邯运集团案例运输设计.doc

前言60年风雨兼程，邯运集团作为一家以物流业为支柱的集团公司，在市场的大浪淘沙中不断发展壮大。目前，集团在迎来新的发展机遇的同时，也在战略方向、业务单元、具体运营以及各支撑体系上遇到了诸多问题。为促进整个集团实力提升和持续发展，我们提出了最终解决方案战略导向的邯运物流重组与优化，我们的方案涉及了有关邯运集团物流发展的12个领域中的10个，此外还给出了集团增值服务的发展方案，覆盖了案例80%以上。方案范围覆盖图如下所示： 战略导向凯蒂美的飞马天信集团架构 运营网络 信息系统 人力资源 流动资金物流资源整合企业上市图0-1 涵盖范围本方案以战略为导向，在物流战略框架的基础上，结合邯运物流的特点，以邯运的实际需要为出发点，立足邯运集团，着眼于集团内部的物流系统，在对集团运用三层面战略重组的前提下，通过运输网络，组织架构，绩效管理，信息系统以及财务管理五大支撑体系，对采购、快运、仓储和配送四项业务实施优化，同时以增值服务作为拓展，最终实现邯运物流的平稳、快速、健康发展。方案可总结为“一个核心思想、两层环境分析、三层战略重组、四项业务优化、五大支撑体系”,整体思路见图0-2：方案综合运用管理学、物流管理、人力资源管理、财务管理、管理信息系统、运筹学、系统仿真等学科的知识，力求做到定性分析与定量分析相结合。 第一章 邯运物流现状分析一外部环境分析邯运物流是邯运集团的主要子系统，是邯运集团的立企之本。当前经济形势复杂，与之也引起政治、社会等诸多方面的一系列变动，行业环境以及企业面对的竞争都纷繁复杂。为深入了解行业发展面临的环境以及邯运这个个体面临的环境，本部分我们采用PEST模型分析物流业的发展环境，并利用五力竞争模型进一步分析邯运物流面临的竞争环境，以求做到宏观到微观，从整体到局部。分析框架如下图所示：替代产品的威胁现有企业间的竞争潜在进入者的威胁顾客讨价还价的能力供应商讨价还价的能力技术环境经济环境行业竞争政治环境社会环境图1.1-1 企业外部环境关系图（一）基于PEST模型的行业环境分析1.政治环境分析(1) 国家为物流业的发展提供了一个稳定的政治环境保障。2004年8月国家发展和改革委员会等九部委出台的关于促进我国现代物流业发展的意见、“十一五”规划建议、2008年3月国务院办公厅发出的 关于加快发展服务业若干政策措施的意见以及物流入选十大振兴扶持产业都将为物流业的发展起极大地促进作用。(2) 2009年1月1日起燃油税的征收。国家逐步取消各种公路收费，实行燃油税征收制度。(3) 国家关于物流企业税收政策的完善。关于促进我国现代物流业发展的意见提出完善物流企业税收管理的措施：首先，合理确定物流企业营业税计征基数。此外，允许符合条件的物流企业统一缴纳所得税。2经济环境分析 (1) 宏观经济发展水平国家统计局数据显示，2008年我国国内生产总值300670亿元，较上年增长9%。其中，第三产业增加值120487亿元，增长9.5%。从长期来看，2000年到2008年我国经济保持持续快速发展，为物流业的发展创造了良好的环境。图1.1.1-1 我国20002008年GDP及增速(2) 物流发展水平2008年，我国物流业实现了平稳较快发展，全国社会物流总额89.9万亿元，同比增长19.5，仍然保持了较快增长态势。但物流需求增长明显趋缓，主要物流经济指标同比增幅均出现不同程度的回落，全国社会物流总费用为54542亿元，同比增长16.2，增幅比2007年回落4.4个百分点；社会物流总费用与GDP的比率为18.1，比2007年下降0.1个百分点；全国物流业增加值为19965亿元，同比增长15.4，增幅比2007年回落4.5个百分点。3.社会环境分析物流企业的社会环境涉及到社会文化的各个层面，其中影响较大的有收入分配、环保意识和人口因素等。(1) 收入分配2008年，社会事业加快发展，人民生活进一步改善。人民群众收入水平的提高为选择高质的物流服务提供了可能。同时，城乡居民收入水平的差异也决定物流服务的个体化差异会比较大。(2) 环境保护意识2008年，随着节能减排和生态环境保护的推动，各行各业的发展方向均做出调整以适应环境保护的需要。消费者在选择物流服务时也越来越多的倾向于选择环保的物流运作模式。(3) 人口因素随着我国国民平均生活水平由温饱型向小康型转变带来的急剧消费变化，为物流业的发展提供了广阔的市场。4.