s t r ib u t i o n ) 一词最早出现于1 9 1 5 年美国人阿奇萧在 市场流通中的若干问题一书中。第二次世界大战中，美国军队根据战争供 应需求建立了“后勤”( l o g i s t i c s ) 理论，以求物资供应的费用更低、速度更 快、服务更好。“后勤”这词后被广泛运用，并涵盖了更为丰富的内容。 中国物资流通协会组织编写的物流术语国家标准，对物流是这样定义 的：“以最小的总费用，按用户的要求，将物质资料从供应地向需要地转移的过 程。主要包括运输、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。” 目前，被普遍认同的定义还有美国物流管理协会在1 9 8 5 年所下的： “物流是以满足客户的需求为目的的，为提高原料、在制品、制成品以及相 关信息从供应到消费的流动和储存的效率和效益而对其进行的计划、执行的计 划、执行和控制的过程”。 不过在这个定义中还是以物资为主要管理对象，没有把服务提到相应高度。 为此在1 9 9 1 年，美国物流管理协会再次定义它为： 物流是以满足客户的需求为目的的，是与计划、实旌、控制有效、有效流 动和货物储存、服务以及相关信息有关的整个过程。 物流，简而言之存在四种基本方式，如图1 1 ： 臣亟固 图1 1物流四种基本方式 现代物流的概念实质上是打破各个部门之间的界限，并用于连接整个供应 链，即连接整个货物的移动和储存。新的分拨方式随着物流提供对加快客户服 复旦大学m b a 学位论文 务的速度、建立更接近客户的配送场地、实时生产及更全面精确的供应链管理 的要求而发展起来，是一种全过程的管理循环系统。 相应的物流功能陛活动则包括：需求预测、订单处理、客户服务、分销配 送、物料采购、存货控制、交通运输、仓库管理、工业包装、物资搬运、工厂 和仓库或配送中心的选址、零配件和技术服务支持、退货处理、废弃物和废弃 产品的回收处理等。 从现代物流的特点分析，物流需求具有涉及面广、内涵丰富和无法进行单 一计量的特点，涉及货物从“门到门”整个供应链的每一个环节，如图1 2 。另 外，由于电子技术的广泛应用和快速发展，又形成了现代物流新的特点：信息 化，自动化，网络化，智能化，柔性化。因此，正因为牵涉到众多内容，需要 考虑太多的因素，所以，越来越多的物流企业，包括希望介入物流服务领域的 企业，难以把握市场需求和进行市场定位。 图1 2 综合物流示意图 1 2 国外物流业状况分析 在当今“为顾客创造价值”的时代，价值的体现除了有形的金钱外，还有 无形的、可以感知的利益。在客户的各种需求中，货物递送的及时性、售后服 务的便利性等有附加价值的服务需求在增加。所以，价值优势的竞争战略比单 纯的价格竞争战略要优越的多，因为物质上的价值固然重要，若使顾客对所要 得到产品的整体价值有认同，感到物有所值、甚至是物超所值更为重要。在世 界稳步经济发展的今天，既能体现成本优势，又能提供价值优势的行业并不多， 而物流则是这些并不多的领域中的一个。放眼世界5 0 0 强企业，它几乎都拥有 物流业发展现状 世界一流的物流管理能力，通过向顾客提供优质服务获得竞争优势。可以说， 物流管理已成为当今工商企业最热门并最具挑战性的行业之，发展物流管理 不仅雒使企业获取利润，而且是企业取得竞争优势的重要手段。 据资料显示，西方现代物流的发展，已使很多厂家、商家实现“无仓库运 作”，工厂只管生产，商店只管销售。原材料采购、产成品运输、商品配送均由 物流企业包揽，使生产者、经营者可以专注于提高产品和服务的质量。从发展 现代商业的长远目光来看，连锁商场要以高效的物流配送业为桥梁和纽带，而 电视购物、网上购物的兴起更需要及时的配送和信息反馈网络的形成。 目前，物流业全球物流产业规模为3 4 3 万亿美元，在西方被称作“2 i 世 纪最大的行业”，同时也是各国优先发展的产业之一。 美国物流产业规模为9 0 0 0 亿美元，几乎为高技术产业的二倍之多，占美国 因内生产总值的l o 以上，整个物流活动占制成品成本的1 5 2 0 。美国物流 产业合同金额为3 4 2 亿美元，并在今后3 年以年平均2 3 的速度增长。由于库存 成本巨大：美国公司每年支出的库存利息有4 0 多亿美元，支付的税金、折旧费、 贬值损失及保险费用有8 0 多亿美元，仓库费用有2 0 多亿美元；通过物流产业， 在1 9 9 6 年到2 0 0 0 年间将压减5 0 0 多亿美元的分拨成本。将近7 5 的美国制造商 和供应商使用或正在考虑使用合同物流服务，这一数字还将继续上升。利用外 部力量，即第三方物流，操作其部分物流服务的被调查者中，有8 6 认为其经验 是成功的，满意度很高。