（交通运输规划与管理专业论文）铁路双层集装箱列车运输组织方案的研究.pdf

中文摘要 摘要：铁路双层集装箱运输的出现是集装箱运输史上的一次革命，它可以使单位 运营成本降低2 5 - - 4 0 ，同时能使运能提高3 0 * , 6 以上，是我国铁路货物运输的发 展方向。由于我国铁路双层集装箱运输的运营还处于初始阶段，有许多运输组织 问题需要进行深入研究，本论文正是针对这一需求提出的 论文在总结国外铁路双层集装箱列车运输组织经验的基础上，结合我国铁路 开展双层集装箱运输的现实情况，分析提出了我国铁路双层集装箱列车的种类及 其适用条件，研究了双层集装箱列车的组织原则和组织形式，双层集装箱列车开 行方案和运行方案的制定方法，双层集装箱列车车站工作组织的具体内容。最后， 通过对京沪双层集装箱运输通道进行箱流预测，制定了京沪问双层集装箱列车的 开行方案及运行方案。 关键词：双层集装箱列车；运输组织；运量预测；开行方案 分类号：u 2 9 2 3 a b s t ra c r a b s t r a c t ：t h ee m e r g e n c eo fr a i l w a yd o u b l e - s t a c kc o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n ( d s t ) i s ar e v o l u t i o ni nt h eh i s t o r yo f c o n t a i n e rt r a n s p o r t a t i o n i ti so n ed i r e c t i o no f o u rc o u n t r y s r a i l w a yg o o d st r a n s p o r t , w h i c hc a nr e d u c eo p e r a t i n gc o s t sp e ru n i tb y2 5 - 4 0 a n dr a i s e u a n s p o r tc a p a c i t yb ya tl e a s t3 0 m a n yt r a n s p o r to r g a n i z a t i o np r o b l e m sn e e dt ob e f u r t h e rs t u d i e db e c a u s eo u rc o u n t r y sd s ti sa tt h ei n i t i a ls t a g e o nt h eb a s i so fs u m m a r i z i n ge x p e r i e n c eo ff o r e i g nd s ta n dd e v e l o p m e n tr e a l i t yo f d o m e s t i cd s t , t h i sp a p e r a n a l y z e dt h ec a t e g o r ya n dd e v e l o p m e n tc o n d i t i o n so f d o u b l e - s t u c kc o n t a i n e rt r a i n t h i sp a p e ra l s os t u d i e dt h eo r g a n i z a t i o np r i n c i p l c 3a n d f o r m so fd o u b l e - s t a c kc o n t a i n e rn a i nt h em e t h o d so fd e t e r m i n i n gt h eo p e r a t i n ga n d r u n n i n gp l a no fd o u b l e - s t a c kc o n t a i n e rt r a i n ，a n dt h ec o n t e n t so fs t a t i o no r g a n i z a t i o no f d o u b l e - s t a c kc o n t a i n e rt r a i n t h r o u g hf o r e c a s t i n go dc o n t a i n e rv o l u m eo nb e i j i n ga n d s h a n g h a i 瑚d l w a y ，t h eo p e r a t i n ga n dr u n n i n gp l a no fd o u b l e - s t u c kc o n t a i n e rt r a i no n t h i s r a i l w a yi sd e t e r m i n e d k e y w o r d s ：d o u b l e - s t a c kc o n t a i n e rt r a i n s ；t r a n s p o r t o r g a n i z a t i o n ；p r i n c i p l e ； t r a n s p o r tv o l u m ef o r e c a s t ；o p e r a t i n gp l a n c l a s s n o ：u 2 9 2 3 致谢 本论文是在我的导师郎茂祥教授的悉心指导下完成的，这篇论文凝聚着导师 两年来悉心培养和教导所付出的大量心血，导师严谨务实、刻苦钻研、勇于创新 的治学精神和孜孜不倦献身祖国科学与教育事业的崇高品德深深的影响着我，使 我受益匪浅。