技术环境分析随着物流技术投资的扩大和更新换代速度的加快，特别是信息技术对企业的发展作用越来越突出，越来越多的先进技术与理念会在物流企业中推广应用，未来物流企业的发展方向是构建基于Internet的物流信息平台。在信息化的浪潮下，SAAS（software as a service）凭借信息可管控的高度共享和协同，使用简单易掌握等优点为物流企业信息化提供了新的思路。（二）基于五力竞争模型的竞争环境分析邯运集团作为一家地方性国有物流公司，有着独特的竞争优势，也有着国内物流公司的通病。要想在激烈的市场中取得有利地位，必须深入了解企业定位。下面，我们将采用波特的五力竞争模型分析其竞争环境。1.潜在进入者威胁分析(1) 国外物流企业的威胁。随着我国物流市场已逐步实现全面对外开放。国际著名物流公司看好中国市场，采取独资、合资、收购、并购多种形式积极开拓中国物流市场。UPS、DHL、通运等国际知名物流公司也已经登陆河北，他们凭借先进的管理水平，卓越的技术水平以及雄厚的资金水平对邯运集团在内的国内物流企业产生重大冲击。(2) 大型企业自营物流社会化的竞争。以于2008年成功组建的河北冀中能源集团有限责任公司为例，冀中能源峰峰集团物资供销分公司在短短几年内实现了从企业物流到物流企业的根本性转变。2008年社会物流完成80亿元；2009年力争实现100亿元，前两个月已签订销售合同80多亿，成为河北省物流业的一支不可忽视的力量。此外，海尔物流，安得物流等由制造业企业物流发展过来的物流企业社会化程度不断提高，它们广泛在全国范围内设置网点，这对邯运集团为也构成了一定程度的威胁。2.替代产品威胁分析物流服务是邯运物流提供的主要产品，具体为原材料供应、快运服务、货运服务、仓储服务、配送服务。这些服务都是传统的物流产品，容易受到替代产品的威胁。以原材料供应为例，占集团收入50%以上的原材料采购，目前服务的客户都是钢铁公司、煤炭企业等行业的大型公司，如邯郸钢铁集团。目前，随着政府决定逐步取消条块分割，深入完善市场机制，邯运采购业面临丧失政策倾斜的危险。在潜在进入者的威胁里已经分析到，邯运物流发展面临着诸多竞争对手，如不断崛起的本土物流企业河北冀中能源集团有限责任公司。这些竞争对手提供类似的服务，不可避免的降低了邯运的市场占有率。3.供应商讨价还价能力分析第三方物流企业的供应商为物流设施、设备及其有关服务的提供者，作为运输类5A级企业，邯运集团现有6600多辆卡车，基本都是外协车辆，仓储配送业务的场所配送中心也属于租用，这样看来，供应商讨价还价能力的强弱对邯运物流影响甚为微弱。4.顾客讨价还价能力分析 物流企业的顾客即为物流服务的对象。邯运物流的顾客主要分为生产制造型企业以及个人用户。随着生产制造型企业物流需求与物流费用的不断上升，物流需求市场潜力巨大。由于需求方处于分散的状态，加之确定物流服务企业后转换成本高，导致需方的讨价还价能力随着合作的深入而减弱。个人客户由于个体实力的相对劣势，自然更加缺乏讨价还价的能力。5.现有企业间竞争分析 目前，我国物流市场呈现出“三足鼎立”与“两重网络关系”的局势。外资物流企业、国有物流企业和民营物流企业凭借各自优势在不同细分市场上分别占据重要地位。初级产品的低端物流市场是我国本土物流企业的主要竞争市场，本土物流企业主要以服务本土货主企业为主。二内部环境分析企业内部环境是企业制定发展战略，进行业务优化重组的基础。本部分对邯运集团物流系统内部环境中最核心的三大资源和三大能力进行详尽分析。（一）三大资源分析1人力资源分析邯运集团在不断积累服务经验的同时，培养了大批对各地物流市场和物流知识非常熟悉的专业人才，并引进了一批高层次的物流人才和管理人才，形成了创新、务实、专业的管理团队。邯运集团的专业人才队伍素质不断提高，在行业内，保持了明显的“人才优势”。2.实物资源分析邯运集团基础物流设施齐全，运营网络完善，有各类营运车辆10000余部，仓库面积达40000，拥有一个占地面积2200亩的综合物流中心，此外，还拥有平均年投入50万的基本信息系统。3.文化资源分析2000年开始，邯运集团深入开展企业文化建设，走“文化兴企”之路，短短五年时间，邯运企业文化建设从起步到全面提高，并最终升华为容纳和规范全员思想和行为的以人为本，感动为魂的感动文化，通过构筑感动文化，打造邯运品牌，提升企业形象，提高企业效益。邯运企业文化使邯运集团从一个年亏损1000多万元的亏损大户，一举扭亏为盈，2004年实现可比利润1300多万元，企业驶上了健康发展的快车道。