如美国沃尔玛公司，在全球建有数十个、每个有数万 平方米的物流配送中心，为系统内配送，其先进技术管理甚至已运用到卫星技 术。通过终端设备，可以实时监控其各商场的货品库存、流通、销售状况。 欧洲物流业的发展注重全球性服务，并积极发展网络体系，欧盟各国成本 支付也很高，见表1 1 。 亿欧元 f 1 9 9 6 年2 0 0 3 年预测 成本外协 成本外协 i 德国 3 4 02 35 2 02 9 【法国 2 5 02 73 6 03 4 【英国 2 3 03 43 3 04 3 意大利 1 3 01 32 0 01 7 西班牙 7 01 81 0 02 3 荷兰 6 02 58 02 8 比利时 4 0 2 57 02 4 瑞典 3 02 25 02 6 其他 1 0 01 51 5 02 3 总计 1 2 5 02 41 8 6 03 0 表1 1欧盟各国的物流成本 c 复旦大学m b a 学位论文 他们通常与客户签署一定期限的物流服务合同，亦即“合同物流”服务， 在企业内坚持高质量的人才培养和服务水准，有计划地安排员工学习，并针对 客户需要不断发展自己的专业物流仓库、车队、电脑管理等服务设旄，强化咨 询信息技术管理，而更重要的是充分利用社会分工，降低经营成本。在欧洲物 流业发展中，概念仍在不断更新，如店内物流、专业物流、社会化物流等新概 念的出现。 去年新加坡的运输与物流产业占其国民生产总值的7 。新加坡贸易与工业 国务部长林瑞赛表示，随着地区经济回升以及全球电子商务市场的飞速发展， 预计运输与物流产业在知识经济浪潮中会起到越来越重要作用。电子商务的迅 猛发展，将带来的物流方面的巨大挑战。网络商务客户的要求将越来越高，由 此产生的供应链过程也将更趋复杂。为此，新加坡计划投资1 17 0 万美元，旨在 利用互联网络促进物流产业向更深层次发展。这项计划将由新加坡贸易发展局 及信息交流发展署与物流供应商和网络技术提供者共同参与。该计划将涵盖电 子商务通道及库存的管理。政府、物流供应商和网络技术提供者齐头并进，加 速实现信息技术和电子商务在物流业的配置和应用，以形成公司与公司及国际 与国际间的物流业务集成与连接。新加坡货代协会最近宣布，它将更名为新加 坡物流协会，表明了其业务模式的重新定位。 1 3 我国物流业现状 国内而言，物流业的发展却相对滞后，物流操作还停留在传统形态上，费 用大、时效低、破损率高已成为经济发展的一大阻力。在我国，一般工业品从 产品出厂经过装卸、储存、运输等各个物流环节，到消费者手中的流通费用约 占商品价格的5 0 左右；新鲜水果、易变质食品、某些化工产品的流通费用，有 时高达商品价格的7 0 。落后的物流手段直接影响了经济的快速发展。绝大多数 物流企业仍停留在传统物流经营阶段，即只能提供单项营运，而不能提供网络 设计和货物购、运、调、存、管、加工和配送全过程服务。而商业企业本身， 目前仍没有一个能建立起上规模的物流配送中心，和世界商业零售业巨头根本 无法相提并论。 分析目前现代化物流发展滞后的原因，主要是物流业仍未引起重视，缺乏 行业总体发展规划，而且物流业本身，存在专业化、社会化程度较低的问题。 不过，现代物流在国内的发展已在起动，如深圳市就决定投资1 6 0 0 亿，规划1 6 平方公里土地，开发以综合物流中心基地为核心的新型产业开发区，计划把物 流业占深圳g d p 的比重从目前的8 一1 0 提高到1 5 一2 0 。而北京、宁波等城 市也正在筹建大规模的物流配送中心。 物流业发展现状 中国仓储协会委托某咨询机构对中国物流商场进行了一次典型调查发现 工业企业从过去“大而全”、“小而全”办物流的盲目追求开始逐步发展到寻求 专业的第三方物流商服务。这次调查范围覆盖全国，调查对象主要是家电、电 子、日化、食品等行业的4 5 0 家大中型工业企业，其中8 0 的企业产品销向全国 或全球。据调查表明，目前工业企业的物流现状及外协的委托比例如图1 3 。 图1 3i 业企业的物流现状图 在被调查企业中，有4 5 3 的企业正在寻找新的物流代理商及新的物流方 式，其需求如图1 4 。 图1 4工业企业物流的需求类型图 在我国，根据测算，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的9 0 。耗费 如此多的巨额费用和时间，专家认为主要原因之一就是由于我国尚未形成现代 物流产业体系。因为只有通过现代物流技术和管理，才能缩短商品流程，降低 物流成本。经验表明。大型企业通过专业物流进行市场配销，可比自行设立配 销网络节省2 0 一3 0 成本，使企业竞争力大幅提高。