大桥施工组织设计建议书.doc

四、施工组织设计建议书第一章 编制依据及原则第一节 编制依据 一、重庆地维长江大桥招标文件及补遗书。二、交通部公路施工技术规范、施工手册及验收标准。三、现场勘察和现场调查资料及本单位多年的公路桥梁施工经验。四、国家有关的法规、政策。第二节 编制原则一、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。二、制定切实可行的施工方案，采用新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。三、合理布置施工平面，尽量减少工程消耗，降低生产成本。四、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，保证施工工期。第二章 工 程 概 况第一节 工程概述 重庆地维长江大桥是重庆地维水泥有限公司自酬资金修建的一座长江大桥,主要用于解决矿石过江的运输问题。跨径布置为141+345+141米双塔双索面漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，南引桥长90米，全桥长度737米，桥宽15米，大桥位于江津市珞璜镇，南岸位于地维水泥有限公司厂区内，北岸跨越成渝铁路至重铁采石场，成渝铁路石场车站东侧修建于20世纪50年代的小南海白沙沱铁路大桥在此桥位长江下游2.25Km。第二节 工程简介 一、总体布置上部构造主桥为141m+345m+141m米双塔双索面斜拉桥，引桥为3*30m的部分预应力混凝土连续箱梁。全桥长737m。二、主梁结构采用梁板结构形式，梁肋高1.7米，高跨比H/L=1/202.94，宽高比B/h=8.824，跨宽比L2/B=23。主梁节段分为加厚段、渐变段、标准段三种形式。加厚段设在塔两侧各27.0米长度范围内，以0#拉索对称向两边延伸；自加厚段到标准段有16米长的渐变段。加厚段梁肋厚2.2米，标准段梁体厚1.6米。交界墩上不设平衡箱梁段，用21.5米长的整体式板锚固背索和安装斜拉桥支座。主梁采用C55砼，为了确保高强度、高性能砼能够实现，在主梁砼中必须添加微硅粉。 梁肋间行车道板厚32厘米（不计桥面铺装），梁肋外设1.2米悬臂板，厚度2050厘米。两肋间每个梁段设一根横梁，用以连接梁肋和行车道板使之成为整体。横梁的标准间距8.0米，设置在每对拉索前端距节段线38cm的位置处（在塔下加密一道），横梁厚度28cm采用j15.247的钢绞线施加横向预应力。 主梁设三向预应力，纵向预应力采用j15.24钢绞线和24s5平行钢丝，分为悬臂施工束和后期连续束两种，悬臂施工束布置在梁肋的上、下缘及桥面板内，后期连续束布置在中跨跨中区域和边跨的梁端区域，设在梁肋和桥面板内；横向预应力均设在横梁内，在主梁锚箱区域附近设竖向预应力。 主梁从索塔处开始分块，0#块长11.0m，中跨1#20#块、边跨1#12#块长8.0m，边跨现浇段14#块件长10m，15#块件长21.5m，中跨合拢段21#块长3.0m，边跨合拢浇段13#块长2.0m。主梁全长626m。 主梁上设+1.50%的单向纵坡和1.5%的双向横坡，同时在边跨和中跨分别设置二个二次抛物线预拱度，其值分别为35cm和85cm。三、索塔结构索塔采用墩塔固结的钢筋混凝土和部分施加预应力的配筋结构。南北塔身结构形式和高度均相同，塔柱全高均为130.89m（墩身除外）。桥面以上塔高81.84m，塔高与跨径之比H/L2=1/4.216。索塔形式为花瓶型，分为上塔柱（锚索段）、中塔柱、下塔柱；与塔柱相应的横梁分为上横梁、中横梁和下横梁。在中横梁的中部侧面，设置一个直径为1.0m的人孔。塔柱以下是墩身、承台及基础。 上塔柱（锚索段）全高为42.49m，由两片6.4*3.0m的矩形截面空心箱组成，横桥向壁厚130cm（含锯齿块厚度，实际壁厚80cm），顺桥向壁厚60cm，斜拉索锚固于锯齿块上。上塔柱全段设24s5的“#”字型预应力钢筋，内壁设环向封闭钢箱。 上横梁为6.4m(宽)*3.5m（高）的空心箱，顶底板壁厚80cm，侧向腹板壁厚150cm，横梁长8.0m。在上横梁的顶底板内设j15.24的预应力钢束。横梁与上塔柱和中塔柱交接处设较大的梗肋，并设横隔板以形成刚结点，0#拉索锚于此处塔身的横隔板上。 中塔柱高43.90m，为两片等截面矩形空心箱组成，截面尺寸为6.4m*3.0m，横桥向壁厚150cm，顺桥向壁厚60cm。在中塔柱内侧底部设有主梁横向限位支座，内侧壁中设有0#拉索管道，管道两侧设有局部预应力束。 中横梁为6.4m(宽)*3.5m（高）的空心箱，顶底板壁厚80cm，侧向腹板壁厚150cm，横梁长16.266m。在中横梁的顶底板内设j15.24的预应力钢束。中横梁在主梁梁肋下方设有4个施工用临时支座，该支座在中跨合拢后拆除。 下塔柱高44.5m，为两片矩形变截面空心箱组成，纵桥向塔柱尺寸自上而下由6.4m变到10.0m；横桥向塔柱上段由不同的坡比、自上而下向内侧截面倾斜，上端截面尺寸6.4m*3.0m，下端截面尺寸6.4m*4.05m，顺桥向壁厚60cm，横桥向壁厚150cm。