2005年，邯郸集团公司被中国企业联合会、中国企业家协会评为全国企业文化十大优秀案例企业。（二）三大能力分析1.战略决策能力分析集团战略决策采用滚动发展谋划方法即：年年谋划，一谋三年。使各项工作始终处于集团领导的预料和控制当中，经营过程中出现的任何风险都有相应的处置预案和措施，各项业务的拓展始终保持高收益和高效率。根据这种发展谋划方式的要求，集团公司制定了邯运20082010年经营发展计划，一步一个脚印努力打造邯运品牌。2.财务控制能力分析公司注册资本1亿元，现有总资产11亿元。2002年注册成立之初，公司共有注册资本4000万元；2004年增股到5500万元；2006年全体职工增值配股，达到1亿元。2007年邯运集团年销售收入超过14亿元。3.信息处理能力分析集团旗下有自主研发的信息技术分公司，为公司自主研发了很多信息系统，节省了大量购买信息系统的资金，大大提高了集团整体和旗下各个企业的办公、运营效率。目前公司在自行开发建设自己的人力资源管理系统(HRMS)，还准备自主开发一个更符合集团及部分子公司、分公司信息处理要求公司资源计划系统（ERP），这些新开发的系统将促进公司的管理。第二章 邯运集团资源整合与重组一业务整合：集团内部业务布局分散，不同行业的发展规模、盈利能力、价值贡献、竞争能力和管理模式等存在较大差异，某些行业存在内部资源分散、甚至出现不同程度的同业竞争现象。面对邯运集团各项业务，为充分利用集团内部资源与外部资源，我们提出了资源整合的业务结构优化方案。业务整合设计，一方面为邯运集团走出现在的困境指明方向，另一方面也为邯运实现资源效益最大化奠定基础。 我们把业务整合分为公司内部的优化整合、公司与公司的合作整合和将公司内部的优化整合、公司与公司的合作整合相结合的综合整合。通过这三种整合，解决现有矛盾的基础上使邯运集团最终实现规模化，最终达到集团资源效益最大化的目的。（一）、公司与公司的整合：邯运交通集团涉及多方面的资源，但由于各子公司缺乏相应的资源综合调配体系，使得彼此资源无法充分相互利用，而该项整合恰好能使资源优势互补实现业务结构的优化。该项整合主要这对于飞马快运和河北快运之间的整合，河北快运与四家货运公司之间的整合和附属产业和主营业务之间的对接整合.该整合原理如下图： 由于集团实际运作中所从事的未必是自身所擅长的，这样对集团必然会造成资源上的浪费，通过公司间的整合，在利益共享的基础上形成优势互补、分工协作的合作关系，也不失为一种战略联盟。该战略从长远战略来讲，顺应物流业未来的发展趋势；从现有的问题来讲，优势互补，降低集团成本，提高效益。运营网络对公司而言，决定了公司的业务范围，而网络节点的合理设置、人力资源的优化管理对运输时间的缩短、运输效率的提高以及货物仓储时间的缩短至关重要，从而影响物流服务的质量。于此具体的包括货运车辆与快运网络的对接、快运业务的扩展和开拓货运市场三方面。第一步：对接货运车辆与快运网络。 为了实现快运与货运的对接，充分利用河北快运的网络优势和货运公司的车辆优势，达到解决快运车辆不足以及货运车辆空载的现象的目的，并且形成物流网络，为邯运发展专业物流奠定基础。现货运流程图如下：由上图可知，其运输在很大程度上属于单程运输，会造成大规模的空载现象，造成很大的浪费。而快运问题方面，邯运集团从事多品种、小批量的货物运输，业务种类复杂而且不稳定。所以，由于四家货运公司业务稳定，货运路线基本固定，处于这些路线上有一些快运的网络节点，可以利用这些节点扩大其所接货物的范围，适当接受一些大批量的货物。在适当通过一些设备，增加发往其他地方（如山西）的货车运输，从而更充分的利用车辆，也节省快运车辆的运力，从而实现对接。对接方案示例图如下：第二部：扩展快运业务。 通过与地区性第三方物流合作建立三级营业网点，解决河北快运的货源紧张问题，为与货运合作奠定货源基础由于网点的整合使得运用网络更加完善，网络末端涉及的市场更大，更深入。一方面解决快运客源不足问题，另一方面减少车辆的空载现象。第三部：开拓货运市场。由于货运的业务种类比较单一，所运货物的产地相对集中且运输成本较高，托运人的采购业务的稳定性直接影响采购成本，因此拓展业务必须考虑可行性和盈利性。基于快运与货运的合作，我们可以充分利用快运的网络优势来实现货运业务的优化。通过为现有的客户提供增值服务获得主动权。一方面通过增值服务提高服务质量，加强现有的客户关系并通过口碑来扩大自己的影响力，赢的新客户；另一方面通过增值服务获得更多的主动权，便于自己的业务拓展。