物流市场格局分析.doc

学号 090054332011-2012学年第2学期17-18周南京邮电大学通达学院大型作业报告题 目： 物流市场的竞争格局分析 班 级： 090054 姓 名： 晏承皓 指导教师： 刘钰碧 职 称： 讲 师 成 绩： 经济与管理学院 2012年6 月11 日 南京邮电大学通达学院大型作业指导教师成绩评定表题目物流市场的竞争格局分析学生姓名晏承皓班级学号09005433专业市场营销（物流管理）评分内容评分标准总分评分平时成绩认真对待大型作业，遵守实验室规定，上机不迟到、不早退，不做和作业无关的事情，作风严谨务实，按期圆满完成规定的任务。20论证能力阅读资料情况，分析理解各类信息，获取知识的能力。20论点鲜明，论据确凿，文章材料翔实可靠，有说服力。10对实际问题具有较强的分析能力和概括能力。10论文有独到见解， 有较高的学术水平或较大的实用价值。10撰写质量结构严谨，文字通顺，用语符合技术规范。书写格式规范，图表清楚，符合规定字数要求。10综合能力能综合运用所学知识和技能发现与解决实际问题。20总评分指导教师评阅意见该生遵守大型作业相关规定的态度 认真 较好 一般 较差文献整理、归纳的程度 很好 较好 一般 较差论文结构 很好 较好 一般 较差分析的系统性、条理性 很好 较好 一般 较差撰写的规范性 很好 较好 一般 较差答辩表现 很好 较好 一般 较差成绩指导教师签名日期2012-06-20物流市场的竞争格局分析1引言随着物流行业的不断的发展，各个物流公司的兴起，物流市场的格局也越来越复杂。怎么才能在错综复杂物流市场格局谋求自身的发展，所以必须先清楚我们国家现在的物流市场格局以及未来物流市场的发展。2文献综述2.1市场竞争理论概述竞争一词在新帕尔格雷夫经济学辞典中被定义为一种发生在个人( 或团体、或国家) 间的争胜行为, 只要有两个或两个以上的不同利益团体在为某种大家都不能同时达到的目标而奋斗, 就会有竞争。从这个意义上讲, 竞争力就是指一个行为主体与其他行为主体竞争某种( 些) 相同资源的能力, 它可以定义为某个利益主体的微观行为, 这种微观行为不仅要靠自身的能力, 还受到很多环境因素的制约( 焦瑾璞, 2007) 。本质上, 竞争力是一个相对的概念, 是通过比较而得出的。美国哈佛大学教授迈克尔波特 的竞争力理论。在19801990 年间,波特连续出版了竞争战略、竞争优势、全球产业中的竞争和国家竞争优势四本著作, 奠定了他在竞争力理论方面的权威地位。总体上来看, 波特的竞争力理论以国家竞争优势为分析目的, 以产业竞争优势为分析对象, 以企业竞争优势为分析切入点, 详细阐述了竞争力理论的有关方面内容2.2物流行业相关研究综述 美国国际贸易委员会2004年报告对物流业的定义为：（1）快速收集、运输、递送文件、印刷品、包裹和其他物品，全过程跟踪这些物品并对其保持控制；（2）提供与上述过程相关的其他服务，如清关和物流服务。而物流市场管理办法（中国交通运输部2008年颁布）对物流的定义为：快速收寄、分发、运输、投递单独封装、具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需储存的物品，按照承诺时限送到收件人或指定地点，并获得签收的寄递服务。 国内学者主要从产业现状、市场结构和产业环境的角度对物流产业进行研究，分析了我国物流产业的基本状况，提出相应的对策建议。 张洪斌(2006)认为中国物流业存在着物流业务准入限制、监管不合理、邮政执法不规范、物流市场主体政策待遇不同和企业经营管理水平较低等方面。作者较为系统、全面地对我国的物流业进行了描述和分析，为进一步的研究建立了基础，也为政府扶持中国物流市场的发展提供了理论依据。 晏敬东（2008）分析了我国物流业发展的环境和现状。邮政体制改革方案的出台促使我国物流行业发展的政府政策导向逐渐明朗化；市场开放促使物流市场竞争激烈化。文中分析了我国物流业发展过程中存在的问题，邮政专营范围尚未确定、市场主体待遇各异、技术水平落后等。