横桥向塔柱下段为等截面尺寸16.5m*4.65m。 下横梁为7.666m（宽）*2.5m（高）的实心横系梁，横梁长3.16m，在横梁内设j15.24的预应力钢束。 主塔塔身均采用角钢劲性骨架加劲。四、斜拉索拉索布置为扇形，平行双索面，每塔单面为21根斜拉索和一根吊索，全桥拉索共172根。斜拉索标准段间距为8.0米，13#-21#拉索为背索，索距为4.0米，锚于平衡板上，以加强主桥的整体刚度。中跨斜拉索和边跨斜拉索在索塔上的交点间距分别为2.0米、4*1.5米、15*1.2米。 斜拉索采用15.24的高强度低松驰平行钢绞线，其标准强度：1860Mpa，弹性模量：1.9*105N/mm2，延伸率：3.5%，疲劳性能：应力上限为0.45b，应幅为300Mpa，受200万次荷载作用后不断裂。为了解决在水泥厂的特殊环境中长期防腐的问题，除了外层采用PE防护管而外，内层采用柳州欧维姆预应力公司生产的环氧全涂装PC钢绞线（OVMSIII）。 钢绞线的拉索规格分别为15.2441、15.2433、15.2431、15.2427、15.2425、15.2421、15.2419共7种类型，由单根钢绞线喷涂后，经下料安装张拉锚固，然后将中间段紧缩成排列紧密的正六边形，再进行整体张拉和加设总体PE材料外包管，从而形成斜拉索，并在拉索的锚头灌注粘结材料。 斜拉索的最大索长为189.87米，最大索重为7878.2kg，边跨拉索最小倾角为30.0157，中跨拉索最小倾角为25.1611，全桥斜拉索总长18864m，总重597884kg。 斜拉索在主+附荷载作用下的安全系数均大于2.5。五、主桥辅助墩及主、引桥交界墩、主桥桥台主塔墩身高分别高27.0m及18.0m，均为不带分水尖的单箱三室等截面空心墩。顺桥向壁厚1.0米，横桥向壁厚1.5米。主墩设计已考虑船舶的撞击作用。主墩采用钻孔灌注群桩基础，桩径为250cm，每个主墩承台下纵桥向设置两排，每排四根共计8根嵌岩桩。承台截面尺寸为19.0*12.6*4.0m，承台内设置50mm的冷却管散热。在桩基础内设置50mm的检测管。 主墩、承台及桩基础采用C30砼。 交界墩采用直径为3.0m的双圆柱形桩柱式桥墩，墩高22.10m，桩长12m。交界墩桩基础可采用人工挖孔。在墩身与桩基础交界处，设置一根横系梁，横系梁的顶端在地面线以下。墩顶设置帽梁，供主桥及引桥安放支座。 交界墩、帽梁、桩基础均采用C30砼。 临时辅助墩设置在距主梁梁端38.64m的位置处，辅助墩为万能杆件拼装的双肋式矩形截面墩，每肋顺桥向的尺寸为1.2m，横桥向的尺寸为2.0m。岩面线以上的墩高南岸为27.5m，北岸为13.0m，临时辅助墩的基础应埋置在较为坚硬的岩层上，当全桥合拢后，再将临时辅助墩拆除。六、关于引桥工程南岸引桥上部结构为适应小半径路线线形要求，采用跨径组合分别为3*30m的部分预应力混凝土箱型连续梁结构，箱型截面采用单箱三室，结构具有现浇施工简便、能适应小半径线形要求、外形美观、工程费用较低、建筑高度小等特点。 引桥箱梁高度1.68m，桥面宽度与主桥桥面宽度相同，即箱梁顶板宽度为15.0m，箱梁底板宽度为10.0m，悬臂板长度为2.5m；箱梁边腹板厚0.4m，中腹板厚0.4m。为满足桥梁支点附近的剪应力要求，在支座附近腹板采用变厚度，由0.4m按直线变化到0.7m。在箱梁的负弯矩段设置4根j15.2416的预应力钢束。 引桥下部结构桥墩均采用钢筋砼双柱式墩、人工挖孔灌注桩基础。墩柱直径1.6m，桩基直径1.8m，墩柱底不设承台，直接与桩基连接。在墩身与桩基础连接处，设置地系梁。各桩桩长根据地形条件和受力不同而略有差别。 引桥箱梁采用C40混凝土，桥墩柱和桩基采均用C30混凝土。 南岸桥台位于矿石破碎站内，采用C15号片石混凝土重力式U型桥台。北岸桥台因为要承受拉压支座，所以台帽采用C40砼。台身采用C15号片石混凝土。桥台基础均采用C15#片石混凝土基础。七、关于桥面系全桥桥面铺装层厚10cm，采用C40防水砼。铺装层内设置直径为10、网眼为10*10cm的防裂钢筋网。在行车道与斜拉索之间设置防撞护栏，防撞护栏外侧为人行道及栏杆。全桥不设人行道，以便业主安排与人群荷载相同的矿石皮带传输带。桥面设1.5%的双向横坡，行车道排水经由防撞护栏下的预留小孔，排到人行道上，然后从桥面泄水管排出。防撞护栏先在梁上预埋钢筋，成桥后整体浇注，栏杆则先预制，成桥后逐块安装。八、支座及伸缩缝主桥在交界墩顶及6#桥台上分别设置2个大吨位拉压球型支座（LY20000ZX），每个设计压力20000KN，拉力20000KN，水平力1000KN。支座设计位移量300mm，最大转角0.02rad。每塔在0#拉索两边主塔与主梁交接处设有2个GIZF4的横向限位支座，全桥共4个。 引桥在1#桥墩顶设置2个QZ8000GD固定球形支座，在2#桥墩顶设置2个QZ8000DX活动球形支座，在0#桥台及3#交界墩顶分别设置3个2200KN的四氟橡胶板支座。 全桥伸缩缝均采用浅埋式的钢伸缩缝。在0#桥台台口处设置一道FD80型伸缩缝，在交界墩顶及6#桥台处各设置一道GL560型大位移量的钢伸缩缝。