而对整个社会而言，由于避 免许多重复建设，并通过资源优化配置，大大节约了整个社会成本。由此可见， 我国物流产业市场潜力巨大。 c 复旦大学m b a 学位论文 1 4 第三方物流 篇三方物流( t h ir d p a r t yl o g i s t ic s 简称3 p l ) ，在国外常称之为契约物 流、物流联盟、物流伙伴或物流外部化，主要是指物流服务提供者，既非生产 方，又非销售方，而是为从采购、生产到销售整个经营流通过程进行服务的第 三方。第三方物流这一术语传到我国，只是近几年的事，对这个概念的理解也 是不仅相同，笔者认为下面这个相对准确：物流活动和配送工作由专业的物流 公司或储运公司来完成，由于它们不参与商品的买卖，只提供专门的物流服务， 因此是独立于买方和卖方之外的第三方，故称“第三方物流”，如图1 j 。 生产者 消费者 生产者 图t 5第三方物流转化图 消费者 八十年代中期以来，许多生产企业开始回归主业、精于主业，将主要精力 集中于产品开发、生产、销售等具有竞争优势的核心业务，使得第三方物流逐 步形成。第三方物流，它不拥有商品，不参与商品买卖，而是为客户提供以合 同为约束、以结盟为基础的系列化、个性化、信息化的物流代理服务。物流的 实质是服务，“顾客需要什么服务，它就提供什么服务”，而不是“我们能提供 什么服务，就提供什么服务，只要是客户嫌麻烦的物流作业，都可以是物流企 业的服务范围。最常见的3 p l 服务，包括设计物流系统、e d i 能力、报表管理、 货物集运、选择承运人和货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支 付、运费谈判等。目前，使用3 p l 为生产企业提供服务己成为不可逆转的趋势， 1 9 9 7 年在美国的主要市场( 如汽车、化学、计算机、日用品、医药品、医疗器械 等) 3 p l 的利用率已达到7 3 ，还有1 6 的企业研究未来3 p l 的利用，两者合起来 超过了8 9 。 毋庸置疑，第三方物流商拥有专业技术并实现可观的节约，但是，货主放 弃以物流业务的控制需要冒一定的风险。那么，货主应进行哪些方面权衡呢? 主要有二个方面，一方面，认为合同制物流可以为企业提供专门的技术和成本 物流业发展现状 利益；另一方面联系不力时又存在较大的风险。 通常，企业在选择外筹仓储、运输管理或物流优化等分销活动时费用成 为决定性因素。因此，很多企业借助外筹来降低成本。当然，3 p l 公司在规模经 济方面比单个企业有优势，3 p l 公司能够承揽到大量的货源，比单个货主从运输 商那儿得到的费率要低，他们也可以在仓库和设备上投资，并把这些投资的成 本分摊到货主们的头上，他们也采取同样的手段来购买供应软件系统，以优化 配送作业。 第三方物流随着物流业发展而发展。第三方物流是物流专业化的重要形式。 物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流的发展，而且第三方物流的占有 率与物流产业的水平之间有着非常规律的相关关系。从西方国家的物流业实证 分析证明，独立的第三方物流要占社会的5 0 ，物流产业才能形成。所以，第三 方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平，挖掘物流领域 的潜力被西方学者称为继技术进步、科学管理之后的“第三利润的源泉”。 1 5 加入i t o 对物流业开展的影响 随着中国加人w t o 的日益临近，中国经济将更加融入世界经济自由竞争的大 潮，对于我国尚未成熟的物流行业来说将产生直接影响，可谓机遇与挑战并存， 体现在以下几个方面： l ，物流业的空间将更广阔 根据我国加入w t o 的有关条款，一旦进关，将向外国公司提供分销权，于 三年内逐步取消大部分产品的分销服务限制，外国商人可以分销进口产品和在 我国制造的产品。贸易的拓展势必刺激进出口业务的发展，势必会引起国内外 物流的增加。同样，关税的逐步递减和取消，也会导致货物流动总量上的大幅 度提高。 2 ，物流业的运输方式将会更加丰富 货物流动的扩大，也就意味着运输量的增加，更要求运输方式的合理和高 效，多式联运将得到进一步的发展，专业运输和综合运输都会倍加重视，新型 的物流设备会出现在物流企业的日常运作之中，专业运输与综合运输能力的有 效结合将是对我国物流能力的检验。 3 ，物流业的竞争将更加激烈 可以这么说，无论是航运企业，还是物流其他相关企业，将面临前所未有 的冲击，引起市场的迸一步划分。