（二）、公司内部的优化整合：公司内部的优化整合是针对各公司经营的相同业务，对需要整合的业务进行统一处理，从而实现集团对该业务的有效调控，提高资源效益，我们需要做一下几方面的工作： 部门的沟通与协作：公司内部各部门间的有效协作，实现信息资源共享。 业务的统一处理。将各公司相同的需要整合的业务提出来进行统一处理。 需要对综合业务的顺利开展奠定基础，而处理综合业务又需要有效手段来确保其有序的进行，才不会发生紊乱。而邯运集团作为一家大型的综合性物流企业，其子公司到三级公司又存在一些分散问题，不仅制约着公司发展和集团收入，而且不见于集团的整体管理，主要问题在以下几方面：采购方面： 针对上面问题，我们通过统购中心来实现采购业务的统一处理，以信息系统为手段来实现各子公司与统购中心信息的及时交流，并实现采购计划制定的智能化，以保证库存成本与采购成本的有效权衡，加快集团资金周转，在此之前我们仍需对各子公司内部的部门之间进行有效地沟通与协作，为各公司的合作奠定良好的基础。信息流通示意图如下：通过整合思想对公司内部之间及各公司之间的结构优化，使公司内部的发展更具有层次性。首先，统购中心能够为每家公司节省大量的精力，每家公司可以把主要精力用在其他方面，在保证原有业务不丢失的情况下发展其他业务，将来达到多项主干业务共同发展，业务之间不交叉状态。其次，当公司找点培养的业务发展具有一定规模时，可再交由统购中心管理。再次，通过统购中心对其他公司的协调及各公司对自己发展的管理，公司最后能够形成专营某项业务的能力，随着这些业务的不断发展和市场的不断扩大，公司的实力增强一定程度后就可以独立于统购中心，进行自己的发展和市场扩张。（三）、综合整合除了上述两种整合外，还需要将公司内部的优化整合、公司与公司的合作整合相结合的综合整合，在业务结构优化过程中，除了对集团内部、外部资源整合外，还协调集团内部组织机构，加强企业与企业间的合作，是集团实现规模化，最终实现企业资源效益最大化目标。二 运输的优化设计 设计概况：目前邯运集团正经受着金融危机的严峻考验，而集团在运输管理中存在许多的问题和不足，比如严重的空车行驶现象，造成了资源的浪费，同时也就制约了集团的发展。在这里我们主要从长远利益出发，对运输业务进行了改进，主要内容包括:1.运输路线与方式的最优选择：通过理论与实际情况向结合，利用邯运集团的以往运输情形，由最短的路径运输转变为最优化的路径运输。2.车辆的调度优化与解决空载行驶问题的方案：车辆调度优化应该使用相关的车辆调度软件做起来会更容易一些，同时车辆空载行驶是当今社会很明显存在的一个普遍性问题，这个问题只能根据实际的情况与我们所设计的方案来共同达到最大限度的减少空载行驶的现象。（一）， 邯运集团运输现状分析 在这里我们首先简单分析一下目前邯运集团的运输现状，邯运集团的货物运输业务主要有几下几个方面：一是天昊股份公司，天信股份公司，天诚股份公司，天恒股份公司，天泰股份公司，天祥运业公司等为邯郸打下电厂，钢厂提供原材料的运输，寻找原材料等服务业务。二是发展货物快运输业务。主要由河北快运和飞马快运两个公司经营。河北快运公司和 “天”字头公司是邯运集团下属从事物流业务的主要子公司。河北快运和天字头公司的业务特点的分析如表4.1-1，天字头公司的运营网络节点见图4.1-1。表4.1-1 河北快运公司和四个天字头货运子公司的业务特点对比对比公司运营范围运输网络现状货物种类业务量河北快运70%分公司设在湖北及周边省市，其余设在西安、上海、广州、武汉等地。业务范围遍及向全国各地拥有很好的运输网络，分支机构现在铺的很广，节点条件很不错业务种类等很杂，业务范围为医药、日用百货、卷烟、陶瓷、化工产品的物流配送，其中以医药为主业务量有限，且不很稳定天信天昊天诚天恒原材料采购业务的物资供应商来自全国，但是目前供应地点主要都在邯郸市运营网络覆盖面比较小货物种类又相对单一，主要是煤以及矿石客户相对固定，业务量也比较稳定图4.1-1河北货运公司和和四个天字头货运子公司的运营网络节点注：绿线为河北快运的运输网络红圈是四个天字头企业的原材料采购网络节点（二） 运输方式的选择（1）无论采用任何一种运输方式，任何企业都应该遵循以下五大基本运输原则： A,要求在运输过程中，保证商品的完好无损和运输工具及运输人员的安全； B,保证快速的把商品送到目的地；C,准确无误的把商品送到交货地点，包括运输途中的各种手续办理。 