九、接线工程与北岸机耕道连接方案 本桥引道按二级公路线标准设计，北岸引道为克服高差，在帽合山设置一个长446米的隧道。但近期由于投资资金受限，北岸采用与现有机耕道简易连接的方案，使桥梁建成后尽快投入使用，为矿石运输创造条件。虽然近期通行能力稍差，但比较一次性投资，有利于业主安排资金。同时在几年后投资二期隧道工程，按标准修建成二级公路，可使该桥申报为收费工程，以尽快回投资。2 与南岸滨江路连接方案 南岸远期按二级公路标准设计与滨江路连接，但现阶段南岸有相关道路与本桥连接，设计中近期考虑在南岸台后设置平面交叉，以备将来路网形成后与大桥相通。由于南岸大桥桥面高程与滨江路高差较大，为了减少引道开挖及高边坡防护工程量，采用南岸滨江路直行车辆与重庆方向的车辆分道行驶的分离路基形式。同时可预留出今后收费站的位置，以便将来对该工程实行受费还贷。第三节 桥位区自然条件 一、河道概况桥位位于珞璜镇猫儿峡峡口下游河面宽阔处，河道顺直，视线开阔，利于船舶航行。目前，长江猫儿峡峡口下游河段，南岸河床处于主河槽状态，河床底冲刷切割较深。但根据通航论证报告及交通部的批文，三峡大坝成库后本河段江水流速降低，冲淤基本处于平衡状态，河床将淤积。4#、5#主墩基础可不考虑水流对河床的冲刷作用。 本桥桥区河道顺直，河槽单一，河床相对稳定，桥轴线上下游分别有约2000米的顺直河段，通航水流条件好。可面300多米宽的水域，可供大小船队出入。三峡成库以后，桥区河段水流流速大大减小，桥位距小南海铁路大桥有3000米距离，因此本桥在桥跨布置满足通航要求后，桥梁对船舶运影响很小。二、水文条件长江本河段水位及流量：洪水频率% 0.33 1 3水位（黄海高程） 200.5 198.3 194.7流量（m3/s） 73600 66100 53800流速（m/s） 3.45 2.93 2.12比降（1%0） 0.21 0.14 0.09长江多年平均流量13700 m3/s。最高水位194.7，最枯水位172.56m，水位变幅22.14m。建库后最高通航水位202.17m（黄海高程）。三、气象条件桥位区属中纬度热带暖湿东南季风气候区，气候温和湿润、雨量充沛、四季分明。年平均气温18.4，最高月平均气温36.7，最底月平均气温7.7，极端最高气温42.2，极端最低气温-1.8，全年无霜期295天；多年平均降水量1179mm，其中雨季平均起诒日期为5月2日-9月27日，降水量占全年的68%以上，最大日降水量192.9（1956.6.25）mm，24小时降水量80120mm；年平均相对蒸发量1079.2mm；多年平均风速1.3m/s，十分钟最大平均风速21.0m/s，瞬间最大风速26.7m/s（西北向）。四、工程地质地形地貌桥位区两岸属丘陵低山区河谷地貌，桥位处于猫儿峡峡口下游河段，地形陡峻，相对高差达261m在右，河床宽缓（坡度角2 9），断面呈“U”形，常年洪水位河面宽约400m，常年枯水位宽约300m。北岸岸坡较陡，平均坡度角3045，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角924，常年洪水位以上坡面坡角2545。南岸岸坡相对较缓，平均坡度角2030，常年洪水位与常年枯水位间坡面坡角920，常年洪水位以上坡面坡角2030。地质构造山背斜轴部偏西侧，阶地台次级构造，由于受到东西两侧挤压应力的作用，背斜轴部褶皱带的交接复合部位，张性裂隙发育，构造以褶皱为主。同时桥轴斜向（与桥轴线夹角7090）与中梁山背斜轴部交叉，地质构造较为复杂。 在中梁山背斜的形成过程中，背斜两翼由挤压作用形成的褶皱和洞穴发育。背斜核部紧闭，由三叠系下统嘉陵江（T1J2+3）组成，拉张裂隙发育。根据地勘报告（T1J2+3）地层较厚，由灰岩、泥灰岩、及岩溶角泥岩构成。泥质灰岩层内夹有含膏盐地层，遇水易软化。南岸4#主墩外侧25米处有一层厚12m的灰黑色盐溶角砾岩或硬石膏层，该地层不能作为桩基础的持力层。桥位区附近无大断层，新构造运动表现为大面积间歇性抬升，无晚近期断裂发育，根据地质初勘报告和地质详勘报告的结论，本桥位适合建设地维长江大桥。地层岩性桥位区出露的地层主要有第四系土层和三叠系下统嘉陵江组泥岩、泥质灰岩、灰岩、盐溶角砾岩等组成。1 土层（Q4 ）、填筑土（Q4me） 主要分布于北岸沿江大道附近，以泥岩、灰岩、泥质灰岩块碎石和亚粘土为主，厚度3.4011.0m。、残崩坡积层（Q4el+dl+c） 主要分布在南岸岸坡、北岸台尾附近。块石土以泥质灰岩和灰岩块石为主，充填亚粘土、粘土和碎石。南岸4#主墩背后的残崩坡积层厚度一般在010.9m。引桥附近的残崩坡积厚度一般在08m。北岸台尾附近的残崩坡积层厚度一般在116.5m。、冲洪积崩积层（Q4al+pl+c） 主要分布在岸坡常年洪水位与枯水位之间，以灰岩、泥质灰岩块石、碎石为主，含少量角砾和细砂，结构松散，厚度一般大于6m。2 陵江组基岩（T1J2+3）、灰岩 分布于长江水面以下及河床两侧岸坡的整个桥位区，以灰色灰岩为主，局部含白云岩，有斑纹构造。岩石质坚硬，性脆。