因为海外物流业的经营人员，他们应该说更 具有物流业的专门知识，他们对市场或货主的理解更注重于对方的利益，而有 别于我们更多所顾及的眼前乖j 益和年度利润，就目前而言，我们真正对于物流 复旦大学m b a 学位论文 的理解绝大多数还停留在传统的观念上。可以想象，外资物流企业的进入引起 人才的流动，将使现有的物流企业更加举步为艰。 4 ，物流将受制于电子商务的发展 加入w t o 以后，国内外贸易量的进一步扩大，电子商务作为物流发展不可 或缺的组成将受到国外电子商务的强大冲击，而目前我旧电子商务的发展处于 起步阶段，网上销售尚在实践阶段，与国外相比，在各方面都存在较大的差距。 尤其是网络配送和运输、网络后勤服务一直困绕着我国电子商务的发展，将会 直接影响物流企业的业务发展。 c 长江航运现状 2 长江航运现状 2 1 长江航运历史演变 以从事长江航运为主体的上海长江轮船公司为例看国有长江航运企业的演 变。该公司的前身是交通部长江航务管理局上海分局，1 9 5 2 年元旦在上海成立。 1 9 5 3 年j 月改名为长江航运管理局上海分局。当时，长航上海分局作为长江航 运管理局的派出机构除负责经营管理长江下游轮船运输外，还把上海地区3 0 多家k 江私营轮船运输企业，通过私营联营、私私合营，组织起来，实行统一 调度，统一配载，统一费率，全面纳入国家统一的运输计划。1 9 i 3 年1 0 月，对 上海长江3 3 家私营轮船公司实行公私合营，1 9 5 4 年9 月公私合营上海轮船公司 正式成立。1 9 5 6 年1 月，公私合营上海轮船公司、公私合营民生轮船公司上海 办事处并入长江航运管理局上海分局，上海长江航运统一起来。从此，长航上 海分局独家经营上海长江航运。 1 9 5 6 年，长江全线实行集中统一领导，分段、分级管理的体制。长江航运 管理局上海分局曾一度分管过九江以下的轮驳、港口、工厂、学校，中间经过 多次下放、多次上收。1 9 5 8 年，港口全部交给地方管辖，安徽、江苏省区长江 干线的短途航线，船舶、工厂等分别交给地方经营管理。i 9 6 1 年8 月收回九江、 锕陵、马鞍山、芜湖、南京等部分港口。1 9 6 4 年试办托拉斯，长江全线港口， 由长江航运公司全部收回。长航上海分局改组为长江轮船公司上海分公司，接 管1 9 5 8 年下放给江苏省的航线和船舶。1 9 6 5 年1 1 月，长江全线又恢复分段、 分级管理体制，撤销长江轮船公司上海分公司，建立长江航运公司上海分公司， 分管九江、裕溪口、马鞍山和南京以下船舶、港口、工厂。1 9 7 2 年1 1 月，长江 全线改为重庆、武汉、上海3 段管理体制，撤销芜湖分公司，改为长江航运公 司上海分公司芜湖办事处。1 9 7 5 年国务院决定，恢复长江航运管理局建制， 长江航运公司改为长江航运管理局，长江航运公司上海分公司改为长江航运管 理局上海分局，同时缩小辖区，只管镇江、高港、江阴、南通4 个港口。 1 9 8 4 年。1 月1 日，长江航运实行政企分开，港航分管，撤销长江航运管理 局，建立长江航务管理局，作为交通部的派出机构。另组中国长江航运( 集团) 总公司，成为特大型内河航运企业，并作出“有水大家走”的政策，开放长江 航运市场。长江航运管理局上海分局也随着改组为上海长江轮船公司，不仅拥 有大量船舶、船厂、码头，而且包括学校、医院、公安局等事业单位。从此， 地方船舶也进入上海长江航运，多家经营上海长江客货运输，随着我国改革开 放的不断深入，大量个体、集体航运企业进入长江航运市场。 复旦大学m b a 学位论文 2 2 长江航运市场概貌 长江航运自从八十年代中期以来，有了较大的发展，其中最明显的特征是 以中国长江航运集团总公司垄断的市场走向了竞争较为激烈的竞争状态，航运 业的货种无外乎有以下几类，即，铁矿石，石油，煤炭，水泥，l p g ，集装箱， 客运等，船舶资产和类型主要也是为此配套，还有一些如船厂、码头、旅游、 汽车维修、代理等相关的企业，目前，长航集团年运量占长江流域水运运输总 量的5 0 9 6 强。现描述运输市场的主要相关情况。 一一铁矿石运输市场分析。“十五”期国家对铁矿石运输系统的发展方针 是，继续完善以宁波一一舟山海域为主的进口铁矿石中转基地，适应上海及长 江沿岸钢厂不断扩大进口铁矿石的需求，同时应以减少中转次数，降低运输费 用，提高运输效益和效率为原则。无论从国际市场，还是从国内市场情况看，“十 五”期钢材生产能力过剩的局面难以改观。受其影响，铁矿石运输需求不可能 有较大的增长。“十五”期，长江进江矿石运输将面临更加激烈的竞争。铁路运 输分流货源，北仑矿铁路运量达百万吨以上。