D,节约运杂费和管理费用； E,为货主着想，简化手续，不断提高服务质量。 （2）对于各种运输方式的比较这里就不细分析了，邯运集团的多个子公司主要从事业务是运送煤炭，精铁粉，矿石等。其主要的运输路线是山西到邯郸这一路线。由于山西有些地区没有通铁路，只能采取公路运输的方式，对于当货物的发收两地有铁路的应该尽量采用铁路运输。（三） 运输路线的选择（1）运输路线的选择上：针对邯运的客服与业务范围，首先，运输路线选择模型大型的配送或运输系统的基本结构是一个复杂的网络。在这个网络中，许多点如中心仓库、仓库、零售商通过物理的或概念性的线段连接在一起，服务通常是大量的车辆在网络中各点运送货物来完成的。在这个服务过程中，基本的运营问题是在已知的客户地点、需求的运输量情况下解决车辆行驶路线和行程安排。是一个简单的运输网络，为低成本完成到客户的配送，企业事先要根据客户信息、企业运输能力和配送网络的基本交通条件选择一个最优路线进行配送，其中的重点在选择的第几条路线，客户信息(包括地理位置、货物特性、时间窗口、需求的货运量等)；道路交通条件(如路线运行时间、距离等)；企业的运输能力(如车辆数、载重量、体积等)。在一个相对不变的道路交通环境中，假设表示的道路交通条件(如车辆运行时间等)在一定时期内是不变的，然后设计出最优行驶路线。实际上，路网中的交通流量每时每刻都在变化，而车辆在路网中的运行时间是随着交通流量的变化而变化的，简单的将其假设为固定不变的时间，必然导致最优结果往往在实际运行中不是最优的线路，有时甚至是很差的路线；如果将取为路线距离，更不能反映路网交通状况，而且可能导致选择的最优路线是交通最拥挤的路线。随着城市社会经济的发展，交通拥挤问题越来越严重。由于交通拥挤给企业带来的经济损失，是每个商业车辆运营企业必须面对的客观事实。因此，企业在进行运输路线选择时必须考虑道路交通环境可能对其运营产生的影响， 其次，动态运输路线选择的车辆运营成本节约 车辆在运营过程中，其全部成本由三部分组成：1)车辆的固定成本；2)与出行时间和花费在客户处等待时间成正比的车辆运营成本；3)在客户指定的服务时间窗口之外的早到等待的费用或延误处罚的费用。在选择运输路线时，考虑路网动态交通环境和不考虑路网动态交通环境引起的车辆运营成本的差异主要在与出行时间成正比运营成本上，如人工成本、生鲜冷冻食品由于时间延长损失的成本、多式联运由于时间延长无法衔接损失的成本等。本文采用荷兰的货物运输成本分析方法来分析动态运输路线选择的车辆成本节约。荷兰的货物运输成本计算方法不同于国内运输企业的以吨公里为单位的计算方法。荷兰把每次的运输成本分为三部分，即公里成本、计时成本和直接运输成本。公里成本包括运输过程中的燃料、折旧、轮胎和修理费用；计时成本指运输过程中每小时的固定车辆费用、司机费用和管理费用；直接运输成本为每次运输中的过桥费、过路费和罚款等非预料的费用。根据实时变化的道路交通条件选择的动态运输行驶路线可以给企业带来计时成本方面的节约。 由于运输过程中的小时成本=小时数每小时成本，因此，假定以每小时司机平均费用12元来计算，在路线选择过程中，如果运输能够避开拥挤路段，其每次运输过程节约30分钟，单从司机费用来讲，每次就可以节约6元钱，一年可节约300天10次0512=18000元，实际上一些大型的连锁超市每天的配送次数远远不止10次，司机费用的节约还要增大。此外，企业以小时计算的固定车辆费用(利息费用、折旧费用、保险费用、税捐费用和车库费用等)和管理费用均随着企业运输时间的节约而降。 根据邯运集团的客服范围与业务范围正确的选择好运输的路线是解决运输的关键，具体的算法下面距离说明：例：从城市A到城市B的众多路径中，首先必须要考虑两点之间的路径长度而不是直接距离，因为路径长度决定了运输的时间和车辆的费用。其二，必须要考虑到两点之间路程中的各种路费，桥费，同时也包括中转和装卸费。最后，还要考虑路况。这里可以用公式： 通过计算就可以算出其中的最短路径，同时根据实际的各种情况来权衡最终的最优路径。（四） 调度的优化与解决空载行驶的方案 (1)车辆的调度优化方面，主要思路是：使用的调度软件系统根据一批货物的情况和目前公司的车辆信息来使这批货物能最快的速度发送到目的地，同时还要保证车辆的利用率达到最高。