民航机场时钟系统设计规范.doc

MH中华人民共和国民用航空行业标准MH/T5019-2004民用机场航站楼时钟系统工程设计规范2004-03-30发布 2004-05-01实施中国民用航空总局 发布 中华人民共和国民用航空行业标准民用机场航站楼时钟系统工程设计规范 主编部门：中航机场设备有限公司 批准部门：中国民用航空总局 施行日期：2004年5月1日 2004北京关于发布民用机场航站楼离港系统工程设计规范等八项行业标准的通知 民航机发200457号民航各地区管理局，各航空运输（通用）企业，各机场，各设计、施工、监理、咨询单位： 为了适应民用机场发展需要，保证民用机场航站楼弱电系统工程设计质量，由总局机场司组织编写的民用机场航站楼离港系统工程设计规范、民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范、民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范、民用机场航站楼闭路电视监控系统工程设计规范、民用航站楼计算机信息管理系统工程设计规范、民用航站楼时钟系统工程设计规范、民用航站楼广播系统工程设计规范和民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范已经民航总局审定。现批准民用机场航站楼离港系统工程设计规范（编号MH/T5003-2004）、民用机场航站楼楼宇自控系统工程设计规范（编号MH/T5009-2004）、民用机场航站楼航班信息显示系统工程设计规范（编号MH/T5015-2004）、民用机场航站楼闭路电视监控系统工程设计规范（编号MH/T5017-2004）、民用航站楼计算机信息管理系统工程设计规范（编号MH/T5018-2004）、民用航站楼时钟系统工程设计规范（编号MH/T5019-2004）、民用航站楼广播系统工程设计规范（编号MH/T5020-2004）和民用机场航站楼综合布线系统工程设计规范（编号MH/T5021-2004）等八项规范为推荐性民用航空行业标准，自2004年5月1日起实施。上述八标准由民航总局机场司负责管理，由中航机场设备有限公司负责解释。 民航总局 二OO四年三月三日抄送：建设部标准定额司前言本规范是根据民航总局基函1988056号文关于委托编制民用机场航站楼弱电系统工程设计规范和民用机场航站楼弱电系统工程施工验收规范的函而编制。本规范共分5章，1个附录。本规范由中国民航总局机场司负责管理，由中航机场设备有限公司负责解释。地址：北京市朝阳区四环东路111号，邮编：100101，电话：（010）64965119。由于本规范为初次编制，随着科学技术迅猛发展，将不断完善。主编单位：中航机场设备有限公司主要起草人：朱亚杰 目录1. 总则2. 术语3. 一般规定4. 系统的组成5. 系统设计5.1计算机管理5.2母钟5.3子钟5.4控制室5.5系统布线5.6电源附录A:规范的用词用语说明附:条文说明1总则1.0.1 为了加强民用机场航站楼弱电系统工程设计工作的管理，健全标准规范体系，特制定本规范。1.0.2 本规范适用于民用机场航站楼时钟系统工程的规划及设计。1.0.3 民用机场航站楼时钟系统工程的设计应认真贯彻国家有关法令、法规、重视环境保护，积极采用新设备，做到设计技术先进、经济合理、安全可靠。1.0.4 民用机场航站楼时钟系统工程设计除遵守本规范外，尚应符合国家用相关行业现行的有关工程设计标准和规范。2术语2.0.1 母钟：接收标准时间信号，与自身所设的时间信号源进行比较、校正、处理后，发送时间信号给所属子系统的装置。2.0.2 子钟：接收母钟所发送的时间信号，进行显示的装置。2.0.3 北京标准时间：中国国家标准校时台所发送的中国国内统一标准时间。2.0.4 GPS时钟信号：全球卫星定位系统（GPS）发送的格林威治标准时间信号。2.0.5世界钟：显示世界主要时区、主要城市当地时间的组合钟。3一般规定3.0.1 民用机场航站楼的时钟系统，应能为旅客，机场工作人员及计算机管理系统提供准确统一的时间报务。3.0.2 一般机场只设子母钟系统，有国际航班的机场，应增设世界钟显示有关城市的当地时间。3.0.3 民用机场航站楼子母钟系统一般只设一个子母钟站，如远距离子钟较多，采用并接缆芯线或加大线径的办法不经济时，可设母钟转送设备。4系统的组成4.0.1 时钟系统由由时标接收单元、监控单元、母钟及子钟组成。4.0.2 民用机场航站楼的时钟系统，应一律使用北京标准时间。