降价杀价抢货源，地方船公司运 价水平低，铁路系统降价竞争，港口之间争货源竞争直接影响进江矿运输。船 公司之间竞争更是日益白热化，北仑船务公司、中海集团、江夏轮船公司、华 航等船公司，正在逐步蚕食长航集团现在进江矿石运输份额。“新双峰海”减载 平台和马迹山港建成投产，直接影响进江矿石运输方式和运输量，二、三程运 输揽货难度增大，并受到压价威胁。 一一石油运输市场分析。“十五”期国家对石油运输系统的发展方针是，依 据原油进口量增大的趋势，搞好全国的总体规划，特别要协调好与大型企业集 团之间的关系，完善进口原油运输系统。中石化、中石油两大集团成立后，内 部进行了一系列结构调整和资源优化配置。增加沿海炼厂投入，限制沿江炼厂 发展。受其影响，原油和成品油运输格局也发生了相应变化。海进江原油运输 不会再有大幅度增长，中石化集团拟从舟山铺管道连接金山、外高桥再延伸至 南炼，将进步减少海进江二程原油运量。长江段运输受管道运输影响，基本 维持日前水平，局部甚至有减少，而且过江管道的建成使管道沿江而上的可能 性增加，直接威胁三程原油运输。 一一煤炭运输市场分析。近年来，煤炭生产总量过剩，供太于求。煤炭运 输形势发生变化，一是海港煤码头、铁路煤运重载专线、运河疏浚等举措，使 原来北煤南调依靠长江水路单一通道，发展为四条煤运通道，海煤、运河煤逐 年增长，长江煤运量明显下降；二是煤矿下放地方，江苏与安徽要求省内电力 企业和燃料公司全部使用本省煤炭，江煤运量进一步萎缩；三是天然气进一步 长江航运现状 开发利用，其它类型新能源的比例增加，以及城市环保要求，全国每年节能减 少煤耗达4 ，2 0 0 万吨。含硫量较高的j 1 l 煤在中下游电煤市场的使用将受到严格 限制，川煤运量将大幅度下降。根据华东、华中电网发展规划以及钢铁、石化 等企业用煤需求分析，“十五”期煤炭运输总量稳中有增，但增幅减缓，部分航 线运量下降。 一一散装水泥运输市场分析。国家在沿江沿海石灰石资源丰富的区域实旌 _ r 水泥企业的t 型发展战略。沿江水泥工业走廊是以海螺集团、华新水泥以及 江苏水泥企业群为代表，年产量达i ，5 0 0 万吨。据业内人士预测，2 0 1 0 年前我 国水泥生产将以年均2 j 的速度递增。散装水泥运输以其高效、经济和环保优 势，受到国家和各省市的大力推广，并辅以优惠政策。“十五”期散装水泥水路 运输量仍将高速增长，占集团运输总量的比例有所增长，但总量有限。 一一l p g 运输市场分析。中国是目前世界上l p g 消费增长最快的国家。据 中石化信息中心提供的资料，国内l p g 生产、进口及消费量预测如下： 计算单位：万吨 产销量 l995 年l99 6 年i997 篮20 00 芷2 005 年 国内原油加工量1 3 ，8 0 0 01 4 ，2 0 0 0 1 5 4 0 0 01 9 0 0 0 0 2 5 ，0 0 0 0 国内l p g 产量 4 7 9 35 5 0 o6 4 0 08 0 0 0 1 ，1 0 0 0 进口lpg 量 2 3 1 43 5 4 73 5 8 06 0 0 09 0 0 0 国内l p 6 消费量 7 5 0 09 3 0 0 1 ，0 0 0 0l 。4 0 0 02 0 0 0 0 表2 1国内l p g 生产、进口及消费量预测 长江是我国重要的能源和化工走廊，沿江有炼油厂十余家，年生产l p g l 6 0 余万吨。沿江地区经济发达，人民生活水平较高，l p g 消费增长迅猛。按照长江 l p g 市场需求分析，沿岸气库码头建设尚处于起步阶段，将有一个启动、定点和 发展的过程。水上运力的发展应与气库码头能力需求相一致。初步预测到2 0 0 0 年长江由下游向中游及支流分销的l p g 可达3 0 万吨左右，到2 0 0 5 年将达到6 0 万吨以上。制约长江l p g 运输发展的因素是四川天然气沿江而下以及西气东输 工程，方案和规划已经确定，但建设实旋还需一定时间，预计“十五”期不会 对沿江l p g 运输构成大的威胁，但长远影响是肯定的。 一一滚装运输市场分析。“十五”期，国家发展滚装运输的方向是，重点在 长江及沿海港口增建滚装码头，购置专用船舶，形成商品车滚装运输系统。据 统计1 9 9 9 年l 一6 月份，全国汽车产销量达到8 5 万辆，比去年同期增长5 5 8 ， 增长速度比去年提高2 2 1 个百分点。从品种上看，大中型客车，轻、重型载重 复旦大学m b a 学位论文 车增速在2 7 4 7 之间，而轿车和微型客车增长速度仅3 4 ，是近年来的最低 点。