、角砾状灰岩 分布于南岸河床底部，以褐、黑褐色泥岩为主，角砾状结构，夹灰黄色泥质灰岩、灰色灰岩和灰绿色钙质泥岩，中厚层状，该层岩体结构较密实，锤击易崩解，脱水后有解体现象。该层厚4.95米，在南岸的ZK4钻探过程中有揭露。、泥灰岩 分布于南北两岸及主墩承台底部，以灰褐色、绿灰色泥岩为主，泥灰岩结构，夹灰黄色泥质灰岩，中厚层状，岩质较软，遇水后有软化解体现象，呈可塑-硬可塑状。该层厚0.9-4.9米，4#、5#主墩的钻探过程中均有揭露。地震 根据中国地震烈度划区（1990），重庆地区基本地震烈度为度。地震设防烈度为度。第四节 工程条件 一、三通一平情况征地拆迁：本工程大部用地在地维公司厂区内，可与地维公司协商解决。路：南岸有津-珞公路通过桥位区域，重庆地维水泥有限责任公司内有厂区公路到达南岸桥位区域的任何地方。电：可从地维公司指定的变压器处架设100米动力线路至桥位处。水：可与地维公司协商接引自来水管。通讯：大桥位于珞璜镇，通讯安装方便，亦可使用移动电话。二、运输条件本工程具有较好的材料运输条件：长江水运可以直通重庆、宜昌等大中城市；桥位区有津-珞公路通过。第五节 主要工程数量桥台桥台挖基 4825 m3片石砼基础台身 1450.8m3引桥桥墩挖孔桩 75 m墩身及盖梁砼 550.1m3索塔钻孔桩 80 m承台、墩身、塔身砼 7856m3预应力砼主梁 3599.3m3引桥预应力箱梁 826.8m3桥面铺装（C40防水砼） 532.09m3 第六节 工程重点、难点及主要措施 一、重点工程 本工程主桥为双塔双索面预应力砼斜拉桥，主跨跨度为345 m，主梁节段分为加厚段、渐变段、标准段三种形式。主塔为花瓶型结构，分为上塔柱（锚索段）、中塔柱、下塔柱；与塔柱相应的横梁分为上横梁、中横梁和下横梁。 4#塔柱全高130.89m（墩身以上），下部为钻孔桩基础。主桥施工工序多，施工周期长，施工难度大，因此，主桥施工即为重点工程。二、难点工程主塔施工：主塔塔身为花瓶型，分为上塔柱（锚索段）、中塔柱、下塔柱；塔柱全高130.89m,有一定的技术难度。主梁施工：主梁施工分别采用支架现浇，牵索挂篮施工及合拢段施工，是该工程施工成败的关键，也是难点工程。塔墩下设高4m的实心承台，承台下设8根2.5m钻孔桩，有一定的施工难度。三、主要措施进点后优先安排重点工程施工，严格控制施工进度，尤其是主塔施工，安排好各分项工程的施工顺序及工序搭接，编制详细的实施性施工组织设计。难点工程除做好实施性施工组织设计外，必须制定作业指导书，对关键工序和特殊过程要有切实可行的技术组织措施，并对特殊工种和上岗人员进行技术培训，认真做好技术交底，确保工程顺利进行，具体施工措施详见施工方案与方法及确保工程质量、安全施工，工期等技术组织措施。 第三章 施工组织管理机构、主要施工技术力量及施工布置第一节 施工组织管理机构针对本标段的工程规模及工程特点，本着有利于施工组织管理的原则，我们拟实行项目管理，组建中铁一局集团公司重庆地维长江大桥A工程工程项目经理，组成矩阵式施工管理体系，实行项目经理负责制，全面履行合同。经理部设项目经理1人，项目副经理1名、总工程师1人，并设置两部一室，各负其责进行工作。根据工程需要，项目经理部下设两个项目队，其中一项目队负责主桥施工，第二项目队负责引桥施工。一、机构配置原则职责分明：建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值化整为零，分解到位，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。素质高强：项目部管理层人员，尤其是领导决策者，必须具有高度的工作责任心，较强的组织管理能力，较高的专业技术水平和丰富的施工实践经验，懂技术、重科学、善管理，能胜任各自分管的管理组织工作。精干高效：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象，组建职能完善、体系健全、精干高效的管理班子，实行雷厉风行、反应迅速的领导集体，既能满足施工现场实际需要，又能保证各项保障工作正常运转。二、项目部主要人员配置项目部主要人员详见投标书附表拟在本合同工程任职的主要人员简历表。三、施工组织机构详见拟为承包本合同工程设立的组织机构框图。第二节 工作机制及职责分工一、工作机制实行二级管理体系，减少中间环节，项目经理部直接对现场施工项目队，即项目经理部项目队项目分队。二、职责分工 项目经理 按照合同条款，全面具体地组织工程项目的施工，满足业主的合同要求。 制定项目管理目标和创优规划，建立完整的管理体系，保证既定目标的实现。 组建精干高效的项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调、具体职责分工。 科学组织施工，及时正确地组织有关部门做出项目实施方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案，提出合理化建议与设计变更等重要决策。 建立严格的经济责任制，强化管理、推动科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提高综合经济效益。 