可以利用一个综合的利用率来表示： 综合利用率 =待配货物重量/每种可行方案所调车辆的总载重重量权重值 + 待配货物体积/每种可行方案所调车辆的总体积 体积权重值充分利用车辆的载重与容积，能很好的空载物流运输的成本，但目前零担货物的装配作业计划仍然是依靠工作人员的经验编制，装配的计划设计的变化因素太多，所以是很难权衡的。但是在发送货物的数量较多时，装配效率是可以通过熟练的程度来改善。（2）车辆空载行驶的解决方案 这一普遍的问题存在与当今的运输中，邯运集团也是如此，各子公司的空载行驶问题严重，目前也没有很好的解决方案。 首先，造成空载现象的原因：a) 社会运输现象方面：目前我国物流信息系统的不健全，运力的市场集中度低，运输市场未形成统一的管理。b) 车辆管理体制方面：集团各子公司的车辆主要来源于外部的挂靠车辆。当公司接到运输业务的时候，公司首先是从社会车辆或自己的挂靠车辆来选择合适的运输车辆。然后公司根据目前的社会运输价格将业务分配给选出的车辆，在交货后，司机的自己去寻找货源，由于不好找到货源，导致了车辆的空返回。c) 运输业务方面：邯运集团中的大部分公司的主要经营业务是煤炭，精铁粉，矿石等。中心货源主要来自山西，而这样导致邯运集团的运输车辆基本都是单向的运输，运量客观上存在流动不均衡。其次，解决方案：1） 集团内部必须要加强信息的沟通和合作，理的安排往返货源。2） 加强各个子公司之间，还有与其他运输公司之间的合作与运输网点建立联系，各地物流机构之间建立稳固的横向合作关系，加强资源管理和共享。3） 拓展运输的业务，不能单限制于主要的业务范围，要由主要的煤炭，铁精粉，矿石的运输业务拓展到各个行业的各种运输，才能解决根本的货源问题。主要是公司在安排运输任务的时候，应该及时的为执行该运输任务的车辆寻找安排返程的货源。 最后，解决空载行驶方案的实施过程， 如下图：这里实施的计划分为三阶段。前期工作：他决定了整个方案能否顺利的实施。分为四个步骤 第一步，制定合作的方式及合作合同，以平等互利，协商一致。等价有偿的原则吸引和其他物流企业的合作第二步，运输车辆的制度改革，目前邯运集团的运输车辆主要是社会挂靠车辆为主。集团必须要制度新的管理制度来实现返程的运输。第三步，寻找伙伴，即选择合适的其他物流企业和运输网点组成合作伙伴共同来实现返程的货源保证。第四步，建立联系渠道，方便各个合作伙伴之间的联系，当有相应的返程运输任务时，能够通过迅速的信息传递给合作伙伴。 中期工作：第五步到第七步的工作是前期准备工作完成时，根据实际情况先在邯运集团的主要运输路线进行该模式的试运行，然后根据实际的信息反馈来不断改进修正方案。后期工作：当中期工作运作成熟以后，执行第八步。后期工作是实施工作的主要部分，在这一部分的正式投入使用，要求相关管理部门对方案的运行过程进行全面的监控，并随时防备危机的发生，对风险进行控制和处理 三 仓储优化设计 结合案例相关的数据和对邯运集团的实际情况，本设计主要是解决案例和实际中有关仓库存储和装卸搬运相关的问题，满足邯运对仓储的需求。达到现代化仓库作业水平。 由于邯运集团案例中涉及到仓储的内容比较少，这里利用凯蒂服饰的案例作为一个解析。（一），在案例五凯蒂服饰中，河北快运外包了凯蒂服饰的在北京马驹桥的配送、仓储业务。但开展业务的仓库较不符合服装特性，需要大量的空间来实现凯蒂服饰公司所需要的分拣及配送业务。一二层存货布置现状如下：图5.1-1 仓库一层布局图5.1-2 仓库二层布局由仓库布局图及案例中表一与表三，该仓库现状可归结如下：表5.1-1仓库目前各区存货量与具体功能功能区存货量具体功能区入库区：供应商处提供的货物进行入库操作区区返货区：从销售商返还货物的入库操作区，与入库区职能相同，而货源不同区出货区：从仓库运出销售商所订货物的操作区区存箱区：存储货物区，以箱为单位存在货架上区分拣区：从区将所需货物以件为单位移入后，进行分拣的区域区装箱检验区：在区分拣后的货物又以箱为单位进行货物检验：区存放29300箱货（材料中表一）。:在区操作6000箱货，材料中表一给出未上架6000箱，又由表三给出每月入库量7200箱，则以被存入区7200-6000=1200箱货。:区存放7560箱货，表三给出的每天/月入库量，我们根据每天出库量为，若由每月出库量也是。（折算为箱）:在区和区共同操作1040箱货，表一中提货区，即区存货8600箱，所以区存货（折算为箱为单位）8600-7560=1040。材料给出区的货架高度为多，这里假设货架高度被包装箱充分利用，即尽量节省占地面积，则货物最高堆放层，那么货物占用区面积。