随着宏观经济走出谷底并复苏，以及加入r t 0 对轿车消费的刺激，汽车产 销量将随之稳定增长，以一汽、大众为服务对象的沿海滚装运输和以兵器总公 司、神龙为服务对象的沿江滚装运输也将稳中有增。 一集装箱运输市场分析。“十五”期国家发展集装箱运输将重点做好三个 方面的工作。第一加强全国以沿海主要集装箱枢纽港为龙头与后方集疏运通 路组成的七大集装箱运输通道建设，其中包括以上海港、宁波港为主，长江下 游港口为辅，由长江干流及铁路、公路等通往长江三角洲和整个长江流域地区 的集装箱运输通道。第二，加快上海国际航运中一e l 深水港区建设，重组华东地 区集装箱运输系统。第三，发挥各种运输方式之间的优势，建立多式联运系统， 注重发展集装箱运输支持系统。世界贸易货箱化率为8 0 ，我国外贸货箱化率为 7 0 ，内贸货仅3 4 。作为“九五”和下世纪经济发展的龙头，长江流域经济总 量的增长和结构改善，必将极大地促进长江国际集装箱运输发展。特别是上海 国际航运中心地位的确立，将促使长江集装箱运输由起步阶段向发展阶段转化， 为长江航运企业发展国际集装箱运输提供了良机。预计上海港国际集装箱吞吐 量2 0 0 0 年和2 0 1 0 年分别为4 8 0 万t e l 和8 0 0 t e u ，通过长江水运集疏运量分别 为6 0 万t e l t 和1 2 0 万 r e o 。同时，沿海航运企业和长江航运企业的都看好长江 集装箱市场，长江内支线内贸线的运输竞争会异常激烈。 一一客运市场分析。下世纪初，长江中游地区由沿江高速公路、省区段高 速公路、沿江铁路以及航空共同构成立体交通运输网，长江中下游水路普客运 输将进一步萎缩。未来十五年，西部大开发将使三峡库区建设步入经济发展快 车道，重庆作为西南经济、文化、金融中心的地位逐步确立。三蛱库区形成后， 水上高速客运、库区旅游将成为川江客运市场的主流，川江客运总水平趋于平 稳。 作为物流而言，每一种货物都可以合理的物流服务方式进行运作，以提高 生产企业竞争能力。对于长江航运企业而言，以集装箱运输作为切入物流的基 点，通过多种运输方式的整合，实现物流价值，是发展物流较为便捷的途径。 2 3 长江航运发展物流的政策环境 高效、合理的物流管理，既能降低企业的经营成本，又能为顾客提供优质 的服务；既能使企业获得成本优势，又能使企业获得价值优势。因此，物流管 理日益受到企业的重视，被纳入企业战略管理的范围，甚至成为企业发展战略 的基石。国家六部委近日发文关于加快我国现代物流发展的若干意见，认为 我国现代物流正处于起步阶段，但市场潜力和发展前景十分广阔。该意见认为， 加快我国现代物流发展，对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境， c 长江航运现状 增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质量与效益，实现可持续发展战 略，推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的 意义。 依据十五j 规划，物流业发展首次被提到在整体经济规划项目中，未来 五年，全国计划兴建及设立三十个现代物流分布中心及十个大型国际物流企业 l 叫络。有识人士认为，中国物流经营者必须制定新策略，将来才可继续生存。 面对中国即将加入世贸，最重要的是，企业必须放弃对外贸易、内地贸易、 供应及销售三方面的旧式商业流通系统，打开心窗面对挑战，包括公平竞争的 原则。随着中国逐渐开放市场及商企、改革物流系统后，那些凭着一直以来庇 荫关系而取得成功的企业肯定将会消失。 交通部也将加速中国航运结构调整，提出通过十年左右的努力，实现“航 运业四化”，即船舶大型化、船队专业化、企业经营集约化、内河船舶标准化。 航运业结构调整的重点是：运力结构调整、运输结构调整和航运企业结构调整。 在加快运力结构调整中，重点发展大型散货船、大型油轮，发展集装箱船、滚 装船、客滚船、液化气船。内河船队在总量基本不变的情况下，加快更新运力。 重点发展内河自航船、推顶船队、江海直达船、集装箱船，适度发展旅游客船 和滚装船，向标准化、系列化、大型化和现代化方向发展。水路客运要加快实 现常规客运向旅游化、舒适化、高速化、客滚化、区域化方向发展。大力发展 国际、沿海、内河集装箱运输，不断提高集装化水平。交通部鼓励企业向集团 化、规模化方向发展，从战略上形成合理的航运经济布局，在国际航运主要领 域和远洋上，国有航运企业要起主导作用。 国内各级政府积极要求发展物流呼声强烈，但是，随着中国加入w t o 日子 的临近，政府已经完成各项重组及改革的策略，包括开放配送系统、开放商贸 企业及进行外贸重组。