沟通项目内外联系渠道，及时妥善处理好内外关系。 接受建设单位和上级业务部门的监督指导，及时向建设单位汇报工作。 对工程质量负主要责任，参与质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并有权对事故责任人进行经济惩罚。 项目总工程师对工程项目质量负直接责任。负责有关施工技术规范和质量验收标准及ISO9000标准的有效实施。主持编制实施性施工组织设计（含质量计划），并随时检查、监督和落实。积极推广应用“四新”科技成果和工法。协助项目经理协调与建设单位、设计、监理的配合，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。制定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题，组织有关人员攻关、分析原因，制定整改措施和处理方案，并责成有关人员限期改进。组织定期工程质量检查和质量评定，领导有关人员进行QC小组攻关活动和创优活动，搞好现场质量控制。根据现场实际情况，积极进行设计优化，协助项目经理制定保证工程成本不突破报价的主要措施并组织落实。制订质量通病的预防措施，组织质量事故的调查处理，原因分析及制定整改措施。项目副经理配合项目经理具体地组织工程项目的施工，负责制订施工方案、进度计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施，提出合理化建议与设计变更等重要决策。并对项目经理负责。 工程管理部负责工程项目的施工过程控制，制定施工技术管理办法。负责工程项目的施工组织设计及调度、勘察、征地拆迁工作，参加技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。参与编制竣工资料和进行技术总结，组织实施竣工工程保修和后期服务。组织推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，努力开发成果。参加验工计价，并对合格产品进行量测计量。负责物资采购和物资管理。负责制定工程项目的物资管理办法，检查指导和考核施工队的物资采购和管理工作。负责工程项目全部施工设备管理工作，制定施工机械、设备管理制度。参与安装设备的检验、验证、标识及记录。参加工程项目验工计价，对各施工单位的材料消耗和机械使用费用情况提出计量意见，评价各单位机械设备管理情况。依据公司质量方针和目标、制定质量管理工作规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。确保产品在生产、交付及安装的各个环节以适当的方式加以标识，并保护好检验不合格品的控制、质量记录的控制，确定质量检验评定标准，对全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动。 计财部负责对本合同项目承包合同的管理。按时向业主报送有关报表和资料。负责工程项目施工计划制定、实施管理，根据施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划修正意见报项目领导批准执行。负责组织工程项目验工计价，统计报表的编制，按时向有关部门报送各种报表。负责工程项目的财务管理、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。参加工程项目验工计量，指导各施工单位开展进行责任成本核算工作。 综合办公室负责本项目部生产经营和管理方面的调查研究，收集整理上报有关行政信息，为领导决策提供依据。负责项目部行政综合性工作计划、报告、总结，以及领导授意的其它文稿的拟写工作。负责接收、整理、保管文书、质量体系文件、科技等档案和其它专业档案以及文件、资料的指导、控制工作，对上级部门颁发的文件、资料等妥善保管。准确传达施工命令，指导、督促、检查执行情况。及时准确全面地了解施工进展情况和存在的问题，分析施工形势，协调各方关系，掌握劳动力、机械设备、车辆和主要物资器材动态，保证施工正常进行。第三节 主要施工技术力量配备一、专业工程师的配置根据本标段工程的技术特征及工程特点，拟配置专业工程师 18名，其中高级工程师 5人，工程师13人。二、主要技术工人的配置根据本标段的工程数量及工期进度安排，根据我单位的实际施工水平及机械化施工能力，计划进场施工作业人员330人，拟组建两个项目队进入施工现场施工，每个队配1-3名工程师，2-4名专业技术员。配置砼工38名，机械司机28名，钢筋工33名，模板工46名，装吊工75名，机械工45名及其他人员65名，其中6级以上技工占总人数的70%以上。各队人员及机械设备实行弹性编制。施工期间，将根据各分项工程进度的实际需要随时做进一步的调整和加强。第四节 施工人员配备及施工任务划分一、施工组织机构为承建本合同工程，我单位组建重庆地维长江大桥A合同工程项目经理部，负责履行合同，组织各生产要素，指挥生产，协调同业主和监理部门的关系，按期优质建成本工程工程。