在此，衷心感谢两年来郎老师对我的关心和指导! 衷心感谢北京交通大学交通运输学院的各位领导和老师在我成长过程中给予 的鼓励和帮助1 感谢石洪波、自晓勇、曹明兰、刘春启、翟健峰、葛瑞、汤玉萍在我撰写硕 士学位论文期间给予我的帮助和支持! 感谢好朋友李秀芳、莫海波、孙晓蜂在学习和生活上对我的支持和帮助l 通 过与她们共同学习和交流，使我受到了诸多有益的启发。 感谢我的家人，是他们的理解和支持使我能够在学校专心完成我的学业l 对所有曾经关心、鼓励和支持过我的老师、同学和亲友们表示我最衷心的感 谢! 学海无涯、学无止境，今后我将以导师严谨治学的精神为榜样，继续努力， 不断进取，向更高的目标奋斗! 1 1 研究背景 1 绪论 集装箱运输是一种先进的、规范的运输方式。自从2 0 世纪初问世以来，集装 箱运输以其效率高、安全性好、不受气候干扰等优点，得到了很大的发展。在7 0 年代后期到8 0 年代初期的几年里，世界集装箱货运量平均增长了1 2 ，集装箱保 有量增长了8 ，而船运能力却增长了2 0 ，迫使运价降低了近1 3 。1 9 7 6 年美国 西部海岸港口集装箱吞吐量突破了2 0 0 万t e u ，1 9 7 9 年接近3 0 0 万t e u 1 9 8 4 年世界集装箱吞吐量超过了1 0 0 万t e u 的1 3 个港口中美国占了3 个，其中两个 在西海岸。而到达西部港1 3 的集装箱几乎全部需运往内地和东部i n 。只有快速、经 济、优质地实现这一转运，才能显示出陆桥运输的优越性，吸引和疏散更多的来 自亚洲的货流。 2 0 世纪7 0 年代末，美国国会通过法案放宽了对公路车辆长度的限制，公路上 出现了一部牵引车拖带2 节甚至3 节半挂车的集装箱列车，开始在长途运输上向 传统上占有优势的铁路发起挑战。来自航运和公路方面上述因素迫使铁路必须采 取新的措施适应运输市场的变化。美国总统轮船公司( a p l ) 国内运输分公司总裁 d o n a l dc o r r i s 率先提出在铁路车辆上“将一个集装箱置于另一个集装箱之上”进 行运输的建议i 2 1 。1 9 8 1 年美国南太平洋铁路公司将装运集装箱的单元列车由单层 装运改为双层装运，以节约单位运营成本和提高运输能力，并研制了装运双层集 装箱的专用车。1 9 8 4 年初，a p l 经过分析后认定这种装运方法具有明显的经济效 益和乐观的运输市场前景。然而，当a ll 雄心勃勃地与有关铁路方面接触，准备 将这一新技术进行推广时，没有一家铁路公司敢冒这一风险。铁路方面的担心主 要有：虽然在西部铁路限界上不成问题，但在中部及东部有许多限界需要扩大； 由于美国与远东的贸易是进口大于出口，造成虽然东向的货源很充足( 有大量的 亚洲进口箱) ，但返西的箱源缺口比较大，必须从国内运输市场中去开发；铁路与 港口的衔接问题，包括中转站建设问题及车船到发时间的安排等管理问题。其实 铁路方面最担心的还是投资问题，因为以前铁路集装箱运输的投资方向一直是驮 背运输，投资双层集装箱运输是否能得到收益必须谨慎考虑。 在这种情况下，a p l 自己投资1 2 0 0 多万美元购置了4 列t h r a l l 公司设计制造 的新型双层集装箱车。这种车每组由5 辆车组成，每辆车之间采用铰接连接并共 用一台承载能力为1 0 0 t 的转向架。车组的两端采用标准车钩并各有一台承载能力 为7 0 t 的转向架，该车采用“凹式框架”结构，以降低车体高度。车辆凹部可装1 个4 0 f l 标准箱，上层可装1 个4 0 f t 箱或4 5 f l 箱1 3 1 上、下层箱的加固采用海运上 固定集装箱用的箱间连接装置。美国铁路的双层集装箱列车如图1 - 1 所示。 图1 - 1 美国铁路双层集装箱列车图 f i 9 1 - 1d o u b l e - s t a c kc o a t a i n 日t r a i no f u s a a p l 在双层集装箱列车运营方面取得了巨大成功。在此基础上，1 9 8 5 年初a p l 又投资8 0 0 多万美元增加了3 列双层集装箱列车【，铁路部门也开始配合进行投资， 将芝加哥的基地站迁移扩建，使双层集装箱运营线路延伸至东部的纽约等地，并 在中部也开辟了双层集装箱运输通道 继a p l 之后，美国的多家运输公司如海陆公司、美国运输公司等也都开展了 双层集装箱运输。继美国之后，加拿大、澳大利亚等国也都开行了双层集装箱列 车。国外铁路认为，集装箱属于载重较轻、装载面积较大的一种运输方式，开展 双层集装箱运输是解决铁路限界高度利用不充分问题的有效途径。铁路双层集装 箱运输的出现是集装箱运输史上的一次革命，它已成为限界较大的国家铁路集装 箱运输的重要方式。 集装箱运输在我国也得到了蓬勃发展，特别是2 0 世纪9 0 年代后我国集装箱 运输进入了高速发展阶段，但总体而言，我国铁路集装箱发展水平仍然较低。