现在配送的限制将随着中国入世后的三年间，完全被取 消，外国的商家届时可自由地实践入口及国内经销产品的分布计划。外国服务 供应商亦能无条件地进入市场，与其他公司组织合作联盟。保护政策会越来越 少，物流企业竞争将更加市场化。 2 4 长江航运开展物流所面临的问题 近年来，包括长江航运在内的大中型企业运输企业，虽有较强的“物流” 意识，也在探索向物流服务发展的途径。从总体发展水平上看，我国物流服务 业还足处于发展的初期阶段，还未形成真正意义上的“第三方物流”企业。除 了传统国有企业普遍存在的问题，如历史包袱沉重、思想观念落后、运力资产 老化等因素外，尚有很多问题，主要有以下方面内容： 复旦大学m r a 学位论文 观念落后：目前，无论是长江航运企业内部还是相关企业乃至政府，现代 物流的观念还非常淡薄，对发展现代物流业的意义还认识不足，缺乏应有的积 极性和动力。从根本上还是对市场经济的理解深度不够，思想观念仍旧没有脱 离旧体制的束缚。随着市场经济的发展，运输对经济效益将起一种决定作用。 长江航运企业要在市场竞争中获胜，占有一席之地，必须面向市场，在总成本 最低的条件下，满足既定的客户服务水平，这就要求运输企业合理化其收益， 通过物流业中的分工来提高利润率。 体制僵化：物流的共同化、专业化往往涉及跨组织的合作，从分散物流到 社会化物流是企业物流模式的重大转变。长期的计划经济体制使中国的物流行 业发展滞后。在由计划经济向市场经济转变的过程中，由于传统观念的影响。 管理体制的改革落后于经济体制的改革。到目前为止，中国物流业仍然是分散 的或者称多元的管理方式，涉及到铁道部、交通部、民航局、国内贸易局、外 经贸部、能源部、农业部等专业部门和国家计委、经贸委等综合部门。由于体 制没有理顺各部门之间分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的条块分割、 部门分割、重复建设等种种阿题。 资源无序：一方面，经营物流服务业务需要大量的土地和较先进的仓储运 输设备。而土地及设备的投资及维持均需庞大的资金支持，且往往回收期较长。 因此，缺乏政府的政策支持和融资措施，物流业的发展将难以有效推进。另一 方面，像长江航运国有企业，资产闲置，众多资源浪费。即使是已经形成的社 会物流系统与企业物流系统也由于各自的目的、手段不同，二者不能有效地结 合和协调发展，对物流合理化产生不利影响。这些对运输企业发展物流都存在 着制约。事实上，我国开展物流是缺少的正是一种有效的衔接。 人才缺乏：现代物流业的发展需要专业化人才和先进的信息技术如e d i 等 作支撑。但由于一直以来物流业就是个附属行业，物流专业人才的培养还没 提上议事日程。大部分高等院校基本不设物流专业。目前，整个社会物流业人 才十分紧缺，尤其是既懂信息技术又懂现代物流管理的复合型人才严重匮乏。 效益低迷：从整体和长远来看，物流共同化和专业化的经济效益将得到提 高。但对当前或短期的影响却不一定是正面的。一方面，对于生产性企业须要 废弃一些不再需要的设备，同时又要增加适应物流共同化所需要的新设备，前 者是资源的浪费，后者又须要增加新的投入。另一方面，对于长江航运企业来 说，由于受多方面因素的影响，物流质量和物流效率总体水平偏低，究其内部 原因，在行机制、组织化程度、经营方式等方面都不适应市场经济要求，与发 展现代物流业的要求存在较大差距。更况在物流形成的初始阶段，由于社会需 求尚未达到一定规模，必然会导致较高的服务价格，使客户难以接受。此外， 在初始阶段，物流的服务往往不够完善，使用户难以放心、满意。 长江航运企业发展现代物流的必要性分析 3 长江航运企业发展现代物流的必要性分析 3 1 现代物流发展是历史的必然 从物流的定义可以看出，物流实际是为客户提供运输、包装、装卸、配送、 加工等服务，物流服务过程包含多个环节，涉及交通、铁路、航空、仓储、商 业、外贸、金融和信息等各个部门。从供应链的角度看，物流服务引发出第三 方物流服务的概念。所谓第三方是指相对于生产企业第一方，销售为第二方而 言的，是从事为前两者提供物流服务的专业单位，在供应链中是生产和消费中 间环节。 一个企业的物流发展状况如何，会对这个企业的经济效益产生直接的影响。 从生产的整个过程来分析，随着技术水平的提高和内部管理的加强，工业企业 在可控的生产领域降低成本的空间越来越小，而在生产领域之外的采购、运输、 仓储、包装、代理、配送等环节则大有潜力。因此，许多生产企业在加强技术 开发和质量控制的同时，开始把寻求成本优势和价值优势的视角转向生产领域 前后的物流领域。 