积压货物量占用总二层面积的76.9%。而从4月份到夏天销售旺季，库存量可能比现在高一半左右的情况，为适应销售旺季的存货量，货架需要达到层。5年后，材料指出预测的仓容增至84000箱，若仍从货架高度着手，则需要层，层数超出了人工操作的范围，存在安全隐患。通过以上演算，仓容亟待提高。从凯蒂业务开展中心目前需要实现的功能来看，已不是简单的仓储，还包括配送中心的分拣，配送功能。而区占二层面积76.9%，极大削弱了配送分拣能力，只能勉强应对客户要求。据材料分拣效率低的原因：一是存箱区的货物不严格按货位摆放，分拣操作靠人工记忆；二是每天的退货量也很大。下面主要应用以下研究方法解决仓容及分拣效率低的问题：旅行商算法（TSP）分拣路径优化及求解ABC分类法对库存进行分类管理（s，S）存储策略进行库存管理报童问题模型解决退货问题模糊综合评价法辅助配送中心自身评价仿真软件Flexsim进行配送中心仿真（二），作为邯运集团，还是有一部分自控的仓库面积，在仓库的设计初期，要考虑的因素很多，但是里面只有一部分因素起主导作用，我们需要找到这些主导的因素，并把有限的资源放在这些决定性影响的因素上。ABC分类法就是基于这一思想的方法，通过分析找到这些关键的”A”类因素，并对它们进行重点管理，从而确定与之适应的管理方法，由此确定仓库的布局和设备的选型。我们下面对该配送中心的数据进行分析，我们使用各类库存物品的平均资金占用额为标准对货物进行分类，以了解哪些物品占用资金多，以便实行重点管理。该配送中心的货物自然由品牌不同分为三类:爱妮莎、多利亚、戴娜。根据原始数据表和收集的数据资料，得到一下分类表制作ABC分析表项目目前（件）单价（元）总计价值（元）累计价值百分数累计百分数分类爱妮莎4200万15006300万630058.3558.35A多利亚80.4万40003200万950029.6488.00B戴娜21.6万60001296万1079612.00100C绘ABC分析图: 以货物品种为横坐标，以累计资金占用额百分数为纵坐标，在下边图上取点，并联络各点做曲线。CABC分类法分析图对分为三类的货物存储应采取不同措施，对A类货物爱妮莎在设备配置、储位分配、订单响应顺序和保管条件等方面给与优先权。根据以上ABC分类，确定货位管理方式，在货架改良后确定的货架数量，决定存箱区布局，我们在这里运用传统的巷道式货架摆放方式。 （三），邯运集团的仓库虽然不多，但是不代表仓库的管理和运作的方式就可以很随意，仓库的有效管理和合理的使用，对于提高货物的装车速度和效率是非常显著的，首先在出入库的作业流程方面，可以参考一下的图示 仓储业务流程图解四，在装卸搬运的设计上，邯运集团的主要业务是运输，当然就少不了装卸搬运的环节，装卸搬运是仓库作业环节必不可少的一个活动，如出入库，堆码上架，分类拣选，传送，装车，卸车等等。而且所占的费用比例大，解决好装卸环节的技术和管理问题，可以大幅度的降低物流成本，从而提高物流效率，加快商品流通速度。装卸搬运作业的合理化原则：a) 省力化原则，就是省动力和人力。b) 活性化原则，主要指装卸搬运作业的难易程度。c) 顺畅化原则，作业的不间断，顺畅程度。d) 短距化原则，以最短的距离完成装卸搬运工作。e) 单元化原则，单元化的装卸搬运是提高效率的有效途径。f) 人格化原则，必须考虑到装卸搬运工人的身体因素和情绪因素防止货物的损坏。 四 邯运集团信息系统设计我们对邯运集团的信息系统进行了详细的分析，并根据现有系统整体状况提出了改进措施和升级方案，以达到信息系统的现代化和高效化。集团信息化现状分析：通过对集团硬件和软件分析，结合集团实际工作内容，应该加大信息系统投资力度，比如有重点有方向的引进机器硬件，升级软件系统，减少劳动开支，提高工作效率。系统升级和引入：升级飞马快运信息系统，解决公司货物丢失问题，设计仓库管理系统，实现仓库高效标准管理。物流配送中心管理系统设计：我们用VB开发配送中心管理信息系统，该系统将仓库管理、配送管理、人力资源管理、客户管理、系统管理等在传统系统中分开的模块整合到一个系统中，并且在本系统中加入了基于优化配装的车辆调度管理模式。集团电子商务系统：对邯运集团整体电子商务系统进行了结构设计，同时对其实施效果进行了简但分析。1，邯运集团的发展现状物流业是服务业中的重要产业，2007年，中国物流业增加值为1. 7万亿元，同比增长20.3%，占全国服务业增加值的17.6 %，占GDP的6.9%。