由 于经济全球化和我国加入w t o 的影响，我国的集装箱吞吐量必将快速增长。因此， 铁路必须加快集装箱运输的发展，以适应经济和社会不断发展的需要。虽然目前 集装箱箱型和数量有所增加，特别是国际标准集装箱数量增加很快，但在实际运 营中明显反映出集装箱保有量不足、箱况差，加上集装箱运输组织管理落后，集 装箱周转时间长，货物送达速度慢，难以满足货主对铁路集装箱运输在数量和质 量上的需求。双层集装箱运输是一种运输速度快、运输费用少的货运新产品，可 以使单位运营成本降低2 5 4 0 ，同时能使运能提高3 0 以上1 4 l ，在我国铁路运 2 能紧张的情况下，开展双层集装箱运输显得非常迫切 我国铁路从2 0 0 1 年开始进行双层集装箱运输有关问题的研究，研制了双层集 装箱专用车，进行了双层集装箱列车线路运行试验，并于2 0 0 4 年4 月开始在京沪 问开行双层集装箱班列。由于双层集装箱运输在我国尚属新生事物，有许多运输 组织问题需要进行深入研究。本论文选择铁路双层集装箱运输组织的关键双 层集装箱列车运输组织方案进行研究，具有很强的现实意义。 1 2 研究目的及意义 目前，中国铁路面临的最严重问题是铁路运输能力不能适应日益增长的运输 需求。随着铁路集装箱运量的持续增长。对集装箱专用车的需求也越来越多。而 我国铁路集装箱专用车的发展相对较慢，数量明显不足。 采用双层集装箱运输正是增加运能、缓解运能与运力需求矛盾的重要举措， 它能够有效解决集装箱专用车数量不足的问题。我国铁路开展双层集装箱运输的 意义主要表现在： ( 1 ) 有利于缓解铁路运输能力紧张的状况。 近年来，我国铁路集装箱运量逐年增加，2 0 0 2 年、2 0 0 3 年，2 0 0 4 年的集装箱 运量分别为4 8 1 9 万t 、5 9 0 2 万t 、5 9 5 2 万t 铁路集装箱运量主要集中在广州、成 都、天津、上海、北京、乌鲁木齐、昆明、重庆、哈尔滨、兰州等1 0 大集装箱作 业点，其发送量占全路集装箱总发送量的3 0 3 3 ，其到达量占全路集装箱总到达 量的3 5 4 6 。京广、京沪、京哈、陇海等主要铁路干线能力紧张，已不能满足集 装箱运输的需求阿。 目前，我国铁路集装箱运输大多采用平车及敞车单层装载，在到发线有效长 为8 5 0 m 的线路上，编组为5 0 辆时，集装箱装运量为1 0 0 啊，同样的条件下， 双层集装箱列车可装运集装箱1 5 0 t e u 左右，机车牵引力利用率也将大大提高嘲，川。 因此，开展双层集装箱运输，可以有效缓解铁路主要干线运能紧张的状况，促进 铁路集装箱运输的发展。 ( 2 ) 提高铁路集装箱运输的竞争能力。 铁路目前正面临其他运输方式的激烈竞争。提高铁路运输市场竞争能力，巩 固并开拓市场，日益成为关系铁路运输企业生存与发展的紧迫问题。随着我国国 内外贸易不断扩大，集装箱运输已进入了蓬勃发展的时期。但是，与其他运输方 式相比，我国铁路集装箱运输发展较慢从2 0 世纪9 0 年代开展海陆集装箱多式 联运以来，铁路接运的港口集装箱运量不到港口集装箱吞吐量的3 。在几个主要 沿海港口的集装箱集疏运方式中，公路占绝对优势，铁路运输所占的比重极小， 3 这与铁路在我国交通运输中的骨干地位极不相称。铁路未发挥长距离运输的优势， 使集装箱运输的内在优势没有充分发挥出来，严重阻碍着我国集装箱多式联运系 统在全国范围内的发展【s l 。铁路如果能在基础设施满足的情况下，尽快开展双层集 装箱运输，必将极大地促进铁路集装箱运输的发展，从而提高其在集装箱运输市 场中的竞争能力。 ( 3 ) 能够加快铁路货运改革的步伐。 同客运改革相比，我国铁路的货运改革明显滞后，目前货运已经成为制约我 国铁路加快市场化进程的一个突出闯题。加快货运改革的步伐，把货运提高到一 个新的水平已经成为当前全路重要而紧迫的任务 集装箱运输是公认的先进运输方式，是铁路货物运输深化改革，实现现代化 的重要内容，因此货运产品改革可以从集装箱运输作为突破口。发展双层集装箱 运输是提高运输能力、扩大集装箱运量的有效措施。由于双层集装箱运输是一种 运输速度快、技术先进的货运新产品，能够降低单位运营成本，提高运输效率， 它的出现必将推动铁路货运产品改革的步伐。双层集装箱运输一旦投入运营不仅 可以成为铁路运输的经济增长点，也将为我国铁路建成快速货运体系奠定良好的 基础。 ( 4 ) 有利于降低集装箱运输成本，提高铁路运输企业的经济效益 与开行普通单层集装箱列车相比，在列车长度相同的条件下。采用双层集装 箱运输完成同样运输量可少占用线路通过能力。按主要铁路干线开行l 对双层集 装箱专列计算，可少占用运行线0 5 对左右。据有关部门的测算，京沪、京广线仅 利用其少占用的运行线减少绕行运输一项，即可减少年成本支出近3 0 0 0 万元；陇 海线利用少占用运行线增运可增加年运输收入2 6 7 0 万元旧因此，在运输能力利 用率几乎达到饱和的线路上，开展双层集装箱运输是扩展铁路货运能力、增加运 输收入的重要途径。 双层集装箱运输在我国还属于新生事物，虽然可以借鉴国外发展双层集装箱 运输的经验，但是由于我国铁路具有不同于国外的具体特点，有许多运输组织问 题需要进行深入研究，如需要对我国双层集装箱列车的种类及适用条件，列车在 车站的发到和中转作业组织，以及列车编组和运行组织等问题进行分析，并提出 相应的解决方案。 