项目经理部设项目经理一名，副经理一名，总工程师一名，经理部内设工程部、计财部和办公室三个职能部门，共计28人，经理部下设两个项目队，全员358名，在经理部的统一指挥下分工协作，共同完成本合同工程。二、部门职责工程部负责本项目的施工调度、施工技术、工程创优、安全质量控制、技术革新、材料的采购、实验工作。计财部负责本项目的施工计划、内部责任成本承包、工程款的使用等。办公室负责本项目宣传、治安、职工生活及劳动力安排、内部其它管理工作。三、施工任务划分项 目 队 名 称主 要 施 工 任 务人 数第一项目队承担主塔和主桥施工。200人第二项目队负责引桥和桥面系施工。130人第五节 主要施工机械设备配备详见附表3拟投入本合同工程的主要施工机械表。第六节 检测试验仪器、器材配置详见附表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表。第七节 设备、人员、动员周期和材料供应计划 一、动员周期接到中标通知书后，积极做好进场前的组织准备和机械设备准备，合同签订后按业主要求准时进场，修建营地，整修便道，7天内达到整建制进场150人，完成开工前的施工准备，确保按期开工。二、材料供应计划砂：主桥及主塔采用简阳中砂，船运至桥位，C40以下混凝土可采用曲河砂及机制砂。石料：采用巴南区小泉矿区和地维公司南岸矿区的合格石料。钢材：从重庆采购通过汽运至工地。木材：可从当地物资部门采购，运至现场。水泥：由业主供应，可直接从公司三、四分厂提货。三、大型设备进场方案大型施工设备和其它施工设备分别从重庆、陕西境内进场。第八节 劳动力安排计划劳动力安排详见下页劳动力动态图。第九节 临时工程安排根据本项目特点，本着满足施工，节约投资的原则，制订本项目的临时设施布置。（详见附篇表4施工总体平面布置图）一、施工营地本工程设二处营地，第一营地设在0#台后100米处的开采厂内，用地约10亩, 主要用于设置料场、拌合站、生活营地和生活用房，以搭设临房为主，第二营地设在4#墩位附近厂区的滨江路上，枯水期可设在岸滩上，主要用于放置主墩施工的材料、机具并设置一个临时拌合站，计划用地5亩，经理部可就近租用地维公司的住房。二、进场道路本工程交通便利，桥西半球区域有津珞公路通过，厂区公路可到达桥位区域的任何地方。4#墩基础施工可从下游130米的码头上绕下去。三、施工用水本地区水源较丰富，施工时可从业主指定的地点接引水源，架设给水管路至临时工蓄水池。四、临时用电施工时从业主指定的变压器上架设动力线路引至工地。此外备用一台160Kva的发电机。五、临时通讯项目部与建设单位及各施工队采用程控电话联系，队与工地采用手持步话机联系。六、临时用地临时用地在厂区0#台后100m处和4#墩位处，计划用地15亩。七、临时便桥主塔考虑渡汛施工，施工时设置1座8m的临时便桥，主要用于过人和安设泵管，靠主墩墩身侧预埋联接螺栓安装钢横梁作为支撑，靠临时码头端为片石台帽，桥梁采用6组32b槽钢，桥面宽4m，详见便桥施工方案图。第四章 总工期安排、施工顺序及进度计划第一节 总工期安排一、工期安排原则以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。 在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，发掘机械设备潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。 本工程按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。二、总工期安排根据招标文件，业主要求总工期为25个月；根据我单位以往的施工经验，计划从2001年11月1日开工，至2003年11月20日竣工，比业主要求提前工期10天，我们将全力做到“优质、快速”的完成本合同工程，确保总工期的实现。第二节 施工顺序本着“抢重点，抓难点，顾一般与多点平行推进”的原则，针对本工程特点和当地施工条件，将本工程划分为两个区段，即主桥段；引桥段。采取先主桥、后引桥；先主体、后附属，分段推进的方案合理安排施工。第一步：施工准备包括征地拆迁、设备、材料 及人员进场、三通一平等临时工程的修建。 第二步：主塔基础钻孔施工，安排3台钻机。主塔基础施工。进行主塔施工，施工时对下横梁、中横梁及上横梁采用万能杆件支架法施工，对下塔柱、中塔柱和上塔柱分别翻模法和爬模法施工。边墩、辅助墩和引桥墩基础施工。第三步：用支架法进行0号梁段施工，安装塔下临时约束，张拉S01#斜拉索。拼装移动挂篮并牵索，对称浇注1号、1块号砼，张拉本块预应力钢束，张拉2#、2#斜拉索。移动挂历篮并牵索，对称浇注2号、2号块砼，张拉本块预应力钢束，张拉3#、3#斜拉索。移动挂篮，按照23步骤进行3、312、12梁段。第四步：边跨搭设支架，在支架上现浇14号、15号梁块。安装边跨合拢段劲性骨架，在挂篮上浇注13号合拢段砼。中跨移动挂篮并牵索，浇注跨中各梁段砼。待21号合拢段完成后，先拆中跨挂篮，拆除塔下临时锚固。第五步：主梁施工同时进行30m箱梁现浇。第六步：进行桥面工程及附属结构工程施工。全面进行一次索力调整，使之达到设计要求。