冲击碾压路基试验段总结.doc

高唐至邢台高速公路高唐至临清段路桥工程路基土方冲击碾压试验段总结报告高唐至临清高速公路第#合同#年#月#日路基土方填筑冲击碾压试验段总结报告冲击碾压是指利用冲击压路机对路基填土进行冲击压实的工艺方法。压实过程中牵引机带动压实组件向前滚动，依靠压实轮的外型轮廓产生出高振幅、低频率并具有周期性、连续性的冲击波对路基填料施以揉压、碾压、冲击、剪切等综合作用，从而使填筑体得到压实，并且获得明显不同于常规振动碾压所取得的效果。我合同段的取土场大部分为粉砂土含水率在11%-14%、塑性指数在10以下，路基填筑比较适合采用冲击压路机进行碾压。一 、试验段的目的1、确认采用的冲击压路机型号是否满足工程质量与进度的要求；采用冲击碾压是否经济；2、确定冲击压实的合理施工工艺；3、确定合适的质量检测方法；4、确定合理的质量控制标准。二、试验段的准备情况1、试验段的人员组织对于本次试验段项目部高度重视，项目部经理#同志亲自指挥调度。本项目负责人为# 电话：#，全面负责该段施工安全生产管理，下设机务与运输队长#，技术队长#。组织结构图质检科：#技术科：#试验室：#总 工：#项目经理：#2、试验段的机械准备情况 投入本试验段的机械情况一览表：机械名称型号单位数量挖掘机CAT-220台2冲击式压路机YCT25台2平地机PY-200台2推土机140、802台2运输车东风台30洒水车东风台2本次试验段采用中铁第二十工程局工程机械厂生产的YCT25三边形冲击压路机，冲击势能25KJ，自重16T，工作速度10km/h-15km/h,冲击轮宽度2*900mm。牵引车采用中铁二十局集团西安工程机械有限公司生产的QCY360型牵引车，发动机的功率为266kw，转弯半径5.8m。3、下承层的准备情况施工前原地面清表、碾压完毕，并经监理验收各项技术指标符合规范要求，可以进行路基填筑。4、土场的准备情况采用#土场的土进行路基填筑，平均运距3.6km，王大人土场已经清表完毕，各种土工试验已经完成。土质的最大干密度为1.76g/cm3、最佳含水率为13.6%；CBR(93)5.0%，CBR(94)6.0%,CBR(96)8.1%；塑性指数9.4；挖深3m土质的含水率在11%-14.5%可以直接用于路基的填筑。三、试验段的实施过程本次试验段分别在#、#、#松铺60cm、80cm、100cm的填土（松铺厚度为推土机初步整平后的厚度）1、测量放样，恢复中桩以及填筑的外边线，外边线大于设计宽度1m，并根据检测点分布图及按20m为断面测量出中桩、距中桩6m和13m点的高程。2、填筑土的挖运，根据计算每车土的松方量为18.5m3，在工作面上用白灰画出对应厚度的格子，根据格子卸土，每个方格内倒一车土，确保填料的均匀性。3、土方的摊铺，用推土机配合平地机找平，并检验其对应点的松铺厚度。4、含水率检测，测量表面以下20cm的含水率，见附表。5、土方的压实：摊铺完成后先用振动压路机静压2遍稳压，再采用冲击式压路机以行驶速度1015kmh进行碾压，以道路中心线为对称轴采取错轮回转法且轮迹不得重叠，具体行车路线见下图。路中线行使方向冲击压路机错轮满排整个作业面同时达到冲击点满布、均匀的效果时为一遍。根据工作面实际情况，碾压5-10遍对工作面进行平整，同时洒水车进行洒水除尘。尽可能使冲击压路机保持10km/h以上的速度。施工中若出现“弹簧”翻浆现象或在附近构造物发现异常情况时应中断施工，采取相应措施后方可继续施工。施工冲压过程中应有专人负责，合理安排施工时间并指挥行车路线，并且记录冲压遍数等辅助工作。（注意：冲击碾压范围内的出入口应有醒目的安全标制禁止无关人员的出入）(1)碾压15遍时现场测定压实度，对每种厚度的试验段进行压实度的检测，检测沉降量。（见附表）(2)用冲击式压路机继续进行碾压，碾压完20遍时，测定压实度，检测沉降量。（见附表）(3)碾压至25遍时测定压实度，检测沉降量。（见附表）(4)碾压至30遍时测定压实度，检测沉降量。（见附表）对每段路基的具体检测位置见附图，具体检测结果见附表，在正常路段压实度检测合格后对端部进行检验检验结果见附表；用水准仪测量，其沉降量，见附表；碾压遍数与压实度的关系曲线,见附表。具体检测方法如下：质量检测方法1、厚度检测：用石灰线放出方格网，以松铺系数确定每车土的摊铺面积及厚度；测量冲压前、后的高程确定压实厚度。土的松铺系数为1.18（60cm）、1.2（80cm）、1.21（100cm）。2、压实度检测：检验表面以下20cm的压实度，表面20cm松土计入下一层上土的松铺厚度，每有效压实段不少于3个断面，每断面不少于5个点位，即路中心线A点，据中心点两侧1315M的B、C点据坡脚线内侧1M的D、E点。质量检测标准1、根据填筑压实高度准确界定压实度标准区域，即93%、94%区域。2、在冲压路段的两端检测出满足压实标准的有效断面及具体桩号，明确有效的压实范围。四、试验结论：1、 采用YCT25三边形冲击压路机对于含水率在最佳含水率3%、塑性指数小于10的土质是可以满足质量要求的。2、 如果填筑300米长有效压实厚度60cm路基，本试验段计7560方土，传统方法需12个工作日左右，而采用冲击只需7-9个工作日，加快保证了进度。 3、通过对经济比较分析采用冲击碾压大大的降低了整平的成本，每一压实方可节约成本0.4元。通过对压实度结果分析正常路段的压实度较大，边部和端部较低，在正常检测时可距端部15m处的两个断面和中间一个断面，D、E断面检测顶部和底部的压实度B、C断面检测中间位置压实度A断面检测顶部压实度。4、在以后的施工中采用松铺厚度80cm的方式比较合适，在压路机保持10km/h 的行驶速度时压实度达到93%需碾压20遍，达到94%时需碾压25遍，为保证路基有足够的压实度在施工中对下路堤的压实遍数也控制到25遍。根据检测结果路基边部的压实度偏低，在施工中碾压结束前对边部5m范围增加4遍碾压。端部5-10m位置应在台背回填时挖除采用正常的施工方法进行填筑或者采用重夯等其他方法进行补强。五、施工中的注意事项1、对于含水率大于最佳含水率3%的土质或含水量不均匀的粘性土质不宜采用冲击碾压。2、为保证边部的压实度填筑宽度比设计值大于1m以上。3、为保证冲击效果尽可能的提高压路机的行驶速度。同时在现场设置专门指挥人员和技术人员，关键是确保每遍的碾压质量和碾压遍数。4、为调整和保证上、下路床的各项技术指标满足规范要求不宜采用冲击压路机。5、在施工中要严格采取措施保证安全，离构造物保持5m以上的安全距离；冲压作业范围内的出入口应有醒目的安全标记，禁止无关车辆与人员出入。在不断绝交通的情况下应采取交通安全措施，设置交通指示标志。夜间施工时，现场必须设置符合操作要求的照明设备与夜间警示标志。6、每台冲击压实设备至少应