1 3 论文的主要内容 论文第1 章介绍美国铁路双层集装箱运输的概况，分析我国铁路发展双层集 装箱运输的意义。 4 论文第2 章将在总结国外铁路双层集装箱列车运输方法、分析我国铁路双层 集装箱列车开行现状及存在问题的基础上，提出改进我国铁路双层集装箱列车运 输组织的建议。 论文第3 章将分析我国铁路双层集装箱列车的种类以其适用范围。 论文第4 章将研究双层集装箱列车的运输组织包括双层集装箱列车的组织 原则和组织形式，双层集装箱列车重量和速度的确定，双层集装箱列车开行方案 和运行方案的确定，双层集装箱列车车底数的确定，双层集装箱列车在发站、途 中和到站的工作组织以及双层集装箱列车运行的调度指挥等。 论文第5 章将在对京沪双层集装箱通道进行箱流预测的基础上，制定双层集 装箱列车的开行方案和运行方案。 论文第6 章将总结本文的主要研究工作，并对需要进一步研究的问题进行说 明。 5 2 国内外铁路双层集装箱列车运输组织分析 2 1 国外铁路双层集装箱列车运输组织方法 2 1 1 美国铁路双层集装箱列车运输组织方法 a p l 最早开始经营铁路双层集装箱专列运输，双层集装箱专列来往于西海岸 的西雅图、洛杉矶和芝加哥以及东海岸各个城市之间。车辆及货源由a p l 负责， 铁路公司只提供线路和牵引动力并按牵引里程向a p l 收费。a p l 初期的双层集装 箱专列编组为2 0 组( 1 0 0 辆) ，总长度超过1 6 0 9 m ，能装运2 0 0 个4 0 f t 箱从洛杉 矶、西雅圈至芝加哥全程约3 5 4 0 k m ，运行时间5 3 ，5 b ，列车最大运行速度约1 1 3 k m h 1 4 】到1 9 8 7 年5 月，美国至少有1 2 家铁路公司和1 1 家海运公司开展双层集装箱 运输业务。由西海岸开往东海岸的双层集装箱列车有5 9 列，运输集装箱的数量达 1 2 0 0 0 箱。双层集装箱运输的特点是运输效率高、运营成本低，比取道巴拿马运河 海运到东海岸缩短了1 4 天的时间i 。 美国的货车总重随着线路标准和车辆制造技术的提高而呈现出不断提高的趋 势。轴重的提高，为双层集装箱5 联车( 6 台转向架合计1 2 轴) 运输奠定了技术 条件。双层集装箱5 联车的中间转向架采用1 2 5 t 转向架，即中间2 台转向架可以 运载货物1 2 5 t 1 9 1 。美国双层集装箱专用车主要种类、装载形式及运行技术条件p o l , 1 1 1 如表2 - 1 。 表2 - 1 美国双层集装箱专用车的主要类型 t a b l e 2 - 1c a t e g o r yo fd o u b l e - s t a c kc o n t a i n e rc a ri nu s a 最大重车重心高最大运行速度 种类装载形式 ( m m )( k m h ) n x 下层2 个2 0 f t 箱( 或1 个4 0 f l 4 8 f t 箱) 2 5 3 5 5 31 2 6 5 联车组上层1 个4 0 f t 5 3 f t 箱 d 兀x 下层2 个2 0 f t 箱( 或1 个4 0 f t 4 8 f t 箱) 2 5 3 5 5 31 2 6 3 联车组 上层1 个4 0 f t 5 3 f t 箱 n x 下层2 个2 0 f t 箱( 或1 个4 0 f l 4 8 f t 箱) 2 5 1 4 2 21 2 6 单节车上层1 个4 0 f t 5 3 f t 箱 2 0 世纪9 d 年代，美国的双层集装箱专用车辆( 5 节一组的关节式平车) 已发 6 展到1 0 0 0 0 组，每周大约发送2 0 0 列双层集装箱专列这个时期，美国双层集装 箱列车通常有两种编组方式：一种是每列车为2 0 个单元，每一单元由5 辆关节式 凹底双层平车构成：种是由载重1 1 3 t 的凹底平车来装运双层集装箱，列车总重 近万吨，一般由4 台机车牵引，使双层集装箱运输进入了重载运输的领域【1 l j 目前，铁路双层集装箱运输在美国运输市场中占有重要位置，其主要依靠港 口之间、各大城市之间、各集装箱场站之间开行的大编组快运双层集装箱班列 双层集装箱班列一般长达2 3 k m 、编组达1 5 0 2 2 0 辆，车底由单节车、三联车 或五联车组成，既可以装运2 0 f t 、4 0 f t 国际标准集装箱，也可以装运4 5 f t 、4 8 f t 和 5 3 f t 超大型集装箱。双层集装箱列车的开行，使得用铁路运输集装箱比在公路上用 拖车运输集装箱成本更低。美国国内联运市场已出现用铁路集装箱运输代替拖车 运输的趋势。据统计，目前美国铁路集装箱运量约占其联运运量的8 0 ，而拖车 运量只占2 0 ，而在2 0 年前该比例正好相反。目前美国铁路双层集装箱班列已占 铁路班列总数的8 0 以上1 1 2 1 美国在发展铁路双层集装箱运输方面具有以下优势【1 3 l ： ( 1 ) 美国铁路线路条件好，车辆轴重大，可达3 5 7 t ，因此可以利用三联车、 五联车缩短车辆车长度，能在列车长度一定的情况下装载较多的集装箱。 ( 2 ) 美国铁路干线采用内燃机车牵引，线路上的隧道、桥梁、限界改造起来 相对容易，有的隧道仅需把顶部的弧形切去2 角即可满足双层集装箱运输要求。 ( 3 ) 美国铁路采用长机车交路，机车可牵引列车从始发点运行至终到点，采 用多机牵引( 一般是3 5 台重联) ，牵引重量大一般的双层集装箱列车可装运 3 0 0 个4 0 f t 集装箱，仅用2 名乘务员。 2 1 2 其他国家铁路双层集装箱列车运输组织方法 加拿大国家铁路公司( c n ) 于1 9 8 5 年底在东部地区开行了双层集装箱列车， 疏散到达大西洋海岸港口的集装箱【1 4 1 。温哥华d e l t a 港口铁路集装箱场，c n 公司 多伦多b i t 集装箱场、c p 公司多伦多集装箱场，每天都要开出4 5 对集装箱专 列，其中大部分为双层集装箱专用列车1 1 2 1 。 加拿大双层集装箱列车的编组一般为1 3 0 辆，长度约有2 k m 多，载重量 一般在1 0 0 0 0 1 5 0 0 0 t 之间i 堋。双层集装箱列车都是按照班列方式组织运输，列车 运行速度较快。 澳大利亚的双层集装箱运输起步于1 9 8 0 年，最初采用的是下层为半高箱、上 层为标准箱的装载方法。1 9 8 9 年，澳大利亚国营铁路在a d e l a i d c w h y a l l a 线路上 使用凹底平车试行两层标准箱叠装的集装箱运输，开始了真正意义上的双层集装 7 箱运输。澳大利亚东部铁路的隧道较多，并且为电力牵引，限界改造费用大、困 难多，因此没有开展双层集装箱运输。而西部铁路则基本上没有限界问题，双层 集装箱运输已经十分普遍双层集装箱运输使列车装载量提高了2 0 3 0 ，从面 降低了单位运营成本，产生了良好的经济效益。目前，双层集装箱运量已占澳大 利亚铁路集装箱总运量的5 0 左右t 4 1 。 2 2 我国铁路双层集装箱列车运输组织分析 2 2 1 我国铁路双层集装箱列车运输组织现状 京沪线是铁路繁忙干线，途经北京、天津、济南、徐州、南京、上海六个铁 路枢纽，沿线有丰台西、济南西、徐州北、南京东、南翔五个路网性编组站，主 要通过平原和丘陵地区，线路条件较好。2 0 0 1 年，铁道部组织有关科研单位进行 了京沪线开展集装箱双层运输研究，对北京天律西上海全线1 4 5 2 k m 线路的平面、纵断面、轨道、路基、桥梁、隧道、站场设备的现状做了全面的调 查分析。该研究指出，在内燃牵引条件下，京沪线的隧道、桥梁和跨线建筑物均 不需要改造嘲。通过与其他线路的对比，京沪线是开行双层集装箱列车条件较好的 线路。经全面调查和认真研究，铁道部决定首先在京沪线进行双层集装箱运输试 运营。 2 0 0 4 年4 月1 5 日，铁道部发布了铁路双层集装箱运输管理试行办法l 埘， 这是指导我国铁路双层集装箱运输的第一个文件该文件规定，双层集装箱运输 应使用国际标准2 0 f t 、4 0 f t 及宽度、高度、结构、载重和强度等符合国际标准的 4 8 f t 集装箱，高度暂限2 4 3 8 m m 和2 5 9 1 m m 两种，装后集装箱和货物总重不得超 过7 8 t ，重车重心高不得超过2 2 0 0 r a m 。双层集装箱在铁道部公布的发到站间、按 指定径路组织班列运输，不按超限办理，列车运行速度不得超过8 0 k m h 。双层箱 专用平车不得经驼峰解编，不得溜放。 该文件还明确了装车方案的制定原则、办理站具备的条件、作业要求和途中 交接检查等内容，确定了双层集装箱运输经营、发到站安全管理工作、运输组织 和途中安全管理工作的责任单位。要求有关铁路局要认真核查，严格掌握双层集 装箱班列沿线建筑限界，确定并固定双层集装箱列车的运行经路，并及时修改行 车组织规则和车站工作细则；有关单位要制定安全预案，及时处理运输途 中发生的问题。 2 0 0 4 年4 月1 8 日，在铁道部的统一部署下成功在北京上海之间开行了双 层集装箱运输班列，班列从北京东出发，经丰台、黄村、衡水、德州到达杨浦1 1 6 1 。 8 该班列在北京东站和上海杨浦站间双向对开，每列可装运集装箱1 5 2 t e u ，北京一 一上海双层集装箱班列图定运行时间3 8 h ；上海北京双层集装箱班列图定运行 时间4 6 h 。该双层集装箱班列以每2 天开行一列的高频率、全程运行3 8 h ( 上行4 6 h ) 的高速度，赢得了市场，提高了物流效率，缩短了物流时问，提高了铁路输送能 力，有利于拉动环渤海区域经济和长江三角渊经济的发展。 该班列运营初期采用每周两班的开行方式，每周二、五从北京东站始发。从 2 0 0 5 年3 月8 日开始，每周增加到三班，即每周二、四、六从北京东站出发开行 到杨浦站，每周一、三、五从杨浦站出发开行到北京东站。 双层集装箱班列采用承包经营方式，货源组织和货物装箱作业基本上都由承 包商负责。铁路部门只负责提供货物的运输服务，与承包商凭封印进行集装箱交 接。北京上海双层集装箱班列的承包商是中铁联合物流有限公司，运输的货 物品类繁杂，主要有日用品、轻工业产品、石材、化工产品等上海北京双 层集装箱班列的承包商是鸿达物流有限公司，吸引的货物品类主要有纸、食品、 卷烟、电子产品等。 2 0 0 4 年、2 0 0 5 年京沪间开行的双层集装箱班列分别为1 6 0 列、2 9 2 列，完成 的运量分别为1 3 5 3 0 t e u 、1 8 8 4 1 删。