六十年代，发达国家的一些企业，把追求利润的竞争焦点放在生产领域千 方百计降低物质资源消耗获取“企业的第一利润源泉”，千方百计提高劳动生产 率获取“企业的第二利润源泉”。然而，生产领域的这两个“利润源泉”，都要 受到科技发展水平的制约，在生产机械化、自动化程度不断提高和生产工艺日 趋程序化、规范化的新情况下，技术趋同性的增强使这两个“利润源泉”基本 无“泉”可挖。 进入8 0 年代，面对全球激烈的市场竞争挑战，人们开始把探寻利润的目光 从生产领域转向非生产领域，并惊奇地发现创造物流价值的成本相当高昂，企 业生产经营过程中的浪费仍然十分突出。即使在经济比较发达、企业管理水平 比较先进的美国，工业品在所有生产过程中只有平均5 的时间是处于直接加工 制造阶段，其余9 5 的时间则是处于搬运、储存等物流过程中；每l 美元的社会 物资消费中只有4 l 美分属于生产领域，其余5 9 美分则属于流通过程、其中的 2 9 美分属于商业市场活动，另外的3 0 美分属于商业物流领域。也就是说，所有 流通费用占到物资消费的近6 0 9 6 ，物流费用要占整个流通费用的一半以上，按照 精益思想，这些不能增加产品附加价值的消耗都属于浪费。发展现代物流的目 的，就是要按尽可能低的成本，把恰当数量的产品，以恰当的质量，在恰当的 时间，送到恰当的客户的恰当的地方，从而消除流通领域种种不必要的浪费。 发展合理、高效的物流，能够使整个生产和流通结构实现协调和完善，从而为 c 复旦大学m b a 学位论文 企业带来巨大的利润。因此，如何降低整个物流系统的成本，提高物流系统的 服务质量，就成为现代市场竞争的一个新焦点。 到二十一世纪的今天，越来越多的人体会到发展现代物流是企业获取竞争 优势的重要手段。现代物流是指生产领域的原料采购( 采购物流) 、生产过程中 的物料管理( 生产物流) 和销售过程中的实物流通( 销售物流) 的综合化和一体 化。在中国经济与世界经济联系进一步密切的新形势下，企业的经营理念在从 “生产导向”过渡到“顾客导向”之后，迅速转为“为顾客创造价值”，这又促 使中国企业家的经营管理思想、企业的战略观和竞争观发生根本性的变革。当 前，许多中国企业在向国际化迈进的过程中，把物流管理作为获取竞争优势的 重要手段。中国著名的家电企业海尔集团，把物流能力定位为形成企业竞争优 势的核心能力，希望通过物流重组，实现“以最低的物流总成本向客户提供最 大附加值的服务”的管理目标。 因此，可以这么认为，发展现代物流是历史的必然。 3 2 中国经济发展需要建立现代物流体系 随着我国经济发展进出口贸易量的迅速增长和商品结构的变化，综合物流 的市场也在同步发展。国内制造商和进出口商由于不熟悉国际运输市场及惯例、 历史的产业链关系、经济地理、企业商誉、文化认同等因素，产生对国内运输 企业或国际货代企业升级为国际物流企业的强烈需求，要求这些企业提供具有 高质量的、具有国际水平的综合物流服务。 中国作为一个发展中国家，发展现代物流业将对国民经济发挥积极和重要 的作用：首先，有利于第三产业与现代信息技术相结合，促进实现经济结构的 战略性调整，加速经济的现代化进程。其次，随着物流信息技术的发展，在生 产和消费之间建立畅通的电子商务平台，从微观上建立动态的供给和需求的平 衡管理机制，从而有利于实现社会总供给和总需求的平衡。实现资源配置最大 化。第三，有利于促进区域经济的发展，增强中心城市的辐射力，形成立体化 的大市场。第四，有利于提高社会商品的周转速度，节省社会资金，降低社会 生产总成本，优化社会资源配置。第五，有利于增强交通运输业在国民经济中 的基础地位。第六，有利于制造企业和运输业建立稳固的战略联盟关系，共同 增强市场竞争势力。 现代物流与传统储运有着很大的不同：一是现代物流比传统储运内容更广 泛。现代物流包括储存、运输、包装、装卸、流通加工和相关信息活动等诸多 环节，而储运仅限于储存和运输两个环节。二是现代物流的重要特点是“系统 化”。现代物流从采购物流开始，经过生产物流，再迸入销售物流，最后还要考 长江航运企业发展现代物流的必要性分析 虑回收物流和废弃物流，是一个系统化的循环；而传统储运只是对商品的储存、 运输等单项功能分别进行独立运作，不涉及储存、运输及其它活动的整体系统 化和最优化问题。三是现代物流以满足消费者的需求为目标。现代物流把采购、 制造、销售等活动统一起来思考，服务于消费者，与传统储运仅作为生产领域 的“后勤保障系统”和销售活动中“桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上 都有了进一步的拓展。 因此，现代物流产业的发展将有利于拉动国民经济的增长，有利于为客户