受宏观经济持续高增长拉动，2007年中国全社会物流总额达到752283亿元，同比增长26.2%。根据中国物流与采购联合会的预测，保守估计未来三年物流行业CAGR将达到16%以上。如此良好的行业前景，使得越来越多的企业开始关注并投入到该行业，随着经济全球化的速度加速，部分国际物流公司也开始打入中国市场，激烈的竞争环境下，我国企业开始寻找提高竞争力的途径组织结构优化设计、员工培训、信息系统构建等，这些措施在一定程度上提高了我国物流行业的整体竞争力。邯运集团经过60多年的发展，已成为集汽车客货运输、物流经营、汽贸服务、房地产开发、汽车改装、石油设备制造、汽车技工培训、信息技术开发以及汽车出租、旅游、餐饮、住宿、广告服务等业务为一体的大型综合性企业。但物流行业的竞争日益加剧，市场需求的瞬息万变，客户要求的不断提高，对集团各公司的业务资源整合，流程合理，物流网络化、信息化以及国际化等方面都提出了更高的要求。为了争强集团的国际竞争力和自身实力，拓展新的利润空间，实现“综合实力在全省同行业保持领军地位，在全国同行业争创一流企业”这一目标，开展国际物流这一新兴领域自然成为邯运集团的首要选择。邯运集团利用原有的信息网络布局，以初具规模的邯郸综合物流园区为依托，相辅相成，实现内陆港内的一次通关。但要发展国际物流也存在着一些亟待解决的问题，如新市场的把握和公司原有业务的整合以及变幻莫测的国际市场和较高的国际技术门槛。这就要求集团对国际物流进行全方位、多角度的分析和开发，建立和完善原有的信息网络系。2现状的深入分析2.1现有信息系统存在的问题经过仔细研究现状资料，我们分析了邯运集团现有信息系统存在的几大问题，并结合实际说明这些问题对国际物流业务的影响。硬件方面：与信息系统的软件设施相配套的地是信息系统的硬件设施，发到的信息系统必然有坚定地硬件设施作后盾，邯运集团在信息系统硬件方面也存在着明显的问题，主要表现在设施缺乏和实施不合理等两方面。设施缺乏：许多下属公司的设施都存在不同程度上的设施缺乏现象，例如，条形码、打印机及扫描器材的缺乏，对货物的出入库信息的采集以及快运公司对货物的跟踪等方面都有一定程度的影响，降低了工作的效率和准确性，对公司实现信息系统现代化造成了很大障碍。设施分布不合理：设施分布不合理使得原有购置硬件设施，限制其作用的充分发挥：不需要的地方，设置闲置，造成资源浪费。下面是邯运集团的计算机分布统计表：表明企业内部计算机的数量及作用都能满足企业的基本要求，管理型的硬件能满足要求即可，技术性的硬件尽可能大的应用，所以企业下一步应该添加技术性的硬件设施，是硬件布局合理，提高工作的效率。3 系统引进及升级举例 飞马快运“小件快递”系统，集团信息化的完善是一个漫长的过程，有的系统升级刻不容缓，例如飞马快运的“小件快递”系统，下面我们对飞马的这个系统提出提出一些建设性的方案：（1） 公司主页设计据悉飞马快运目前还没有自己的网站，公司文化的宣传力度远远不够，对于现在的快运公司来说网站能够提供给客户一个信息平台，是宣传公司和服务客户的最好方法之一。飞马快运依据长途客车开发小件运输，而且公司也开始发展其他业务，例如同城快递等，业务种类的增加也需要公司建立网站加大宣传，而且从飞马的规模来看建立自己的网站是具有可行性的。（2） 货物受理系统设计小件快递系统实现了货物录入的基本功能，欠缺的是不能提供完整的客车使用情况，工作人员只能凭经验主观性的安排货位，当工作人员输入货物的基本情况时，系统自动的显示出合适的客车供工作人员选择。（3） 客户查询系统设计飞马快运的小件快递系统虽连接了互联网，但是不能实现客户对货物的查询功能，只给予了工作人员这些权利，所以用户对自己货物的状态并不了解，货物出问题后不能及时解决或出现货到后没人领取的现象，所以系统的升级要实现客户的查询功能，使客户能对自己的货物流转情况随时了解。（4） 客户信息传递客户信息传递主要是解决飞马快运提供给河北快运或河北快运提供给飞马快运的货物信息的交接问题，受理货物由两种形式，一种是客户自己从飞马受理处拿到河北快运，这种情况不需要信息的交互；第二种飞马代替客户交由河北快运，针对这种情况飞马快运要把信息交由河北快运，并且要对货物的快递负责。货物在飞马受理处受理后，由飞马交由河北快运，再由河北快运受理，河北快运需将快运货物单号交由飞马快运，将飞马快运的订单号与河北快运的订单号建立映射，当查询飞马快运的订单号时就能直接把河北快运的运输信息反映出来。同