从两年来双层集装箱运输的情况来看。北 京到上海的货源较为充足，列车一般可以满载，而上海到北京的货源相对不足。 同时受集装箱运输价格和汽车载重条件的限制，货主大多选择采用2 0 f t 集装箱装 载货物，而4 8 f t 集装箱则由于箱体高度较小、长度太长的原因不受欢迎。 ( 1 ) 我国铁路双层集装箱列车的组织方法 北京上海的双层集装箱列车采取“五定”班列( 定点、定时、定线、定 车次、定价) 的方式组织开行。发到站分别为北京东站和上海杨浦站。班列开行 时间及车次如表2 - 2 表2 - 2 北京t 海的双层集装箱班列开行时刻表 开行方向开行车次开行频率发到车站及发到时刻 北京上海北京东站：2 3 ：5 9 8 0 3 1 1 次每周一、三、五始发 ( 下行方向)杨浦站：第三日1 4 ：3 3 上海一北京 杨浦站：0 ：0 7 8 0 7 3 4 次每周二、四、六始发 ( 上行方向)北京东站：第- - e l0 ：3 9 根据货主的要求，2 0 0 5 年该班列在无锡南站增加了一次车辆甩挂作业。从北 京东站发往上海杨浦站的双层集装箱列车，在无锡南站到发线进行甩车后，剩余 车辆继续运行至上海杨浦站。甩下的车组在无锡南站根据货源情况组织卸车和装 9 车作业后，挂在从上海杨浦站发往北京东站的双层集装箱列车的尾部，运行至北 京东站 ( 2 ) 我国铁路双层集装箱列车的编组 目前北京t 海间开行的双层集装箱班列采用5 套车底固定循环使用。受 班列运行区段最小牵引定数以及沿途各停靠站到发线有效长度的限制，北京 上海双层集装箱列车的编组为3 8 辆，列车重量约4 0 0 0 t 。由于双层集装箱班列走 行径路的牵引定数基本上都在4 0 0 0 t 以上，所以京沪双层集装箱班列采用单机牵 引。 2 2 2 铁路双层集装箱列车运输组织存在的问题 ( 1 ) 双层集装箱列车运行速度低，在途时闯偏长，较公路运输没有明显的竞 争力。 ( 2 ) 双层集装箱列车运行正点率低。京沪问双层集装箱列车图定运行时间为： 下行3 8 h ，上行4 6 h ，实际上较好的情况是晚点3 或4 h 。一般情况下都要晚点1 0 2 0 h 以上，有时甚至晚点6 0 h 以上，这严重影响了双层集装箱班列的市场信誉 ( 3 ) 4 8 f l 箱货源不足，造成一些双层集装箱车单层运行，浪费了运输能力 ( 4 ) 双层集装箱办理站缺少集装箱专用装卸机械，且装卸线路较短，场地较 小，不具备整列装卸车能力，造成集装箱装卸效率和运输效率低，集装箱在站停 留时间长。 ( 5 ) 双层集装箱班列的运量不均衡，目前还存在货源不足的问题。 ( 6 ) 双层集装箱班列目前只在京沪问开行，远未达到规模运输的水平 ( 7 ) 功能完善的集装箱运输管理信息系统还没有建立起来，对集装箱运输的 管理仍处于较低的水平。 2 2 3 铁路双层集装箱列车运输组织建议 ( 1 ) 在行车调度指挥中，提高双层集装箱班列的等级，使其按准旅客列车 t - 1 4 2 0 l 方式运行，以保证其按图行车，减少列车晚点情况的发生。 ( 2 ) 进一步提高双层集装箱班列的运行速度，压缩双层集装箱班列的停站时 问，使双层集装箱班列在运输时效性方面取得竞争优势。 ( 3 ) 将双层集装箱的叠装形式由目前的过渡方案( 即下层装高度为2 5 9 1 m m 的2 0 f t 集装箱，上层装高度为2 4 3 8 m m 的4 8 f t 集装箱) 【1 6 i 发展为目标方案( 即下 层装高度为2 5 9 1 m m 的2 0 f t 集装箱，上层装高度为2 8 9 6 m m 的4 0 f t 集装箱) 【埘， 以改变目前4 8 f t 箱货源不足的问题，提高双层集装箱列车的满载率 ( 4 ) 在双层集装箱办理站配备集装箱专用装卸机械，对双层集装箱办理站的 线路和场站进行扩建、改造，使其具备整列装卸车能力。以提高集装箱装卸作业 效率和运输效率，压缩集装箱在站的停留时间。 ( 5 ) 通过提高双层集装箱班列服务质量、优惠双层集装箱班列运输价格和加 大双层集装箱班列营销力度，吸引集装箱货源，通过实行枢纽内集装箱办理站分 工与专业化，以及采取集装箱分散受理、集中装车等措施，优化配置铁路集装箱 货源，解决目前双层集装箱货源不足和不均衡的闯题。 ( 6 ) 加快双层集装箱运输通道的建设，形成双层集装箱运输网络，充分发挥 双层集装箱运输的规模优势。 ( 7 ) 尽快建立功能完善的集装箱运输管理信息系统，提高双层集装箱运输的 管理水平。 1 1 3 铁路双层集装箱列车的种类及其适用条件 3 1 根据列车的编组内容分类 ( 1 ) 双层集装箱专列 双层集装箱专列是指双层集装箱列车中的车辆全部为双层集装箱车。 随着我国铁路双层集装箱运输通道的逐步建成、铁路集装箱办理站布局的调 整( 即中心站和专办站的逐步建成以及一般办理站的压缩) 以及铁路集装箱运量 的快速增长，在双方向集装箱运量稳定充足、运输距离较长的线路上应积极组织 开行铁路双层集装箱专列。由于集装箱装载的一般是时效性要求较高的货物，为 了提高集装箱运输的速度、质量、效率和效益，推荐双层集装箱专列采用直达列 车的方式进行组织。 ( 2 ) 双层集装箱车与其他货车混编列车 这种列车是指将双层集装箱车与其他货车，如单层集装箱车、敞车、棚车、 罐车等混编组成的列车。 