作者建议从规范市场、提升技术水平、提升服务质量和加强企业间的强强联合等方面提高我国物流企业的竞争力，突破我国物流行业发展的瓶颈。 2. 物流业市场结构方面 钟俊娟（2010）测算了物流产业市场集中度指数（CRn），并根据测算结果从规模经济、进入壁垒、产品差异化和政策法规四个方面分析了影响物流产业集中度的因素，认为我国应该通过提高产业进入壁垒和促进物流企业优胜劣汰的手段提高物流产业集中度，优化我国物流产业的市场结构。 李航（2010）在SCP产业组织理论的框架下对中国物流产业结构进行了简单分析，分别分析了国际物流市场、国内异地市场和同城物流市场的市场集中度和进入壁垒情况，分析了物流产业的企业行为和市场绩效，提出强化服务意识打造企业品牌、投资先进技术建立服务平台和加强产业联盟谋求长期发展的建议。3物流市场竞争的特点目前，国内物流业的老大中远集团正在完善在物流业的布局，据中远总裁魏家福日前透露，中国“全球以集装箱班轮为主的单元、国内以为货主提供门到门物流解决方案为主的物流单元，都已经完成，领导班子也已经确立。经过国务院批准，中远的物流公司也已经注册完毕，今年底就能挂牌，名字叫中国远洋物流公司。”在全球物流业，马士基是当之无愧的第一，中远则排名第三。在中国内地的现代物流市场，马士基对中国本土物流企业形成的冲击非常猛烈。2001年获准进入中国以后，马士基已经在中国分布了11个分公司，业务覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。而没有改制之前的中远、中海、中外运集团，则一直缺乏现代物流企业的架构。从这个意义上说，中远目前在国内物流业的竞争中已经吃了“败仗”。 3.1竞争范围的扩大3.1.1竞争主体的多元化经济全球化推动社会分工深化，信息技术发展为物流专业分工提供必要的技术基础，物流活动从工商企业经营业务中分离出来，第三方、第四方以及第五方物流的出现和发展意味着储运企业作为物流代名词的终结，形成多方物流与工商业同台竞争的多元化格局。 3.1.2竞争地域的全球化生产的国际化带动物流的全球化，跨国公司在全球范围内配置生产营销资源，建立全球供应链，必然对物流服务提出全球化的要求。经济一体化和贸易自由化减少了物流活动的国别或区域限制，推动物流行业竞争朝全球化方向发展。 3.1.3竞争内容多样化物流行业的竞争不仅仅反映在运输、仓储或包装等不同功能之间的单独竞争，而是体现为多种功能的综合竞争；不仅仅表现在物流活动过程的竞争，而是转化为物流服务的质量、水平、手段和程序等立体竞争；不单单停留在对市场和顾客的争夺，而进一步扩展到技术、信息、人才乃至于战略伙伴等多层面竞争。 3.2竞争模式的改变 3.2.1竞争目的从追求市场份额转变为争夺顾客忠诚随着物流行业竞争强度加剧，市场份额难以持久，顾客忠诚成为竞争目标。帕累托的“20：80”定律依然适用于物流行业，少数顾客构成主要利润来源，培育和保持这些顾客的忠诚直接关系到物流企业的生存和发展。 3.2.2竞争重点从功能竞争转向过程竞争，从环节竞争发展到系统竞争物流竞争地域的全球化和竞争手段的信息化，使得偏重某个物流功能或环节的传统竞争思维，既难以形成和保持竞争优势，也无法适应竞争目标的转变。关注物流活动全过程，协调不同环节之间的物流活动，提高物流系统运行效率，构建物流体系和供应链的整体优势，成为物流企业竞争的重点。 3.2.3竞争方式从价格竞争向非价格竞争转换传统的价格竞争方式难以适应这种变化。信息技术降低了顾客搜寻和交易成本，经济全球化缩小了物流服务价格的国别差异价格竞争的效力和作用趋于下降，服务质量、服务效率和服务创新等非价格竞争成为主要竞争方式。 3.2.4 竞争关系从你死我活的竞争关系发展到既竞争又合作的对抗联合关系物流服务需求的多样化、复杂化和全球化对物流企业的经营规模、服务能力、营销经验和风险承受等资源和能力提出更高的要求，竞争主体的多元化、竞争层面的交融化和竞争内容的多样化导致物流企业之间犬牙交错的竞争格局，只有与竞争对手建立战略联盟，形成既竞争又合作的互动关系，追求“双赢”的竞争效要，方能更好满足顾客需求，有效应对竞争环境，实现企业竞争目标。 