第七步：收尾配套及竣工验收在主体工程完成的同时，进行收尾配套及整理，在2003年10月底竣工验交。第三节 计划进度一、施工准备 2001年11月1日2001年11月10日二、主塔施工钻孔桩 2001年11月11日2001年12月10日(30天)承台施工 2001年12月11日2002年1月10日(30天)墩身施工 2002年1月11日2002年2月20日(40天)下塔柱施工(下段) 2002年2月21日2002年3月15日(25天)下横梁施工 2002年3月16日2002年3月31日(15天)下塔柱施工（上段） 2002年4月1日2002年5月10日(40天)中横梁施工 2002年5月11日2002年6月5日(25天)中塔柱施工 2002年6月6日2002年8月5日(60天)上横梁施工 2002年8月6日2002年9月5日(30天)上塔柱施工 2002年9月6日2002年11月5日(60天)三、主梁施工主梁0#段支架现浇 2002年11月6日2002年12月5日(30天)挂篮施工1#、1#段 2002年12月6日2003年1月5日(30天)挂篮施工2#、2#段 2003年1月6日2003年1月31日(25天)挂篮施工3#-12#段 2003年2月1日2003年4月30日(90天)边跨合拢段施工及预应力张拉 2003年5月1日2003年6月15日(45天)挂篮施工13#-20#段 2003年6月16日2003年8月28日(72天)中跨合拢段施工 2003年8月29日2003年9月30日(30天)五、引桥、交界墩及辅助墩施工 下部工程 2001年11月10日2002年3月10日梁部施工 2002年3月11日2002年5月30日六、桥面系施工 2003年10月1日2003年11月20日第四节 施工总体计划施工总体计划详见附篇表7施工总体计划表。第五节 工程进度控制一、施工准备在接到中标通知书签订合同后，应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，并组织设备、材料迅速到现场，进行施工准备工作，早日完成大临设施，为迅速开工，打下基础。二、分阶段进度控制在施工过程中采用网络技术安排施工计划，利用现代化管理手段（微机）随时调整施工进度，确保重点工程难点工程进度，尤其是主塔工程、主梁工程，使其按计划顺利完成。第五章 主要工程项目的施工方案和施工方法第一节 主塔施工 一、施工方案基础施工方案钻孔桩采用以旋转钻为主的施工方案。主墩承台采用放坡明挖，机械开挖，人工配合。砼采用就地设置拌合站，砼泵车直接输送至模内。塔身施工方案主塔墩身，外模为大块钢模，内模采用标准钢模，外搭落地脚手，塔吊提升采用翻模施工。下塔柱、中塔柱及上塔柱采用爬模施工下、中、上横梁采用万能杆件支架现浇。二、施工组织安排主塔安排一个项目队，200人左右，拟配备挖掘机1台，装载机2台，循环旋转钻机3台，空压机3台，塔吊1台，主塔配备爬模2套。主塔计划从2001年11月10日开始至2002年11月5日完成，其中钻孔桩于2001年11月10日开工至2001年12月10日完成。三、关键工序的施工安排主塔施工的关键工序是主塔基础及索塔施工，尤其是钻孔桩施工，要制定切实可行的安全措施，要严格按照操作规程进行施工，主塔施工要制定作业指导书，以指导施工按程序进行。四、施工方法钻孔桩施工钢护筒钢护筒用厚6mm钢板制成，内径比桩径大2030cm，护筒制成长3m整体，护筒顶端留有高0.4m，宽0.2m的出浆口，底节护筒下端设刃脚。埋设护筒先在桩位处挖出比护筒外径大80100cm的圆坑。然后在坑底填筑30cm50cm左右厚的粘土，分层夯实，然后安设护筒，周围用粘土填筑，其埋深度不小于1.5m。护筒顶面宜高出地面0.3m以上，保证高出地下水位2.0m以上。钻孔施工采用QJ250型或BDM-4A型回转式钻机，钻机配有龙门钻架，卷扬小车可在钻架上行走安装和拆除钻具方便可靠。该钻具是大型钻孔机械，采用解体拼装形式，便于运输，便于现场安装。钻孔桩基础的地质为泥质灰岩。钻孔时，制浆池、储浆池及沉淀池均设在钻机周围，并用循环胶管连接，泥浆选用新鲜粘土，辅以少量膨润土制成，比重控制在1.11.3。表层至强风化砂砾岩层采用三翼钻头，宜用I、II档转速严格控制进尺，并采用钻进一段稍停止片刻再钻进的方法，以免抽吸钻碴过多，发生管路堵塞现象。如遇大量的地下水时，宜低档慢速钻进，减少对填充物的搅动，同时提高水头，加大泥浆比重，以加强护壁，防止坍孔。进入微风化岩，进尺缓慢时，改用牙轮钻头，钻进时，可根据岩质均匀程度，岩层层次标高，岩石抗压强度以及钻进与排渣情况，调整钻压及转速，选择最优参数，以达到较快进尺。在岩质不均匀或岩层交接层钻进时，应减小钻压和转速，减慢给进速度。钻孔事故的原因分析、预防和处理钻孔偏斜A.偏斜原因a.钻孔中遇有较大的孤石或探头石。b.在有倾斜的软硬地层交界处，或者粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，锥头受力不均。c.扩孔较大处，钻头摆动偏向一方。d.钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷、位移。B.防护和处理a.安装钻机时要使转盘、底座水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者应在一条竖直线上，并经常检查校正。b.在有倾斜的软、硬地层钻进时，应回填卵石冲平后再钻进。待沉积密实后再继续钻进。钻孔漏浆A.漏浆原因a.在透水性强的砂砾中，特别是在有地下水流动的地层中钻进时，稀泥浆向孔壁外漏失。b.护筒埋置太浅，回填土夯实不够，致使刃脚漏浆。c.护筒制作不良，接缝不严密，造成漏浆。d.水头过高，水柱压力过大，使孔壁渗浆。B.处理方法a.加稠泥浆或回填粘土掺片石、卵石反复冲击增强护壁。b.接缝处漏浆不严重，可由潜水工用棉、絮堵塞，封闭接缝。如漏水严重，应挖出护筒，修理完善后重新埋设。清孔第一次清孔终孔后，经监理检查合格后，用钻机进行换泥浆清孔，将沉渣厚度、泥浆含砂率、泥浆比重稠度达到规定要求后，撤钻机。第二次清孔 1高压风管入水深2弯管和导管接头3旱在弯管上的耐磨短弯管4压缩空气5排渣软管6补水725输气钢管8-100钢管风包，长度大于50cm 内风管吸泥清孔 9孔底沉渣A.灌注水下混凝土的导管作为吸管，高压风管设在导管内。高压风管沉入导管内的入水深度至少应大于水面至出浆口高度的1.5倍，且不小于15m。B.开始工作时应先向孔内供优质泥浆，然后送风清孔。停止清孔时，应现关气后断水，以防水头损失而造成塌孔。C.风量大小应严格控制。若导管直径为25厘米，则送风量需20m3/min，可采用1台20m3/min的空压机送入风管。风压可按下面公式计算： H为风管口入水深度（m）D.清孔过程中必须始终保持孔内原有水头高度。因为孔较深，中途宜停顿片刻，待孔内悬浮钻碴均沉淀后，再送风清孔一次。当风管口设置很低，在清孔过程中不能保持孔口水头时，不可马上停止送风，应先将风管或导管提升一定高度，才停止送风，以免稠浆碴将风管口堵塞。钢筋笼的制作与吊装钢筋笼严格按照设计图制作，焊接牢固，采用汽车吊整体吊装，吊装前制定方案，保证在吊运过程中钢筋笼不发生变形，预埋的检测管随钢筋笼一次就位，钢筋笼就位后应予以固定，避免灌注砼时，钢筋笼上浮。灌注水下砼灌注水下砼是钻孔桩施工的关键工序，应严格按钻孔桩施工作业指导书进行施工。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。混凝土的配制除应符合设计要求和桥涵施工技术规范的规定外，从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制砼的初凝时间，使每根导管的砼灌注工作，在该根导管首批灌注的混凝土初凝以前完成。因桩身较长，需灌注时间较长不能在初凝前灌注完成，为此可在砼中掺入缓凝剂。掺入量根据水泥种类、缓凝剂性能通过试验决定。罐车运输到位，泵送灌注。灌注前，对孔底沉淀层厚度须应再进行一次测定，使之满足规定要求，然后立即灌注首批砼。灌注过程中，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内砼面高度，以便及时提升或拆除导管。本工程水下砼导管拟采用罗口式厚壁导管，该导管采用日本加藤全套管钻配套的导管，其优点是扣接严密，装拆方便，导管管壁厚（8mm），使用安全可靠。在灌注砼时，每根桩均按规定制作砼试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。有关砼灌注情况，各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，指定专人进行记录，以便及时总结经验，指导下一根桩的施工。桩的荷载试验应按监理工程师的要求编制施工设计及工艺，经监理工程师审批后方可实施。砼浇注时，砼的温度不应低于5，当气温低于0时，灌注砼应取保温措施。强度未达到等级50%的桩顶砼不得受冻。具体步骤：混凝土采用自动计量拌合站拌和，混凝土输送泵输送。混凝土坍落度控制在1822cm。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验。接口连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管应位于桩孔中央，并在灌筑前进行升降实验。首批混凝土用剪球法泄放。在漏斗下口设置砂袋或混凝土小球（柱），当漏斗内储足首批灌筑的混凝土量后剪断砂袋或球体的铁丝，使混凝土猝然落下，迅速落在孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m。灌筑应连续进行，一气呵成。边灌筑混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，提升后导管的埋深不小于2米。灌筑到桩身上部5米以内时，可以不提升导管，待灌筑至规定标高才一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高上加灌0.51.0m。施工程序详见钻孔桩施工工