由于双层集装箱车不能上驼峰，这种列车只能采用平面调车方式编解，将会 影响货车的使用效率。另外，该列车形式使双层集装箱专用车比较分散，不易管 理因此，一般情况下不宜采用这种列车形式 3 2 根据列车开行时间是否固定分类 ( 1 ) 定期开行的双层集装箱列车 定期双层集装箱列车定点，定线、定期开行，采取预约列车箱位，按期进货， 正点发到的组织措施，其发送、到达有确定的时间，运行速度快，可为货主提供 可靠的货运手段。 由于在集装箱中心站或专办站货源吸引范围内，长期存在大量稳定的适箱货 物，适宜组织定期双层集装箱列车。即在较大的集装箱办理站之间开行定期双层 集装箱列车。定期双层集装箱列车不仅可以促进大城市之问的经济交流，可以带 动沿线的经济发展，对整个区域的资源分配也起着不可忽视的作用。同时，定期 双层集装箱列车更利于集装箱多式联运的发展，提高铁路在整个运输系统的形象。 ( 2 ) 不定期开行的双层集装箱列车 不定期双层集装箱列车是根据运输需要临时编开的双层集装箱列车，主要用 于港口至内陆的集装箱疏运。由于集装箱船到达港口的时间具有不确定性，并且 需要几列或几十列列车疏运，故不可能铺画专门的运行线。 不定期开行的双层集装箱列车的开行受货源不稳定条件影响，在运行的发到 站之问存在着货源、集装箱和双层集装箱专用车不平衡问题，应做好空箱和空车 的调配工作。 3 3 根据列车在途中是否进行集装箱装卸作业分类 ( 1 ) 直达双层集装箱列车 直达双层集装箱列车是指列车从始发站至到达站途中没有集装箱装卸作业， 列车上的所有集装箱都能直接运抵到站这种铁路双层集装箱列车途中运行时间 短，这有利于加速双层集装箱专用车和集装箱的周转，提高集装箱运输效率。但 开行这种双层集装箱列车需要在列车始发和终到站间双向具备较大的箱流。 ( 2 ) 有途中作业的双层集装箱列车 有途中作业的双层集装箱列车是指在列车的组织站到终到站之问有集装箱装 卸作业，即虽然列车在途中不解体，但在经过一些集装箱办理站时，可进行集装 箱的装卸作业，这为运量较小的车站组织集装箱运输提供了条件该运输方式是 对直达双层集装箱列车的一个补充，使整个铁路双层集装箱运输系统更加完善 由于中小城市适箱货源的发到量较少，难以成为双层集装箱列车的始发组织站或 终到站，在这种情况下。通过开行有途中作业的双层集装箱列车，可以将中小城 市发到的集装箱吸引到双层集装箱列车中，因此，这种双层集装箱列车形式对发 展中小城市经济有很大作用。这种双层集装箱列车形式对途中作业站的要求也较 高，如具备先进的装卸机械，能够在到发线办理集装箱装卸等。 3 4 根据列车内的车组数目及其编组方式分类 ( 1 ) 单组双层集装箱列车 单组双层集装箱列车是指由同一到站的双层集装箱车组成的列车【1 9 1 。单组双 层集装箱列车的编组内容在到达终到站以前的运行途中一般不发生变化。 ( 2 ) 分组双层集装箱列车 分组双层集装箱列车是指由两个及两个以上到站的双层集装箱车组成的列 车。列车内的车辆按去向选分车组，并在到达列车终到站前运行途中的有关车站 进行车组的换挂作业。 1 3 3 5 根据列车车底是否固定和循环分类 ( 1 ) 固定车底循环的双层集装箱列车 在运量较大、货源稳定的集装箱办理站( 港口) 之间，可开行由双层集装箱 专用车组成的固定车底循环列车。 固定车底循环的双层集装箱列车，即可以采用在两站间对开的循环方式，也 可以采用在三站( 或多站) 间开行的三角( 或多角) 循环方式。前者适用于两站 间双向箱流均衡的情况，后者适用于三站( 或多站) 问存在循环箱流的情况这 种列车形式有利于双层集装箱专用车的集中配置，提高双层集装箱专用车的使用 效率，也便于实现双层集装箱车的跟踪管理。 ( 2 ) 不固定车底的双层集装箱列车 在发到站间双层集装箱列车的车底不固定，根据箱流情况临时调配双层集装 箱车编成的列车由于这种列车形式不利于实现双层集装箱车的跟踪管理，双层 集装箱车辆的利用率不高，一般情况下不宜采用。 1 4 4 铁路双层集装箱列车运输组织的主要内容 4 1 铁路双层集装箱列车的组织原则和组织形式 4 1 1 铁路双层集装箱列车的组织原则 我国铁路双层集装箱列车的开行要既符合国内集装运输发展的需要，又要促 使国内集装箱运输与国际集装箱运输尽快接轨，以期加快集装箱送送速度，压缩 集装箱在站停留时间，提高集装箱运输质量，取得良好的经济效益和社会效益。 我国铁路双层集装箱列车组织的基本原则有： ( 1 ) 双层集装箱办理站间双层集装箱班列的开行计划应在调查实际集装箱运 量的基础上，通过对集装箱运量的科学预测而编制。 ( 2 ) 双层集装箱班列的运输组织方法既要参考目前我国开行集装箱班列、行 包专列和“五定”班列所取得的成功经验，还要借鉴国外铁路双层集装箱运输采 用的主要方法，同时还应结合我国铁路集装箱运输的实际特点。 ( 3 ) 双层集装箱班列编组计划的编制要符合科学性、先进性和实用性要求， 傲到计划编制要科学，方法要先进，具有良好的实施效果，并能促进集装箱运输 的蓬勃发展。 ( 4 ) 根据我国铁路的实际情况和货源产生及分布的特点，我国铁路双层集装 箱列车的开行应采用以定期列车为主，以不定期列车为辅的方式进行；在运量较 大，货源稳定的双层集装箱办理站间以开行定期双层集装箱列车为宜，在货源不 均衡或连接港口的双层集装箱办理站问可以考虑开行不定期双层集装箱列车。 ( 5 ) 实行双层集装箱列车运行旅客列车化，以适应对集装箱运输的高效快速 和优质服务的需求。 ( 6 ) 双层集装箱班列的开行应与我国集装箱中心站和专办站的建设相适应， 首先在1 8 个中心站间开行直达和有途中作业的双层集装箱班列，在集装箱专办站 建成后，再考虑开行中心站和专办站间的双层集装箱班列。 ( 7 ) 依据双层集装箱班列的开行计划，坚持全路集中统一指挥的原则，全面、 及时、准确掌握双层集装箱运输动态，调度指挥双层集装箱的运输。 4 1 2 我国铁路双层集装箱列车的组织形式 ( 1 ) 一站直达双层集装箱班列 在运量充足、货源稳定的双层集装箱办理站问开行途中不进行集装箱装卸 作业和车组甩挂作业这种列车在运行图上铺画有专门的运行线，完全按照旅客 列车方式运行；可以预报收货人，预约箱位，准时发到，实行有计划的接取送达； 固定车底，循环使用；途经编组站不解体，不通过驼峰，不进行溜放作业；列车 编组固定。这种列车是双层集装箱运输中等级最高、速度最快的列车形式。 ( 2 ) 有途中装卸作业的双层集装箱班列 在运量较大、货源稳定的双层集装箱办理站间开行，要在途经的一个或若干 个双层集装箱办理站办理集装箱装卸作业。这种列车形式在运行图上也铺画有专 门的运行线，定时、定点、定线、定停靠作业站、定始发终到站；固定编组，车 底循环使用；除在规定的停靠作业站有集装箱的装卸作业之外，途经编组站也不 解体，不通过驼峰，不进行溜放作业；这种列车形式便于输送双层集装箱运输通 道上一些中小城市到发的少量集装箱，但对车站的装卸机械等设备有一定的要求 ( 3 ) 有途中甩挂作业的双层集装箱班列 在运量较大、货源稳定的双层集装箱办理站间开行，要在途经的一个或若干 个双层集装箱办理站办理双层集装箱车的甩挂作业。这种列车在运行图上也铺画 有专门的运行线，定时、定点、定线、定停靠作业站、定始发终到站；除在规定 的停靠作业站有双层集装箱车辆甩挂作业之外，途经编组站也不解体，不通过驼 峰，不进行溜放作业；列车内的车辆按到站选编成组，甩挂车组般位于整列车 的尾部：这种列车运行组织形式便于输送双层集装箱通道沿线一些运量较大车站 的集装箱，便于班列补轴，节省班列在始发站的集结时间，组织灵活目前北京 t 海的双层集装箱班列就是以这种组织形式开行的。 ( 4 ) 不定期双层集装箱列车 在货源不均衡或连接港口的双层集装箱办理站问开行。车底不固定，开行时 阃、停靠站点等均不固定，临时进行编组，在运行图上没有专门的运行线。 4 2 确定双层集装箱列车的重量和速度 双层集装箱列车的重量和速度，决定着双层集装箱列车的编成辆数和集装箱 的运到时间，直接影响铁路的输送能力、服务质量和运输设备的使用效率。双层 集装箱列车的重量应根据双层集装箱运输通道的牵引定数确定，一般应达到5 0 0 0 t 以上双层集装箱列车的运行速度试运营期间为8 0 k m h ，正式运营后可达到 1 6 1 2 啊印吖h 确定双层集装箱列车的编成辆数，一要考虑列车运行区段的牵引定数，二要 考虑列车停靠车站的到发线有效长度。设某双层集装箱列车运行区段的最小牵引 定数为q ( t ) ，双层集装箱车的自重为p 自( t ) ，平均装载重量为p 馨( t ) ( 根据车 辆装载的集装箱箱数、集装箱自重、集装箱的平均装载重量确定) ，机车的重量为 p 托( t ) ，则由列车运行区段的牵引定数所决定的双层集装箱列车的最大编成辆数 m l 为例： j ，1 1 一( q p 帆) ( 乓+ 珞) ( 辆) ( 4 - 1 ) 再设列车停靠车站到发线有效长为lw i n ( m ) ，双层集装箱车的长度为l 事( m ) ， 机车的长度为l 巍( m ) ，列车停站需要的安全长度为l 壹( m ) ，则由列车停靠车站 的到发线长度所决定的双层集装箱列车的最大编成辆数m 2 为嗍： m 2 一( 有效一机一k ) 事( 辆) ( 4 - 2 ) 应取肌l 和历2 中的小者，作为双层集装箱班列的编成辆数。 4 3 制定双层集装箱列车开行方案 双层集装箱列车的开行方案需要根据集装箱办理站间集装箱交流量数据，结 合不同线路区段双层集装箱列车的重量标准和编成辆数制定，具体包括双层集装 箱列车的运行区段、列车种类和开行班次。 双层集装箱列车的始发站、终到站及经由线路构成双层集装箱列车的运行区 段双层集装箱列车运输径路的选择应主要遵循以下原则： ( 1 ) 在线路通过能力允许以及轴重、限界、作业站满足双层集装箱运输的条 件下，双层集装箱列车应尽量选择最短径路；当最短径路上某些区段能力特别紧 张时，为缓解能力紧张区段的压力，双层集装箱列车可选用绕道运输的方式。 ( 2 ) 双层集装箱列车的运行径路应根据双层集装箱运输通道的发展同步进行 调整。 根据以上双层集装箱列车运输径路选择原则，需要对双层集装箱办理站间存 在的多条双层集装箱运输径路进行方案比选，比选时主要考虑运输距离的远近、 运输时间的长短、沿途区间和车站通过能力的适应性、沿途区段的牵引定数等因 素。 根据双层集装箱办理站间的箱流情况，可选择开行以下双层集装箱列车：一 站直达双层集装箱班列、有途中装卸作业的双层