3.3竞争手段的创新随着竞争的激烈，竞争手段不断创新，而主要的竞争手段主要有以下几种：（1）从有形向无形转换。传统的物流竞争侧重于功能或环节的竞争，物流信息的分散和阻滞导致竞争手段集中于物流设施、运输工具、仓储设备和包装技术等有形部分。随着物流技术的发展和物流设施的完善，物流企业的竞争转向如何利用现代信息技术，整合物流流程、重组物流功能和协调物流环节，从而提高物流体系运作效率等领域，信息技术水平和协调管理能力等无形因素成为主要竞争手段。 （2）从单一竞争转向复合竞争。国际物流市场竞争激烈，单一的竞争手段既难以获取和保持竞争优势，也无法满足顾客多样性复杂化的物流服务需求，呈现出多种促销方式并用，服务、价格和促销多种竞争手段组合的复合竞争态势。（3）从依赖内部优势到内部优势和外部资源并重。传统竞争条件下，物流企业依赖的是内部优势，通过自身资源和能力的组合而展开竞争。但面对形形色色的贸易壁垒和市场准入限制，物流企业仅仅凭借自身的资源优势难以展开有效的竞争，只有综合运用经济、心理、政治和公关等各种因素，借助政府、社团、媒体和公众等多种力量，形成内部优势和外部力量的合力，才能打市场并在激烈的竞争中取胜。4物流市场存在的问题4.1规模贪大规模巨大对于物流企业是必要的，但是我国的很多物流企业为了追求规模庞大而不顾企业本身的实际能力，盲目扩张，可想而知在管理水平、操作方 法极其低下的时候，这时候很容易出现问题，因此此时唯一的结果就是使企业资金链断裂，人才流失，最终企业迅速垮台； 经过十五年坚持不懈的努力，我国终于如愿以偿地成为世界贸易组织中的一员。加入WTO后，我国会更进一步地融入经济全球化，更大范围地参与国际事务，无条件地享受最惠国待遇，这会给经济发展注入新的生机和活力。但加入世贸组织是一把双刃剑，一方面，会促进整个社会经济发展，给企业带来广阔的发展空间；另一方面，大开国门，外资企业会大量地涌入，市场竞争会更加激烈。因此，加入WTO后机遇和挑战并存。对我国物流服务业的影响也是这样。 我国物流服务业起步较晚，水平较低。许多企业是传统的储运企业转型而来，功能单一，服务意识淡薄，技术设施落后，网络体系不健全，还未形成稳定的供应链。近几年，随着物流热升温，物流服务业得到快速发展，物流企业如雨后春笋般涌现，2001年仅北京市注册为“物流”的企业就有120多家，这个数比前几年的总和翻了一翻；上海市截至去年底挂“物流”名称的企业已超过1000家。国内形成了一批声誉、效益俱佳的专业物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同时，物流企业的构成情况有了显著变化，除了传统企业转型而来外，还有外资企业，如深圳的新科安达，具有良好的管理水平，但人力成本较高；还有民营经济，如宝供物流，体制上有得天独厚优势，在管理和成本上也自有特点；还有从大型企业分离出来的物流公司，如从美的集团分流出来的安得物流公司。这都为物流服务业今后发展奠定了坚实基础，但与物流服务业十分发达的日本、欧美等国家相比，差距仍然非常大。4.2业务求全业务功能全面，企业全方位发展和成长是每个物流企业梦寐以求的事情，但是这也要看企业自身的发展阶段、定位、资金、人员等公司整体实力。只有企业的各方面成熟的前提下发展综合性业务才有可能促进企业腾飞，否则还是将本行也做专、做精更为稳妥； 中国物流市场在中国入世之后的竞争已经加剧。2001年中国加入WTO后，在中国物流市场，不仅快递、零售领域一下子出现了诸如UPS、FedEx、沃尔玛、家乐福等国际巨头，在传统的码头和航运领域，马士基、新加坡港务、和记黄埔等等重量级国际企业也加快抢滩布点，意在中国总额巨大、年增长速度在30%以上的物流市场。 