机场接收中央人民广播电台（授时台10.5MHz）或中央电视2台（场消隐信号）的校时信号,以北京标准时间为基准自动校对；或采用全球定位系统（GPS）发送格林威时间,转换成北京时间为标准自动校时。 15系统设计5.1计算机管理5.1.1时钟系统采用集中控制与调整，国步传输分散显示的集散式控制方式。5.1.2 母钟控制中心由网络校时，监视母钟运行，协调各子钟工作。5.2母钟5.2.1母钟应采用主/备机配置，主、备母钟同时接收来自接收单元的时间信号，并自动校时。5.2.2 母钟系统的监控单元应对母钟自行自检、监控、切换和状态显示，对时钟系统进行监控、显示工作状态。5.2.3主、备母钟内应有独立的高精密度时钟发生器（精度小于1毫秒/年），当接收单元无信号时，母钟仍能以内部时间信号独立工作。同时还供有断电记忆功能。5.2.4 提供网络接口给计算机校时。5.3子钟5.3.1 子钟的类型分为单面子钟和多面子钟。单面子钟可采用指针式或数显式。多面子钟宜采用数显式。各类子钟的显示内容可根据实际情况自定，但至少宜显示时、分。数显钟应进行无反光处理，以保证显示效果。5.3.2 子钟的设置宜符合下列要求：1 指挥调度中心、广播室、会议室、航行气象情报室、机组签派室及其他对时间有特殊要求的地点宜装设子钟；2 对时间有特殊要求的航班动态显示机房及其他设备机房等宜装设子钟；3 在航站楼迎客、送客、办理乘机手续、通道等场所醒目的地方宜装设子钟；在旅客餐厅、休息等场所，也宜设置子钟。4 行李分拣、提取大厅宜装设子钟。5 由母钟统一校时的航显系统，地设置有功能显示时间的航显终端的场所，应尽量减少或取消子钟的设置。5.3.3 子钟的规格应根据安装的高度和视距的远近而定。安装高度一般距地面2.55m，特殊场合可适当调整，但满足美观、醒目的使用要求。5.4控制室5.4.1 母钟系统可不单独设机房，与其他弱电机房共用。5.4.2 安装时，母钟系统的设备与其他设备的净距离不应小于1500mm，应尽量远离散热器、热力管等发热器具，并避免阳光直射和防止机械碰撞。 25.5系统杣线5.4.1母钟和子钟之间应设信号控制线。线路应根据子钟的种类、数量和分布情况确定路由。依据线路路由、距离、线径及维护等因素，将母钟每个回路合理划分为若干个分支，每个分支回路的子钟数量应满足设备的要求。5.4.2母钟和子钟之间的信号传输，可纳入综合布线系统，或部分纳入综合布线系统。5.6电源5.6.1母钟、子钟和子母钟转送设备的供电电源，一般由系统所在的电子设备机房的电源供给，当供电距离较远时，也可由就近的可靠电源提供。5.6.2 母钟系统和子母钟转送设备的电源电压，一般按设备要求设计，当需要提高母钟的输出信号定压时，必须保证母钟工作电压和每一回路信号电流在允许的范围内。附录A本规范用词用语说明执行本规范条文时，对于要求严格程度不同的用词用语说明如下，以便于在执行中区别对待：1表示很严格，非这样做不可的用词： 正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”；2 表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。3表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：反面词采用“宜”或“可”；反面词采用“不宜”。 3中华人民共和国民用航空行业标准民用机场航站楼时钟系统工程设计规范 MH/T5019-2004 条 文 说 明 2004北京目 录1 总则3 一般规定4 系统的组成5 系统设计5.3子钟5.4控制室5.5系统布线 4 1总则1.0.2本规范也适用于民航机场其他类似的时钟系统，如航管楼等。3一般规定3.0.1此条不仅限所提的几项，其他所有需要统一时间的场合，都应采用时钟系统。3.0.2小型支线机场，由于规模很小，资金有限，可不设子母钟时钟系统。但应为旅客提供时钟（如石英钟等），以方便旅客掌握时间。由于每个独立的时钟无法统一校时，机场管理部门应制定工作程序，定时校准每一个时钟，以免时间不统一经生事故。3.0.3此种情况，一般是指多个航楼共用一个时钟系统时，需增加母钟传送设备。4系统的组成4.0.2大型国际机场，应采用北京标准时间与GPS相结合的时钟源系统。同时接收北京标准时间和格林威治时标。GPS接收机接收到格林威治时标后，转换成北京时间，与通过广播或电视接收到的北京标准时间进行对比，当偏差大于1秒时，可脱离格林威治时标，以北京时标为标准时间源，换算世界各地时间。5系统设计5.3子钟5.3.1多面子钟，是指背靠背的双面钟或吊在大厅中央的四面子钟等，应根据实际使用