虽然说中国的物流发展水平以及中国的物流企业基本上还是处于多、乱、散、弱的阶段，但是有很多企业并没有充分认识到这一点，而且还在做着一些令人感觉疯狂的举措：4.3 目标盲目现阶段，我国的物流企业易名成为时尚，大大小小的运输、仓储等公司纷纷改成物流公司，并且很多的物流企业不切合实际的提出一些新的名次，在本阶段根本不可能的情况提出一些飞跃式的发展目标，令人眼花缭乱，很多的企业式目标直指综合物流、现代物流、第三方物流、供应链管理，其中最具有代表性的 就是宝供物流提出要做供应链的链主，而安得物流在人才、管理水平、行业经验欠缺的状况下提出要做第四方物流，这样的提法虽然能使人耳目一新，但是对于企业 的危害也是致命的。 4.4竞争激烈随着改革开放的深入以及中国加入WTO，进一步融入全球经济，我国的进出口贸易会有较大幅度的增长，对物流业势必提出了更高要求。2003年1月，我国政府正式颁布了外商投资国际货运代理业管理办法，物流行业正式对外开放，这使得这些国际物流巨头纷纷斥巨资涌入中国市场，并加快在中国实施战略扩张，尤其是在中国经济增长的领头羊城市群区域。到目前为止，诸如EXCEL、TNT、UPS、FedEx、DHL等大批国际知名物流企业都在长三角和珠三角建立起了业务网络。当前我国现代物流业发展还处于起步阶段，与国际先进的物流技术相比还有很大差距。由于资金、技术、管理、规模效应等一系列因素的限制，物流企业还不具备与国际巨头抗衡竞争的实力，其中有一些将被淘汰，使得目前较为初级的城市群社会物流体系面临重新整合。4.5对服务品质要求高随着市场竞争的日趋激烈，物流向买方市场转变，消费者对物流服务在深度与广度上的要求将更为严格，传统的两点之间的货物运输己不能满足当今市场的需要，必须开展现代综合物流服务，提高服务水平，在从采购、运输、仓储、配送等整个过程中，在保证降低物流总成本的前提下，达到快捷、及时、安全、可靠等一系列要求。5完善物流市场竞争的对策建议5.1完善物流市场内部构造物流市场内部构造包括市场体系、市场机制、市场机体和市场体制等方面。我们要充分发挥物流市场的积极功能, 就必须完善市场体系、市场机制市场机体和市场体制以建立完善的物流市场内部构造。5.1.1完善物流市场体系物流市场体系也很不完善。一部分生产资料和产品还未纳入市场。许多关于物流的价格仍由国家直接规定, 生产者和消费者对价格的反应极不灵敏。商品在各地区之间的流动还受到许多限制, 市场竞争不够充分, 等等。在这种残缺不全的市场体系下, 各种市场机制之间彼此割裂, 互有抵触,不仅不能协调配合, 而且还会发生逆调节作用。因此, 我们必须尽快完善市场体系5.1.2完善物流市场机制市场机制是指由在市场上直接发生作用的价格竞争、供求、利率、风险等诸要素所形成的有机制约体系。其中包括价格机制。利率机制、竞争机制、供求机制、风险机制等。而只有在完善物流市场机制的情况下，物流市场才能健康发展。完善市场机制则必须有政府的调控，在国家宏观调控的基础下逐步完善物流市场机制。5.2完善物流市场的外部协调仅仅依靠物流市场本身单纯进行调控，既不能克服市场的盲目性，也不能保证物流经济的正常发展。所以必须强调物流市场的外部协调。只有在内外兼修的情况下面，物流市场经济才会健康发展。物流市场协调模式的特征是：物流企业作为相对独立的商品经营者进入市场，其产品通过市场而实现，并且在交换过程坚持等价交换的原则。但是国家会对物流市场进行一些宏观调控，比如对一些特定的价格的调控，和防止垄断的情况发生采取的一系列的政府干预，以达到物流市场的平衡发展，使物流经济健康发展。参考文献1 张放. 竞争优势与竞争策略J. 上海管理科学 , 2007,(01)：1102 为物流业量身打造集群通信系统访中卫国脉通信股份有限公司总经理郭刚J. 物流技术与应用 , 2008,(09)：56723 赵婷, 孙广生. 跨国竞争动因与企业竞争策略选择J. 东北大学学报(社会科学版) , 2010,(01)：11264 徐伟. 提升天津物流业竞争优势的分析J. 商场现代化 , 2009,(22) ：7115 赵英霞. 发展龙江物流产业的政府对策